JPH0542854U - 弁構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 簡易な構成によりコストの軽減、及び重量の
低減を図りつつ、限られたスペースのエンジンルーム内
へ容易に配置することのできる弁構造を提供することを
目的とする。 【構成】 エア抜き用の開口部１７と、入口ポート１９
ａ及び出口ポート１９ｂが接続される弁本体１５と、こ
の弁本体１５内に配置されるロッド２１と、このロッド
２１に取り付けられて流体の流量を調整する弁体２３
と、前記ロッド２１に取り付けられて開口部１７へ装着
される蓋体２５と、開口部１７を密閉するために前記ロ
ッド２１を押し下げる方向へ付勢するスプリング３１と
を有して構成される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、流体の流量を調整する流量調整弁と、エア抜きするためのエア抜き 弁とを一体化した弁構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

近年においては、水冷式エンジンの冷却水を熱源とし、この冷却水をヒータコ アに循環させ当該ヒータコアによって温度上昇された暖房用の空気を車室内へ吹 き出して暖房する車両用暖房装置が種々提案されている。このような車両用暖房 装置で用いられるヒータコアへ冷却水を注水する際にはエア抜きを行う必要が生 じる。このエア抜きを行うためのエア抜き用弁として特開昭５９−１９７８２号 公報に示すようなものが提案されている。

【０００３】 また、車両用暖房装置では暖房用の空気の温度を調整するためにヒータコアを 流れる冷却水の流量を調整する必要がある。このため、図７に示すようにエア抜 き用の三方弁１０１と、冷却水の流量を調整するための流量調整弁１０３とを同 一の流路１０５に設けて構成している。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、限られたスペースのエンジンルーム内へ上記エア抜き用の三方 弁１０１と、流量調整弁１０３との２種類の弁を配置するにはそのためのスペー スを要し、レイアウトの自由度が制約されるという問題点を有していた。

【０００５】 また、エア抜き用弁と、流量調整弁とのコストの軽減、及び重量の低減を図る ことが望まれていた。

【０００６】 本考案は上記課題に鑑みて成されたもので、簡易な構成によりコストの軽減、 及び重量の低減を図りつつ、限られたスペースのエンジンルーム内へ容易に配置 することのできる弁構造を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために本考案が提供する弁構造は、上部にエア抜き用の開 口部が形成され、当該開口部よりも下側に入口ポート及び出口ポートが接続され る本体と、この本体内にあって前記入口ポートから出口ポートへ流入する流体の 流量を調整する弁体と、この弁体を回動駆動して前記流体の流量を調整するロッ ドと、このロッドに設けられて前記開口部を密閉し得る蓋体と、この蓋体によっ て開口部を密閉するために前記ロッドを付勢する付勢手段とを有し、この付勢手 段に抗して前記ロッドを作動することにより前記開口部からエア抜きすることを 要旨とする。

【０００８】

【作用】

本考案は、本体内に配設されるロッドへ弁体が取り付けられ、ロッドの回動に 応じて弁体が開弁するので、入口ポートから出口ポートへ流入する流体の流量が 調整される。また、本体の上部にエア抜き用の開口部が形成され、この開口部へ 装着される蓋体がロッドへ取り付けられており、付勢手段がロッドを例えば押し 下げる方向へ付勢することにより、開口部が蓋体によって密閉される。また、付 勢手段に抗して前記ロッドを例えば押し上げることにより前記開口部からエア抜 きをすることができる。

【０００９】 このように、簡易な構成により流体の流量を調整するための流量調整弁と、エ ア抜きするためのエア抜き弁とを一体化した構造にしたので、コストの軽減、及 び重量の低減を図つつ、限られたスペースのエンジンルーム内へ容易に配置する ことができる。

【００１０】

【実施例】

以下本考案に係る−実施例を図面を参照して詳細に説明する。

【００１１】 図１は本考案の弁構造が適用されるエア抜き弁付き流量調整弁１の縦断面図で あり、図２はエア抜き弁付き流量調整弁１が用いられるオートエアコン装置の系 統図である。

