JPH05340470A - 自動車用自動変速機のライン圧制御装置 - Google Patents
自動車用自動変速機のライン圧制御装置Info
- Publication number
- JPH05340470A JPH05340470A JP14746192A JP14746192A JPH05340470A JP H05340470 A JPH05340470 A JP H05340470A JP 14746192 A JP14746192 A JP 14746192A JP 14746192 A JP14746192 A JP 14746192A JP H05340470 A JPH05340470 A JP H05340470A
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- JP
- Japan
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- line pressure
- duty
- target line
- correction
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 目標ライン圧に正しく制御する。
【構成】 スロットル弁開度ＴＶＯに基づいて目標ライ
ン圧Ｐ0 を設定する（Ｓ２）。そして、マップを参照し
て目標ライン圧Ｐ0 から基本デューティＤ１を検索し
（Ｓ３）、また、マップを参照して目標ライン圧Ｐ0 及
び油温Ｔから補正デューティＤ２を検索する（Ｓ５）。
そして、これらを加算して、デューティＤＵＴＹを算出
し出力する（Ｓ６，Ｓ７）。一方、実際のライン圧Ｐを
検出し（Ｓ９）、目標ライン圧Ｐ0 との差に基づいてこ
の差を減少する方向に目標ライン圧及び油温別の補正デ
ューティＤ２を修正する（Ｓ10〜Ｓ14）。
ン圧Ｐ0 を設定する（Ｓ２）。そして、マップを参照し
て目標ライン圧Ｐ0 から基本デューティＤ１を検索し
（Ｓ３）、また、マップを参照して目標ライン圧Ｐ0 及
び油温Ｔから補正デューティＤ２を検索する（Ｓ５）。
そして、これらを加算して、デューティＤＵＴＹを算出
し出力する（Ｓ６，Ｓ７）。一方、実際のライン圧Ｐを
検出し（Ｓ９）、目標ライン圧Ｐ0 との差に基づいてこ
の差を減少する方向に目標ライン圧及び油温別の補正デ
ューティＤ２を修正する（Ｓ10〜Ｓ14）。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車用自動変速機の
ライン圧制御装置に関する。
ライン圧制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車用自動変速機の作動油圧の源とな
るライン圧は、機関出力に応じた適正油圧に調整する必
要があり、適正油圧より高い場合は、トルク伝達率が高
く、機関の振動や変速ショックを出力軸に伝えてしまう
ため、騒音や振動が大きくなる。また、適正油圧より低
い場合は、ギヤ等の締結力が弱まり、無用なスリップ等
が発生し、伝達効率が著しく低下する。
るライン圧は、機関出力に応じた適正油圧に調整する必
要があり、適正油圧より高い場合は、トルク伝達率が高
く、機関の振動や変速ショックを出力軸に伝えてしまう
ため、騒音や振動が大きくなる。また、適正油圧より低
い場合は、ギヤ等の締結力が弱まり、無用なスリップ等
が発生し、伝達効率が著しく低下する。
【０００３】そこで、従来から、機関出力に基づいて目
標ライン圧を設定し、ライン圧ソレノイドバルブへのデ
ューティを制御することによりライン圧を制御してい
る。（特開昭６２−９０５４号公報参照）。
標ライン圧を設定し、ライン圧ソレノイドバルブへのデ
ューティを制御することによりライン圧を制御してい
る。（特開昭６２−９０５４号公報参照）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来に
おいては、目標ライン圧に対応してデューティを予め記
憶させたマップを参照して、目標ライン圧に対して一義
的にあるデューティを決定し、ライン圧ソレノイドバル
ブに出力しているのみであるので、ライン圧ソレノイド
バルブの特性の変化より適正なライン圧制御が困難とな
ることがあるばかりか、油温（ＡＴＦ温）の変化などを
考慮していないため、油温による粘度変化などで応答性
が変わって目標ライン圧に制御できないことがあるとい
う問題点があった。
おいては、目標ライン圧に対応してデューティを予め記
