JPH0538971A - 自動車の運転用装置の位置制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】悪路運転におけるドライバーの近視野の充分な
拡大を図りながら、そのときの自動車の運転性の向上を
図る。 【構成】自動車１のドライバーシート３の高さを調節す
る手段と、運転操作のために用いられるステアリングホ
イール４、チェンジレバー６、ペダル７等の運転用装置
の位置を調節する位置調節手段とを設け、上記シート高
さ調節手段が上記ドライバーシート３の位置を高くする
ように作動するときに、上記運転用装置が上記ドライバ
ーシート３の高さに対応する位置となるように上記位置
調節手段を作動せしめる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動車の運転用装置の位
置制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車のステアリングホイール、ドライ
バーシート、車内外のミラー等の車上装備を市街地走行
と高速道路走行とで各々に適した姿勢に変更できるよう
にするという提案はある（特開昭６０−７６４３３号公
報参照）。すなわち、この提案は、自動車の市街地走行
では歩行者等に注意をする必要からドライバーの視野が
車直前の近視野となり、高速道路走行では逆に遠視野と
なるというように、市街地走行と高速道路走行とでは要
求視野を得るためのドライバーの最適運転姿勢が異なる
から、上記車上装備の姿勢を変更しようというものであ
る。この場合、具体的には、スイアリングホイールはそ
の傾きがチルトステアリング機構により変更され、ドラ
イバーシートはそのシートクッションの前後への傾きが
変えられるものである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、自動車で悪
路、例えば凹凸の多い非舗装路を走行する場合、運転者
は、タイヤが地面上の突起に乗り上げたり、凹所に落ち
込むということがないように、あるいは地面の凹凸によ
って運転者が不意に衝撃を受けることがないように、地
面の状態を的確に把握することが要求される。

【０００４】これに対して、上記従来の提案の場合、車
上装備の姿勢変更は市街地走行と高速道路走行とを対象
とするため、上記悪路運転に対応することができない。
しかも、従来の提案の如く、単にシートクッションの前
後への傾きを変更する程度では、悪路運転時に要求され
るような近視野の充分な拡大は望めないとともに、上記
各種の車上装備の姿勢変更は、ドライバーが要求視野を
得やすいようにするためのものであって、要求視野が得
られた状態でさらに自動車の運転性の向上を図ろうとす
るものではない。

【０００５】すなわち、本発明の課題は、上記悪路運転
における近視野の充分な拡大を図りながら、そのときの
自動車の運転性の向上を図ることにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、このような課
題に対して、自動車の悪路運転時にドライバーシートの
位置が高くなるときに、自動車の運転操作のために用い
られる運転用装置の位置を上記ドライバーシートの高さ
に対応する位置となるように変更するものである。

【０００７】すなわち、そのための具体的な手段は、自
動車のドライバーシートの高さを調節するシート高さ調
節手段を備え、自動車が悪路で運転されているときに上
記ドライバーシート位置が高くなるように上記シート高
さ調節手段を自動または手動で作動させるようにした自
動車の運転用装置の位置制御装置であって、車内に設け
られ、自動車の運転操作のために用いられる運転用装置
と、上記運転用装置の位置を調節する位置調節手段と、
上記シート高さ調節手段が上記ドライバーシート位置を
高くするように作動するときに、上記運転用装置が上記
ドライバーシートの高さに対応する位置となるように上
記位置調節手段を作動せしめる制御手段とを備えている
ことを特徴とするものである。以下、これを第１の手段
という。

【０００８】第２の手段は、上記第１の手段における運
転用装置はステアリングホイールとし、位置調節手段は
上記ステアリングシャフトと車体フロアとのなす角度を
変えてステアリングホイールの位置を調節するものと
し、シート高さ調節手段がドライバーシート位置を高く
するように作動するときに、制御手段により、上記ステ
アリングシャフトと車体フロアとのなす角度が大きくな
るように上記位置調節手段を作動せしめるものである。

【０００９】第３の手段は、運転用装置をブレーキ用、
アクセル用若しくはクラッチ用のペダルとし、位置調節
手段は上記ペダルと車体フロアとのなす角度を調節する
ものとし、シート高さ調節手段がドライバーシート位置
を高くするように作動するときに、制御手段により、上
記ペダルの踏み面の上向き角度が大きくなるように上記
位置調節手段を作動せしめるものである。

