JPS6224525Y2 - - Google Patents
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- JPS6224525Y2 JPS6224525Y2 JP1981144707U JP14470781U JPS6224525Y2 JP S6224525 Y2 JPS6224525 Y2 JP S6224525Y2 JP 1981144707 U JP1981144707 U JP 1981144707U JP 14470781 U JP14470781 U JP 14470781U JP S6224525 Y2 JPS6224525 Y2 JP S6224525Y2
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- JP
- Japan
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- resin
- interior material
- foam sheet
- resin film
- glass fiber
- Prior art date
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Links
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Landscapes
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Laminated Bodies (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は軽量な自動車用内装材に関するもので
あり、詳細には自動車の天井内張材として使用す
るのに好適な軽量内装材に関するものである。
あり、詳細には自動車の天井内張材として使用す
るのに好適な軽量内装材に関するものである。
従来自動車の内装材、特に天井内張材はポリエ
チレン発泡シートに塩化ビニルレザーを積層して
使用しているが、賦形する際には発泡シート全体
を熱変形しなければならないので賦形に時間がか
かる、耐熱性及び機械的強度が小さいので高温時
や走行中に車内が減圧状態になつた時に天井内張
材が垂れ下がるという欠点を有していた。
チレン発泡シートに塩化ビニルレザーを積層して
使用しているが、賦形する際には発泡シート全体
を熱変形しなければならないので賦形に時間がか
かる、耐熱性及び機械的強度が小さいので高温時
や走行中に車内が減圧状態になつた時に天井内張
材が垂れ下がるという欠点を有していた。
本考案は上記欠点に鑑み、軽量で熱賦形性が良
く、耐熱性がすぐれ、機械強度が大である自動車
用内装材を提供することを目的としてなされたも
のであつて、その要旨はスチレン系樹脂発泡シー
トの両面に140℃以下で軟化するバインダーによ
りガラス繊維が結合された不織布に熱可塑性樹脂
が含浸されてなるガラス繊維強化熱可塑性樹脂フ
イルムが積層されている積層体の一面に軟質合成
樹脂発泡体と塩化ビニルレザーが順次積層されて
なる自動車用内装材に存する。
く、耐熱性がすぐれ、機械強度が大である自動車
用内装材を提供することを目的としてなされたも
のであつて、その要旨はスチレン系樹脂発泡シー
トの両面に140℃以下で軟化するバインダーによ
りガラス繊維が結合された不織布に熱可塑性樹脂
が含浸されてなるガラス繊維強化熱可塑性樹脂フ
イルムが積層されている積層体の一面に軟質合成
樹脂発泡体と塩化ビニルレザーが順次積層されて
なる自動車用内装材に存する。
本考案において使用するスチレン系樹脂発泡シ
ートとはポリスチレンを主体とする樹脂の発泡シ
ートであつて、該樹脂としてはたとえばスチレン
ホモポリマー、スチレン−メチルメタクリレート
共重合体、スチレン−アクリロニトリル共重合
体、スチレン−無水マレイン酸共重合体等があげ
られ、共重合体は共重合成分の比率が２〜25重量
％であるのが好ましい。又発泡シートの発泡倍率
は25〜35倍であるのが好ましい。
ートとはポリスチレンを主体とする樹脂の発泡シ
ートであつて、該樹脂としてはたとえばスチレン
ホモポリマー、スチレン−メチルメタクリレート
共重合体、スチレン−アクリロニトリル共重合
体、スチレン−無水マレイン酸共重合体等があげ
られ、共重合体は共重合成分の比率が２〜25重量
％であるのが好ましい。又発泡シートの発泡倍率
は25〜35倍であるのが好ましい。
本考案において使用するガラス繊維強化熱可塑
性樹脂フイルムはポリスチレン、ポリエチレン、
ポリ塩化ビニル等熱可塑性樹脂にガラス繊維が含
