JPH053681U - 車両用懸架装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 アルミ化による軽量化を図りながら、フィキ
シングブラケットへのボルト・ナットの締結を確実に行
うことができると共に、ブレーキホース等の部材固定用
の固定ブラケットの取付強度を確実に確保することが緩
衝器を提供すること。 【構成】 緩衝器の外周に設けられたチューブ（１）
と、このチューブ下端の外周に設けられて車軸側への取
付部となるフィキシングブラケット（６，７）とをアル
ミで一体に形成し、前記フィキシングブラケットに、ア
ルミよりも剛性の高い材料で形成された補強板（９）を
装着し、前記補強板に、部材固定用の固定ブラケット
（１０）を一体形成した。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、緩衝器を有した車両用懸架装置に関し、特にばね下重量の軽量化構 造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、緩衝器の下端部にフィキシングブラケットが取り付けられた車両用懸架 装置としては、例えば、実公昭５８−５１６０７号公報に記載されたものが知ら れている。この懸架装置は、緩衝器のアウタチューブの下端部外周に、アウタチ ューブとは別体のフィキシングブラケットが溶接等により取り付けられた構造と なっている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、最近、燃費効率向上等のために車両重量の軽減が図られている。そ こで、このような構造の車両用懸架装置のアウタチューブ及びフィキシングブラ ケットをアルミで形成した場合、フィキシングブラケットにボルト・ナットを締 結すると、取付時のボルト・ナットの締結力によりボルト頭部やナットがこのフ ィキシングブラケットに食い込んで十分な締結力が得られない。

【０００４】 また、ブレーキホースやハーネス等を配索するにあたり、これらの部材の固定 用の鉄製ブラケットをアウタチューブの外周に溶接で取り付けるということが一 般的に行われているが、この場合、異種金属の溶接となり、特に、アルミの場合 もろい金属間化合物が形成されて、十分な取付強度が得られない。

【０００５】 本考案は、上述の問題に着目して成されたもので、アルミ化による軽量化を図 りながら、フィキシングブラケットへのボルト・ナットの締結を確実に行うこと ができると共に、ブレーキホース等の部材固定用の固定ブラケットの取付強度を 確保することができる車両用懸架装置を提供することを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

本考案では、緩衝器の外周に設けられたチューブと、このチューブ下端の外周 に設けられて車軸側への取付部となるフィキシングブラケットとをアルミで一体 に形成し、前記フィキシングブラケットに、アルミよりも剛性の高い材料で形成 された補強板を装着し、前記補強板に、部材固定用の固定ブラケットを一体形成 して上記目的を達成するようにした。

【０００７】

【作 用】

本考案の車両用懸架装置では、車軸側への取り付けに際してフィキシングブラ ケットにボルト・ナットを締結した場合、フィキシングブラケットの補強板を装 着しているから、締め付け力はフィキシングブラケットを形成するアルミよりも 高剛性の補強板に入力され、ボルト頭部やナットの食い込みを防止することがで きる。

【０００８】 また、ブレーキホースを配索する際等のように、緩衝器に他の部材を固定する 時には、補強板に一体形成されている固定ブラケットにこの部材を取り付けて固 定する。この場合、固定ブラケットを緩衝器に取り付ける手間が省ける。

【０００９】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面により詳述する。尚、図１は、本考案実施例の緩 衝器Ｓを示す正面図、図２は図１Ａ−Ａ線における横断平面図、図３は本考案実 施例の緩衝器Ｓを示す側面図である。

【００１０】 これらの図において、１は緩衝器Ｓの外周に設けられたアウタチューブを示し ている。このアウタチューブ１は、その内部に剛性の高い金属材料（例えば、ス テンレス）で形成されたシリンダチューブ（図示省略）が設けられ、この内部に はピストンロッド３の先端に固定されたピストン（図示省略）が摺動自在に収容 されていて、前記ピストンロッド３は、シリンダチューブ及びアウタチューブ１ の上端に設けられたロッドガイド５を貫通して上方に突出されている。尚、アウ タチューブの中間部外周にはロアースプリングシート４が取り付けられているて いる。

【００１１】 また、前記アウタチューブ１は、アルミで形成され、その下端外周部には、互 いに平行に突出して左右一対のフィキシングブラケット６，７が一体に形成され ている。そして、両フィキシングブラケット６，７には、上下２個所にボルト挿 通孔６ａ，７ａが穿設されている。

