JPH0534986Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［考案の目的］ （産業上の利用分野） この考案は自動車の燃料タンクに関する。

（従来の技術） 自動車の燃料タンクは、旋回時などに燃料が遠
心作用を受けて一方側へ偏倚してもその吸込みに
支障がないように、燃料を一時的に貯溜できる旋
回槽が設けられる。

このような燃料タンクとしては例えば実開昭61
−59432号公報に記載されているものがあり、こ
れを第６図を参照して説明する。

この燃料タンク１０１の本体は金属製のアツパ
タンク１０３とロアタンク１０５とがバツフルプ
レート１０７と共に溶接して形成され、バツフル
プレート１０７はロアタンクの底壁１０５ａの近
傍に旋回槽１０９を備えてなる。一方、アツパタ
ンク１０３の上壁１０３ａに開設された作業窓１
０３ｂを閉塞するカバー１１１には燃料ゲージユ
ニツト１１３の本体１１３ａが取付けられ、燃料
液位が低位になるとフロート１１３ｂが旋回槽１
０９内に臨むようになつている。またカバー１１
１には燃料ポンプの吸込み側に連なるサクシヨン
チユーブ１１５と、エンジンからの戻り燃料を導
くリターンチユーブ１１９とが取付けられ、サク
シヨンチユーブ１１５の下端に取付けたストレー
ナ１１７を旋回槽１０９の底壁付近に配置してあ
る。

（考案が解決しようとする課題） ところで、このような従来の燃料タンクにあつ
ては、燃料吸込み口のストレーナや燃料ゲージユ
ニツトが何れも燃料タンク本体の上壁に取付けら
れるので、燃料の吸込み及び液位測定がタンク上
壁基準となる。このような構造ではタンク本体の
寸法的ばら付きなどによつて上記ストレーナや燃
料ゲージユニツトとタンク底部との関係寸法にも
ばら付きを生じ、燃料の吸い残しが生じたり、残
量検知が不正確になる恐れがある。

特に、樹脂製のタンクはブロー成形で成形する
が、肉厚が不均一になつたり、上壁が外側へ膨ら
み傾向になつたりすることがあり、上記不具合を
招き易くなる恐れがある。

そこでこの考案は、燃料の液位測定等をタンク
底部基準で行ない得る燃料タンクの提供を目的と
する。

［考案の構成］ （課題を解決するための手段） この課題を解決するため、この考案に係る燃料
タンクは、旋回槽をタンク本体の底部に取付け、
この旋回槽に燃料ゲージユニツトを取付る構成と
した。また、燃料ポンプユニツトをも取付ける構
成とした。さらに、燃料ゲージユニツトの取付け
を電気端子コネクタで行なう構成とした。

（作用） この手段によれば、燃料ゲージユニツトが旋回
槽を介してタンク底部基準で配置されるので、タ
ンク本体などに寸法的なばら付きがあつても、こ
れとは関わりなく底部との関係寸法が所期のよう
に保持される。また、ゲージユニツトの取付を電
気端子コネクタで行なうことができる。更に、燃
料ポンプユニツトをも取付けたときはゲージユニ
ツト、ホンプユニツトとの双方の関係寸法が保持
される。

（実施例） 第１図ないし第４図を参照してこの考案の参考
例を説明する。

主に第１図、第２図のように、この参考例に係
る燃料タンク１のタンク本体３は樹脂の成形体で
あつて、その上壁３ａには作業窓５が開設され、
底壁３ｂに固定した樹脂製のホルダ１１に樹脂製
の旋回槽１５を係止している。ホルダ１１は第２
図のように全体として平面Ｕ字形を呈して、下フ
ランジ１１ａと、この下フランジの内側縁から立
上る側壁１１ｂと、この側壁の上縁から内側に向
う上フランジ１１ｃとから形成され、Ｕ字形の開
放側を例えば自動車の前方（第１図で右方）へ向
けて下フランジ１１ａを底壁３ｂ上に溶着してあ
る。

旋回槽１５は有底の箱形を呈してその槽本体１
７の上部には後方寄りに傾斜壁１７ａが形成さ
れ、前方寄りには透窓１７ｂが開設されている。
前記傾斜壁１７ａにより、燃料の衝突に対する抗
力を弱めることができる。

