JPH0538297Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0538297Y2 JPH0538297Y2 JP1987140879U JP14087987U JPH0538297Y2 JP H0538297 Y2 JPH0538297 Y2 JP H0538297Y2 JP 1987140879 U JP1987140879 U JP 1987140879U JP 14087987 U JP14087987 U JP 14087987U JP H0538297 Y2 JPH0538297 Y2 JP H0538297Y2
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- JP
- Japan
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- piston
- ring
- compression ring
- compression
- side rails
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 230000006835 compression Effects 0.000 claims description 47
- 238000007906 compression Methods 0.000 claims description 47
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 7
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 230000013011 mating Effects 0.000 description 3
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 2
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 2
- 230000000452 restraining effect Effects 0.000 description 2
- 238000007664 blowing Methods 0.000 description 1
- 230000002265 prevention Effects 0.000 description 1
- 230000000007 visual effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Pistons, Piston Rings, And Cylinders (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は内燃機関のピストンリング装置に関す
るものである。
るものである。
内燃機関のピストンには従来一般に３本のピス
トンリング溝を有し、この中、上部の２本はコン
プレツシヨンリング用に、下部の１本はオイルリ
ング用に用いられている。ところが最近は、コン
プレツシヨンリング用溝を１本としオイルリング
用溝１本と合わせてピストンリング溝を２本と
し、前記１本のコンプレツシヨンリング用溝の中
に２本のコンプレツシヨンリングを重ね合わせて
装着することが提案されている。（実開昭57−
145748号公報、実開昭57−148037号公報参照）こ
れによれば、従来のコンプレツシヨンリングが上
下２本溝に分れて配設した場合に発生した特定回
転域で下側のコンプレツシヨンリングに発生する
フラツタリング現象が防止され、また運転中のピ
ストンリングの摩擦も低減し、ピストンのコンプ
レツシヨンハイト（ピストン中心よりピストン表
面までの高さ）も小さくなり、ピストンの全長が
短くなつて重量バランスが良くなり、高速回転が
容易となる。
トンリング溝を有し、この中、上部の２本はコン
プレツシヨンリング用に、下部の１本はオイルリ
ング用に用いられている。ところが最近は、コン
プレツシヨンリング用溝を１本としオイルリング
用溝１本と合わせてピストンリング溝を２本と
し、前記１本のコンプレツシヨンリング用溝の中
に２本のコンプレツシヨンリングを重ね合わせて
装着することが提案されている。（実開昭57−
145748号公報、実開昭57−148037号公報参照）こ
れによれば、従来のコンプレツシヨンリングが上
