JPH0536825Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 (イ) 産業上の利用分野 本考案は作動油や潤滑油を溜める為の油内にお
いて、内部の油面が上下に変化したり、油タンク
を密閉式にしておくと、温度の上下により、内部
の空間が圧縮されたり負圧となつたりするの防止
するエアブリーザの構成に関するものである。

(ロ) 従来技術 従来から油タンク内の油面の上下により正圧・
負圧の発生を解消する為に、空気だけを外気に出
入り可能としたエアブリーザを設ける技術は公知
とされているのである。

例えば実開昭62−93402号公報に記載の技術の
如くである。

しかし、該従来技術においては、ブリーザ孔か
らの油の出入りを無くすために、ブリーザ中間室
を構成し、一旦該ブリーザ中間室に入つた空気が
状況に応じて、ブリーザ孔から外部に出るように
構成していたのである。

しかし該構成においても、油面が上昇してくれ
ば、ブリーザ連通孔が該中間室の底面に開口して
いるために、該油面がブリーザ中間室内に上昇し
てくるので、該ブリーザ中間室は無いのと同じと
なるのである。

故に、該油タンクの油面が絶対にブリーザ中間
室内まで上昇しないように、ブリーザ中間室の空
間の分だけ余裕を残して、タンク内の油量を決定
する必要があり、その分だけ油タンクの高さがお
きくなり、オペレーターの視界が遮られることと
なつていたのである。

(ハ) 考案が解決しようとする問題点 本考案においては、油タンクの高さを出来るだ
け低くすべく、ブリーザ中間室を設けるけれど
も、該ブリーザ中間室を越えて油面が上昇して
も、該中間室の中には油が侵入しないように、連
通パイプ３を上部から突出したものである。

油タンクの内部に密閉予備室が配置されている
にも関わらず、該密閉予備室を越えて油面が上昇
しても、該密閉予備室の中には油が侵入しないの
で、油面は油タンクの高さ一杯まで上昇すること
ができ、これにより油タンクの高さを低くするこ
とを可能としたものである。

(ニ) 問題を解決するための手段 本考案の目的は以上の如くであり、次に該目的
を達成する為の構成を説明すると。

油タンク１の上面にエアブリーザＡを配置する
と共に、該エアブリーザＡが連通する油タンク内
の上部に密閉予備室を設け、該密閉予備室の底部
に一端を開口し、他端を予備室２の上部にて油タ
ンク内の上部に開口した連通パイプを配置したも
のである。

(ホ) 実施例 本考案の目的・構成は以上の如くであり、次に
添付の図面に示した実施例の構成を説明すると。

第１図はバツクホーの側面図、第２図は同じく
側面図である。

バツクホーにおいては、各部に油圧シリンダー
や油圧モーターを配置しており、これらに送油す
る作動油の量は多く、同時にこれらのシリンダー
や駆動モーターが同時に作動して場合においても
十分な作動油を具備する為には油タンク１の容量
は大きくせざるを得ないのである。

該油タンク１は図面において示す如く、オペレ
ーターが座る操縦席Ｓの右側方に設けられてお
り、あまりにも油タンク１の高さが高くなるよう
であると、オペレーターの右方への視界を遮るこ
ととなるのである。

本考案においては出来るだけ油タンク１の高さ
を高くしないように構成したものであり、その為
に従来から、エアブリーザＡよりの作動油飛沫や
作動油滴が噴出しないように最大油面とエアブリ
ーザＡとの間に余裕の間隔を設けていたものを、
出来るだけ狭い間隔としようとするものである。

クローラ式走行装置２０も油圧モーターにより
駆動されており、該クローラ式走行装置２０の上
部に配置され機体全体を旋回させる旋回軸受台１
９も油圧モーターにより駆動されている。

また排土板１６は排土板シリンダー１４により
昇降され、ブーム１８のブームシリンダー１３に
より、アーム１７はアームシリンダー１１によ
り、バケツトシリンダー１２によりそれぞれ回動
されるので、それぞれの油圧シリンダーや油圧モ
ーターに対して供給される作動油を備蓄するタン
クは大きくなるのである。

第３図は油タンク１の側面図、第４図は同じく
平面図である。

前述の如く油タンク１は、オペレーターの操縦
席Ｓの右側に配置されており、内部には出口側フ
イルタ５と、戻りフイルタ４が配置されている。
そして各部の油圧シリンダーや油圧モーターを操
作した後の戻り油は、戻り油パイプ９より戻り油
フイルタ４の内部に向けて還流してくるのであ
る。

また出口側フイルタ５を通過した作動油は吸引
パイプ８より引かれて、各油圧ポンプに向けて吐
出されるのである。

該油タンク１の上面には、作動油補給口７とエ
アブリーザＡが吐出しており、該作動油補給口７
の部分より油タンク１の内部に向けて、油量計６
が吐出している。

本考案はこのような構成において、エアブリー
ザＡに連通した油タンク１の内部に、密閉予備室
２を配置し、内部に連通パイプ３を配置したもの
である。

第５図はエアブリーザ装置の部分の拡大側面
図、第６図は同じく拡大平面図、第７図・第８図
は油タンク１の内部に油面が上昇した場合の油滴
や油飛沫の移動状況を示す図面、第９図・第１０
図は油面が下がつた状態の作用図、第１１図は油
タンク１と油圧シリンダーとの関係を示す図面で
ある。

第１１図において示す如く、油タンク１は油圧
ポンプＰ油圧バルブＶを経て、油圧シリンダーと
連通しており、該油圧シリンダーが単動のシリン
ダーの場合に、伸長する場合には作動油を大きく
吐出するが、収縮する場合には逆に作動油が全部
油タンク１に戻つてくるのである。