浸されて強化されたフイルムであつて、熱可塑性
樹脂としては上記発泡シートを構成する樹脂と同
じ樹脂であるのが好ましい。ガラス繊維は熱賦形
する際に発泡シートが熱やせせずに賦形できるよ
うに140℃以下の温度で軟化する粒状、糸状等の
バインダーによつて結合された不織布であること
が必要とされる。該バインダーとしては、たとえ
ばABS樹脂、アクリル系樹脂、セルロース、ア
セテート、プロピオネートポリブテン、エチレン
−酢酸ビニル共重合体、ポリエチレン、ポリプロ
ピレン、ポリスチレン、ポリ塩化ビニル、塩化ビ
ニル−酢酸ビニル共重合体、SBR，NBR、ポリ
酢酸ビニル、変性ポリアミド等があげられる。又
該樹脂フイルムを構成する樹脂とガラス繊維の比
率は樹脂の比率が多くなると重量が大となり、ガ
ラス繊維の強化機能が減殺され、樹脂の比率が小
さくなると発泡シートと融着しにくくなるので
１：１〜５：１であるのが好ましい。
性樹脂フイルムはポリスチレン、ポリエチレン、
ポリ塩化ビニル等熱可塑性樹脂にガラス繊維が含
浸されて強化されたフイルムであつて、熱可塑性
樹脂としては上記発泡シートを構成する樹脂と同
じ樹脂であるのが好ましい。ガラス繊維は熱賦形
する際に発泡シートが熱やせせずに賦形できるよ
うに140℃以下の温度で軟化する粒状、糸状等の
バインダーによつて結合された不織布であること
が必要とされる。該バインダーとしては、たとえ
ばABS樹脂、アクリル系樹脂、セルロース、ア
セテート、プロピオネートポリブテン、エチレン
−酢酸ビニル共重合体、ポリエチレン、ポリプロ
ピレン、ポリスチレン、ポリ塩化ビニル、塩化ビ
ニル−酢酸ビニル共重合体、SBR，NBR、ポリ
酢酸ビニル、変性ポリアミド等があげられる。又
該樹脂フイルムを構成する樹脂とガラス繊維の比
率は樹脂の比率が多くなると重量が大となり、ガ
ラス繊維の強化機能が減殺され、樹脂の比率が小
さくなると発泡シートと融着しにくくなるので
１：１〜５：１であるのが好ましい。
本考案においては上記発泡シートの両面に上記
樹脂フイルムが積層されるのであるが積層方法は
任意の方法が採用されてよく、たとえば発泡シー
トの両面に樹脂フイルムを積み重ねプレスで加熱
加圧する方法が採用される。
樹脂フイルムが積層されるのであるが積層方法は
任意の方法が採用されてよく、たとえば発泡シー
トの両面に樹脂フイルムを積み重ねプレスで加熱
加圧する方法が採用される。
発泡シートと樹脂フイルムの重量比は特に限定
されるものではないが、樹脂フイルムの比率が少
ないと強度が小さく、耐熱性が小さく熱変形しや
すくなり、逆に比率が大になると熱賦形しにくく
なり、賦形の際に発泡シートが熱やせしたり座屈
したりするようになるので両面の樹脂フイルムと
発泡シートの重量比は１：２〜２：１であるのが
好ましい。
されるものではないが、樹脂フイルムの比率が少
ないと強度が小さく、耐熱性が小さく熱変形しや
すくなり、逆に比率が大になると熱賦形しにくく
なり、賦形の際に発泡シートが熱やせしたり座屈
したりするようになるので両面の樹脂フイルムと
発泡シートの重量比は１：２〜２：１であるのが
好ましい。
本考案において使用する軟質合成樹脂発泡体と
しては軟質の任意の発泡体が使用でき、たとえば
ポリエチレン、ポリウレタン等の発泡体があげら
れる。
しては軟質の任意の発泡体が使用でき、たとえば
ポリエチレン、ポリウレタン等の発泡体があげら
れる。
次に本考案の自動車用内装材を図面を参照して
説明する。第１図は本考案の自動車用内装材の一
例を示す断面図である。図中１は積層体であり、
スチレン−無水マレイン酸共重合体で製されたス
チレン系樹脂発泡シート２の両面にガラス繊維不
織布にスチレンエマルジヨンが含浸され乾燥され
たガラス繊維強化熱可塑性フイルム３，３が積層
されて形成されている。上記発泡シート２の積層
前の比重は0.035、厚さは５mmであつた。又上記
ガラス繊維不織布の重量は20ｇ／m2であり、ポリ
ビニルアルコールがグラフト重合されたポリ酢酸
ビニル（ポリビニルアルコール含量５重量％、軟
化温度約105℃）４ｇ／m2により結合されてお
り、又樹脂フイルム２はガラス繊維とポリスチレ
ンの重量比が１：４になされている。
説明する。第１図は本考案の自動車用内装材の一
例を示す断面図である。図中１は積層体であり、
スチレン−無水マレイン酸共重合体で製されたス
チレン系樹脂発泡シート２の両面にガラス繊維不
織布にスチレンエマルジヨンが含浸され乾燥され
たガラス繊維強化熱可塑性フイルム３，３が積層
されて形成されている。上記発泡シート２の積層
前の比重は0.035、厚さは５mmであつた。又上記
ガラス繊維不織布の重量は20ｇ／m2であり、ポリ
