JPH0542699U - 車両用送風装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】送風能力を可変できる車両用送風装置の提供。 【構成】車両用送風装置１はスクロールケーシング３の
内部にファン５を設け、モータで回転させる。スクロー
ルケーシングの内部に、スクロールのほぼ巻き終わり点
から巻き始め側の所定の点までの長さのスクロール形状
の可動側壁１９を可動用溝に係合させて移動可能にし、
エバポレータが設置されていないときに可動側壁を巻き
始め側（Ａｂ−Ｂｂ間）に、それ以外は巻き終わり側
（Ａａ−Ｂａ間）に移動して固定できる構造としてい
る。（Ａｂ−Ｂｂ）間に１９を設定して固定すると、ス
クロール形状の巻き角αが小さくなり、送風装置１の静
圧、効率が低下し、吸入された空気の通気抵抗が増大す
る。また（Ａａ−Ｂａ）間に１９を設定して固定する
と、巻き角αが大きくなり、送風装置１の静圧、効率が
向上する。したがって、常に各通気抵抗における最適な
風量で送風できる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両用の空調装置に使用する車両用送風装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、車両には車室外から外気を車室内に導入し、あるいは車室内の内気を導 入して、この導入された空気を冷却、除湿或いは加温して車室内の冷暖房をおこ なうことのできる空調装置が装備されている（特開昭５８−１２８９１６号公報 参照）。

【０００３】 以下、図８を参照してエアコンを装備した車両用空調装置を例に空調装置の概 略の構成を説明する。この図８に示す車両用空調装置は、インテークユニット、 エバポレータユニット４３及びヒータユニット等からなり、インテークユニット は空気の吸入口を外気側と室内側とを選択するインテークドアＤ1 と外気側吸入 口（ＦＲＥ）から外気を若しくは室内側吸入口（ＲＥＣ）から内気を吸入しヒー タユニット側へ吐出する車両用送風機１０１からなり、ヒータユニットは導入さ れた空気を加温するヒータコア４５と空調された空気を各吹出し口へ導出するエ アミックスドアＤ2 、デフドアＤ3 、フットドアＤ4 、ベントドアＤ5 及びフレ ッシュエアベントドアＤ6 によって構成される。また、エバポレータユニット４ ３は導入された空気を冷却、除湿するエバポレータ４１を内装して、インテーク ユニットとヒータユニットとの間に着脱可能に配設されている。

【０００４】 すなわち、上記空調装置では、図７に示すような静圧特性Ｐを有しており、か つクーラユニットがある場合の通気抵抗Ｒa で冷房、暖房ともに一定の風量Ｑao が吐出されるようにしてある。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

一方、エバポレータユニット４３を搭載することなく、ヒータユニットのみ装 備する場合には、エバポレータ４１が装備され無い別物ダクトをインテークユニ ットとヒータユニットとの間に配設する。また、通風路内にエバポレータ４１が 無いことから、図７に示すように通気抵抗ＲがＲa からＲb に減り、暖房時の風 量ＱがＱaoからＱboに増加することになる。したがって、通常、ヒータ使用時の ファン風量はエアコンを装備した車両用空調装置を前提に設定されていることか ら、この風量の増加に伴い吹出空気の温度が低下する。

【０００６】 この不都合を解消するために、車両用送風機１０１のファンの回転数をエバポ レータ４１がある場合に比べ低減させれば問題はないが、そのためには制御回路 等を変更しなければならない。また、エバポレータ４１が装備され無いダクト内 に当該エバポレータ４１と同程度の通気抵抗となるもの、例えば図８に示すフラ ンジＦ等を設けることも考慮されるが騒音も増加してしまい実用的ではない。

【０００７】 本考案は、上述した課題を解消し、送風能力を可変できるようにした車両用送 風装置を提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、本考案は、渦巻状に形成されたスクロールケーシ ング内にモータによって回転駆動されるファンを設け、該ファンによって吸入さ れた空気を巻き終わり側開口から吐出する車両用送風機において、前記スクロー ルケーシングの巻き始め側開口と巻き終わり側開口との間に吸入された空気の通 気抵抗を変更し得る可動側壁を設けたこと要旨とする。