【００１０】第４の手段は、運転用装置を変速機のチェ
ンジレバーとし、位置調節手段は上記チェンジレバーの
高さを調節するものとし、シート高さ調節手段がドライ
バーシート位置を高くするように作動するときに、制御
手段により、上記チェンジレバーの位置が高くなるよう
に上記位置調節手段を作動せしめるものである。

【００１１】第５の手段は、運転用装置を運転用操作ス
イッチとし、位置調節手段は上記操作スイッチの高さを
調節するものとして、シート高さ調節手段がドライバー
シート位置を高くするように作動するときに、制御手段
により、上記操作スイッチの位置が高くなるように上記
位置調節手段を作動せしめるものである。

【００１２】第６の手段は、運転用装置を運転操作のた
めのメータ類が取り付けられた計器盤とし、位置調節手
段は上記計器盤の高さを調節するものとし、シート高さ
調節手段がドライバーシート位置を高くするように作動
するときに、制御手段により、計器盤の位置が高くなる
ように上記位置調節手段を作動せしめるものである。

【００１３】

【作用】第１の手段においては、悪路運転時にシート高
さ調節手段によりドライバーシートの位置を高くするこ
とができるから、ドライバーの視野が自動車の近傍側に
拡大し、よって、自動車近傍の地面状態を的確に把握し
ながら自動車の運転を行なうことができるようになり、
タイヤが地面上の突起に乗り上げたり、凹所に落ち込む
ということを防止することができ、また、地面の凹凸に
よって運転者が不意に衝撃を受けることを避けることが
できるものである。そして、上記シート高さ調節手段が
ドライバーシート位置を高くするように作動するとき
に、運転用装置が上記ドライバーシートの高さに対応す
る位置となるから、ドライバーはドライバーシートの高
さが低いときと同じように上記運転用装置を使用するこ
とができ、自動車の運転性が向上する。

【００１４】第２の手段においては、シート高さ調節手
段がドライバーシート位置を高くするように作動すると
きに、ステアリングシャフトの傾きが大きくなって運転
用装置としてのステアリングホイールの位置が調節され
るから、ドライバーはドライバーシートの高さが低いと
きと同じように上記ステアリングホイールを操作するこ
とができ、その操作性が向上する。

【００１５】第３の手段においては、ドライバーシート
の位置が高くなると、ドライバーはその下腿部が立ち気
味になるのに伴って足の裏面が起きた状態よりも水平に
近付いた状態の方が姿勢的が楽になるが、シート高さ調
節手段がドライバーシート位置を高くするように作動す
るときに、運転用装置としてペダルの踏み面の上向き角
度が大きくなるから、ドライバーはその足裏をペダルに
置き易くなり、ドライバーシートの高さが低いときと同
じような感覚でペダル操作をすることができるようにな
り、その操作性が向上する。

【００１６】第４の手段においては、シート高さ調節手
段がドライバーシート位置を高くするように作動すると
きに、チェンジレバーの位置が高くなるから、ドライバ
ーはドライバーシートの高さが低いときと同じように上
記チェンジレバーを操作することができ、その操作性が
向上する。

【００１７】第５の手段においては、シート高さ調節手
段がドライバーシート位置を高くするように作動すると
きに、操作スイッチの位置が高くなるから、その操作性
が向上する。

【００１８】第６の手段においては、シート高さ調節手
段がドライバーシート位置を高くするように作動すると
きに、計器盤の位置が高くなるから、運転操作のための
メータ類を視認し易くなる。

【００１９】

【発明の効果】従って、第１の手段によれば、悪路運転
時においてシート高さ調節手段が上記ドライバーシート
位置を高くするように作動するときに、上記運転用装置
が上記ドライバーシートの高さに対応する位置となるよ
うに上記運転用装置の位置調節手段を作動せしめる制御
手段を設けたから、上記ドライバーシート高さの上昇に
よって上記悪路運転におけるドライバーの近視野を充分
に拡大しながら、上記ドライバーシートが高くなったに
も拘らず、運転用装置をドライバーに上記ドライバーシ
ートが低いときと同じような感覚で使用させることがで
き、自動車の運転性が向上する。

