JPS629054A - 自動車用オ−トマチツクトランスミツシヨンのライン圧制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野） 本発明は自動車用オートマチックトランスミッションの
ライン圧制御装置に関する。

（従来の技術） 従来の自動車用オートマチックトランスミッションでは
、オイルポンプから吐出されるオイルを機関のスロット
ル開度（又はアクセル開度）に応じた最適なライン圧に
調整し、各油圧回路に供給している。

電子制御オートマチックトランスミッションの例で第５
図を参照して説明する。１はオイルポンプで、機関の出
力軸によりトルクコンバータを介して駆動すなわちトラ
ンスミッションの入力軸により駆動される。２は電磁バ
ルブで、機関吸気通路のスロットル弁１６の開度を検出
するスロットルセンサ３１からの信号が入力されるコン
トロールユニット３２によりデユーティＩｌｉ卸され、
オリフィス３を介して導かれるオイルポンプＩＱ吐出圧
を基に、スロットル開度に比例したパイロット圧（スロ
ットル圧）を得る。４はプレッシャモデファイヤバルプ
で、パイロット圧を増巾する。５はプレッシャレギュレ
ータバルブで、オイルポンプ１からの吐出圧をプレッシ
ャモデファイヤバルブ４からのパイロット圧に比例した
ライン圧に調圧して、トルクコンバータ用（動力伝達用
）６．潤滑用７゜冷却用８１作動油圧発生用９．その他
１０の各油圧回路へ送る。尚、作動油圧発生用の回路９
の先にはバルブがあってギヤポジションに応じた組合わ
せでクラッチ、ブレーキ等を作動させる。

〈発明が解決しようとする問題点） ところで、オートマチックトランスミッションの作動油
圧の源となるライン圧は、機関出力に応じた適正油圧に
調整する必要があり、適正油圧より高い場合は、トルク
伝達率が高く、機関の振動。

変速ショックを車軸に伝えてしまうため、騒音や振動が
大きくなる。また、適正油圧より低い場合は、ギヤ等の
締結力が弱まり、無用なスリップ等が発生し、伝達効率
が著しく低下する他、最悪の場合はクラッチ等が摩擦で
こわれる。

しかるに従来は、スロットル開度を機関出力のパラメー
タとして使用して、スロットル開度に応じてライン圧を
調整しており、スロットル開度は必ずしも機関出力を正
確に反映した値ではないため、機関出力に対応したライ
ン圧とはならないという問題点があった。

例えば、スロットル弁が全閉から全開状態に移行した場
合についてみると、スロットル開度の変化に対しやや遅
れをもって吸入空気流量が増大し、これより更に遅れて
機関回転数が上昇するから、同じ全開状態でも過渡時に
は機関出力が変動し、この変動にライン圧が追従しない
からである。

本発明はこのような従来の問題点に鑑み、ライン圧を機
関出力に応じて適正に調整することのできる自動車用オ
ートマチックトランスミッションのライン圧制御装置を
提供することを目的とする。

〈問題点を解決するための手段〉 本発明は、上記の目的を達成するめ、第１図に示すよう
に、オイルポンプ１の吐出圧をバイロフト圧に比例した
ライン圧に調圧して各油圧回路に送るプレッシャレギュ
レータバルブ５と、デユーティ制御されて前記パイロッ
ト圧を変化させる電磁バルブ２とを備える自動車用オー
トマチックトランスミッションのライン圧制御装置にお
いて、機関１３の回転に同期して燃料噴射弁１７から機
関１３に噴射供給される燃料の噴射量を検出する燃料噴
射量検出手段Ａと、機関１３の回転数を検出する機関回
転数検出手段Ｂと、燃料噴射量と機関回転数とに対応す
るライン圧を得るためのデユーティ値のデータを記憶し
た記憶手段Ｃと、前記各検出手段Ａ、Ｂから検出される
燃料噴射量及び機関回転数に基づいて前記記憶手段Ｃよ
り対応するデユーティ値を検索する検索手段りと、この
デユーティ値に応じて前記電磁バルブ２を駆動する駆動
手段Ｅとを設ける構成としたものである。

く作用〉 かかる構成とすることにより、燃料噴射量（燃料噴射弁
への駆動パルス信号のパルス巾）は第４図に示すように
機関の軸トルクとほぼ比例し、したがって機関出力は燃
料噴射量と機関回転数とより近似できるから、燃料噴射
量と機関回転数とに基づいて制御することで、機関出力
にマツチングした適正なライン圧が得られる。

