JPH0540042Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、電線、ケーブル等の製造工程で用い
られるボビン搬送台車に関する。

〔従来の技術〕

電線、ケーブル等の製造工程、特にプラスチツ
ク絶縁の通信ケーブルで対撚又は星撚（４ケ撚）
工程から集合撚工程に移る際に多数のボビンを搬
送する。例えば、導体上に絶縁被覆を施した絶縁
心線を対撚又は星撚（以下、星撚と言う）したボ
ビン巻き心線は集合工程で25個とか50個が一度に
集合機のサプライスタンドに架けられるので、こ
の星撚したボビン巻き心線はストツクヤードでス
トツクする必要がある。

ストツクされた上記ボビンの搬送を第３図によ
り説明する。ストツクヤード１から搬送台車２へ
ボビン３を転がしながら移し、搬送台車２で所定
場所まで搬送した後、搬送台車２から次工程即ち
集合機のサプライスタンド装架するためのバツテ
リーカー４（図示例では３縦列となつている）へ
転がしながら移されることにより行われる。

また、搬送台車２でボビン３に巻かれた星撚心
線を搬送する際に、振動でボビンの鍔３Ａが星撚
心線に突き当たり、撚りが崩れたり絶縁被覆にキ
ズがついたりする心配がある。この心配の対策と
して搬送台車のプラツトホーム２Ａ上面にボビン
の幅より少し広い幅のレール２Ｂを敷いてボビン
３の軸方向のズレを抑えて鍔３Ａが星撚心線に突
き当たらないようにしている。同様のレール１
Ａ，４Ａがストツクヤード１やバツテリーカー４
の上面にも敷かれている。

このズレを抑えるためのレール２Ｂ，１Ａ，４
Ａがあるため、ストツクヤード１から搬送台車２
間及び搬送台車２からバツテリーカー４間の位置
決めされた橋渡しが必要である。ところで、ボビ
ン３を搬送台車２に載せ搬送している間は製品
（星撚心線）にキズが付かないようにするのは既
に述べた。又、安全上から搬送台車４からボビン
３が落ちないようにするために台車の外辺には枠
体２Ｃ，２Ｄが設けられている。そこで、ストツ
クヤード１又は次工程のバツテリーカー４に沿う
搬送台車２の枠体２Ｄは前述した橋渡し機能を付
与するために、この枠体２Ｄを蝶番機構により開
閉可能とし、搬送台車２が移動中は閉じてロツク
されている。

上記のように構成するストツクヤード１と搬送
台車２との間をボビン３が移動することを考える
と、上記レール２Ｂ，１Ａ，４Ａは相互に一致す
る必要があり、搬送台車２の停止位置はレール２
Ｂ，１Ａ，４Ａが一致するものでなければならな
い。従つて、搬送台車２は所定の位置で停止後、
ボビン３をストツクヤード１から搬送台車２に載
せている間と搬送台車２からバツテリーカー４に
降ろしている間は移動してはならない。しかしな
がら、従来の搬送台車２では、停止中に搬送台車
２が不用意に移動し、レール２Ｂ，１Ａ，４Ａの
不一致となることがあつた。

上記説明を整理すると、ボビン搬送台車２の四
辺には枠体２Ｃ，２Ｄがあり、ストツクヤード１
又はバツテリーカー４に沿う辺の枠体２Ｄは開閉
でき、開いたときその枠体２Ｄはストツクヤード
１と搬送台車２、搬送台車２とバツテリーカー４
との間の橋渡し機能を持つこと、閉じたときは不
用意に開かないようにロツクされること、搬送台
車２が移動するとき等の震動でボビン３が軸方向
にずれて鍔が製品に突き当たりキズが付かないこ
との要請がある。

〔考案が解決しようとする課題〕

本考案は、従来の技術の有するこのような要請
に鑑みてなされたものであり、その目的とすると
ころは、ボビン搬送台車２をストツクヤード１、
バツテリーカー４の横に所定の位置に停止させて
枠体２Ｄを開いて橋渡しすると、その操作と同時
に搬送台車２にブレーキが掛かつて移動しないよ
うにする。さらに、ボビン３を積み込み終わり、
枠体２Ｄを閉じると枠体２Ｄは同時にロツクさ
れ、併せてブレーキが外れて搬送台車２は発進可
能状態とするボビン搬送台車を提供することを課
題とする。