【００２０】また、第２乃至第６の手段によれば、運転
用装置をステアリングホイールやチェンジレバー、ペダ
ル、スイッチ類、メータ類とし、位置調節手段は上記ス
テアリングホイール等の位置を調節するものとし、シー
ト高さ調節手段がドライバーシート位置を高くするよう
に作動するときに、制御手段により、上記位置調節手段
を作動させて上記ステアリングホイール等の位置を調節
するようにようにしたから、ドライバーシート高さの上
昇によって悪路運転におけるドライバーの近視野を充分
に拡大しながら、上記ステアリングホイール等をドライ
バーに上記ドライバーシートが低いときと同じような感
覚で使用させることができ、自動車の運転性が向上す
る。

【００２１】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。

【００２２】図１において、１は車高調整装置を備えた
自動車、２は車体、３は自動車が悪路運転するときのた
めに高さ調節可能に設けられたドライバーシート、４は
ステアリングホイール、５はコンビネーションスイッ
チ、６は変速機のチェンジレバー、７はブレーキ等のペ
ダル、８はメータ類を収容したメータクラスタ、９は前
輪、１０は後輪である。そして、上記ステアリングホイ
ール４、コンビネーションスイッチ５、チェンジレバー
６、ペダル７及びメータクラスタ８という各種の運転用
装置は、上記ドライバーシート３の高さ調節に伴って各
々の位置が矢符で示すように昇降ないしは回動して調節
されるように構成されている。

【００２３】図２には、車高調整とドライバーシート３
及び各種運転用装置の位置調節とを行なうための全体構
成が示されている。

【００２４】車体２と前輪９との間、車体２と後輪１０
との間には、各々流体シリンダ１３が配設されている。
流体シリンダ１３内は、シリンダ本体１３ａに嵌挿した
ピストン１３ｂにより液圧室１３ｃが画成されている。
上記ピストン１３ｂに連結したロッド１３ｄの上端部は
車体２に連結され、シリンダ本体１３ａは各々対応する
車輪９，１０に連結されている。

【００２５】また、上記各流体シリンダ１３の液圧室１
３ｃの各々には連通路１４を介してガスばね１５が接続
されている。各ガスばね１５は、ダイヤフラム１５ｅに
よりガス室１５ｆと液圧室１５ｇとに区画され、この液
圧室１５ｇが流体シリンダ１３の液圧室１３ｃに連通し
ている。

【００２６】また、１８は油圧ポンプ、１９，１９は油
圧ポンプ１８に液圧管路２０を介して接続された比例流
量制御弁であって、各流体シリンダ３の液圧室３ｃの流
量を調整する機能を有する。

【００２７】さらに、２２は油圧ポンプ１８の吐出圧を
検出する吐出圧計、２３は各流体シリンダ１３の液圧室
１３ｃの液圧を検出する液圧センサ、２４は車体２の地
面からの高さを検出する地上高センサ、２５は対応する
車輪９，１０のサスペンションのストローク量を検出す
るサスストロークセンサ、２６は車速センサ、２７は自
動車の運転モードを良路モードと悪路モードと自動モー
ドとの間で切換えるためのモードスイッチ、２８は自動
車が悪路で運転されている状態にあるか否かを検出する
運転状態検出手段である。また、３１はドライバーシー
ト３の位置（高さ）を調節するシート高さ調節手段、３
２は運転用装置の位置を調節する運転用装置位置調節手
段、３３は車高調整、ドライバーシート３の高さ調節及
び運転用装置の位置調節のための制御手段である。

【００２８】以下、具体的に説明する。

【００２９】上記運転状態検出手段２８は、上記地上高
センサ２４、サスストロークセンサ２５、車速センサ２
６及びモードスイッチ２７からの信号に基いて、自動車
が悪路で運転されている状態にあるか否かを検出するも
のである。上記地上高センサ２４は、車体前部の左右に
設けられており、超音波を地面に発射し発射波と地面か
らの反射波との位相差に基いて車体２の前部左右の各部
位の地上高を検出するものである。そして、上記運転状
態検出手段２８は、以下の各条件が成立するときに、悪
路運転（自動車が悪路で運転されている状態）を検出す
るように構成されている。