ビニルアルコールがグラフト重合されたポリ酢酸
ビニル（ポリビニルアルコール含量５重量％、軟
化温度約105℃）４ｇ／m2により結合されてお
り、又樹脂フイルム２はガラス繊維とポリスチレ
ンの重量比が１：４になされている。
発泡シート２と樹脂フイルム３は重ね合した後
110℃のプレスで0.016Kg／cm2の圧力で１分間プレ
スすることによつて積層されている。上記積層体
の重さは375ｇ／m2、厚さは４mm、であつた。
110℃のプレスで0.016Kg／cm2の圧力で１分間プレ
スすることによつて積層されている。上記積層体
の重さは375ｇ／m2、厚さは４mm、であつた。
４は独立気泡を有するポリエチレン発泡体であ
り、積層体１の一面にホツトメルト型接着剤によ
つて接着されている。該発泡体４の厚みは３mm、
発泡倍率は約30倍であつた。
り、積層体１の一面にホツトメルト型接着剤によ
つて接着されている。該発泡体４の厚みは３mm、
発泡倍率は約30倍であつた。
５は490ｇ／m2の塩化ビニルレザーであり、発
泡体４の他面にウレタン系接着剤により接着され
ている。
泡体４の他面にウレタン系接着剤により接着され
ている。
尚上記積層体の曲げ強度は1.44Kg／cm2であつ
た。尚この曲げ強度の値は0.3mm厚のアルミニウ
ム板（810ｇ／m2）の曲げ強度の値と同じであ
り、比剛性（曲げ強度／重量）は上記アルミニウ
ム板の約2.2倍である。又積層体を600×150mmの
大きさに切断して試料を得90℃で72時間、500mm
のスパンで水平懸架したところ熱変形は全くなか
つた。又上記積層体を120℃で30秒予熱した後、
最小Ｒが９mmの角錐台状の金型に供給し、70℃で
15秒間加熱加圧したところ、絞り率が0.3の角錐
台形の成形体が得られた。
た。尚この曲げ強度の値は0.3mm厚のアルミニウ
ム板（810ｇ／m2）の曲げ強度の値と同じであ
り、比剛性（曲げ強度／重量）は上記アルミニウ
ム板の約2.2倍である。又積層体を600×150mmの
大きさに切断して試料を得90℃で72時間、500mm
のスパンで水平懸架したところ熱変形は全くなか
つた。又上記積層体を120℃で30秒予熱した後、
最小Ｒが９mmの角錐台状の金型に供給し、70℃で
15秒間加熱加圧したところ、絞り率が0.3の角錐
台形の成形体が得られた。
本考案の自動車用内装材の構成は上述の通り、
スチレン樹脂系発泡シートの両面に140℃以下で
軟化するバインダーによりガラス繊維が結合され
た不織布に熱可塑性樹脂が含浸されてなるガラス
繊維強化熱可塑性樹脂フイルムが積層された積層
体に軟質合成樹脂発泡体と塩化ビニルレザーが順
次積層されているのであるから、軽量であり、曲
げ強度、比剛性等の機械強度が大であり、耐熱性
がすぐれており熱変形しにくい。又積層体は加熱
賦形する際には表面層即ちガラス繊維強化熱可塑
性樹脂シート層だけを加熱し、ガラス繊維同志を
結合するバインダーを軟化し、該結合を緩和する
ことにより賦形を容易に行うことができるが、上
記バインダーの軟化点は140℃以下であるので、
この賦形に際して140℃以下の賦形温度を採用
し、発泡体が熱やせすることなく賦形することが
可能であり、又成形後脱型する際には表面層だけ
冷却すればよく成形サイクルが短縮される。従つ
て積層体側から加熱して熱賦形することによつて
容易にかつ成形性よく成形される。
スチレン樹脂系発泡シートの両面に140℃以下で
軟化するバインダーによりガラス繊維が結合され
た不織布に熱可塑性樹脂が含浸されてなるガラス
繊維強化熱可塑性樹脂フイルムが積層された積層
体に軟質合成樹脂発泡体と塩化ビニルレザーが順
次積層されているのであるから、軽量であり、曲
げ強度、比剛性等の機械強度が大であり、耐熱性
がすぐれており熱変形しにくい。又積層体は加熱
賦形する際には表面層即ちガラス繊維強化熱可塑
性樹脂シート層だけを加熱し、ガラス繊維同志を
結合するバインダーを軟化し、該結合を緩和する
ことにより賦形を容易に行うことができるが、上
記バインダーの軟化点は140℃以下であるので、
この賦形に際して140℃以下の賦形温度を採用
し、発泡体が熱やせすることなく賦形することが
可能であり、又成形後脱型する際には表面層だけ
冷却すればよく成形サイクルが短縮される。従つ
て積層体側から加熱して熱賦形することによつて
容易にかつ成形性よく成形される。
又スチレン−無水マレイン酸共重合体は耐熱
性、耐油性、接着性がすぐれているので、発泡シ
ートをスチレン−無水マレイン酸共重合体で製す
れば、さらに耐熱性、耐油性がすぐれ積層が容易
になる。
性、耐油性、接着性がすぐれているので、発泡シ
ートをスチレン−無水マレイン酸共重合体で製す
れば、さらに耐熱性、耐油性がすぐれ積層が容易
