JPH0534459Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、フエンダ、保護フレーム等を取付け
たトラクタの上部構造に関する。

（従来の技術） 例えば、農用トラクタにおいては、トラクタ車
体から左右に突出した後車軸ケースに保護フレー
ムの支柱を立設し、左右後輪フエンダを前記支柱
を介して又は、トラクタ車体にブラケツトを介し
て取付けている。

（考案が解決しようとする問題点） 前記従来技術では、４柱式保護フレームを取付
ける場合、前支柱取付ブラケツトをトラクタ車体
に別途設ける必要があり、フエンダは保護フレー
ム支柱のみでは支持不安定であるため、他の車体
構成部材に連結しなければならなく、保護フレー
ム支柱及びフエンダを取付けるための専用の部材
が多数必要であり、着脱も困難になつている。

（問題点を解決するための手段） 本考案は、トラクタ車体５に枠体２２を着脱容
易に取付け、この枠体２２に左右フエンダ２３と
４柱式保護フレーム２５の前後支柱３９ａ，３９
ｂを取付け、かつこれらとフロアシートとを相互
に連結することによつて、前記従来技術の問題点
を解決できるようにしたものである。

即ち、本考案における問題解決手段の具体的構
成は、トラクタ車体５に略沿つた左右側部材２７
の前部を前部材２８で連結し、後部に左右一対の
縦材３４を立設して枠体２２を形成し、この枠体
２２の前後複数箇所をトラクタ車体５に着脱自在
に取付け、枠体２２の外側面にフエンダ２３を固
定し、前記フエンダ２３の上部と枠体２２の前部
とに４柱式保護フレーム２５の前後支柱３９ａ，
３９ｂを取付け、運転席１６の下方にフロアシー
ト２４を配置したトラクタの上部構造において、 前記左右縦材３４の上端を横材３５で連結して
門形部材２９を形成し、この門形部材２９の左右
上部にフエンダ２３及び後支柱３９ｂと連結する
取付部材３６を固定し、フロアシート２４に左右
側部材２７と前部材２８とに連結されたステツプ
部２４ａ及び門形部材２９の前面に取付けられた
背壁部２４ｂを形成し、このステツプ部２４ａ及
び背壁部２４ｂの左右両端をフエンダ２３と連結
している点にある。

（作用） 枠体２２はトラクタ車体５に着脱自在に取付け
られ、枠体２２の外側面と枠体２２の後上部に固
定の取付部材３６とで左右フエンダ２３を取付
け、この取付部材３６を利用して４柱式保護フレ
ーム２５の後支柱３９ｂを支持し、枠体２２の前
部を利用して前支柱３９ａを支持する。フロアシ
ート２４は運転席１６の下方に位置し、前部のス
テツプ部２４ａと後部の背壁部２４ｂとを有し、
ステツプ部２４ａは左右側部材２７と前部材２８
とに連結されかつフエンダ２３と連結され、相互
に補強し、背壁部２４ｂは門形部材２９の前面と
フエンダ２３とに連結され、相互に補強してい
る。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基いて説明す
る。

第１図〜３図において、１は後半分を示した農
用トラクタで、エンジン２、クラツチハウジング
３及びミツシヨンケース４等を直結してトラクタ
車体５が形成され、車体５の左右後部にブレーキ
ケース６を介して後車軸ケース７が突設され、そ
の内部に挿通された後車軸８に後輪９が設けられ
ている。

１１はエンジン２上方を覆うボンネツトで、そ
の後部には操作パネル１２が配置されている。１
３はハンドル、１４はクラツチペダルを夫々示
す。

トラクタ車体５の後上部には作業機昇降用の油
圧装置１５が搭載され、その上方には運転席１６
が配置されており、車体背面にはPTO変速装置
１７が取付けられ、このPTO変速装置１７から
PTO軸１８が突出され且つPTO軸保護カバー１
９が設けられている。

２１は車体上部アセンブリで、トラクタ車体５
上に着脱自在に設けられている。このアセンブリ
２１は枠体２２、左右フエンダ２３、フロアシー
ト２４及び保護フレーム２５等を有している。