【００３０】 モードスイッチ２７により悪路モード
が選択されているとき 地上高センサ２４により検出される車体前部左右部
位の地上高に基いて、この左右部位の地上高のアンバン
ランス量が所定値以上のとき 上記サスストロークセンサ２５により検出される車
体２のバンプ量及びリバウンド量と、車速センサ２６に
より検出される車速とに基いて、自動車が図３に示す悪
路領域にあると判定されるとき。

【００３１】上記制御手段３３は以下のように構成され
ている。

【００３２】車高調整のために上記運転状態検出手段２
８からの信号に基いて悪路運転のときに比例流量制御弁
１９に車高を高くする制御信号を出力する。

【００３３】シート高さの調節のために上記運転状態検
出手段２８からの信号に基いて悪路運転のときにシート
高さ調節手段３１によりドライバーシート３の位置を高
くする。

【００３４】ステアリングホイール４等の運転用装置の
位置調節のために、上記運転状態検出手段２８からの信
号に基いて悪路運転のときに、シート高さ調節手段３１
によるドライバーシート３の高さ調節に連動して位置調
節手段３２により運転用装置の位置を調節する。

【００３５】上記シート高さ調節手段３１は図４に示さ
れている。同図において、４１はドライバーシート３の
シートクッションフレームであり、このシートクッショ
ンフレーム４１はその両側部の前部と後部の計４箇所が
車体フロア４２に対し昇降リンク部材４３，４４により
支持されている。

【００３６】すなわち、シートクッションフレーム４１
に連結されたリンク部材４３の下端部と、車体フロア４
２に連結されたリンク部材４３の上端部とが車幅方向の
ピンにより連結されている。また、シートクッションフ
レーム４１の両側部中央の各々にはブラケット４５が下
方に突設され、このブラケット４５に駆動リンク部材４
６の中央が車幅方向に延びる回転駆動軸４７により回動
自在に支持されている。そして、上記駆動リンク部材４
６の両端の各々と上記前後の支持リンク部材４３，４４
のピンとが伝動リンク部材４８，４８により連結されて
いる。

【００３７】そして、上記回転駆動軸４７がモータ４９
により減速機５０を介して所定の回転角度で回転駆動さ
れることにより、ドライバーシート３の位置が上下する
ように構成されている。この場合、図５に示すように、
駆動リンク部材４６が垂直に回転位置決めされると、昇
降リンク部材４３，４４が伝動リンク部材４８，４８に
より互いに内側に引張られて傾斜しドライバーシート３
の位置が低くなり、図６に示すように、駆動リンク部材
４６が水平に回転位置決めされると、昇降リンク部材４
３，４４が垂直になってドライバーシート３の位置が高
くなるものである。

【００３８】図７には上記運転用装置位置調節手段３２
としてのステアリングホイール４、コンビネーションス
イッチ５及びメータクラスタ８の位置調節手段が示され
ている。すなわち、この位置調節手段は、所謂チルトス
テアリング機構によるものである。

【００３９】同図において、５１は上記ステアリングホ
イール４及びコンビネーションスイッチ５が上端に取り
付けられる上部ステアリングシャフトである。このステ
アリングシャフト５１は、エネルギー吸収機能を有する
ステアリングコラム５２に嵌挿されていて、下端に下部
ステアリングシャフト（図示省略）に結合するユニバー
サルジョイント部５１ａを有し、車体フロフ４２とのな
す角度を変更可能になされている。そして、上記ステア
リングコラム５２はインストルメントパネルを支持する
インパネメンバー５３に支持ブラケット５４によって支
持されている。また、上記ステアリングコラム５２に
は、上記ブラケット５４よりも上方位置において、上記
メータクラスタ８が取付ブラケット５５を介して取り付
けられている。