【０００９】

【作用】

このような構造であるため本考案の車両用送風機は、当該車両用送風機の下流 側に空調用熱交換器が設置されているときと、いないときとで、可動側壁を任意 の位置に移動等することで、ファンによって吸入される空気の通気抵抗を変更し て、送風能力を可変とし得るようにしたものである。例えば、可動側壁を巻き始 め側に移動し固定すると、スクロール形状の巻き角が小さくなり、車両用送風装 置の静圧特性が低下し、かつ能力も低下する。したがって、空調用熱交換器が設 置されず、通気抵抗が小さい場合であっても、これに適した風量で送風されるこ とになり、暖房時の送風温度の低下を防げ、かつ騒音を小さくすることができる 。

【００１０】 一方、前記可動側壁を巻き終わり側に移動し固定すると、スクロール形状の巻 き角が大きくなり、車両用送風装置の静圧特性が向上し、かつ能力も高くなる。 したがって、空調用熱交換器が設置されて通気抵抗が大きくなった場合であって も、これに適した風量で送風されることになる。

【００１１】

【実施例】

以下、本考案に係る一実施例を図面を参照して詳細に説明する。なお、本実施 例の車両用送風装置１を具備する車両用空調装置の概略の構成は図８に示すもの と略同様なので詳細な説明は省略する。

【００１２】 図２は車両用送風装置１、いわゆるブロアユニットの概略構成を示すもので、 通常エバポレータユニット及びヒータユニットの上流側に配設される。

【００１３】 この車両用送風装置１は、渦巻状に形成されたスクロールケーシング３と、こ のスクロールケーシング３の巻き始め側開口の近傍にモータによって回転駆動さ れるファン５を設け、このファン５によって吸入された空気を巻き終わり側開口 から吐出する構造をしている。また、このスクロールケーシング３は、上ケーシ ング７と下ケーシング９とを合わせて構成されている。この上ケーシング７の巻 き始め側開口には吸気部１１が取付けられており、下ケーシング９にはファン５ を回転駆動するモータ１３が固定されている。このモータ１３の回転軸には、前 記ファン５が固定されている。

【００１４】 図１は車両用送風装置１の簡略平面図、図３は吸気部１１等を取り外しスクロ ール形状を説明し易くした斜視図をそれぞれ示す。車両用送風装置１は、ファン ５を回転させることにより吸入口１５から空気を吸い込み、巻き終わり側開口の 吐出口１７から空気を吐出する。また、スクロールケーシング３の内部に、スク ロール形状のほぼ巻き終わり点Ａa からスクロールの巻き始め側の所定の点（お おむねスクロール形状の半分の点）Ｂb までの間で、図示の如きスクロール形状 の可動側壁１９を（Ａa −Ｂa ）間から（Ａb −Ｂb ）間までを移動可能として 設けている。

【００１５】 すなわち、エバポレータユニット４３が設置されているときには巻き終わり（ 吐出口１７）側（Ａa −Ｂa ）に可動側壁１９を移動し、エバポレータユニット ４３が設置されていないときには巻き始め側（Ａb −Ｂb ）に前記可動側壁１９ を移動し、固定する。このとき、巻き終わり側（Ａa −Ｂa ）にある可動側壁１ ９ａはスクロールケーシング３の内壁面に接して通風路口径を最大とし、巻き始 め側（Ａb −Ｂb ）にある可動側壁１９ｂは内壁面から離間して通風路口径を所 定量まで小さくするものである。なお、αはスクロールの巻き角を示している。

【００１６】 図４は可動側壁１９の固定構造を示しており、スクロールケーシング３の上ケ ーシング７及び下ケーシング９のＡa −Ａb 部分及びＢa −Ｂb 部分に可動用溝 ２１，２３を形成し、これら可動用溝２１，２３に可動側壁１９の摺動つめ２５ ，２７を収容して可動側壁１９を可動可能にしてあり、かつ可動側壁１９の摺動 つめ２７の位置のほぼ中央に穿設した固定用孔２９に固定用つめ３１a ，３１b に係合させることにより可動側壁１９を固定できるようにしてある。前記固定用 つめ３１a ，３１b は上ケーシング７及び下ケーシング９のＡa −Ａb 部分をそ れぞれ突出させることにより形成させてある。

