JPH0536100Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0536100Y2 JPH0536100Y2 JP1989052037U JP5203789U JPH0536100Y2 JP H0536100 Y2 JPH0536100 Y2 JP H0536100Y2 JP 1989052037 U JP1989052037 U JP 1989052037U JP 5203789 U JP5203789 U JP 5203789U JP H0536100 Y2 JPH0536100 Y2 JP H0536100Y2
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- JP
- Japan
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- clutch
- shaft
- brake
- hydraulic
- cylinder
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Links
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- 230000002265 prevention Effects 0.000 claims description 6
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 8
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D49/00—Brakes with a braking member co-operating with the periphery of a drum, wheel-rim, or the like
- F16D49/16—Brakes with two brake-blocks
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/28—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or type of power take-off
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T1/00—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles
- B60T1/02—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels
- B60T1/06—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels acting otherwise than on tread, e.g. employing rim, drum, disc, or transmission or on double wheels
- B60T1/062—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels acting otherwise than on tread, e.g. employing rim, drum, disc, or transmission or on double wheels acting on transmission parts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D67/00—Combinations of couplings and brakes; Combinations of clutches and brakes
- F16D67/02—Clutch-brake combinations
- F16D67/04—Clutch-brake combinations fluid actuated
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この考案は原動軸とクラツチ軸間にクラツチ軸
上に固定設置したクラツチハウジングを備える油