【００４０】そうして、図８に示すように、上記ステア
リングコラム５２には、その傾動のためのモータ５６が
取り付けられている。このモータ５６は、その出力軸に
ギヤ５７が結合されていて、このギヤ５７が上記支持ブ
ラケット５４に設けられたギヤに噛合っている。そし
て、上記モータ５６の作動により、ステアリングコラム
５２がステアリングシャフト５１と共に傾動するように
なっており、上記モータ５６の駆動が上述の制御手段３
３により制御されるものである。

【００４１】従って、この例では、上記ステアリングシ
ャフト５１の傾動により、ステリングホイール３の高さ
及び角度が変更されるとともに、上記コンビネーション
スイッチ５及びメータクラスタ８の位置が変更されるこ
とになる。この場合、悪路運転時にはステアリングホイ
ール３、コンビネーションスイッチ５及びメータクラス
タ８は位置が高くなり、且つステアリングイール３及び
メータクラスタ８の計器面と車体フロア４２とのなす角
度が小さくなるように制御される。

【００４２】図９には上記運転用装置位置調節手段３２
としての変速機のチェンジレバー６の位置調節手段が示
されている。すなわち、上記チェンジレバー６は、シフ
トフォークに連結された筒状レバー本体６１と、このレ
バー本体６１に嵌挿され上端にノブ６２ａを有する操作
レバー部６２とからなる。そして、操作レバー部６２に
ラック部６２ｂが設けられている一方、レバー本体６１
にモータ６３が取り付けられ、このモータ６３の出力軸
のギヤ６４が上記ラック部６２ｂに噛合っている。な
お、６５はダストブーツである。

【００４３】よって、上記モータ６３の作動により、操
作レバー部６２が昇降しノブ６２ａの高さが変化するも
のであり、そして、上記モータ６３の駆動が上述の制御
手段３３により制御されるものである。この場合、悪路
運転時には操作レバー部６２が上昇しノブ６２ａの位置
が高くなるように制御される。

【００４４】図１０には上記運転用装置位置調節手段３
２としてのペダル７の位置調節手段が示されている。す
なわち、同図において、７１は車体に上端部が水平軸７
０で枢支されたコントロールロッドであり、その下端部
に上記ペダル７がその背部中央において水平軸７２によ
り車体フロア４２とのなす角度を変更できるように枢着
されている。上記ペダル７の上端部には、このペダル７
をその踏み面の上向き角度が大きくなるように回動させ
るためのコントロールケーブル７３の一端が連結されて
いる一方、ペダル７の下端部と上記コントロールロッド
７１の下端との間にペダル７をその踏み面が立ち気味に
回動するよう付勢するリターンスプリング７４が設けら
れている。上記コントロールケーブル７３は、上記コン
トロールロッド７１の背部に固定されたアウタケーシン
グ７５に通されている。そして、上記コントロールロッ
ド７１の背部には上記コントロールケーブル７３を牽引
するためのモータ７６が設けられている。

【００４５】従って、上記ペダル７は、上記モータ７６
の作動によるコントロールケーブル７３の牽引により踏
み面の上向き角度が大きくなり、この牽引を解除する
と、リターンスプリング７４の付勢力により踏み面が立
ち気味となるものであり、上記モータ７６の駆動が上記
制御手段３３により制御されるものである。この場合、
悪路運転時には、上記ペダル７は踏み面の上向き角度が
大きくなるように制御される。

【００４６】制御の流れは図１１に示されている。

【００４７】まず、各種データが入力され、モードスイ
ッチ２７により悪路モードが選択されると、制御手段３
３により車高が所定量高くなるように制御されるととも
に、シート高さ調節手段３１にドライバーシート３を高
位置にする信号が出力され、さらに、位置調節手段３２
に各種運転用装置を高位置のドライバーシート３に適し
た位置にする信号が出力される。（ステップＳ１→Ｓ２
→Ｓ３）。

【００４８】これにより、ドライバーの視界は自動車近
傍を視るに適した手前側に広いものとなる。つまり、ド
ライバーシート３の位置が高くなってドライバーの目の
位置が高くなるため、自動車のフロントノーズとドライ
バーの目とを結ぶ視線の前下り勾配が大きくなり、それ
だけ自動車前方の自動車に近い部位の地面を視ることが
容易になる。よって、ドライバーは自動車前方の走行す
べき地面の状態を良く把握しながら自動車の運転を行な
うことができ、タイヤが地面上の突起に乗り上げたり、
凹所に落ち込むということを防止でき、また、地面の凹
凸によってドライバーが不意に衝撃を受けることを避け
ることができる。