【００１７】 このような構成の車両用送風装置１の使用方法を説明する。

【００１８】 まず、エバポレータユニット４３が取り付けてある場合について説明する。可 動側壁１９の固定用孔２９を固定用つめ３１a に係合させることにより可動側壁 １９を巻き終わり側（Ａa −Ｂa ）の位置に設定し固定した場合、スクロール形 状の巻き角αは大きくなる。このときの車両用送風装置１の静圧Ｐは図５のＰａ に示すようになって、通気抵抗Ｒを仮にΔＲとすると、風量ＱはＱａとなる。ま た、このときの車両用送風装置１のスクロール形状の巻き角αは図６の符号αa に示すようになり、ファン効率ηは向上する。

【００１９】 つぎに、エバポレータユニット４３の無い場合には、可動側壁１９の固定用孔 ２９を固定用つめ３１b に係合させることにより可動側壁１９を巻き始め側（Ａ b −Ｂb ）に設定し固定する。これにより、スクロール形状の巻き角αが小さく なる。このときの車両用送風装置１の静圧特性は図５のＰｂに示すように低下す るため、通気抵抗Ｒを仮にΔＲとすると、風量ＱはＱｂとなって低下する。また 、このときの車両用送風装置１のスクロール形状の巻き角αは図６の符号αb に 示すようになり、ファン効率ηは低下することになる。そこで、前記通気抵抗Δ Ｒをエバポレータユニットの無い場合の通気抵抗Ｒb とすると、その通気抵抗Ｒ b における最適な風量が得られることになる。

【００２０】 したがって、本実施例によれば、通気抵抗Ｒを増加させずに風量をエバポレー タユニットがある場合と同等にでき、暖房時の吹き出し温度の低下を防止でき、 かつ騒音の低下を図ることができる。

【００２１】 また、このように能力の調整できる車両用送風装置１を使用できることにより 、クーラ配管部用貫通孔の有無を同一の型で形成することができることから、エ バポレータユニットのケースを流用することが可能となり、そのため新たに形状 のことなるダクトを製造する必要もなくなるので、省資源化することができる。

【００２２】 なお、本実施例では、可動側壁を移動自在に構成し、エバポレータユニットの 有無によって該可動側壁を移動することで、スクロール形状の巻き角α及び通風 路口径を変更してファン効率を変化させるようにしたが、本考案はこれに限定さ れること無く任意の形態とすることができる。例えば可動側壁を着脱自在に設け 、エバポレータユニットの無い場合にのみ該可動側壁を設けてファン効率を低下 させるようにしても良い。この場合、最初からエバポレータユニットが取り付け られるようなときには、可動側壁を取り付ける工程を省略することができるので 、さらに低コスト化を計ることができる。

【００２３】

【考案の効果】

以上説明したように本考案によれば、スクロール形状をした車両用送風装置の スクロール形状を可変可能にすることにより送風装置の送風能力を調整できるよ うにしたので、通気抵抗を増加させずに風量をエバポレータユニットがある場合 と同等にでき、暖房時の吹き出し温度の低下を防止し、かつ騒音の低下を図るこ とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の車両用送風装置の実施例の概略平面図
である。

【図２】図１に示す実施例の正面図である。

【図３】図１に示す実施例の吸気部を省略して示す斜視
図である。

【図４】図１に示す実施例の可動側壁の取付け構造の分
解斜視図である。

【図５】図１に示す実施例の風量に対する静圧特性の関
係を示す特性図である。

【図６】図１に示す実施例の巻き角αに対するファン効
率ηの関係を示す特性図である。

【図７】従来の送風装置の風量に対する静圧特性の関係
を示す特性図である。

【図８】空調装置全体の構成を示す図である。

【符号の説明】

１ 車両用送風装置 ３ スクロールケーシング ５ ファン ７ 上ケーシング ９ 下ケーシング １３ モータ １９ 可動側壁 ２１ 可動用溝 ２３ 可動用溝 ２５ 摺動つめ ２７ 摺動つめ ２９ 固定用孔 ３１ 固定用つめ ４１ エバポレータ ４３ エバポレータユニット ４５ ヒータコア Ｄ1 インテークドア Ｄ2 エアミックスドア Ｄ3 デフドア Ｄ4 フットドア Ｄ5 ベントドア Ｄ6 フレッシュエアベントドア

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 渦巻状に形成されたスクロールケーシン
   グ内にモータによって回転駆動されるファンを設け、該
   ファンによって吸入された空気を巻き終わり側開口から
   吐出する車両用送風機において、 前記スクロールケーシングの巻き始め側開口と巻き終わ
   り側開口との間に吸入された空気の通気抵抗を変更し得
   る可動側壁を設けたことを特徴とする車両用送風装置。