〔課題を解決するための手段〕

ストツクヤードから移された多数のボビンを載
せて次工程に搬送するための搬送台車であつて、
該搬送台車のプラツトフオーム上面に、ボビンの
転がりを案内するレールを敷設したボビン搬送台
車において、該レールに直交するプラツトフオー
ム端縁の少なくとも一方には蝶番機構によつて開
閉する枠体が枢着されており、この枢軸に円運動
を直線運動に変換する機構を付設し、変換された
直線運動を受けて作動する制動機構を備え、前記
枠体が閉じ搬送台車が走行中は枠体がロツクさ
れ、枠体が開いたときは車輪の制動機構が動くよ
うに構成してなるものである。

〔作用〕

上記の如く構成するボビン搬送台車にあつて
は、搬送台車のプラツトフオーム上面に敷かれた
レールによつてボビンの軸方向移動を阻止し星撚
心線のキズを防止する。枠体を閉じるとロツクア
ームは固定枠のロツクに嵌り自動的にロツクされ
る。又、枠体を開から閉に変化するときの蝶番機
構の回転運動が直線運動に変換され、これにより
搬送台車の車輪のブレーキが解除される。枠体が
閉から開に変わると反対にブレーキが作動する。

〔実施例〕

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第１図は搬送台車の要部の断面図、第２図は搬
送台車の正面図である。なお、搬送台車の搬送状
態は第３図で説明したものと同様であるので、以
下搬送台車の構造を説明する。

第１図において、橋渡し用枠体２Ｄの下方に
は、軸受ベース１１Ａと軸受１１Ｂとから成る蝶
番機構１１が設けられている。そして、橋渡し用
枠体２Ｄの枢軸１２がこの蝶番機構１１の軸受１
１Ｂに挿入され、開閉自在となつている。また、
この枢軸１２にカム１３が付設され、カム１３の
ピン１３Ａにケーブルワイヤ１４が掛けられてい
る。また、ガイド１５によつてケーブルワイヤ１
４は90°方向転換させられている。このカム１３、
ケーブルワイヤ１４及びガイド１５によつて、橋
渡し用枠体２Ｄの開閉による枢軸１２の回転に伴
う円運動を直線運動に変換する。

ところで、車輪１６の車軸１６Ａと台車ブラケ
ツト２Ｅの間には、ブレーキホイール１７Ａとブ
レーキベルト１７Ｂからなる制動機構１７が設け
られている。ブレーキベルト１７Ｂの一端はケー
ブルワイヤ１４に結合され、他端は台車ブラケツ
ト２Ｅに設けられたカバー１８に結合されてい
る。また、ブレーキホイール１７Ａは車軸１６Ａ
に固定されている。したがつて、ケーブルワイヤ
１４が上方への直線運動をするとブレーキが働く
ようになつている。なお、ケーブルワイヤ１４途
中に設けられたターンバツクル１４Ａにより、ブ
レーキの程度が調整可能となつている。また、車
輪１６が軸受内蔵である場合には、車輪１６の内
側をブレーホイールとし、このブレーホイールに
ケーブルワイヤ１４により上下するパツドを設け
た内蔵型の制動機構とすることができる。

一方、橋渡し用枠体２Ｄの上方には、ロツクピ
ン２１とロツクアーム２１から成るロツク機構２
０が設けられている。ロツクピン２１は半月形状
であり、橋渡し用枠体２Ｄの上部両端に固着され
ている。ロツクアーム２２は、一方にロツク爪２
２Ａを有し、他方にカウンターウエイト２２Ｂを
有し、ロツク軸２２Ｃで回動自在となつている。
通常は、カウンターウエイト２２Ｂによつて、ロ
ツク爪２２Ａが略水平となつており、橋渡し用枠
体２Ｄを閉じると、ロツクピン２１がロツク爪２
２Ａを押し上げてロツクされるようになつてい
る。ロツクを解除する場合には、カウンターウエ
イト２２Ｂを反時計方向に回転させると、ロツク
爪２２Ａがロツクピン２１から外れるようになつ
ている。