憶させたマップを参照して、目標ライン圧に対して一義
的にあるデューティを決定し、ライン圧ソレノイドバル
ブに出力しているのみであるので、ライン圧ソレノイド
バルブの特性の変化より適正なライン圧制御が困難とな
ることがあるばかりか、油温（ＡＴＦ温）の変化などを
考慮していないため、油温による粘度変化などで応答性
が変わって目標ライン圧に制御できないことがあるとい
う問題点があった。
【０００５】本発明は、このような従来の問題点に鑑
み、ライン圧ソレノイドバルブの特性の変化や油温の変
化があっても、目標ライン圧に正しく制御することので
きる自動車用自動変速機のライン圧制御装置を提供する
ことを目的とする。
み、ライン圧ソレノイドバルブの特性の変化や油温の変
化があっても、目標ライン圧に正しく制御することので
きる自動車用自動変速機のライン圧制御装置を提供する
ことを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】このため、本発明は、機
関出力に基づいて目標ライン圧を設定し、ライン圧ソレ
ノイドバルブへのデューティを制御することによりライ
ン圧を制御する自動車用自動変速機のライン圧制御装置
として、図１に示すように、下記ａ〜ｉの手段を含んで
構成されるものを提供する。
関出力に基づいて目標ライン圧を設定し、ライン圧ソレ
ノイドバルブへのデューティを制御することによりライ
ン圧を制御する自動車用自動変速機のライン圧制御装置
として、図１に示すように、下記ａ〜ｉの手段を含んで
構成されるものを提供する。
【０００７】ａ）目標ライン圧に対応して基本デューテ
ィを記憶させた基本デューティ記憶手段 ｂ）この基本デューティ記憶手段から前記設定された目
標ライン圧に対応する基本デューティを検索する基本デ
ューティ検索手段 ｃ）目標ライン圧及び油温に対応して補正デューティを
記憶させた書換え可能な補正デューティ記憶手段 ｄ）油温を検出する油温検出手段 ｅ）前記補正デューティ記憶手段から前記設定された目
標ライン圧及び前記油温検出手段により検出された油温
に対応する補正デューティを検索する補正デューティ検
索手段 ｆ）検索された基本デューティと補正デューティとを加
算してデューティを算出するデューティ算出手段 ｇ）算出されたデューティの駆動信号を前記ライン圧ソ
レノイドバルブへ出力するデューティ出力手段 ｈ）実際のライン圧を検出するライン圧検出手段 ｉ）設定されている目標ライン圧と検出された実際のラ
イン圧との差に基づいてこの差を減少する方向に前記補
正デューティ記憶手段に記憶されている目標ライン圧及
び油温別の補正デューティを修正する補正デューティ修
正手段
ィを記憶させた基本デューティ記憶手段 ｂ）この基本デューティ記憶手段から前記設定された目
標ライン圧に対応する基本デューティを検索する基本デ
ューティ検索手段 ｃ）目標ライン圧及び油温に対応して補正デューティを
記憶させた書換え可能な補正デューティ記憶手段 ｄ）油温を検出する油温検出手段 ｅ）前記補正デューティ記憶手段から前記設定された目
標ライン圧及び前記油温検出手段により検出された油温
に対応する補正デューティを検索する補正デューティ検
索手段 ｆ）検索された基本デューティと補正デューティとを加
算してデューティを算出するデューティ算出手段 ｇ）算出されたデューティの駆動信号を前記ライン圧ソ
レノイドバルブへ出力するデューティ出力手段 ｈ）実際のライン圧を検出するライン圧検出手段 ｉ）設定されている目標ライン圧と検出された実際のラ
イン圧との差に基づいてこの差を減少する方向に前記補
正デューティ記憶手段に記憶されている目標ライン圧及
び油温別の補正デューティを修正する補正デューティ修
正手段
【０００８】
【作用】上記の構成においては、目標ライン圧に対応し
て検索した基本デューティに、目標ライン圧及び油温に
対応して検索した補正デューティを加算して、デューテ
ィを算出し、このデューティの駆動信号をライン圧ソレ
ノイドバルブへ出力して、ライン圧を制御する。
て検索した基本デューティに、目標ライン圧及び油温に
対応して検索した補正デューティを加算して、デューテ
ィを算出し、このデューティの駆動信号をライン圧ソレ
ノイドバルブへ出力して、ライン圧を制御する。
【０００９】一方、実際のライン圧を検出し、目標ライ
ン圧との差に基づいてこの差を減少する方向に目標ライ
ン圧及び油温別の補正デューティを修正する。従って、