下２本溝に分れて配設した場合に発生した特定回
転域で下側のコンプレツシヨンリングに発生する
フラツタリング現象が防止され、また運転中のピ
ストンリングの摩擦も低減し、ピストンのコンプ
レツシヨンハイト（ピストン中心よりピストン表
面までの高さ）も小さくなり、ピストンの全長が
短くなつて重量バランスが良くなり、高速回転が
容易となる。
しかし、上記の型式では１本のリング溝内に配
設された２本のコンプレツシヨンリングの合口が
運転中に一致した場合には、この合口を通してガ
スやオイルが漏れ、ブローバイガスの増加、オイ
ル消費量の急増を招くという問題点がある。特に
エンジンブレーキを掛けた場合等では、合口から
の漏れによるオイル消費が増大する。これを防止
するために、２本のピストンリングの合い口が、
運転中に一致しないように回り止め等の構成が考
案された。例えば実開昭56−109639号公報におい
ては、１本のリング溝内に重ね合わせて配設され
た２本のコンプレツシヨンリングの合わせ面にお
いて、一方のリングの合口に他方のリングの合わ
せ面に設けた突起を挿入し、或はトツプリング下
面とセカンドリング上面に相互に突起を設けるこ
とにより両リングが相対運動をおこさない様にし
て両リングの合口隙間が合致することがないよう
にすることを提案している。また実開昭57−
193944号公報においては、第４図、第５図に示す
ように、シリンダ５の内壁５ａを摺動するピスト
ン４において、上部のピストンリング溝４ａ内に
同型の２本のコンプレツシヨンリング１１，１２
を重ね合せて嵌入し、下部のピストンリング溝４
ｂ内にオイルリング１３を嵌入し、それぞれのピ
ストンリングの回動を拘束する回り止めのピン１
４を設けてリング合い口部１１ａ，１２ａの位置
を規制し、運転中に２本のコンプレツシヨンリン
グ１１，１２の合口部１１ａ，１２ａがピストン
の軸方向で一致することのないように配置するこ
とを提案している。
設された２本のコンプレツシヨンリングの合口が
運転中に一致した場合には、この合口を通してガ
スやオイルが漏れ、ブローバイガスの増加、オイ
ル消費量の急増を招くという問題点がある。特に
エンジンブレーキを掛けた場合等では、合口から
の漏れによるオイル消費が増大する。これを防止
するために、２本のピストンリングの合い口が、
運転中に一致しないように回り止め等の構成が考
案された。例えば実開昭56−109639号公報におい
ては、１本のリング溝内に重ね合わせて配設され
た２本のコンプレツシヨンリングの合わせ面にお
いて、一方のリングの合口に他方のリングの合わ
せ面に設けた突起を挿入し、或はトツプリング下
面とセカンドリング上面に相互に突起を設けるこ
とにより両リングが相対運動をおこさない様にし
て両リングの合口隙間が合致することがないよう
にすることを提案している。また実開昭57−
193944号公報においては、第４図、第５図に示す
ように、シリンダ５の内壁５ａを摺動するピスト
ン４において、上部のピストンリング溝４ａ内に
同型の２本のコンプレツシヨンリング１１，１２
を重ね合せて嵌入し、下部のピストンリング溝４
ｂ内にオイルリング１３を嵌入し、それぞれのピ
ストンリングの回動を拘束する回り止めのピン１
４を設けてリング合い口部１１ａ，１２ａの位置
を規制し、運転中に２本のコンプレツシヨンリン
グ１１，１２の合口部１１ａ，１２ａがピストン
の軸方向で一致することのないように配置するこ
とを提案している。
上記の２つの提案は、いづれも、２本のコンプ
レツシヨンリングの合口隙間の合致を防ぐには効
果があるが、反面、コンプレツシヨンリングを相
互の突起又はピンによつて運転中の動きを拘束す
るために、２本のコンプレツシヨンリングに拘束
力が部分的に強くかゝり、このためにコンプレツ
シヨンリングのシリンダ内壁への当りが部分的に
強く当つて不均一となり、全体としてコンプレツ
シヨンリングの張力（円周方向外方への拡張力）
が増し、ピストン摺動時の摩擦抵抗が大きくな
り、摩擦損失が増すという問題点がある。
レツシヨンリングの合口隙間の合致を防ぐには効
果があるが、反面、コンプレツシヨンリングを相
互の突起又はピンによつて運転中の動きを拘束す
るために、２本のコンプレツシヨンリングに拘束
力が部分的に強くかゝり、このためにコンプレツ
シヨンリングのシリンダ内壁への当りが部分的に
強く当つて不均一となり、全体としてコンプレツ
シヨンリングの張力（円周方向外方への拡張力）
が増し、ピストン摺動時の摩擦抵抗が大きくな