【００１２】 まず、図２を参照してオートエアコン装置の系統に係る構成を説明する。水冷 式のエンジン３のウオータジャケット５内には冷却水が満たされ、この冷却水は ウオータポンプ７によって循環される。すなわち、ウオータジャケット５とラジ エータ９とのあいだの流路にはサーモスタッド１１が配置され、冷却水の温度が サーモスタッド１１の動作設定温度より高いときには、冷却水がウオータジャケ ット５からラジエータ９へ送られて冷却され、再びウオータジャケット５へ戻さ れる。これにより、ウオータジャケット５内の冷却水が一定温度に調整される。 また、ウオータジャケット５とヒータコア１３とのあいだの流路には、本考案の 弁構造が適用されるエア抜き弁付き流量調整弁１が配置され、冷却水がこのエア 抜き弁付き流量調整弁１によって必要な量だけヒータコア１３を通って循環され る。そして、ヒータコア１３によって温度上昇された暖房用の空気が車室内へ吹 き出されるようになっている。

【００１３】 次に、図１、図３及び図４を参照して前記エア抜き弁付き流量調整弁１の構成 を説明する。本体である弁本体１５の上部にはエア抜き用の段付き開口部１７が 形成され、当該開口部１７よりも下側には入口ポート１９ａ及び出口ポート１９ ｂが接続されている。弁本体１５内の鉛直方向にはロッド２１が配置され、この ロッド２１の上端は、継手２１ａを介してオートエアコン装置側の設定温度を調 整するレバーと接続されており、当該レバーに連動して回動される。弁本体１５ 内に配置されたロッド２１には円盤状の弁体２３が取り付けられている。弁体２ ３はロッド２１と一体に回動するものであり、図４に示すように弁体２３がフル クールポジションである位置Ｂへ回動した場合は入口ポート１９ａと出口ポート １９ｂとの間の流路が閉鎖される。

【００１４】 すなわち、弁体２３が位置Ｂへ回動した状態では、弁体２３を収容するケース １５ａの内壁へ弁体２３の外周部が密着する。また、弁体２３が位置Ｂから位置 Ａへ回動するに応じて入口ポート１９ａから出口ポート１９ｂへ流入する冷却水 の流量が増加し、弁体２３がフルホットポジションである位置Ａへ回動した場合 は、入口ポート１９ａと出口ポート１９ｂとの間の流路が全開となる。

【００１５】 従って、弁体２３はロッド２１の回動に応じて開弁し、入口ポート１９ａから 出口ポート１９ｂへ流入する流体の流量を調整する。また、後で説明するように 弁体２３が位置Ｃへ回動した場合は段付き開口部１７からエア抜きをすることが できる。この段付き開口部１７へ装着される蓋体２５が前記ロッド２１に取り付 けられている。ロッド２１が蓋体２５に接触する部分にはシール部材であるＯリ ング２７ａが設けられ、ロッド２１がケース１５ａの下端部に接触する部分には Ｏリング２７ｂが設けられている。

【００１６】 また、蓋体２５が段付き開口部１７に接触する部分にはＯリング２９が設けら れている。ロッド２１の下端部２１ａとケース１５ａとのあいだにはスプリング ３１が装着されている。このスプリング３１は付勢手段であり、ロッド２１を押 し下げる方向へ付勢することにより、蓋体２５が段付き開口部１７を密閉する。

【００１７】 図５は、図４の矢視Ｘ−Ｘから断面にした場合を示した縦断面図である。ケー ス１５ａの上部には、一対の収容部３３が形成されている。この収容部３３は弁 体２３の回動位置Ｃと対応する位置へ形成されている。また、収容部３３の内側 には弁体２３の一部を収容し得る凹部が形成されている。従って、弁体２３の回 動位置Ｃではスプリング３１に抗してロッド２１の下端部２１ａを押し上げるこ とにより、ロッド２１に取り付けられた弁体２３が押し上げられ、弁体２３の上 部が収容部３３内へ収容される。

【００１８】 次に、作用を説明する。まず、流量の調整に係る作用を説明する。

【００１９】 継手２１ａを介してロッド２１に取り付けられた弁体２３をフルクールポジシ ョンである位置Ｂへ回動させると、ケース１５ａの内壁へ弁体２３の外周部が密 着する。これにより、入口ポート１９ａと出口ポート１９ｂとの間の流路が閉鎖 される。

【００２０】 このような状態から弁体２３を位置Ｂから位置Ａへ回動させると、その回動量 に応じて弁体２３の開弁量が増加する。従って、弁体２３が位置Ｂから位置Ａへ 回動するに応じて入口ポート１９ａから出口ポート１９ｂへ流入する冷却水の流 量が直線的に増加する。そして、弁体２３がフルホットポジションである位置Ａ へ回動した場合は、入口ポート１９ａと出口ポート１９ｂとの間の流路が全開と なる。