このようにして修正された目標ライン圧及び油温別の補
正デューティを用いて、デューティ補正を行うことによ
り、ライン圧ソレノイドバルブの特性の変化や油温の変
化があっても、目標ライン圧に正しく制御することが可
能となる。
ン圧との差に基づいてこの差を減少する方向に目標ライ
ン圧及び油温別の補正デューティを修正する。従って、
このようにして修正された目標ライン圧及び油温別の補
正デューティを用いて、デューティ補正を行うことによ
り、ライン圧ソレノイドバルブの特性の変化や油温の変
化があっても、目標ライン圧に正しく制御することが可
能となる。
【００１０】
【実施例】以下に本発明の一実施例を図２〜図４により
説明する。図２を参照し、機関１の出力側に自動変速機
２が設けられている。自動変速機２は、機関１の出力側
に介在するトルクコンバータ３と、このトルクコンバー
タ３を介して連結された歯車式変速機４と、この歯車式
変速機４中の各種変速要素の結合・解放操作を行う油圧
アクチュエータ５とを備える。油圧アクチュエータ５に
対する作動油圧は各種の電磁バルブを介してＯＮ・ＯＦ
Ｆ制御されるが、ここでは自動変速のためのシフト用電
磁バルブ６Ａ，６Ｂのみを示してある。尚、７は自動変
速機２の出力軸である。
説明する。図２を参照し、機関１の出力側に自動変速機
２が設けられている。自動変速機２は、機関１の出力側
に介在するトルクコンバータ３と、このトルクコンバー
タ３を介して連結された歯車式変速機４と、この歯車式
変速機４中の各種変速要素の結合・解放操作を行う油圧
アクチュエータ５とを備える。油圧アクチュエータ５に
対する作動油圧は各種の電磁バルブを介してＯＮ・ＯＦ
Ｆ制御されるが、ここでは自動変速のためのシフト用電
磁バルブ６Ａ，６Ｂのみを示してある。尚、７は自動変
速機２の出力軸である。
【００１１】ここで、トルクコンバータ３及び油圧アク
チュエータ５に対する作動油圧であるライン圧を得るた
めに、歯車式変速機の入力軸により駆動されるオイルポ
ンプ８が用いられると共に、オリフィス９、ライン圧ソ
レノイドバルブ10、プレッシャモデファイヤバルブ11及
びプレッシャレギュレータバルブ12が設けられている。
チュエータ５に対する作動油圧であるライン圧を得るた
めに、歯車式変速機の入力軸により駆動されるオイルポ
ンプ８が用いられると共に、オリフィス９、ライン圧ソ
レノイドバルブ10、プレッシャモデファイヤバルブ11及
びプレッシャレギュレータバルブ12が設けられている。
【００１２】ライン圧ソレノイドバルブ10は、後述の如
くデューティ制御され、オリフィス９を介して導かれる
オイルポンプ８の吐出圧を基に、パイロット圧を得る。
プレッシャモデファイヤバルブ11は、そのパイロット圧
を増幅する。プレッシャレギュレータバルブ12は、オイ
ルポンプ８からの吐出圧をプレッシャモデファイヤバル
ブ11からのパイロット圧に比例したライン圧に調圧し
て、トルクコンバータ３及び油圧アクチュエータ５等の
油圧回路へ送る。
くデューティ制御され、オリフィス９を介して導かれる
オイルポンプ８の吐出圧を基に、パイロット圧を得る。
プレッシャモデファイヤバルブ11は、そのパイロット圧
を増幅する。プレッシャレギュレータバルブ12は、オイ
ルポンプ８からの吐出圧をプレッシャモデファイヤバル
ブ11からのパイロット圧に比例したライン圧に調圧し
て、トルクコンバータ３及び油圧アクチュエータ５等の
油圧回路へ送る。
【００１３】コントロールユニット13には、各種のセン
サから信号が入力されている。前記各種のセンサとして
は、機関１の吸気系のスロットル弁14の開度ＴＶＯを検
出するポテンショメータ式のスロットルセンサ15が設け
られている。また、自動変速機２の出力軸７より回転信
号を得て車速ＶＳＰを検出する車速センサ16が設けられ
ている。
サから信号が入力されている。前記各種のセンサとして
は、機関１の吸気系のスロットル弁14の開度ＴＶＯを検
出するポテンショメータ式のスロットルセンサ15が設け
られている。また、自動変速機２の出力軸７より回転信
号を得て車速ＶＳＰを検出する車速センサ16が設けられ
ている。
【００１４】また、油温検出手段として、ライン圧配管
部に油温センサ17が設けられている。また、ライン圧検
出手段として、ライン圧配管部に油圧センサ18が設けら
れている。コントロールユニット13は、マイクロコンピ
ュータを内蔵し、主に変速制御とライン圧制御とを行
う。
部に油温センサ17が設けられている。また、ライン圧検