り、摩擦損失が増すという問題点がある。
本考案は、ブローバイ、オイル消費機能を向上
させつゝ、このピストンリングの摩擦損失低減を
図り燃費を向上させることを目的とする。
させつゝ、このピストンリングの摩擦損失低減を
図り燃費を向上させることを目的とする。
上記の問題点を解決するために、本考案におい
ては、２本のピストンリング溝を有する内燃機関
のピストンにおいて、その上部のピストンリング
溝内に１本のコンプレツシヨンリングと少くとも
１本のコンプレツシヨンリングを備え、前記コン
プレツシヨンリングの上下にサイドレールを重ね
合わせ、前記上下のサイドレールの合口部をずら
せ、且つ、それぞれのサイドレールに設けた凹凸
部を相互に嵌合して係止すると共に、前記１本の
コンプレツシヨンリングは前記２本のサイドレー
ルに対して摺動可能であるように係合した構成で
あることを特徴とする内燃機関のピストンリング
構造を提供する。
ては、２本のピストンリング溝を有する内燃機関
のピストンにおいて、その上部のピストンリング
溝内に１本のコンプレツシヨンリングと少くとも
１本のコンプレツシヨンリングを備え、前記コン
プレツシヨンリングの上下にサイドレールを重ね
合わせ、前記上下のサイドレールの合口部をずら
せ、且つ、それぞれのサイドレールに設けた凹凸
部を相互に嵌合して係止すると共に、前記１本の
コンプレツシヨンリングは前記２本のサイドレー
ルに対して摺動可能であるように係合した構成で
あることを特徴とする内燃機関のピストンリング
構造を提供する。
コンプレツシヨンリング１本と、コンプレツシ
ヨンリングの上下にサイドレールを重ね合わせ
て、サイドレール側に回り止めを備えたことによ
り、コンプレツシヨンリングとサイドレールとは
相対回転は自由であり、したがつて運転中にサイ
ドレールがコンプレツシヨンリングの動きを拘束
してシリンダ内壁に対する摩擦抵抗が増すような
ことが無く、偏摩耗も防止できる。したがつて、
ピストンは円滑に摺動し、コンプレツシヨンリン
グの合口は常にサイドレールにより閉鎖された状
態が保たれ合口を通つてブローバイガスやオイル
が漏れることはない。
ヨンリングの上下にサイドレールを重ね合わせ
て、サイドレール側に回り止めを備えたことによ
り、コンプレツシヨンリングとサイドレールとは
相対回転は自由であり、したがつて運転中にサイ
ドレールがコンプレツシヨンリングの動きを拘束
してシリンダ内壁に対する摩擦抵抗が増すような
ことが無く、偏摩耗も防止できる。したがつて、
ピストンは円滑に摺動し、コンプレツシヨンリン
グの合口は常にサイドレールにより閉鎖された状
態が保たれ合口を通つてブローバイガスやオイル
が漏れることはない。
また、コンプレツシヨンリングを１本として、
気密機能が低下しないよう面圧（単位面積当りの
圧力）一定で、薄肉化を図つたことにより、従来
の２本の場合よりもリングの厚さ（Ｂ寸法）を薄
くしてシリンダ内壁へのコンプレツシヨンリング
の当り面の総面積を小さくすることが可能とな
り、コンプレツシヨンリングを薄肉低張力化する
ことでピストン摺動時の摩擦抵抗が小さくなり、
摩擦損失が低減する。
気密機能が低下しないよう面圧（単位面積当りの
圧力）一定で、薄肉化を図つたことにより、従来
の２本の場合よりもリングの厚さ（Ｂ寸法）を薄
くしてシリンダ内壁へのコンプレツシヨンリング
の当り面の総面積を小さくすることが可能とな
り、コンプレツシヨンリングを薄肉低張力化する
ことでピストン摺動時の摩擦抵抗が小さくなり、
摩擦損失が低減する。
本考案の実施例を以下図面に基いて説明する。
第１図〜第３図に実施例を示す。第１図は２本の
ピストンリング溝の中、上方のピストンリング溝
内に１本のコンプレツシヨンリングと２本のサイ
ドレールを嵌め合せた断面図を示し、１はコンプ
レツシヨンリング、２は上部のサイドレール、３
は下部のサイドレールで、コンプレツシヨン１の
上下にサイドレール２，３が装着されている。４
はピストン、４ａは上部ピストンリング溝、５は
シリンダを表わす。第２図は第１図のＡ視の側面
図でサイドレール２，３の回り止めを示す。２ｂ
はサイドレール２の凸部、３ｂはサイドレール３
の凹部で凸部２ｂと凹部３ｂとが図示の様に嵌合
してサイドレール２と３が円周方向に相互の位置
がずれないようにここで係止している。第２図の
2−2断面図が第１図に相当する。第３図はコ
ンプレツシヨンリング１とサイドレール２と３と
をピストンリング溝内に組付けたときの相互の位