圧クラツチを配設してあるトラクタ等の作業車両
において、油圧クラツチが切られたときに上記ク
ラツチ軸を制動して該クラツチ軸の慣性回転を防
止する慣性回転防止ブレーキに関するものであ
る。
上に固定設置したクラツチハウジングを備える油
圧クラツチを配設してあるトラクタ等の作業車両
において、油圧クラツチが切られたときに上記ク
ラツチ軸を制動して該クラツチ軸の慣性回転を防
止する慣性回転防止ブレーキに関するものであ
る。
この種の慣性回転防止ブレーキはスプリングま
たは油圧によつて作動せしめられ油圧またはスプ
リングによつて非作動とされるものに構成するの
が一般的であるが、従来は一般にブレーキ作動用
または非作動用の油圧シリンダ機構のシリンダが
車両機体の壁を利用して形成されている（例えば
実開昭55−52424号公報、実開昭58−17220号公
報、特開昭60−179550号公報、実公昭62−3306号
公報参照）。
たは油圧によつて作動せしめられ油圧またはスプ
リングによつて非作動とされるものに構成するの
が一般的であるが、従来は一般にブレーキ作動用
または非作動用の油圧シリンダ機構のシリンダが
車両機体の壁を利用して形成されている（例えば
実開昭55−52424号公報、実開昭58−17220号公
報、特開昭60−179550号公報、実公昭62−3306号
公報参照）。
車両機体の壁を利用しシリンダを形成する上記
技術はシリンダを別設する経費を無くす上で、ま
たシリンダが占めるスペースを節減する上で確か
に有用であるが、かなり部品点数が多い慣性回転
防止ブレーキを外部で組立てて車両内部に組込む
ことを許さず、ブレーキの組立てをかなり面倒と
して慣性回転防止ブレーキのコストを高めてい
た。
技術はシリンダを別設する経費を無くす上で、ま
たシリンダが占めるスペースを節減する上で確か
に有用であるが、かなり部品点数が多い慣性回転
防止ブレーキを外部で組立てて車両内部に組込む
ことを許さず、ブレーキの組立てをかなり面倒と
して慣性回転防止ブレーキのコストを高めてい
た。
そこでこの考案は外部組立てしていわばカセツ
トの形で車両内部に組込みえ、それでありながら
余裕スペース内にコンパクトに設置される作業車
両用の慣性回転防止ブレーキを提供して、上述の
問題点を解消しようとするものである。
トの形で車両内部に組込みえ、それでありながら
余裕スペース内にコンパクトに設置される作業車
両用の慣性回転防止ブレーキを提供して、上述の
問題点を解消しようとするものである。
そのためにこの考案は添付図に例示するよう
に、原動軸１とクラツチ軸２間にクラツチ軸２上
に固定設置したクラツチハウジング３を備える油
圧クラツチ４を配設してある作業車両において、
次のような技術的手段を講じた。
に、原動軸１とクラツチ軸２間にクラツチ軸２上
に固定設置したクラツチハウジング３を備える油
圧クラツチ４を配設してある作業車両において、
次のような技術的手段を講じた。
すなわち両端開放のシリンダ穴５を有するシリ
ンダ部６と前記クラツチ軸２を支承するボールベ
アリング７の外輪７ａに外挿する保持穴８とを形
成した支持板９に、前記クラツチハウジング３の
外周面に係合させる１対のブレーキシユー１０
Ａ，１０Ｂを上記シリンダ部６の一端側と他端側
で回動可能に支持させ、これらのブレーキシユー
１０Ａ，１０Ｂを、上記シリンダ部６に沿わせて
該両ブレーキシユー１０Ａ，１０Ｂ間に張設した
スプリング１１によつて前記クラツチハウジング
３の外周面から遠去かる向きに回動附勢する一
方、軸線方向内端部１２ａ，１２ｂを互に嵌め合
せた１対のピストン・ピストンロツド１２Ａ，１
２Ｂを、上記シリンダ穴５に嵌合して上記した１
対のブレーキシユー１０Ａ，１０Ｂに接当させ、
これらのピストン・ピストンロツド１２Ａ，１２
Ｂ間の上記シリンダ穴５の内部をブレーキ作動用
の油圧室１３に構成し、上記ボールベアリング７
を保持する機体支壁１４に上記支持板９を沿わせ
固定具１５によつて固定するようにした。
ンダ部６と前記クラツチ軸２を支承するボールベ
アリング７の外輪７ａに外挿する保持穴８とを形
成した支持板９に、前記クラツチハウジング３の
外周面に係合させる１対のブレーキシユー１０
Ａ，１０Ｂを上記シリンダ部６の一端側と他端側
で回動可能に支持させ、これらのブレーキシユー