出手段として、ライン圧配管部に油圧センサ18が設けら
れている。コントロールユニット13は、マイクロコンピ
ュータを内蔵し、主に変速制御とライン圧制御とを行
う。
【００１５】変速制御は、セレクトレバーの操作位置に
適合して行い、特にセレクトレバーがＤレンジの状態で
は、スロットル弁開度ＴＶＯと車速ＶＳＰとに従って１
速〜４速の変速位置を自動設定し、シフト用電磁弁６
Ａ，６ＢのＯＮ・ＯＦＦの組合わせを制御して、油圧ア
クチュエータ５を介して歯車式変速機４をその変速位置
に制御する。
適合して行い、特にセレクトレバーがＤレンジの状態で
は、スロットル弁開度ＴＶＯと車速ＶＳＰとに従って１
速〜４速の変速位置を自動設定し、シフト用電磁弁６
Ａ，６ＢのＯＮ・ＯＦＦの組合わせを制御して、油圧ア
クチュエータ５を介して歯車式変速機４をその変速位置
に制御する。
【００１６】ライン圧制御は、図３に示すライン圧制御
ルーチンに従って、ライン圧ソレノイドバルブ10をデュ
ーティ制御して行う。ここで、デューティ（一定周期の
ＯＮ・ＯＦＦ信号のＯＦＦ時間割合）を増大させること
により、ライン圧ソレノイドバルブ10の開度を減少さ
せ、ドレーン回路からの洩れ量を少なくして、ライン圧
を増大させることができる。
ルーチンに従って、ライン圧ソレノイドバルブ10をデュ
ーティ制御して行う。ここで、デューティ（一定周期の
ＯＮ・ＯＦＦ信号のＯＦＦ時間割合）を増大させること
により、ライン圧ソレノイドバルブ10の開度を減少さ
せ、ドレーン回路からの洩れ量を少なくして、ライン圧
を増大させることができる。
【００１７】次に第３図のライン圧制御ルーチンについ
て説明する。ステップ１（図にはＳ１と記してある。以
下同様）では、スロットルセンサ15からの信号に基づい
て検出されるスロットル弁開度ＴＶＯを読込む。ステッ
プ２では、スロットル弁開度ＴＶＯに応じてほぼ比例的
に目標ライン圧Ｐ0 を予め定めたＲＯＭ上のマップを参
照し、検出されたスロットル弁開度ＴＶＯから目標ライ
ン圧Ｐ0 を検索により設定する。
て説明する。ステップ１（図にはＳ１と記してある。以
下同様）では、スロットルセンサ15からの信号に基づい
て検出されるスロットル弁開度ＴＶＯを読込む。ステッ
プ２では、スロットル弁開度ＴＶＯに応じてほぼ比例的
に目標ライン圧Ｐ0 を予め定めたＲＯＭ上のマップを参
照し、検出されたスロットル弁開度ＴＶＯから目標ライ
ン圧Ｐ0 を検索により設定する。
【００１８】尚、目標ライン圧Ｐ0 のマップは、定常時
と変速時とで別に設けられており、また、変速時のマッ
プは変速の種類（１速→２速，２速→３速等）毎に複数
設けられている。また、目標ライン圧Ｐ0 の設定用パラ
メータである機関出力として、本例ではスロットル弁開
度ＴＶＯを使用しているが、吸入空気流量Ｑと機関回転
数Ｎとから求まるトルクＴＱ＝Ｋ×Ｑ／Ｎ（Ｋは定数）
を用いてもよい。
と変速時とで別に設けられており、また、変速時のマッ
プは変速の種類（１速→２速，２速→３速等）毎に複数
設けられている。また、目標ライン圧Ｐ0 の設定用パラ
メータである機関出力として、本例ではスロットル弁開
度ＴＶＯを使用しているが、吸入空気流量Ｑと機関回転
数Ｎとから求まるトルクＴＱ＝Ｋ×Ｑ／Ｎ（Ｋは定数）
を用いてもよい。
【００１９】ステップ３では、基本デューティ記憶手段
として目標ライン圧Ｐ0 に対応して基本デューティＤ１
を予め記憶させたＲＯＭ上のマップを参照し、設定され
た目標ライン圧Ｐ0 から基本デューティＤ１を検索す
る。この部分が基本デューティ検索手段に相当する。ス
テップ４では、油温センサ17からの信号に基づいて検出
される油温Ｔを読込む。
として目標ライン圧Ｐ0 に対応して基本デューティＤ１
を予め記憶させたＲＯＭ上のマップを参照し、設定され
た目標ライン圧Ｐ0 から基本デューティＤ１を検索す
る。この部分が基本デューティ検索手段に相当する。ス
テップ４では、油温センサ17からの信号に基づいて検出
される油温Ｔを読込む。
【００２０】ステップ５では、補正デューティ記憶手段
として図４に示すように目標ライン圧Ｐ0 及び油温Ｔに
対応して補正デューティＤ２を記憶させた書換え可能な
ＲＡＭ上のマップ（Ｄ２の初期値はすべて０％）を参照
し、設定された目標ライン圧Ｐ0 及び検出された油温Ｔ
から補正デューティＤ２を検索する。この部分が補正デ
ューティ検索手段に相当する。
として図４に示すように目標ライン圧Ｐ0 及び油温Ｔに
対応して補正デューティＤ２を記憶させた書換え可能な