置関係を示す組立平面図である。これは第１図の
Ｂ視図に相当する。また、第２図は第３図のＣ視
図、第１図は第３図の3−3断面図となる。ピ
ストンリング１とサイドレール２，３との組立の
一例として図示の通り、サイドレール２の合口部
２ａとサイドレール３の合口部３ａはお互に180°
離れた位置にある。前述の通り、サイドレール２
と３が凸部２ｂと凹部３ｂとで嵌合し、円周方向
には相互に動かないので両サイドレールの合口部
は運転中合致することはない。コンプレツシヨン
リング１の合口部１ａは前述サイドレール２，３
の合口部とは90°離れた位置にあり、いづれとも
合致していないが、例え運転中に円周方向に相対
的に回転して１つのサイドレールの合口と合致す
ることがあつても、他のサイドレールでその合口
は塞がれているので、前記三つの合口が合致する
ことは全く無く、合口からガスやオイルの洩れる
ことは無い。また、コンプレツシヨンリング１と
サイドレール２，３とは相対回転は自由であり、
したがつて運転中にサイドレール２，３がコンプ
レツシヨンリング１の動きを拘束してシリンダ内
壁５ａに対する摩擦抵抗が増すようなことが無
く、偏摩耗も防止できる。
第１図〜第３図に実施例を示す。第１図は２本の
ピストンリング溝の中、上方のピストンリング溝
内に１本のコンプレツシヨンリングと２本のサイ
ドレールを嵌め合せた断面図を示し、１はコンプ
レツシヨンリング、２は上部のサイドレール、３
は下部のサイドレールで、コンプレツシヨン１の
上下にサイドレール２，３が装着されている。４
はピストン、４ａは上部ピストンリング溝、５は
シリンダを表わす。第２図は第１図のＡ視の側面
図でサイドレール２，３の回り止めを示す。２ｂ
はサイドレール２の凸部、３ｂはサイドレール３
の凹部で凸部２ｂと凹部３ｂとが図示の様に嵌合
してサイドレール２と３が円周方向に相互の位置
がずれないようにここで係止している。第２図の
2−2断面図が第１図に相当する。第３図はコ
ンプレツシヨンリング１とサイドレール２と３と
をピストンリング溝内に組付けたときの相互の位
置関係を示す組立平面図である。これは第１図の
Ｂ視図に相当する。また、第２図は第３図のＣ視
図、第１図は第３図の3−3断面図となる。ピ
ストンリング１とサイドレール２，３との組立の
一例として図示の通り、サイドレール２の合口部
２ａとサイドレール３の合口部３ａはお互に180°
離れた位置にある。前述の通り、サイドレール２
と３が凸部２ｂと凹部３ｂとで嵌合し、円周方向
には相互に動かないので両サイドレールの合口部
は運転中合致することはない。コンプレツシヨン
リング１の合口部１ａは前述サイドレール２，３
の合口部とは90°離れた位置にあり、いづれとも
合致していないが、例え運転中に円周方向に相対
的に回転して１つのサイドレールの合口と合致す
ることがあつても、他のサイドレールでその合口
は塞がれているので、前記三つの合口が合致する
ことは全く無く、合口からガスやオイルの洩れる
ことは無い。また、コンプレツシヨンリング１と
サイドレール２，３とは相対回転は自由であり、
したがつて運転中にサイドレール２，３がコンプ
レツシヨンリング１の動きを拘束してシリンダ内
壁５ａに対する摩擦抵抗が増すようなことが無
く、偏摩耗も防止できる。
本考案を実施することにより次の効果がある。
(1) サイドレールによりコンプレツシヨンリング
の合口を閉鎖することでブローバイガスの吹き
抜け、オイル洩れを防止し、良好な燃焼とオイ
ル消費の低減を図り燃費を向上させることがで
きる。
の合口を閉鎖することでブローバイガスの吹き
抜け、オイル洩れを防止し、良好な燃焼とオイ
ル消費の低減を図り燃費を向上させることがで
きる。
(2) コンプレツシヨンリングが１本で薄型であ
り、また、サイドレールよりの拘束力も受けぬ
ためにシリンダ内壁に対する摩擦抵抗も少く、
ピストンリングの摩擦損失の低減が図れる。
り、また、サイドレールよりの拘束力も受けぬ
ためにシリンダ内壁に対する摩擦抵抗も少く、
ピストンリングの摩擦損失の低減が図れる。
(3) ピストンリング溝が１本減らせるためにコン
プレツシヨンハイトが低く、かつ、コンプレツ
シヨンリングが１本のために、ピストンが軽量
化でき、ピストンピン上下の重量配分が良くな
り、サイドノツクが低減する。
プレツシヨンハイトが低く、かつ、コンプレツ
シヨンリングが１本のために、ピストンが軽量
化でき、ピストンピン上下の重量配分が良くな
り、サイドノツクが低減する。