【００２１】 以上の如く、位置Ａと位置Ｂとの間では、弁体２３がロッド２１の回動量に応 じて開弁し、入口ポート１９ａから出口ポート１９ｂへ流入する冷却水の流量を 調整することができる。

【００２２】 次に、図６を参照してエア抜きに係る作用を説明する。まず、継手２１ａを介 してロッド２１に取り付けられた弁体２３を位置Ｃへ回動させる。そして、弁体 ２３を位置Ｃへ回動させた状態で、スプリング３１に抗してロッド２１の下端部 ２１ａを押し上げる。このとき、ロッド２１に取り付けられた弁体２３が上方へ 移動し、弁体２３の一部が収容部３３内へ収容される。これにより、入口ポート １９ａと出口ポート１９ｂとが連通される。また、同時にロッド２１に取り付け られた蓋体２５が上方へ移動し、蓋体２５と段付き開口部１７との密着状態が解 除されるので、図６に矢印で示すように段付き開口部１７からエア抜きをするこ とができる。

【００２３】 尚、上記の実施例では、弁本体１５の上部に形成されるエア抜き用の開口部と して段付き開口部１７を設けて構成したが、円錐状の開口部を形成すると共に、 これに密着し得る蓋部をロッド２１に取り付けて構成しても良い。

【００２４】 以上のごとく構成すると、弁本体１５の上部に形成される開口部の形状を簡略 化することができ、さらにコストの軽減を図ることができる。また、弁体２３を ロッド２１の回動に連動して回動させると共に、ロッド２１の下端部２１ａが押 し上げられたときには、弁体２３を移動させることなくロッド２１のみを上方へ 移動させるように構成すると、収容部３３を不要にすることができ、製造コスト の低減を図ることができる。

【００２５】

【考案の効果】

以上説明してきたように本考案によれば、弁本体内の鉛直方向に配置されるロ ッドへ弁体が取り付けられ、ロッドの回動に応じて弁体を開弁するように構成し たので、ロッドの回動に応じて流体の流量を調整することができる。

【００２６】 また、弁本体の上部にエア抜き用の開口部が形成され、この開口部へ装着され る蓋体がロッドへ取り付けられており、付勢手段がロッドを押し下げる方向へ付 勢することにより、開口部が蓋体によって密閉される。そして、付勢手段に抗し て前記ロッドを押し上げることにより前記開口部からエア抜きをすることができ る。

【００２７】 このように、簡易な構成により流体の流量を調整するための流量調整弁と、エ ア抜きするためのエア抜き弁とを一体化した構造にしたので、コストの軽減、及 び重量の低減を図りつつ、限られたスペースのエンジンルーム内へ容易に配置す ることができるという効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の弁構造が適用されるエア抜き弁付き流
量調整弁の縦断面図である。

【図２】本考案の弁構造によるエア抜き弁付き流量調整
弁が用いられるオートエアコン装置の系統図である。

【図３】本考案の弁構造が適用されるエア抜き弁付き流
量調整弁の外観斜視図である。

【図４】本考案の弁構造が適用されるエア抜き弁付き流
量調整弁の横断面図である。

【図５】図４の矢印Ｘ−Ｘから断面にして示した縦断面
図である。

【図６】本考案の弁構造が適用されるエア抜き弁付き流
量調整弁のエア抜きに係る作用の説明図である。

【図７】従来例の断面図である。

【符号の説明】

１ エア抜き弁付き流量調整弁 １５ 弁本体 １７ 段付き開口部 １９ａ 入口ポート １９ｂ 出口ポート ２１ ロッド ２３ 弁体 ２５ 蓋体 ３１ スプリング

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 上部にエア抜き用の開口部が形成され、
   当該開口部よりも下側に入口ポート及び出口ポートが接
   続される本体と、 この本体内にあって前記入口ポートから出口ポートへ流
   入する流体の流量を調整する弁体と、 この弁体を回動駆動して前記流体の流量を調整するロッ
   ドと、 このロッドに設けられて前記開口部を密閉し得る蓋体
   と、 この蓋体によって開口部を密閉するために前記ロッドを
   付勢する付勢手段とを有し、この付勢手段に抗して前記
   ロッドを作動することにより前記開口部からエア抜きす
   ることを特徴とする弁構造。