ＲＡＭ上のマップ（Ｄ２の初期値はすべて０％）を参照
し、設定された目標ライン圧Ｐ0 及び検出された油温Ｔ
から補正デューティＤ２を検索する。この部分が補正デ
ューティ検索手段に相当する。
【００２１】ステップ６では、基本デューティＤ１に補
正デューティＤ２を加算して、最終的なデューティＤＵ
ＴＹを算出する。この部分がデューティ算出手段に相当
する。ステップ７では、このデューティＤＵＴＹの駆動
信号を出力して、ライン圧ソレノイドバルブ10を駆動す
ることにより、最適なライン圧を得る。この部分がデュ
ーティ出力手段に相当する。
正デューティＤ２を加算して、最終的なデューティＤＵ
ＴＹを算出する。この部分がデューティ算出手段に相当
する。ステップ７では、このデューティＤＵＴＹの駆動
信号を出力して、ライン圧ソレノイドバルブ10を駆動す
ることにより、最適なライン圧を得る。この部分がデュ
ーティ出力手段に相当する。
【００２２】ステップ８では、変速中か否かを判定す
る。この判定は、変速制御ルーチンにおいて変速中であ
る場合は変速フラグがセットされるので、これに基づい
て行う。変速中の場合は、本ルーチンを終了し、非変速
中（すなわち定常時）の場合は、学習のため、ステップ
９以降へ進む。
る。この判定は、変速制御ルーチンにおいて変速中であ
る場合は変速フラグがセットされるので、これに基づい
て行う。変速中の場合は、本ルーチンを終了し、非変速
中（すなわち定常時）の場合は、学習のため、ステップ
９以降へ進む。
【００２３】ステップ９では、油圧センサ18からの信号
に基づいて検出される実際のライン圧Ｐを読込む。ステ
ップ10では、実際のライン圧Ｐと目標ライン圧Ｐ0 とを
比較し、Ｐ＜Ｐ0（詳しくは所定値以上小さい場合）
に、ステップ11へ進んで、補正デューティＤ２を現在値
より所定量ΔＤ増大させる。
に基づいて検出される実際のライン圧Ｐを読込む。ステ
ップ10では、実際のライン圧Ｐと目標ライン圧Ｐ0 とを
比較し、Ｐ＜Ｐ0（詳しくは所定値以上小さい場合）
に、ステップ11へ進んで、補正デューティＤ２を現在値
より所定量ΔＤ増大させる。
【００２４】ステップ12では、実際のライン圧Ｐと目標
ライン圧Ｐ0 とを比較し、Ｐ＞Ｐ0（詳しくは所定値以
上大きい場合）に、ステップ13へ進んで、補正デューテ
ィＤ２を現在値より所定量ΔＤ減少させる。このように
補正デューティＤ２を増減して新たに設定した場合は、
ステップ14へ進んで、補正デューティＤ２のマップの現
在の目標ライン圧Ｐ0 及び油温Ｔに対応する補正デュー
ティＤ２のデータを書換える。ここで、ステップ10〜14
の部分がデューティ修正手段に相当する。
ライン圧Ｐ0 とを比較し、Ｐ＞Ｐ0（詳しくは所定値以
上大きい場合）に、ステップ13へ進んで、補正デューテ
ィＤ２を現在値より所定量ΔＤ減少させる。このように
補正デューティＤ２を増減して新たに設定した場合は、
ステップ14へ進んで、補正デューティＤ２のマップの現
在の目標ライン圧Ｐ0 及び油温Ｔに対応する補正デュー
ティＤ２のデータを書換える。ここで、ステップ10〜14
の部分がデューティ修正手段に相当する。
【００２５】尚、第４図に示したような補正デューティ
Ｄ２のマップをライン圧ソレノイドバルブへの駆動信号
源の電源電圧別に複数設けて、補正デューティを目標ラ
イン圧、油温及び電源電圧に対応して記憶させる方式に
すれば、電源電圧の変化による応答性の変化に対しても
ライン圧制御を最適化することができる。また、変速時
に、変速の種類、スロットル弁開度あるいは車速毎に目
標変速時間を有し、変速時間が目標変速時間に一致する
ようにライン圧をフィードバック制御する機能を有する
場合にも本発明を適用でき、この場合は変速時のフィー
ドバック制御にフィードフォワード制御を加えることが
できる。
Ｄ２のマップをライン圧ソレノイドバルブへの駆動信号
源の電源電圧別に複数設けて、補正デューティを目標ラ
イン圧、油温及び電源電圧に対応して記憶させる方式に
すれば、電源電圧の変化による応答性の変化に対しても
ライン圧制御を最適化することができる。また、変速時
に、変速の種類、スロットル弁開度あるいは車速毎に目
標変速時間を有し、変速時間が目標変速時間に一致する
ようにライン圧をフィードバック制御する機能を有する
場合にも本発明を適用でき、この場合は変速時のフィー
ドバック制御にフィードフォワード制御を加えることが
できる。
【００２６】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、ラ
