JPH05345Y2 - - Google Patents
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- JPH05345Y2 JPH05345Y2 JP11226287U JP11226287U JPH05345Y2 JP H05345 Y2 JPH05345 Y2 JP H05345Y2 JP 11226287 U JP11226287 U JP 11226287U JP 11226287 U JP11226287 U JP 11226287U JP H05345 Y2 JPH05345 Y2 JP H05345Y2
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- Japan
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- sheet
- thermoplastic resin
- interior material
- large number
- peaks
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- Expired - Lifetime
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Landscapes
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Laminated Bodies (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案は軽量で成形性のすぐれた自動車用内装
材に関するものであり、特に自動車用天井材とし
て好適に使用される自動車用内装材に関するもの
である。
材に関するものであり、特に自動車用天井材とし
て好適に使用される自動車用内装材に関するもの
である。
（従来の技術）
従来、自動車の内装材、特に天井材はダンボー
ルやポリエチレン発泡シートに塩化ビニルレザー
を積層した積層シートが使用されているが、天井
の形状に加圧加熱して賦形する際の成形性が悪
い、耐熱性や機械的強度が小さく高温時や走行中
に車内が減圧状態になつたときに天井材が垂れ下
がる等の欠点を有していた。
ルやポリエチレン発泡シートに塩化ビニルレザー
を積層した積層シートが使用されているが、天井
の形状に加圧加熱して賦形する際の成形性が悪
い、耐熱性や機械的強度が小さく高温時や走行中
に車内が減圧状態になつたときに天井材が垂れ下
がる等の欠点を有していた。
これらの欠点を解消するために種々の提案がな
されており、たとえば実開昭58−15035号公報に
はスチレン系樹脂発泡シートの両面にガラス繊維
強化熱可塑性樹脂フイルムが積層されている積層
体の一面に軟質合成樹脂発泡体と塩化ビニルレザ
ーが順次積層された自動車用内装材が記載されて
いる。
されており、たとえば実開昭58−15035号公報に
はスチレン系樹脂発泡シートの両面にガラス繊維
強化熱可塑性樹脂フイルムが積層されている積層
体の一面に軟質合成樹脂発泡体と塩化ビニルレザ
ーが順次積層された自動車用内装材が記載されて
いる。
しかしながら上記内装材は比較的重く、コスト
が高く、かつ成形性が不充分であつた。
が高く、かつ成形性が不充分であつた。
（本考案が解決しようとする問題点）
本考案は上記欠点に鑑み、軽量で熱成形性がす
ぐれ、耐熱性がすぐれ、機械的強度が大であつ
て、コストの安い自動車用内装材を提供すること
を目的とする。
ぐれ、耐熱性がすぐれ、機械的強度が大であつ
て、コストの安い自動車用内装材を提供すること
を目的とする。
（問題点を解決するための手段）
本考案は立体網状シートの両面に熱可塑性樹脂
シートが積層されてなる自動車用内装材である。
シートが積層されてなる自動車用内装材である。
上記立体網状シートは直径0.2〜2.0mmの多数の
連続する熱可塑性樹脂フイラメントが立体的に屈
曲しかつ所々交叉して延び、交叉位置で相互に融
着して多数の山部と山部間のくぼみ部が形成され
たシートである。
連続する熱可塑性樹脂フイラメントが立体的に屈
曲しかつ所々交叉して延び、交叉位置で相互に融
着して多数の山部と山部間のくぼみ部が形成され
たシートである。
フイラメントを構成する樹脂は熱可塑性であれ
ば任意の樹脂が使用可能であるが、フイラメント
の成形性、弾性等がすぐれたものが好ましく、た
とえばポリエチレン、ポリプロピレン、ナイロ
ン、ポリエチレンテレフタレート、ポリ塩化ビニ
ル、ポリカーボネート等があげられる。又、フイ
ラメントに耐候性、耐熱性等を付与したり着色す
るために、従来公知の紫外線安定剤、熱安定剤、
着色剤等が含まれていてもよい。
ば任意の樹脂が使用可能であるが、フイラメント
の成形性、弾性等がすぐれたものが好ましく、た
とえばポリエチレン、ポリプロピレン、ナイロ
ン、ポリエチレンテレフタレート、ポリ塩化ビニ
ル、ポリカーボネート等があげられる。又、フイ
ラメントに耐候性、耐熱性等を付与したり着色す
るために、従来公知の紫外線安定剤、熱安定剤、
着色剤等が含まれていてもよい。
フイラメントの太さは細いと機械的強度が小さ
くなり弾性がなくなり、逆に太くなると空〓率が
低下し、嵩比重が大きくなるのでフイラメントの
直径は0.2〜2.0mmに限定されるのである。
くなり弾性がなくなり、逆に太くなると空〓率が
低下し、嵩比重が大きくなるのでフイラメントの
直径は0.2〜2.0mmに限定されるのである。
又、立体網状シートは断熱効果が大であつて弾
性がすぐれ軽量であるのが好ましいので厚さに対
する面積重量は50000g／m3以下であつて空〓率
は95％より大である。
性がすぐれ軽量であるのが好ましいので厚さに対
する面積重量は50000g／m3以下であつて空〓率
は95％より大である。
立体網状シートの製造は任意の方法が採用され
てよく、たとえば特公昭58−9186号公報に記載の
方法が好適に採用される。
てよく、たとえば特公昭58−9186号公報に記載の
方法が好適に採用される。
上記熱可塑性樹脂シートは立体網状シートの両
面に積層され、機械的強度の向上を計るためのも
のなので剛性を有するものが好ましく、たとえば
ポリエチレン、ポリプロピレン、ポリスチレン、
スチレン−無水マレイン酸共重合体等があげられ
る。
面に積層され、機械的強度の向上を計るためのも
