JPH0534354U - シフトレバーノブの防振構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】振動を抑制するためダンパーウエィトを内蔵
し、傾斜姿勢をとるシフトレバーにあって、より効果的
な振動抑制ができるシフトレバーノブの防振構造を提供
する。 【構成】ギヤシフトが中立位置にあるとき車両床面に対
して傾斜した姿勢をとるシフトレバーシャフト（４）の
先端に固着されるシフトレバーノブ（Ｎ）の防振構造に
おいて、該シフトレバーノブ（Ｎ）の内部に配置される
ダンパーウェイト（１）をシャフト（４）の中心軸に関
して、傾斜側に軽く、傾斜反対側に重く偏在させて配置
する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、フロアシフトタイプのシフトレバー、特に車両床面に対して傾斜姿 勢をとるシフトレバーの先端に固着されるシフトレバーノブの防振構造に関する 。

【０００２】

【従来の技術】

シフトレバーノブの本体は木製あるいは合成樹脂製が普通であり、それ自体が 軽量で且つ硬質であるがため、シフトレバーを介して駆動系の振動がシフトレバ ーノブに増幅されて伝達され、運転操作時の不快感及び車内に異音を発生させる 原因となっている。こうした異音の発生を抑制すべくシフトレバーノブの内部に 軟質インサート部材を介してダンパーウェイトを装着する提案が、例えば実開昭 ５７−１５３０２４号公報などによりなされている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかるに、上記公報などにより開示されたシフトレバーノブの防振構造によれ ば、ダンパーウェイトは傾斜するシフトレバーシャフトの中心軸に関して同心円 周上に均等配置されているため、傾斜側への振巾が大きく、傾斜反対側への振巾 が小さい。それゆえ、振動抑制効果が不十分であるという問題点があった。

【０００４】 本考案は、かかる問題点を解決すべくなされたものであり、傾斜姿勢をとるシ フトレバーであっても振動抑制効果の高いシフトレバーノブの防振構造を提供す ることを課題とするものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

この課題を解決するために、本考案はギヤシフトが中立位置にあるとき車両床 面に対して傾斜した姿勢をとるシフトレバーシャフトの先端に固着されるシフト レバーノブの防振構造において、該シフトレバーノブの内部に配置されるダンパ ーウェイトがシャフト中心軸に関して、傾斜側に軽く、傾斜反対側に重く偏在さ せて配置されてなることを主要な構成としている。

【０００６】

【作用】

シフトレバーシャフトが車両から振動を受けたとき、ノブはそのシャフト軸に 垂直な面内で略円運動をすることになるが、このときの遠心力の大きさは前記円 運動の半径で決まることになる。ダンパーウェイトを本考案のように偏在配置さ せると、ダンパーウェイトの重心がシャフトの傾斜反対側にズレると同時に、ノ ブ全体の重心はシャフト軸の方へ寄るので、円運動の中心（シャフト軸）から円 運動体（ノブ）の重心（ノブの形状の中心とはズレている。）までの距離（半径 ）は小さくなって遠心力も小さくなる。この遠心力が小さくなれば円運動が小さ くなり、振動抑制効果を高める。傾斜側では、これと逆の作用・効果を奏するこ とになる。

【０００７】

【実施例】

以下、本考案の実施例を添付図面に基づいて具体的に説明する。図１に本考案 の代表的な実施例を示す。

【０００８】 シフトレバーノブＮは、金属製のシフトレバーシャフト４の先端部に直接固着 され、同シャフトまわりに強度と剛性を出すための芯材層であるノブインサート （例：ポリアセタール樹脂製）と、その外面に配設されソフトな握り感を出すた めのスキン層（例：ＰＶＣ製）とからなる二層構造であり、シフトレバーシャフ ト４の上方でノブインサート２の内部には、亜鉛合金（ＺＤＣ）製のダンパーウ ェイト１が、その中心軸線l'をシャフト４の中心軸線l から０．５mmだけ傾斜反 対側に偏心させて配設固定してある。

【０００９】 したがって同防振構造によると、シフトレバーシャフト４が車両から振動を受 けたとき、ノブＮはそのシャフト軸に垂直な面内で略円運動をすることになるが 、ノブＮの質量をｍ、円運動の半径をｒ、円運動の角速度をωとして、その円運 動の遠心力Ｆをダンパーウェイトの均等配置の場合と偏在配置の場合とで比較す るときには、ノブＮの質量ｍと円運動の角速度ωは共通と考えて良いので、その 遠心力Ｆの大きさは半径ｒで決まることになる。ダンパーウェイト１を本考案の ように偏在配置させると、ダンパーウェイト１の重心がシャフト４の傾斜反対側 にズレることになり、同時にノブ全体の重心はシャフト軸の方へ寄るので、円運 動の中心（シャフト軸）から円運動体（ノブ）の重心（ノブの形状の中心とはズ レている。）までの距離であるｒは小さくなり、それゆえに遠心力Ｆが小さくな る。遠心力Ｆが小さくなれば円運動は小さくなり、振幅は小さくなる。傾斜側で は、これと逆の作用・効果を奏することになる。

【００１０】 なお、図１の符号１ａで示した凹部はダンパーウェイト１を成形金型にセット するときの位置決めピンに挿入するための凹部である。

【００１１】 図２及び図３は、それぞれ本考案の他の代表的な実施例を示し、図２の実施例 ではダンパーウェイト１の形状を傾斜側に軽く、傾斜反対側に重くなるように設 計し、図３の実施例ではダンパーウェイト１の中心軸線l から傾斜方向に中心軸 線l'を僅かにズラした凹陥部を形成し、その側壁部分の肉厚を傾斜側で薄く、傾 斜反対側で厚くしたものである。これらの実施例においても、図１に示した実施 例と同様の作用・効果を奏し、確実な防振機能を有している。

【００１２】

【考案の効果】

以上の説明から理解できるように、本考案の防振構造によると、シフトレバー シャフトの傾斜側と傾斜反対側との間の振巾のズレが抑制され、ダンパーウェイ トが均等に配置されている場合に較べてより効果的に振動が抑制でき、運転操作 時における不快感をなくすことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第一の代表的な実施例を示すシフトレ
バーにおけるノブ部の縦断面図である。

【図２】本考案の第二実施例を示すシフトレバーにおけ
るノブ部の縦断面図である。

【図３】本考案の第三実施例を示すシフトレバーにおけ
るノブ部の縦断面図である。

【符号の説明】

Ｎ シフトレバーノブ １ ダンパーウェイト １ａ 凹部 ２ ノブインサート ３ スキンカバー ４ シフトレバーシャフト l,l' 中心軸線

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ギヤシフトが中立位置にあるとき車両床
   面に対して傾斜した姿勢を取るシフトレバーシャフトの
   先端に固着されるシフトレバーノブにおいて、該シフト
   レバーノブの内部に配置されるダンパーウェイトがシャ
   フト中心軸に関して、傾斜側に軽く、傾斜反対側に重く
   偏在させて配置されてなることを特徴とするシフトレバ
   ーノブの防振構造。