イン圧ソレノイドバルブの特性の変化や油温の変化があ
っても、目標ライン圧に正しく制御することができると
いう効果が得られる。
イン圧ソレノイドバルブの特性の変化や油温の変化があ
っても、目標ライン圧に正しく制御することができると
いう効果が得られる。
【図１】 本発明の構成を示す機能ブロック図
【図２】 本発明の一実施例を示すシステム図
【図３】 ライン圧制御ルーチンのフローチャート
【図４】 補正デューティのマップを示す図
１ 機関 ２ 自動変速機 ８ オイルポンプ 10 ライン圧ソレノイドバルブ 13 コントロールユニット 15 スロットルセンサ 17 油温センサ 18 油圧センサ
Claims (1)
- 【請求項１】機関出力に基づいて目標ライン圧を設定
し、ライン圧ソレノイドバルブへのデューティを制御す
ることによりライン圧を制御する自動車用自動変速機の
ライン圧制御装置であって、 目標ライン圧に対応して基本デューティを記憶させた基
本デューティ記憶手段と、 この基本デューティ記憶手段から前記設定された目標ラ
イン圧に対応する基本デューティを検索する基本デュー
ティ検索手段と、 目標ライン圧及び油温に対応して補正デューティを記憶
させた書換え可能な補正デューティ記憶手段と、 油温を検出する油温検出手段と、 前記補正デューティ記憶手段から前記設定された目標ラ
イン圧及び前記油温検出手段により検出された油温に対
応する補正デューティを検索する補正デューティ検索手
段と、 検索された基本デューティと補正デューティとを加算し
てデューティを算出するデューティ算出手段と、 算出されたデューティの駆動信号を前記ライン圧ソレノ
イドバルブへ出力するデューティ出力手段と、 実際のライン圧を検出するライン圧検出手段と、 設定されている目標ライン圧と検出された実際のライン
圧との差に基づいてこの差を減少する方向に前記補正デ
ューティ記憶手段に記憶されている目標ライン圧及び油
温別の補正デューティを修正する補正デューティ修正手
段と、 を含んで構成される自動車用自動変速機のライン圧制御
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14746192A JPH05340470A (ja) | 1992-06-08 | 1992-06-08 | 自動車用自動変速機のライン圧制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14746192A JPH05340470A (ja) | 1992-06-08 | 1992-06-08 | 自動車用自動変速機のライン圧制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05340470A true JPH05340470A (ja) | 1993-12-21 |
Family
ID=15430898
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14746192A Pending JPH05340470A (ja) | 1992-06-08 | 1992-06-08 | 自動車用自動変速機のライン圧制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05340470A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH11125330A (ja) * | 1997-10-20 | 1999-05-11 | Unisia Jecs Corp | 自動変速機の変速制御装置 |
| KR100401602B1 (ko) * | 1996-12-31 | 2003-12-31 | 현대자동차주식회사 | 최대 듀티 라인에 따른 듀티 보정 제어 방법 |
-
1992
- 1992-06-08 JP JP14746192A patent/JPH05340470A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100401602B1 (ko) * | 1996-12-31 | 2003-12-31 | 현대자동차주식회사 | 최대 듀티 라인에 따른 듀티 보정 제어 방법 |
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