１０Ａ，１０Ｂを、上記シリンダ部６に沿わせて
該両ブレーキシユー１０Ａ，１０Ｂ間に張設した
スプリング１１によつて前記クラツチハウジング
３の外周面から遠去かる向きに回動附勢する一
方、軸線方向内端部１２ａ，１２ｂを互に嵌め合
せた１対のピストン・ピストンロツド１２Ａ，１
２Ｂを、上記シリンダ穴５に嵌合して上記した１
対のブレーキシユー１０Ａ，１０Ｂに接当させ、
これらのピストン・ピストンロツド１２Ａ，１２
Ｂ間の上記シリンダ穴５の内部をブレーキ作動用
の油圧室１３に構成し、上記ボールベアリング７
を保持する機体支壁１４に上記支持板９を沿わせ
固定具１５によつて固定するようにした。
この考案に係る慣性回転防止ブレーキは油圧ク
ラツチ４のクラツチハウジング３を被制動体と
し、油圧室１３に油圧を作用させ１対のピスト
ン・ピストンロツド１２Ａ，１２Ｂを互に離間す
る方向に動かし、１対のブレーキシユー１０Ａ，
１０Ｂを押させてクラツチハウジング３の外周面
に圧接させることにより、クラツチ軸２を制動す
る。油圧室１３から油圧を抜くとスプリング１１
の力でブレーキシユー１０Ａ，１０Ｂがクラツチ
ハウジング３の外周面から離間し、クラツチ軸２
が自由に回転できる状態となる。
ラツチ４のクラツチハウジング３を被制動体と
し、油圧室１３に油圧を作用させ１対のピスト
ン・ピストンロツド１２Ａ，１２Ｂを互に離間す
る方向に動かし、１対のブレーキシユー１０Ａ，
１０Ｂを押させてクラツチハウジング３の外周面
に圧接させることにより、クラツチ軸２を制動す
る。油圧室１３から油圧を抜くとスプリング１１
の力でブレーキシユー１０Ａ，１０Ｂがクラツチ
ハウジング３の外周面から離間し、クラツチ軸２
が自由に回転できる状態となる。
１対のピストン・ピストンロツド１２Ａ，１２
Ｂを内端部１２ａ，１２ｂで嵌め合い構造として
互にガイドし合せたことにより、各ピストン・ピ
ストンロツド１２Ａ，１２Ｂのピストン部の厚み
を第１図に図示のように小さくしても、また他に
ガイドを設けなくとも、こじれのない円滑な摺動
が得られる。
Ｂを内端部１２ａ，１２ｂで嵌め合い構造として
互にガイドし合せたことにより、各ピストン・ピ
ストンロツド１２Ａ，１２Ｂのピストン部の厚み
を第１図に図示のように小さくしても、また他に
ガイドを設けなくとも、こじれのない円滑な摺動
が得られる。
慣性回転防止ブレーキはシリンダ穴５にピスト
ン・ピストンロツド１２Ａ，１２Ｂを嵌合し、ブ
レーキシユー１０Ａ，１０Ｂを支持板９に支持さ
せその間にスプリング１１を張設して、第３図に
図示のような形にまで外部組立てできる。その上
で車両内部に挿入してボールベアリング７の外輪
７ａに保持穴８を外挿し、固定具１５を用いた支
持板９の固定を行なうと組込みが完了するから、
外部組立てし保持穴８でもつてベアリング外輪７
ａに差込む、いわばカセツトとして取扱えるもの
で、組立てが簡単でコストを低減するものとなつ
ている。
ン・ピストンロツド１２Ａ，１２Ｂを嵌合し、ブ
レーキシユー１０Ａ，１０Ｂを支持板９に支持さ
せその間にスプリング１１を張設して、第３図に
図示のような形にまで外部組立てできる。その上
で車両内部に挿入してボールベアリング７の外輪
７ａに保持穴８を外挿し、固定具１５を用いた支
持板９の固定を行なうと組込みが完了するから、
外部組立てし保持穴８でもつてベアリング外輪７
ａに差込む、いわばカセツトとして取扱えるもの
で、組立てが簡単でコストを低減するものとなつ
ている。
油圧クラツチ４のクラツチハウジング３はかな
り大径のものであり、同ハウジング３外でクラツ
チ軸２を支承するボールベアリング７の外周側に
は支壁１４とクラツチハウジング３間で一定のス
ペースがある。支持板９に一体形成のシリンダ部
６とそれに沿わせたスプリング１１とはそのよう
な余裕スペース内に、コンパクトに納まる。
り大径のものであり、同ハウジング３外でクラツ
チ軸２を支承するボールベアリング７の外周側に
は支壁１４とクラツチハウジング３間で一定のス
ペースがある。支持板９に一体形成のシリンダ部
６とそれに沿わせたスプリング１１とはそのよう
な余裕スペース内に、コンパクトに納まる。
図示実施例はトラクタにおいて本案を実施した
例に係り、第１図は同トラクタのミツシヨンケー
ス２０の後端部とそれに連設されたリヤハウジン