前記枠体２２は角パイプ等で形成されており、
車体５の左右側面に略沿つた１対の側部材２７
と、左右側部材２７の前部を連結した前部材２８
と、左右側部材２７の後部を連結した門形部材２
９とを有しており、前部材２８は車体５を跨ぐた
め中央に門形部２８ａを有しており、門形部材２
９は側部材２７の後上面から後上方に傾斜状に立
上つている。

枠体２２は前部が車体５から左右に突出した取
付ブラケツト３０にクツシヨン材３１及びボルト
等を介して取付けられ、後部が後車軸ケース７上
の取付台３２にクツシヨン材３３及びボルト等を
介して取付けられており、クツシヨン材３１，３
３によつて車体振動が伝わり難く、ボルト締緩に
よつて着脱が可能になつている。

門形部材２９は左右１対の縦材３４とその上端
に固着された横材３５とを有し、この縦材３４の
上部と横材３５の外端とに正面視略くの字状板材
で形成された取付部材３６が側方張出し状に固定
されている。

取付部材３６の外辺は略水平状であり、この取
付部材の上面に左右フエンダ２３の天板２３ａが
取付けられている。フエンダ２３の側板２３ｂは
枠体２２の外側面、即ち側部材２７及び縦材３４
に固定されており、天板２３ａの内側壁とは略面
一になるように配置されている。天板２３ａと側
板２３ｂとは分離しているが、これを一体にして
も良く、その場合は、全体を枠体２２に対してボ
ルト固定又は溶着に統一する。

フロアシート２４は側部材２７及び前部材２８
上面に取付けられ、且つフエンダ側板２３ｂにも
固定されており、操作レバー又は運転席等の配置
用孔３７が適宜形成され、前部左右がステツプ部
２４ａとなつており、後部には門形部材２９内を
閉鎖した背壁部２４ｂが形成され、この背壁部２
４ｂは第１図〜３図から明らかなように、門形部
材２９に連結されると共に、左右のフエンダ側板
２３ｂにも連結されている。フロアシート２４は
前後中途部が運転席１６の下方に位置し、その中
途部はステツプ部２４ａ及び背壁部２４ｂと連結
されている。

保護フレーム２５は４柱式であり、前後に夫々
左右１対ずつの前支柱３９ａと後支柱３９ｂとを
有し、４柱３９ａ，３９ｂ上に天枠４０を設け、
この天枠４０に天蓋４１を取付けている。後支柱
３９ｂの下部のフランジ部４２はフエンダ天板２
３ａを介在して取付部材３６の上面にボルト４３
を介して取付けられており、このボルト４３は後
支柱３９ｂ専用又はフエンダ天板２３ａ共締用で
も良い。前支柱３９ａの下部のフランジ部４４は
側部材２７の前端上にボルト固定されている。

前記車体上部アセンブリ２１は種々変形するこ
とができ、例えば、門形部材２９の縦材３４にフ
エンダ側板２３ｂを溶着し、その側板２３ｂの外
面側に取付部材３６を溶着したり、縦材３４及び
取付部材３６の外面側に一体状フエンダ２３を取
付けたりしても良い。

第４〜７図はPTO軸保護カバー１９の第１例
を示しており、PTO変速装置１７にボルトを介
して取付けられる背面視門形状の基板４６に、左
右側板４７が縦軸４８廻り回動自在に連結され、
上板４９が横軸５０廻り回動自在に連結されてい
る。左右側板４７の上部にはピン５１が上方突出
され、上板４９にはピン５１が係合可能なピン孔
５２が形成されている。

上板４９の左右ピン孔５２を左右側板４７のピ
ン５１に嵌合することによつて、３枚の板材は後
方広がり姿勢で固定され、PTO軸１８を包囲し、
３枚の板材を回動してPTO変速装置１７に沿う
姿勢にすることによつて、PTO軸１８を開放し、
後部作業機へ動力を伝達するための連結軸の着脱
を容易に行なえるようになる。尚、前記ピン５１
をネジで形成し、嵌合した上板４９を蝶ナツトで
止めるようにしても良い。