【００４９】そうして、このようにドライバーシート３
の位置が高くなるときは、同時に運転用装置の位置が変
更されるから、良好な運転性を確保することができるも
のである。

【００５０】すなわち、運転用装置としてのステアリン
グホイール４は、ステアリングシャフト５１の傾動によ
り、位置が高くなるとともに車体フロア４２とのなす角
度が小さくなる。よって、ドライバーはドライバーシー
ト３の高さが低いときと同じような感覚で上記ステアリ
ングホイール４を操作することができる。また、上記ス
テアリングシャフト５１の傾動により、コンビネーショ
ンスイッチ５の位置が高くなるとともに、メータクラス
タ８の計器面は位置が高く且つ車体フロア４２とのなす
角度が小さくなるから、コンビネーションスイッチ５の
操作性が向上するとともに、運転操作のためのメータ類
を視認し易くなる。

【００５１】また、チェンジレバー６の操作レバー部６
２が上昇しノブ６２ａの位置が高くなるから、ドライバ
ーはドライバーシート３の高さが低いときと同じ感覚で
上記チェンジレバー６を操作することができる。また、
ペダル７の踏み面の上向き角度が大きくなるから、ドラ
イバーは、上記ドライバーシート３の位置の上昇に伴っ
て下腿部が立ち気味になっても、足裏をペダルに置き易
くなり、ドライバーシート３の高さが低いときと同じよ
うな感覚でペダル操作をすることができる。

【００５２】一方、モードスイッチ２７により良路モー
ドが選択されると、制御手段３３により車高が所定量低
くなるように制御されるとともに、シート高さ調節手段
３１にドライバーシート３を低位置にする信号が出力さ
れ、さらに位置調節手段３２に各種運転用装置を低位置
のドライバーシート３に適した位置にする信号が出力さ
れる。（ステップＳ２→Ｓ４）。これにより、ドライバ
ーの視界は通常の視界となる。つまり、ドライバーの目
８の位置が低くなり、自動車のフロントノーズ７とドラ
イバーの目８とを結ぶ視線の前下り勾配が小さくなり、
それだけ自動車前方の遠方を視ることが容易になる。ま
た、各種運転用装置は元の低位置のドライバーシート３
に適した状態となって、運転性が確保される。

【００５３】次に上記モードスイッチ２７により自動モ
ードが選択された場合、悪路走行に伴って地上高センサ
２４により地上高のアンバランス度が大きいことが検出
された場合や、サスストロークセンサ２５及び車速セン
サ２６により悪路領域にあることが検出された場合に
は、車高が高位置になるように、また、ドライバーシー
ト３の位置が高くなるように、さらに、運転用装置が高
位置のドライバーシート３に適したものになるように制
御される（ステップＳ５→Ｓ６→Ｓ３）。そして、上記
自動モードおいて、上記アンバランス度が大きくなく且
つ悪路領域でない（良路領域にある）場合には、車高が
低位置になるように、また、ドライバーシート３の位置
が低くなるように、さらに、運転用装置が低位置のドラ
イバーシート３に適したものになるように制御される制
御される（ステップＳ５→Ｓ６→Ｓ４）。

【００５４】なお、上記実施例ではドライバーシート３
が制御手段３３により運転状態検出手段の出力に基いて
自動的に昇降されるようにしたが、シート高さ調節手段
を手動で作動せしめる構成とし、このシート高さ調節手
段の作動に基いて制御手段により運転用装置の位置を制
御するようにしてもよい。

【００５５】また、上記実施例では車高調整を行なうよ
うにしたが、本発明が車高調整装置を備えていない自動
車にも適用できることはもちろんである。

【００５６】また、運転状態を検出するために地上高セ
ンサを用いる場合、超音波でなく、光を用いることもで
きる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示す。