グ２１の前半部との内部構造を示している。
例に係り、第１図は同トラクタのミツシヨンケー
ス２０の後端部とそれに連設されたリヤハウジン
グ２１の前半部との内部構造を示している。
走行系の中空伝動軸２２を貫通するPTO系の
駆動軸２３が設けられており、前記原動軸１は前
端部で駆動軸２３にスプライン嵌めして連結され
た中空軸に形成されている。前記クラツチ軸２は
後端部側で前記ボールベアリング７を介し、リヤ
ハウジング２１の内面上に一体形成してある前記
支壁１４に支持させてある他、前端部を原動軸１
内に突入させてニードルベアリング２４を介し該
原動軸１に支持させてある。クラツチ軸２の後端
には伝動軸２５が連結され、この伝動軸２５がさ
らに図外のPTO変速装置を介してリヤハウジン
グ２１内から機体後方へ延出させてある図外の
PTO軸へと伝動を行なう。
駆動軸２３が設けられており、前記原動軸１は前
端部で駆動軸２３にスプライン嵌めして連結され
た中空軸に形成されている。前記クラツチ軸２は
後端部側で前記ボールベアリング７を介し、リヤ
ハウジング２１の内面上に一体形成してある前記
支壁１４に支持させてある他、前端部を原動軸１
内に突入させてニードルベアリング２４を介し該
原動軸１に支持させてある。クラツチ軸２の後端
には伝動軸２５が連結され、この伝動軸２５がさ
らに図外のPTO変速装置を介してリヤハウジン
グ２１内から機体後方へ延出させてある図外の
PTO軸へと伝動を行なう。
原動軸１の後端部上にはクラツチハウジング３
内に突入させた回転支持金物２７を固定設置して
あり、油圧クラツチ４はこの回転支持金物２７と
クラツチハウジング３とに複数枚宛の摩擦エレメ
ント２８，２９をそれぞれ摺動のみ自在に支持さ
せてなる、通常構造の摩擦多板式のものとされて
いる。クラツチ４の入りが油圧によるピストン３
０の前進で得られ、クラツチ４の切りが油圧の排
除によりリターンばね３１の作用で得られること
も、通常の通りである。クラツチ軸２はピストン
３０背後の油圧室３２に連通する作動油路３３が
形成され、同油路３３のクラツチ軸２外周面への
環状開口端３３ａは支壁１４の軸挿通穴の内周面
によりシールされて油路のロータリジヨイント部
が提供されている。
内に突入させた回転支持金物２７を固定設置して
あり、油圧クラツチ４はこの回転支持金物２７と
クラツチハウジング３とに複数枚宛の摩擦エレメ
ント２８，２９をそれぞれ摺動のみ自在に支持さ
せてなる、通常構造の摩擦多板式のものとされて
いる。クラツチ４の入りが油圧によるピストン３
０の前進で得られ、クラツチ４の切りが油圧の排
除によりリターンばね３１の作用で得られること
も、通常の通りである。クラツチ軸２はピストン
３０背後の油圧室３２に連通する作動油路３３が
形成され、同油路３３のクラツチ軸２外周面への
環状開口端３３ａは支壁１４の軸挿通穴の内周面
によりシールされて油路のロータリジヨイント部
が提供されている。
油圧クラツチ４に対し作動油を供給するための
油圧ポンプ３５は、原動軸１をポンプ軸とした内
接歯車式のものに構成され、ミツシヨンケース２
０の後壁背面上に装着されている。
油圧ポンプ３５は、原動軸１をポンプ軸とした内
接歯車式のものに構成され、ミツシヨンケース２
０の後壁背面上に装着されている。
第１図及び第３−５図に示すように１対のブレ
ーキシユー１０Ａ，１０Ｂは前記シリンダ部６の
一端側と他端側で、頭付きピン３６によつて支持
板９に回動可能に支持されている。第５図に示す
ようにピン３６の基端は支持板９背面の凹溝３７
内で止輪３８により抜止めされている。各ブレー
キシユー１０Ａ，１０Ｂにはばね掛止め部１０
ａ，１０ｂを突設してあり、前記スプリング１１
は該ばね止め部１０ａ，１０ｂに両端を掛止めし
てブレーキシユー１０Ａ，１０Ｂ間に張設されて
いる。
ーキシユー１０Ａ，１０Ｂは前記シリンダ部６の
一端側と他端側で、頭付きピン３６によつて支持
板９に回動可能に支持されている。第５図に示す
ようにピン３６の基端は支持板９背面の凹溝３７
内で止輪３８により抜止めされている。各ブレー
キシユー１０Ａ，１０Ｂにはばね掛止め部１０
ａ，１０ｂを突設してあり、前記スプリング１１
は該ばね止め部１０ａ，１０ｂに両端を掛止めし
てブレーキシユー１０Ａ，１０Ｂ間に張設されて
いる。
１対のピストン・ピストンロツド１２Ａ，１２