になる。
従つて本考案の自動車用内装材を天井材として
使用した場合には、高温時や走行中に車内が減圧
状態になつた時にも垂れ下がることがないもので
あり、好適に使用できるのである。
使用した場合には、高温時や走行中に車内が減圧
状態になつた時にも垂れ下がることがないもので
あり、好適に使用できるのである。
第１図は本考案の自動車用内装材の一実施例を
示す断面図である。 １……積層体、２……ポリスチレン系発泡シー
ト、３……ガラス繊維強化熱可塑性樹脂フイル
ム、４……ポリエチレン発泡体、５……塩化ビニ
ルレザー。
示す断面図である。 １……積層体、２……ポリスチレン系発泡シー
ト、３……ガラス繊維強化熱可塑性樹脂フイル
ム、４……ポリエチレン発泡体、５……塩化ビニ
ルレザー。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 １ スチレン系樹脂発泡シートの両面に140℃以
下で軟化するバインダーによりガラス繊維が結
合された不織布に熱可塑性樹脂が含浸されてな
るガラス繊維強化熱可塑性樹脂フイルムが積層
されている積層体の一面に軟質合成樹脂発泡体
と塩化ビニルレザーが順次積層されてなる自動
車用内装材。 ２ スチレン系樹脂発泡シートが無水マレイン酸
が２〜25重量％含まれたスチレン−無水マレイ
ン酸共重合体により製されたものである実用新
案登録請求の範囲第１項記載の自動車用内装
材。 ３ 樹脂フイルムの熱可塑性樹脂とガラス繊維の
重量比が１：１〜５：１である実用新案登録請
求の範囲第１項又は第２項記載の自動車用内装
材。 ５ 発泡シートと樹脂フイルムの重量比が１：２
〜２：１である実用新案登録請求の範囲第１
項、第２項又は第３項記載の自動車用内装材。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14470781U JPS5850828U (ja) | 1981-09-28 | 1981-09-28 | 自動車用内装材 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14470781U JPS5850828U (ja) | 1981-09-28 | 1981-09-28 | 自動車用内装材 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5850828U JPS5850828U (ja) | 1983-04-06 |
| JPS6224525Y2 true JPS6224525Y2 (ja) | 1987-06-23 |
Family
ID=29937663
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14470781U Granted JPS5850828U (ja) | 1981-09-28 | 1981-09-28 | 自動車用内装材 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5850828U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6024532U (ja) * | 1983-07-25 | 1985-02-19 | 積水化学工業株式会社 | 積層体 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4725819U (ja) * | 1971-04-19 | 1972-11-22 | ||
| JPS5653535B2 (ja) * | 1974-05-13 | 1981-12-19 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5653535U (ja) * | 1979-10-03 | 1981-05-11 |
-
1981
- 1981-09-28 JP JP14470781U patent/JPS5850828U/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4725819U (ja) * | 1971-04-19 | 1972-11-22 | ||
| JPS5653535B2 (ja) * | 1974-05-13 | 1981-12-19 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5850828U (ja) | 1983-04-06 |
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