のなので剛性を有するものが好ましく、たとえば
ポリエチレン、ポリプロピレン、ポリスチレン、
スチレン−無水マレイン酸共重合体等があげられ
る。
又、熱可塑性樹脂シートの厚みは必要物性によ
り適宜決定されればよいが、一般には50〜300μm
である。
り適宜決定されればよいが、一般には50〜300μm
である。
立体網状シートと熱可塑性樹脂シートの積層方
法は任意の方法が採用されてよく、たとえば接着
剤で接着する方法、熱融着する方法等があげられ
る。
法は任意の方法が採用されてよく、たとえば接着
剤で接着する方法、熱融着する方法等があげられ
る。
本考案の自動車用内装材の構成は上述の通りで
あるが、熱可塑性樹脂シートにポリエチレン、ポ
リプロピレン、ポリウレタン等の発泡シートや塩
化ビニルレザーを積層してもよいし、植毛を施し
てもよい。
あるが、熱可塑性樹脂シートにポリエチレン、ポ
リプロピレン、ポリウレタン等の発泡シートや塩
化ビニルレザーを積層してもよいし、植毛を施し
てもよい。
又、本考案の自動車用内装材は一般に加熱加圧
によつて異形成形されて使用される。
によつて異形成形されて使用される。
（実施例）
本考案の実施例と図面を参照して説明する。
第１図は本考案の自動車用内装材の一例を示す
断面図であり、第２図は立体網状シートの一例を
示す斜視図である。図中１は立体網状シートであ
り、直径0.45〜0.6mmの多数の連続するナイロン
のフイラメントが立体的に屈曲し、所々で交叉
し、交叉位置で相互に熱融着されて多数の山部１
１とくぼみ部１２が交互に形成されている。この
立体網状シート１の厚さに対する面積重量は
23500g／m3であり、空〓率は98％である。図中
２は立体網状シート１の両面に熱融着された厚さ
150μmのポリプロピレンシートである。
断面図であり、第２図は立体網状シートの一例を
示す斜視図である。図中１は立体網状シートであ
り、直径0.45〜0.6mmの多数の連続するナイロン
のフイラメントが立体的に屈曲し、所々で交叉
し、交叉位置で相互に熱融着されて多数の山部１
１とくぼみ部１２が交互に形成されている。この
立体網状シート１の厚さに対する面積重量は
23500g／m3であり、空〓率は98％である。図中
２は立体網状シート１の両面に熱融着された厚さ
150μmのポリプロピレンシートである。
（考案の効果）
本考案の自動車用内装材の構成は上述の通りで
あり、立体網状シートは直径0.2〜2.0mmの多数の
連続する熱可塑性樹脂フイラメントが立体的に屈
曲され、山部とくぼみ部が交互に形成されたシー
トであり、フイラメントは交叉部で交互に融着さ
れた軽量かつ空〓率の大きなものであつて、この
立体網状シートの両面に熱可塑性樹脂シートが積
層されて機械的強度が付与されると共に熱可塑性
樹脂シートの間に大きな空間が形成され断熱性及
び吸音性が付与されている。
あり、立体網状シートは直径0.2〜2.0mmの多数の
連続する熱可塑性樹脂フイラメントが立体的に屈
曲され、山部とくぼみ部が交互に形成されたシー
トであり、フイラメントは交叉部で交互に融着さ
れた軽量かつ空〓率の大きなものであつて、この
立体網状シートの両面に熱可塑性樹脂シートが積
層されて機械的強度が付与されると共に熱可塑性
樹脂シートの間に大きな空間が形成され断熱性及
び吸音性が付与されている。
従つて、本考案の自動車用内装材は軽量で熱成
形性、耐熱性、断熱性、吸音性等がすぐれ、機械
的強度が大であつて、コストが安く、自動車の内
装材として好適に使用できる。
形性、耐熱性、断熱性、吸音性等がすぐれ、機械
的強度が大であつて、コストが安く、自動車の内
装材として好適に使用できる。
第１図は本考案の自動車用内装材の一例を示す
断面図であり、第２図は立体網状シートの一例を
示す斜視図である。 １……立体網状シート、２……ポリプロピレン
シート。
断面図であり、第２図は立体網状シートの一例を
示す斜視図である。 １……立体網状シート、２……ポリプロピレン
シート。
Claims (1)
- 直径0.2〜2.0mmの多数の連続する熱可塑性樹脂
フイラメントが立体的に屈曲しかつ所々交叉して
延び、交叉位置で相互に融着して、多数の山部と
山部間のくぼみ部が形成されており、厚さに対す
る面積重量が50000g／m3以下であつて空〓率が
95％より大である立体網状シートの両面に熱可塑
性樹脂シートが積層されてなる自動車用内装材。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11226287U JPH05345Y2 (ja) | 1987-07-21 | 1987-07-21 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11226287U JPH05345Y2 (ja) | 1987-07-21 | 1987-07-21 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6416452U JPS6416452U (ja) | 1989-01-26 |
| JPH05345Y2 true JPH05345Y2 (ja) | 1993-01-07 |
Family
ID=31351041
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11226287U Expired - Lifetime JPH05345Y2 (ja) | 1987-07-21 | 1987-07-21 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05345Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007190978A (ja) * | 2006-01-17 | 2007-08-02 | Nihon Glassfiber Industrial Co Ltd | 自動車用内装材 |
-
1987
- 1987-07-21 JP JP11226287U patent/JPH05345Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6416452U (ja) | 1989-01-26 |
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