これが全ての油圧シリンダーにおいて重複して
も、十分に作動油が供給出来る程度の油量が油タ
ンク１に必要となるのである。

またこの作動油の出入りにより油タンク１内の
油面は図面の如く上下するので、これに対応した
エアブリーザ装置を設ける必要がある。

本考案は、このような場合において、油面が上
昇して来ても、内部に作動油が侵入しないような
密閉式の密閉予備室２を、油タンク１内の上部空
間に設けたものである。

第７図・第９図に示す如く、油タンク１の上面
部分にエアブリーザＡを設け、該エアブリーザＡ
の下部は油タンク１内に突出して密閉予備室２に
連通している。

そして該密閉予備室２は油タンク１の内部にお
いて密閉状態であり、唯連通パイプ３の外部開口
３ａの部分において連通している。

そして外部開口３ａは密閉予備室２の上部にお
いて油タンク１の内部の突出しており、他端の内
部開口３ｂの部分は密閉予備室２の内部の底面近
くに開口している。

前記エアブリーザＡの下面から内部開口３ｂの
部分までの距離Ｈを大にしており、エアブリーザ
Ａは油タンク１から上部に突出することにより、
密閉予備室２の油タンク１内部への突出量を少な
くしている。

また外部開口３ａの開口部分は、油タンク１の
油面との距離が、ｈ１からｈ２の如く変化するの
である。

(ヘ) 考案の作用 次に第７図により第９図において、本考案の作
用を説明すると。

第７図・第８図の如く、戻り油が多くて油面が
上昇したり、バツクホーの機体の振動により油面
が高くなる場合には、油滴や油飛沫は連通パイプ
３の外部開口３ａより侵入し、内部開口３ｂに抜
けるのである。そして該内部開口３ｂの部分を出
た油滴や油飛沫は、該密閉予備室２が密閉されて
いるので、その中に溜まるのである。

また、油滴や油飛沫と同時に油タンク１内の空
間の圧力が高くなるので、圧縮された空気も該連
通パイプ３の外部開口３ａから密閉予備室２の内
部に侵入するのである。しかし、該圧縮空気は密
閉予備室２の内部に溜まつた作動油の内部を泡の
状態となつて上昇し、密閉予備室２の上部からエ
アブリーザＡに入つて、エアブリーザＡの開口２
１より外気に吐出されるのである。

該密閉予備室２の内部に溜まつている作動油
は、バツクホーの機体の振動により油面が揺れる
のであるが、密閉予備室２の室が狭いので油面の
揺れが少なく、油滴や油飛沫がエアブリーザＡの
開口２１より吐出することはないのである。

次に第９図・第１０図において、油面が下がる
場合について説明すると。

該油タンク１の内部に油面が下降する場合に
は、内部に空間の圧力が負圧となる。これにより
エアブリーザＡの開口２１からの外気の圧力の方
が大となり、密閉予備室２の内部に滞留した油面
を押圧し、該溜まつた圧油は連通パイプ３の内部
開口３ｂに向けて押し出され、連通パイプ３の内
部を上昇して外部開口３ａから、油タンク１の内
部に押し戻されるのである。

該密閉予備室２内の滞留油が全部押し出される
と、次に内部開口３ｂから圧力の高い外気が侵入
し、外部開口３ａより油タンク１の内部に吐出
し、内部の負圧を外気の正圧と均平化するもので
ある。

(ト) 考案の効果 本考案は以上の如く構成したので、次のような
効果を奏するものである。

第１に、エアブリーザＡの下に密閉予備室２を
設け、該密閉予備室２への入口は連通パイプ３の
みとし、該連通パイプ３の入口である外部開口３
ａは高い位置としたので、油タンク１の上部の余
裕空間を大きくとる必要がなくなり、油タンク１
を小型に構成することが可能となつたものであ
る。

第２に、密閉予備室２の入口は外部開口３ａの
みであり該外部開口３ａは上部にあるので、油滴
や油飛沫が密閉予備室２に入りにくくなり、また
例え密閉予備室２内に油滴や油飛沫が入つたとし
ても、密閉予備室２の下部に溜まることとなり、
エアブリーザＡから油滴や油飛沫がでることが少
なくなつたものである。

第３に、該密閉予備室２内に油溜まりが出来て
も、該密閉予備室２は小さいので、内部で油面が
揺れたとしても油滴や油飛沫がエアブリーザＡか
ら飛び出すことがなくなつたものである。

第４に、該密閉予備室２内に溜まつた油面は、
油タンク１内の負圧となると、外気の圧力により
押されて、自動的に連通パイプ３を経て油タンク
１内に還流されるので、該密閉予備室２内の油面
が徐々に上昇して、エアブリーザＡからこぼれる
ということが無くなつたものである。

【図面の簡単な説明】

第１図はバツクホーの側面図、第２図は同じく
側面図、第３図は油タンク１の側面図、第４図は
同じく平面図、第５図はエアブリーザ装置の部分
の拡大側面図、第６図は同じく拡大平面図、第７
図・第８図は油タンク１の内部の油面が上昇した
場合の油滴や油飛沫の移動状況を示す図面、第９
図・第１０図は油面が下がつた状態の作用図、第
１１図は油タンク１と油圧シリンダーとの関係を
示す図面である。 Ａ……エアブリーザ、１……油タンク、２……
密閉予備室、３……連通パイプ、４……戻り油フ
イルタ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 油タンクの上面にエアブリーザを配置すると共
   に、該エアブリーザが連通する油タンク内の上部
   に、密閉予備室を設け、該密閉予備室の底部に一
   端を開口し、他端を予備室の上部にて油タンク内
   の上部に開口した連通パイプを配置したことを特
   徴とする油タンクのエアブリーザ構造。