Ｂは、一方のピストン・ピストンロツド１２Ａの
内端部１２ａに形成した穴に他方のピストン・ピ
ストンロツド１２Ｂの小径内端部１２ｂを嵌合し
て、互に嵌め合わされている。前記油圧室１３
は、両ピストン・ピストンロツド１２Ａ，１２Ｂ
のピストン部間に形成されている。この油圧室１
３に連通させて支持板９に形成してある油路４０
は第５図に示すように、支壁１４内の油路４１に
連通している。
Ｂは、一方のピストン・ピストンロツド１２Ａの
内端部１２ａに形成した穴に他方のピストン・ピ
ストンロツド１２Ｂの小径内端部１２ｂを嵌合し
て、互に嵌め合わされている。前記油圧室１３
は、両ピストン・ピストンロツド１２Ａ，１２Ｂ
のピストン部間に形成されている。この油圧室１
３に連通させて支持板９に形成してある油路４０
は第５図に示すように、支壁１４内の油路４１に
連通している。
支持板９の前記保持穴８は第３図に示すよう
に、支持板９に設けた張出し部９ａに形成されて
いる。支持板９は同張出し部９ａの反対側の端で
ねじボルトである１対の前記固定具１５によつて
支壁１４に固定することとされていて、そのため
のボルト挿通穴４３が同様に第３図に示すように
支持板９に形成されている。
に、支持板９に設けた張出し部９ａに形成されて
いる。支持板９は同張出し部９ａの反対側の端で
ねじボルトである１対の前記固定具１５によつて
支壁１４に固定することとされていて、そのため
のボルト挿通穴４３が同様に第３図に示すように
支持板９に形成されている。
第５図に示すように油圧室１３には、油圧クラ
ツチ４を切ると油圧が供給されることとされてい
る。すなわち前記油圧ポンプ３５の吐出油を油圧
クラツチ４とブレーキ油圧室１３とに切換えて供
給する方向切換弁４５が設けられ、この切換弁４
５を作用位置１とし油圧クラツチ４に油圧を供給
するときはブレーキ油圧室１３が油タンク４６に
接続され、逆に中立位置Ｎとし油圧クラツチ４の
油圧を排除するときはブレーキ油圧室１３に油圧
が供給されるように、方向切換弁４５が構成され
ている。
ツチ４を切ると油圧が供給されることとされてい
る。すなわち前記油圧ポンプ３５の吐出油を油圧
クラツチ４とブレーキ油圧室１３とに切換えて供
給する方向切換弁４５が設けられ、この切換弁４
５を作用位置１とし油圧クラツチ４に油圧を供給
するときはブレーキ油圧室１３が油タンク４６に
接続され、逆に中立位置Ｎとし油圧クラツチ４の
油圧を排除するときはブレーキ油圧室１３に油圧
が供給されるように、方向切換弁４５が構成され
ている。
図外の前記PTO軸に対しロータリ耕耘機等の
作業機の入力軸を接続するときは、図外のエンジ
ンを停止させる。そのときは油圧ポンプ３５の駆
動で図示ブレーキがスプリング１１の作用で非作
動状態にもたらされるから、クラツチ軸２以降の
PTO系の軸がフリーに回転しえ、PTO軸に対し
作業機入力軸を容易に接続できる。図外の前記
PTO変速装置の変速操作は、使用する作業機に
与えるべき設定回転数に応じ作業前に予め行なわ
れる。
作業機の入力軸を接続するときは、図外のエンジ
ンを停止させる。そのときは油圧ポンプ３５の駆
動で図示ブレーキがスプリング１１の作用で非作
動状態にもたらされるから、クラツチ軸２以降の
PTO系の軸がフリーに回転しえ、PTO軸に対し
作業機入力軸を容易に接続できる。図外の前記
PTO変速装置の変速操作は、使用する作業機に
与えるべき設定回転数に応じ作業前に予め行なわ
れる。
作業機を待機位置に持止げるためとか図外のグ
ランドPTO駆動系によりPTO軸を駆動するため
等で、第５図に図示の方向切換弁４５を中立位置
Ｎに移し油圧クラツチ４を切ると、図示ブレーキ
が油圧の作用でクラツチ軸２の慣性回転を迅速に
停止させその停止状態を確実に保持する。
ランドPTO駆動系によりPTO軸を駆動するため
等で、第５図に図示の方向切換弁４５を中立位置
Ｎに移し油圧クラツチ４を切ると、図示ブレーキ
が油圧の作用でクラツチ軸２の慣性回転を迅速に
停止させその停止状態を確実に保持する。
第１図は本案一実施例を示す縦断正面図、第２
図は同実施例を装備するトラクタの要部を示す縦
断側面図、第３図は実施例の斜視図、第４図は正
面図、第５図は縦断側面図及び附設の油圧回路の
回路図である。 １……原動軸、２……クラツチ軸、３……クラ