また旋回槽１５は槽本体１７の下位にフランジ
１９を備えている。このフランジ１９は上記溶着
されたホルダ１１の上フランジ１１ｃとタンク本
体の底壁３ｂとの間に挿入でき、かつフランジ側
面がホルダの側壁１１ｂ内面とほぼ適合し得る形
状に作られている。そしてフランジ１９の上面に
は複数のラツチ爪２１を配設し、ホルダ１１の上
フランジ１１ｃにはこれらラツチ爪との対応位置
にラツチ穴２３を開設してある。ラツチ爪２１は
第３図に示したように、適度な弾性を有する樹脂
で作られた基台２２と一体成形され、基台２２を
フランジ１９に埋め込んでラツチ爪２１を斜め前
方へ立上らせてある。このラツチ爪２１は基台２
２に形成した凹部ａ内に押し込むことができる。
したがつてフランジ１９を前方からホルダ１１に
挿入してこのホルダの側壁１１ｂに突き当てると
ラツチ爪２１がラツチ穴２３に係入して旋回槽１
５が係止される。

前記槽本体１７の一側面には斜め後方へ向う溝
形の凹部２５が形成され、第４図の旋回槽底面図
に示したように、この凹部２５はフランジ１９に
形成した切欠部２７を通つてこのフランジの下面
に通じている。ホルダ１１の側壁１１ｂには切欠
部２７に通じる透窓２９を開設してある。また槽
本体１７の下面には、凹部２５に続いてこの槽本
体１７の後側をめぐつたのち他方の側面側に至つ
て槽本体１７内へ開放された溝３１を形成してあ
る。したがつて透窓２９、切欠部２７、凹部２
５、溝３１とにより旋回槽１５の内外に通じる燃
料通路３５が形成されている。

このような旋回槽１５には、まず凹部２５に燃
料のリターンチユーブユニツト４１が装着され、
この旋回槽１５を前記作業窓５からタンク本体３
内に挿入して前述したごとくホルダ１１に係止さ
せる。

リターンチユーブユニツト４１は第２図に示し
たように、下方を斜めに屈曲したチユーブ４３
と、このチユーブの下端部に係合したノズル４５
と、同上端部に接続した可撓性ホース４７とを有
する。そしてチユーブ４３を前記凹部２５内に配
してクリツプ４９により凹部２５の係止溝２５ａ
に固定し、この状態でノズル４５を、第４図に示
したように前記溝３１内に配装して後方に指向さ
せてある。すなわちこれによつてエジエクタ５０
が構成される。

次に作業窓５から燃料ポンプユニツト５５と燃
料ゲージユニツト７５とを挿入してそれぞれ次の
ようにして槽本体１７に係着する。

燃料ポンプユニツト５５は、第２図に示すよう
に、燃料ポンプ５７と、サクシヨンチユーブ５９
と、ストレーナ６１との一体構成体からなり、燃
料ポンプ５７をバンド６５を用いて偏平Ｃチヤン
ネル形のポンプブラケツト６７に着脱可能に締結
してある。一方、槽本体１７の前壁にはチヤンネ
ル状の突条１７ｃが斜め下後向き形成され、この
突条にはガイドレール７１を嵌装してある。そし
て燃料ポンプユニツト５５が締結されたポンプブ
ラケツト６７をガイドレール７１に挿入して、第
１図に示したように、ストレーナ６１を槽本体１
７の底壁に接触ないしは近接させて配置する。ポ
ンプブラケツト６７はその上端部から延出したフ
ツク６９を有し、このフツクを上記突条に形成し
た爪７３に引掛けることにより、このポンプブラ
ケツト６７を係止している。

前記燃料ゲージユニツト７５は、第２図に示す
ように、ゲージ本体７７と、本体７７にアーム７
９を介してこのアームのピボツト支軸７９ａによ
り支承したフロート８１とから構成され、槽本体
１７の上壁にはユニツト７５を取付けるためのブ
ラケツト８３を立設してある。そして本体７７に
形成した凸条７７ａをブラケツト８３に形成した
凹溝８３ａに係合させて上下の位置決めをなし、
この状態で両者７７，８３を例えばバンドテープ
を用いて結合する。符号８５は本体７７から導出
されたリード線を示す。

第５図は燃料ゲージユニツト７５のこの考案の
実施例に係る装着態様を示したもので、この例で
は上記リード線８５を電気端子コネクタ８７を介
して導出するようにしている。

すなわち、電気端子コネクタ８７の一方の端子
ブロツク、例えば雄がわの端子ブロツク８８を本
体７７と一体に形成し、これに対する雌がわの端
子ブロツク８９を槽本体１７の上壁に一体形成し
て、この端子ブロツク８９からリード線８５を引
出してある。