【００１２】 両フィキシングブラケット６，７には、それぞれ補強板８，９が装着されてい る。この補強板８，９は、図２に示すように、両フィキシングブラケット６，７ の３面を囲んで内外両面を挟持するように断面が略コ字状に形成され、かつ、フ ィキシングブラケット６，７のボルト挿通孔６ａ，７ａと符合する位置にボルト 挿通孔８ａ，９ａがそれぞれ穿設されている。また、前記一方の補強板８には、 ブレーキホースを固定保持すべく側方へ突出したブレーキホース固定ブラケット １０が一体に形成されている。尚、前記両補強板８，９はアルミより剛性の高い 鉄等の金属板材をプレス成形することにより形成されている。

【００１３】 次に、実施例の作用について説明する。

【００１４】 フィキシングブラケット６，７の車輪側への取り付けに際し、まず、両補強板 ８，９を各フィキシングブラケット６，７に装着し、次いで、両フィキシングブ ラケット６，７間に車軸側の取付部（図示省略）を挟持させ、この状態で補強板 ８，９とフィキシングブラケット６，７と車輪側の取付部とを同時に上下２個所 でボルト・ナット（図示省略）により締結する。このボルト・ナットによる締結 により、緩衝器Ｓの下部が車軸側に固定されると同時に、補強板８の締結により 緩衝器Ｓに対しブレーキホース固定ブラケット１０が強固に取り付けられる。

【００１５】 以上のように、アウタチューブ１及びシキシングブラケット６，７をアルミに より一体形成したため、軽量化を達成できるという特徴を有している。また、緩 衝器Ｓに対するブレーキホース固定ブラケット１０の取り付けがフィキシングブ ラケット６，７を車軸側に固定する際のボルト・ナットの締結力を利用して行な われるため、その取り付けが強固に成されると共に、このようなブレーキホース 固定ブラケット１０を、アウタチューブ１に溶接する手間が省けるという特徴を 有し、これに加えて、上述のような手間の軽減及びブレーキホース固定ブラケッ ト１０と補強板８との一体化により、部品単価の低減が図れるという特徴を有し ている。さらに、フィキシングブラケット６，７におけるボルト・ナットの締付 面が補強板８，９によって補強されるため、アルミによる軽量化を達成しながら 締結面に対するボルト頭部やナット等の食い込みが防止され、これにより十分な 締結力を得ることができる。

【００１６】 以上、本考案の実施例を図面により詳述してきたが、本考案の具体的な構成は これらの実施例に限られるものではない。例えば、実施例では、補強板を両フィ キシングブラケットごとに別々に形成したが、一体に形成してもよい。また、実 施例では、補強板を断面コ字状に形成したが、少なくとも、フィキシングブラケ ットのボルト締付面側に装着されるものであればよい。また、実施例では、固定 ブラケットとしてブレーキホースを固定するブラケットを示したが、ハーネスを 固定するブラケットであってもよい。

【００１７】

【考案の効果】

以上説明してきたように、本考案の車両用懸架装置では、緩衝器外周を構成す るチューブと、このチューブ下端の外周に設けられて車軸側への取付部となるフ ィキシングブラケットとをアルミで一体に形成し、前記フィキシングブラケット に、アルミよりも剛性の高い材料で形成された補強板を装着し、前記補強板に、 部材固定用の固定ブラケットを一体形成した手段としたため、アルミを採用した ことによるによる軽量化を達成できながら、補強板によりボルト・ナットのフィ キシングブラケットへの食い込みを防止して締結を確実なものとでき、さらに、 固定ブラケットの緩衝器への高い取付強度が得られると共に、溶接に比べこの緩 衝器への取り付けの手間及びコストを軽減することができるという効果が得られ る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案実施例の車両用懸架装置を示す正面図で
ある。

【図２】図１Ａ−Ａ線における横断平面図である。

【図３】本考案実施例の車両用懸架装置を示す側面図で
ある。

【符号の説明】

Ｓ 緩衝器 １ アウタチューブ ６ フィキシングブラケット ７ フィキシングブラケット ８ 補強板 ８ａ ボルト挿通孔 ９ 補強板 ９ａ ボルト挿通孔 １０ ブレーキホース固定ブラケット

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 【請求項１】 緩衝器の外周に設けられたチューブと、
   このチューブ下端の外周に設けられて車軸側への取付部
   となるフィキシングブラケットとがアルミで一体に形成
   され、 前記フィキシングブラケットに、アルミよりも剛性の高
   い材料で形成された補強板が装着され、 前記補強板に、部材固定用の固定ブラケットが一体に形
   成されていることを特徴とする車両用懸架装置。