【図１】自動車のドライバーシートと運転用装置とを示
す側面図

【図２】車高調整、ドライバーシート高さ調節及び運転
用装置の位置調節のための全体構成図

【図３】サスストロークと車速とにより決まる悪路領域
と良路領域とを示す特性図

【図４】シート高さ調節手段を示す斜視図

【図５】シート高さ調節手段によりドライバーシートを
低位置にした状態を示す側面図

【図６】シート高さ調節手段によりドライバーシートを
高位置にした状態を示す側面図

【図７】チルトステアリング機構を示す斜視図

【図８】チルト用駆動手段を示す斜視図

【図９】チェンジレバーの高さ調節手段を示す断面図

【図１０】ペダル位置調節手段を示す側面図

【図１１】制御の流れを示すフロー図

【符号の説明】

１ 自動車 ２ 車体 ３ ドライバーシート ４ ステアリングホイール ５ コンビネーションスイッチ ６ チェンジレバー ７ ペダル ８ メータクラスタ ２８ 運転状態検出手段 ３１ シート高さ調節手段 ３２ 位置調節手段 ３３ 制御手段 ４２ 車体フロア ５１ ステアリングシャフト

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】自動車のドライバーシートの高さを調節す
   るシート高さ調節手段を備え、自動車が悪路で運転され
   ているときに上記ドライバーシート位置が高くなるよう
   に上記シート高さ調節手段を自動または手動で作動させ
   るようにした自動車の運転用装置の位置制御装置であっ
   て、 車内に設けられ、自動車の運転操作のために用いられる
   運転用装置と、 上記運転用装置の位置を調節する位置調節手段と、 上記シート高さ調節手段が上記ドライバーシート位置を
   高くするように作動するときに、上記運転用装置が上記
   ドライバーシートの高さに対応する位置となるように上
   記位置調節手段を作動せしめる制御手段とを備えている
   ことを特徴とする自動車の運転用装置の位置制御装置。
2. 【請求項２】運転用装置は、ステアリングホイールであ
   り、 位置調節手段は、上記ステアリングシャフトと車体フロ
   アとのなす角度を変えてステアリングホイールの位置を
   調節するものであり、 制御手段は、シート高さ調節手段がドライバーシート位
   置を高くするように作動するときに、上記ステアリング
   シャフトと車体フロアとのなす角度が大きくなるように
   上記位置調節手段を作動せしめるものである請求項１に
   記載の自動車の運転用装置の位置制御装置。
3. 【請求項３】運転用装置は、ブレーキ用、アクセル用若
   しくはクラッチ用のペダルであり、 位置調節手段は、上記ペダルの踏み面と車体フロアとの
   なす角度を調節するものであり、 制御手段は、シート高さ調節手段がドライバーシート位
   置を高くするように作動するときに、上記ペダルの踏み
   面と車体フロアとのなす角度が大きくなるように上記位
   置調節手段を作動せしめるものである請求項１に記載の
   自動車の運転用装置の位置制御装置。
4. 【請求項４】運転用装置は、変速機のチェンジレバーで
   あり、 位置調節手段は、上記チェンジレバーの高さを調節する
   ものであり、 制御手段は、シート高さ調節手段がドライバーシート位
   置を高くするように作動するときに、上記チェンジレバ
   ーの位置が高くなるなるように上記位置調節手段を作動
   せしめるものである請求項１に記載の自動車の運転用装
   置の位置制御装置。
5. 【請求項５】運転用装置は、運転用操作スイッチであ
   り、 位置調節手段は、上記操作スイッチの高さを調節するも
   のであり、 制御手段は、シート高さ調節手段がドライバーシート位
   置を高くするように作動するときに、上記操作スイッチ
   の位置が高くなるように上記位置調節手段を作動せしめ
   るものである請求項１に記載の自動車の運転用装置の位
   置制御装置。
6. 【請求項６】運転用装置は、運転操作のためのメータ類
   が取り付けられた計器盤であり、 位置調節手段は、上記計器盤の高さを調節するものであ
   り、 制御手段は、シート高さ調節手段がドライバーシート位
   置を高くするように作動するときに、上記計器盤の位置
   が高くなるように上記位置調節手段を作動せしめるもの
   である請求項１に記載の自動車の運転用装置の位置制御
   装置。