この構成によれば端子ブロツク８８に挿入する
だけで燃料ゲージユニツト７５を係着できるの
で、作業窓５を介しての取付作業が極めて容易に
なる。

以上のようにして各ユニツト４１，５５，７５
等の係着が終つたならば、あるいは係着に先立つ
て、リターンチユーブ４３の前記ホース４７と燃
料ポンプ５７のフイールドホース５８、およびゲ
ージ本体７７からの前記リード線８５と燃料ポン
プ５７の電源用リード線６３とを、それぞれ第１
図に示すごとくアダプタカバー７に接続し、この
アダプタカバーをユニオンナツト９を用いて作業
窓５に気密に締結する。

そして、燃料ポンプユニツト５５の燃料吸込み
部であるストレーナ６１および燃料ゲージユニツ
ト７５における燃料液位検知の基準部である前記
ピボツト支軸７９ａの各々と、タンク本体３の底
壁３ｂとの相対位置関係がタンク本体の寸法誤差
などに係わりなく、底部基準で所期のように再現
される。また旋回槽は底壁３ｂのほぼ中央部に設
けられることから、上記ピボツト支軸７９ａもま
たこの中央部付近に配置される結果、液面が前後
に傾斜してもフロート８１をほぼ平均燃料レベル
のところに浮上させることができる。これより自
動車の旋回や登降坂に際しても燃料計の針振れが
抑制される。

また、リターンチユーブユニツト４１へ戻され
てきた燃料がノズル４５から噴出すると、第４図
の矢線で示したごとく、前記エジエクタ４９の噴
射作用によりタンク本体３内の燃料が前記燃料通
路３５を通つて旋回槽１５内へ積極的に導入され
るので、特に低燃料レベル時でも旋回槽１５内の
液位を確保し自動車の旋回などを継続しても吸込
み燃料が途切れることはない。

重量物であるポンプユニツト５５等を燃料タン
クの上壁に吊下げる等の構成としないため、これ
らの支持構造が簡素化されてコストダウンを図る
ことができる。

車両の衝突等によつて、旋回槽１５に一定以上
の負荷が働くと、ラツチ爪２１が破壊し、旋回槽
１５が燃料ポンプユニツト５５、ゲージユニツト
７５を備えたままホルダ１１から外れ、燃料タン
ク１の亀裂発生を防止することができる。従つて
以後も燃料の吸込みとおよその液位測定はでき、
そのまま走行することは可能である。ラツチ爪２
１を交換すれば、再び所期の状態を得ることがで
きる。

尚、実施例は樹脂製の燃料タンクについてのも
のであるが、金属製のものについても同様にして
適用し得ることは勿論である。

［考案の効果］ 以上説明したように、この考案の構成によれ
ば、燃料ゲージユニツトがタンク本体の底部基準
で設けられるので、これらのユニツトとタンク底
部との関係寸法のばらつきが僅少になる結果、燃
料の残量液位検知を正確に行ない得る。しかも、
ゲージユニツトの取付けを電気端子コネクタで行
なうため、特別な支持を必要とすることなく、構
造が簡単になる。燃料ポンプユニツトをも取付け
た場合には、吸残しが少なくなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係る燃料タンクの
断面説明図、第２図は第１図の要部分解斜視図、
第３図は第２図の要部拡大断面図、第４図は第２
図を矢線のようにみた拡大底面図、第５図はこ
の考案の別の実施例に係る燃料タンクの要部斜視
図、第６図は従来例に係る燃料タンクの断面説明
図である。 １……燃料タンク、３……タンク本体、１５…
…旋回槽、５５……燃料ポンプユニツト、７５…
…燃料ゲージユニツト、８７……電気端子コネク
タ、８８，８９……端子ブロツク。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 旋回槽をタンク本体の底部に取付け、この旋
   回槽に燃料ゲージユニツトを取付けた燃料タン
   クであつて、前記燃料ゲージユニツトの取付け
   を、旋回槽に固定した一方の端子ブロツクと、
   燃料ゲージユニツトに形成した他方の端子ブロ
   ツクとを係合させてなる電気端子コネクタで行
   なうことを特徴とする燃料タンク。 (2) 前記旋回槽に燃料ポンプユニツトを取付けた
   ことを特徴とする請求項(1)記載の燃料タンク。