第１図は本考案の実施例の要部断面図、第２図
は第１図のＡ視側面図、第３図はそのコンプレツ
シヨンリングとサイドレールの組立平面図、第４
図は従来技術の要部断面図、第５図は第４図のＡ
視の部分側面図を表わす。 １，１１，１２……コンプレツシヨンリング、
１ａ，１１ａ，１２ａ……コンプレツシヨンリン
グ合口部、２，３……サイドレール、２ａ，３ａ
……サイドレール合口部、２ｂ……サイドレール
凸部、突出部、３ｂ……サイドレール凹部、４…
…ピストン、５……シリンダ。
は第１図のＡ視側面図、第３図はそのコンプレツ
シヨンリングとサイドレールの組立平面図、第４
図は従来技術の要部断面図、第５図は第４図のＡ
視の部分側面図を表わす。 １，１１，１２……コンプレツシヨンリング、
１ａ，１１ａ，１２ａ……コンプレツシヨンリン
グ合口部、２，３……サイドレール、２ａ，３ａ
……サイドレール合口部、２ｂ……サイドレール
凸部、突出部、３ｂ……サイドレール凹部、４…
…ピストン、５……シリンダ。
Claims (1)
- ２本のピストンリング溝を有する内燃機関のピ
ストンにおいて、その上部のピストンリング溝内
に１本のコンプレツシヨンリングを備え、前記コ
ンプレツシヨンリングの上下にサイドレールを重
ね合わせ、前記上下のサイドレールの合口部をず
らせ、且つ、それぞれのサイドレールに設けた凹
凸部を相互に嵌合して係止すると共に、前記１本
のコンプレツシヨンリングは前記２本のサイドレ
ールに対して摺動可能であるように係合した構成
であることを特徴とする内燃機関のピストンリン
グ構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987140879U JPH0538297Y2 (ja) | 1987-09-17 | 1987-09-17 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987140879U JPH0538297Y2 (ja) | 1987-09-17 | 1987-09-17 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6446452U JPS6446452U (ja) | 1989-03-22 |
| JPH0538297Y2 true JPH0538297Y2 (ja) | 1993-09-28 |
Family
ID=31405450
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1987140879U Expired - Lifetime JPH0538297Y2 (ja) | 1987-09-17 | 1987-09-17 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0538297Y2 (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5528842U (ja) * | 1978-08-14 | 1980-02-25 | ||
| JPS6028249B2 (ja) * | 1982-08-25 | 1985-07-03 | 株式会社幸和工業 | コ−ンカツプの製造方法 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6028249U (ja) * | 1983-08-03 | 1985-02-26 | 川崎重工業株式会社 | オイルリング |
| JPS61157150U (ja) * | 1985-03-22 | 1986-09-29 |
-
1987
- 1987-09-17 JP JP1987140879U patent/JPH0538297Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5528842U (ja) * | 1978-08-14 | 1980-02-25 | ||
| JPS6028249B2 (ja) * | 1982-08-25 | 1985-07-03 | 株式会社幸和工業 | コ−ンカツプの製造方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6446452U (ja) | 1989-03-22 |
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