ツチハウジング、４……油圧クラツチ、５……シ
リンダ穴、６……シリンダ部、７……ボールベア
リング、７ａ……外輪、８……保持穴、９……支
持板、１０Ａ，１０Ｂ……ブレーキシユー、１１
……スプリング、１２Ａ，１２Ｂ……ピストン・
ピストンロツド、１２ａ，１２ｂ……内端部、１
３……油圧室、１４……機体支壁、１５……固定
具、３６……ピン、４３……ボルト挿通穴。
図は同実施例を装備するトラクタの要部を示す縦
断側面図、第３図は実施例の斜視図、第４図は正
面図、第５図は縦断側面図及び附設の油圧回路の
回路図である。 １……原動軸、２……クラツチ軸、３……クラ
ツチハウジング、４……油圧クラツチ、５……シ
リンダ穴、６……シリンダ部、７……ボールベア
リング、７ａ……外輪、８……保持穴、９……支
持板、１０Ａ，１０Ｂ……ブレーキシユー、１１
……スプリング、１２Ａ，１２Ｂ……ピストン・
ピストンロツド、１２ａ，１２ｂ……内端部、１
３……油圧室、１４……機体支壁、１５……固定
具、３６……ピン、４３……ボルト挿通穴。
Claims (1)
- 原動軸１とクラツチ軸２間にクラツチ軸２上に
固定設置したクラツチハウジング３を備える油圧
クラツチ４を配設してある作業車両において、両
端開放のシリンダ穴５を有するシリンダ部６と前
記クラツチ軸２を支承するボールベアリング７の
外輪７ａに外挿する保持穴８とを形成した支持板
９に、前記クラツチハウジング３の外周面に係合
させる１対のブレーキシユー１０Ａ，１０Ｂを上
記シリンダ部６の一端側と他端側で回動可能に支
持させ、これらのブレーキシユー１０Ａ，１０Ｂ
を、上記シリンダ部６に沿わせて該両ブレーキシ
ユー１０Ａ，１０Ｂ間に張設したスプリング１１
によつて前記クラツチハウジング３の外周面から
遠去かる向きに回動附勢する一方、軸線方向内端
部１２ａ，１２ｂを互に嵌め合せた１対のピスト
ン・ピストンロツド１２Ａ，１２Ｂを、上記シリ
ンダ穴５に嵌合して上記した１対のブレーキシユ
ー１０Ａ，１０Ｂに接当させ、これらのピスト
ン・ピストンロツド１２Ａ，１２Ｂ間の上記シリ
ンダ穴５の内部をブレーキ作動用の油圧室１３に
構成し、上記ボールベアリング７を保持する機体
支壁１４に上記支持板９を沿わせ固定具１５によ
つて固定するようにした慣性回転防止ブレーキ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989052037U JPH0536100Y2 (ja) | 1989-05-02 | 1989-05-02 | |
| US07/504,560 US5002162A (en) | 1989-05-02 | 1990-04-04 | Brake assembly for vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989052037U JPH0536100Y2 (ja) | 1989-05-02 | 1989-05-02 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02141734U JPH02141734U (ja) | 1990-11-29 |
| JPH0536100Y2 true JPH0536100Y2 (ja) | 1993-09-13 |
Family
ID=12903622
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1989052037U Expired - Lifetime JPH0536100Y2 (ja) | 1989-05-02 | 1989-05-02 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5002162A (ja) |
| JP (1) | JPH0536100Y2 (ja) |
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-
1990
- 1990-04-04 US US07/504,560 patent/US5002162A/en not_active Expired - Fee Related
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