第２図示のように、蝶番機構１１、カム１３、
ケーブルワイヤ１４、制動機構１７及びロツク機
構２０は左右対称に配置されている。しかしなが
ら、搬送経路が第３図示のような搬送台車の両側
に渡るものではなく、片側のみで出し入れする場
合には、これらの機構は一方の橋渡し用枠体２Ｄ
に設けるものでもよい。

つぎに、第１図及び第３図により、上述した構
造のボビン搬送台車の作動を説明する。

第３図において、搬送台車２は図示されない牽
引車によりストツクヤード１の横に停止する。停
止に際しては、レール１Ａとレール２Ｂが一致す
るように調整される。停止した後、ストツクヤー
ド１側の橋渡し用枠体２Ｄを開く。この開動作
は、第１図示のカウンターウエイト２２を反時計
方向に回転させるだけでよい。第１図において、
橋渡し用枠体２Ｄを開くと、カム１２が時計方向
に回転する結果、ケーブルワイヤ１４が引つ張ら
れてブレーキベルト１７Ｂを引き、制動機構１７
が作動状態となつて、車輪１６は回転しない。し
たがつて、不用意に搬送台車２が移動し、レール
１Ａとレール２Ｂの不一致が生じることがなくな
る。つぎに、第３図において、ボビン３を搬送台
車２に移し終えると、橋渡し用枠体２Ｄを閉じ
る。第１図に戻り、ロツクピン２０がロツク爪２
２Ａを押し上げて、橋渡し用枠体２Ｄはロツク状
態となる。同時に、カム１２が反時計方向に回転
する結果、ケーブルワイヤ１４が緩み、制動機構
１７が解除状態となつて、搬送台車２は走行可能
となる。なお、搬送台車２とバツテリーカー４と
の間でも同様に作動する。

〔考案の効果〕

本考案のボビン搬送台車は、ストツクヤードか
ら移された多数のボビンを載せて次工程に搬送す
るための搬送台車であつて、該搬送台車のプラツ
トフオーム上面に、ボビンの転がりを案内するレ
ールを敷設したボビン搬送台車において、該レー
ルに直交するプラツトフオーム端縁の少なくとも
一方には蝶番機構によつて開閉する枠体が枢着さ
れており、この枢軸に円運動を直線運動に変換す
る機構を付設し、変換された直線運動を受けて作
動する制動機構を備え、前記枠体が閉じ搬送台車
が走行中は枠体がロツクされ、枠体が開いたとき
は車輪の制動機構が動くように構成したものであ
る。即ち、枠体を閉じるとロツクアームは固定枠
のロツクに嵌り自動的にロツクされ、又、枠体を
開から閉に変化するときの蝶番機構の回転運動が
直線運動に変換され、これにより台車の車輪のブ
レーキが外され、更に、枠体が閉から開に変わる
と前述の反対でブレーキが作動する。したがつ
て、搬送台車が所定の位置で停止後、ボビンをス
トツクヤードから搬送台車２に載せている間又は
搬送台車からバツテリーカー等に降ろしている間
の不用意な移動を完全に阻止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は搬送台車の要部の断面図、第２図は搬
送台車の正面図、第３図は搬送台車の搬送状態を
示す斜視図であり、図中の主な符号の説明は下記
の通りである。 １……ストツクヤード、２……搬送台車、２Ａ
……プラツトフオーム、２Ｂ……レール、２Ｄ…
…枠体、３……ボビン、４……バツテリーカー、
１１……蝶番機構、１２……枢軸、１３……カム
（変換機構）、１４……ケーブルワイヤ（変換機
構）、１７……制動機構、２０……ロツク機構。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ストツクヤードから移された多数のボビンを載
   せて次工程に搬送するための搬送台車であつて、
   該搬送台車のプラツトフオーム上面に、ボビンの
   転がりを案内するレールを敷設したボビン搬送台
   車において、 該レールに直交するプラツトフオーム端縁の少
   なくとも一方には蝶番機構によつて開閉する枠体
   が枢着されており、この枢軸に円運動を直線運動
   に変換する機構を付設し、変換された直線運動を
   受けて作動する制動機構を備え、前記枠体が閉じ
   搬送台車が走行中は枠体がロツクされ、枠体が開
   いたときは車輪の制動機構が動くように構成して
   なることを特徴とするボビン搬送台車。