第８〜１０図はPTO軸保護カバー１９の第２
例を示しており、PTO変速装置１７に固定の左
右１対のブラケツト５３に横短軸５４を突設し、
この横短軸５４に側面視扇形状のカバー体５５を
枢支し、このカバー体５５とブラケツト５３とに
ピン５６を挿通してカバー体５５を固定可能にし
ている。

カバー体５５は上壁５５ａにPTO軸１８に嵌
合する長孔５７が形成されており、この長孔５７
の範囲内でカバー体５５は横短軸５４を中心に回
動自在である。カバー体５５の側壁５５ｂには横
短軸５４を中心とする円弧配列された複数の孔５
８が形成され、この孔５８はブラケツト５３のピ
ン孔５９と対向可能であり、ピン孔５９に対向す
る孔５８を選択してピン５６を挿入することによ
り、カバー体５５は第８図実線で示す包囲姿勢イ
と２点鎖線で示す開放姿勢ロ又はその中間姿勢等
に固定される。PTO軸１８に連結軸を連結する
際には、カバー体５５は開放姿勢ロ又は中間姿勢
に保持される。

（考案の効果） 以詳述した本考案によれば、左右縦材３４の上
端を横材３５で連結して門形部材２９を形成し、
この門形部材２９の左右上部にフエンダ２３及び
後支柱３９ｂと連結する取付部材３６を固定し、
フロアシート２４に左右側部材２７と前部材２８
とに連結されたステツプ部２４ａ及び門形部材２
９の前面に取付けられた背壁部２４ｂを形成し、
このステツプ部２４ａ及び背壁部２４ｂの左右両
端をフエンダ２３と連結しているので、横材３５
で左右縦材３４の上端を連結して門形部材２９を
形成することにより枠体２２の後部を増強でき、
取付部材３６でフエンダ２３、後支柱３９ｂ及び
門形部材２９の相互連結強度を大きくでき、フロ
アシート２４のステツプ部２４ａで枠体２２の前
部の保形強度及びフエンダ２３との連結強度を向
上でき、背壁部２４ｂで枠体２２の後部の保形強
度及びフエンダ２３との連結強度を向上でき、し
かもこれらの前後方向、左右方向及び上下方向の
部材を有機的に結合していることにより４柱式保
護フレーム２５、フエンダ２３、フロアシート２
４及びそれらの骨格となる枠体２２を有する構造
体を、強固にかつ取付け部材を少なくして構成す
ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１〜３図は本考案の実施例を示しており、第
１図は側面図、第２図は背面図、第３図は要部の
斜視図、第４〜７図はPTO軸カバーの第１例を
示しており、第４図は背面図、第５図は分解斜視
図、第６図は第４図のＡ−Ａ線断面図、第７図は
第４図のＢ−Ｂ線断面図、第８〜１０図はPTO
軸カバーの第２例を示しており、第８図は側面
図、第９図は平面図、第１０図は分解斜視図であ
る。 １……トラクタ、５……車体、２１……車体上
部アセンブリ、２２……枠体、２３……フエン
ダ、２４……フロアシート、２５……保護フレー
ム、２７……側部材、２８……前部材、２９……
門形部材、３６……取付部材。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 トラクタ車体５に略沿つた左右側部材２７の前
   部を前部材２８で連結し、後部に左右一対の縦材
   ３４を立設して枠体２２を形成し、この枠体２２
   の前後複数箇所をトラクタ車体５に着脱自在に取
   付け、枠体２２の外側面にフエンダ２３を固定
   し、前記フエンダ２３の上部と枠体２２の前部と
   に４柱式保護フレーム２５の前後支柱３９ａ，３
   ９ｂを取付け、運転席１６の下方にフロアシート
   ２４を配置したトラクタの上部構造において、 前記左右縦材３４の上端を横材３５で連結して
   門形部材２９を形成し、この門形部材２９の左右
   上部にフエンダ２３及び後支柱３９ｂと連結する
   取付部材３６を固定し、フロアシート２４に左右
   側部材２７と前部材２８とに連結されたステツプ
   部２４ａ及び門形部材２９の前面に取付けられた
   背壁部２４ｂを形成し、このステツプ部２４ａ及
   び背壁部２４ｂの左右両端をフエンダ２３と連結
   していることを特徴とするトラクタの上部構造。