〈実施例〉 以下に本発明の一実施例を第２図及び第３図に基づいて
説明する。但し、第２図において第５図と同一部分には
同一符号を付して説明を省略する。

１１は電磁バルブ２をデユーティ制御するマイクロコン
ピュータ内蔵のコントロールユニットであって、これに
は燃料噴射制御用のコントロールユニット１２からの駆
動パルス信号と機関１３の回転数を検出する回転数セン
サ１４からの信号とが入力される。

燃料噴射制御用のコントロールユニット１２は、機関１
３の吸気通路１５のスロットル弁１６下流に設けられた
電磁式燃料噴射弁１７に機関１３の回転に同期して間欠
的に吸入空気量に対応したパルス巾の駆動パルス信号を
出力することにより燃料噴射量を制御するもので、その
パルス巾Ｔｉは、機関１３の吸気通路１５に設けたエア
フローメータ１８により検出される吸入空気流ｉＱと回
転数センサ１４により検出される機関回転数Ｎとから基
本パルス巾’ｒｐ＝Ｋ　−Ｑ／Ｎ　（Ｋは定数）を算出
し、これ、を水温等の各種補正係数Ｃ０ＦＦ及び電圧補
正分子ｓで補正して、Ｔ　ｉ　＝Ｔｐ・Ｃ０ＥＦ＋Ｔｓ
として定める。

コントロールユニット１１は、内蔵のマイクロコンピュ
ータによって第３図のフローチャートに従って制御を行
う。

第３図のフローチャートに従って説明すると、ステップ
１　（図ではＳｌと記しである）で図示しないシフトレ
ンジ位置センサからの信号に基づいてシフトレンジ位置
（Ｄｒｉｖｅ、　Ｍａｎｕａｌ　１速、２速など）を検
出する。次にステップ２で燃料噴射制御用コントロール
ユニット１２から燃料噴射弁１７に出力される駆動パル
ス信号のパルス巾Ｔｉを燃料噴射量として読込み、次に
回転数センサ１４からの信号に基づいて機関回転数Ｎを
読込む。ここで、ステップ２が燃料噴射量検出手段に相
当し、ステップ３が機関回転数検出手段に相当する。

一方、マイクロコンピュータ内のＲＯＭには記憶手段と
して、パルス巾Ｔｉと機関回転数Ｎとに対応するデユー
ティ値を記憶させたマツプがシフトレンジ位置毎予め用
意されている。尚、デユーティ値は、パルス巾Ｔｉと機
関回転数Ｎとから算出される機関出力に対応するライン
圧を得るべく設定され、同一パルス巾では機関回転数と
ライン圧とがほぼ比例し、同一機関回転数ではパルス巾
とライン圧とがほぼ比例するように定められる。

したがって、ステップ４では、シフトレンジ位置に対応
するマツプを選択し、そのマツプからパルス巾Ｔｉと機
関回転数Ｎとに対応するデユーティ値を検索し、ステッ
プ４で補間計算によりデユーティ値を設定する。このス
テップ４，５の部分が検索手段に相当する。

そして、ステップ５でこのデユーティ値でデユーティ、
制御出力を発して、電磁バルブ２を駆動する。この部分
が、駆動手段に相当する。

これにより、機関出力に応じたライン圧を得ることがで
きる。

〈発明の効果〉 以上説明したように本発明によれば、燃料噴射量と機関
回転数とに基づいて、機関出力に応じたライン圧を発生
させることができ、過渡時などにも、ギヤ等の締結力を
弱めることなく、騒音、振動の低減を図ることができる
という効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の構成を示す機能ブロック図、第２図は
本発明の一実施例を示す構成図、第３図はフローチャー
ト、第４図は機関の性能曲線を示す線図、第５図は従来
例を示す構成図である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. オイルポンプの吐出圧をパイロット圧に比例したライン
   圧に調圧して各油圧回路に送るプレッシャレギュレータ
   バルブと、デューティ制御されて前記パイロット圧を変
   化させる電磁バルブとを備える自動車用オートマチック
   トランスミッションのライン圧制御装置において、機関
   回転に同期して燃料噴射弁から機関に噴射供給される燃
   料の噴射量を検出する燃料噴射量検出手段と、機関の回
   転数を検出する機関回転数検出手段と、燃料噴射量と機
   関回転数とに対応するライン圧を得るためのデューティ
   値のデータを記憶した記憶手段と、前記各検出手段から
   検出される燃料噴射量及び機関回転数に基づいて前記記
   憶手段より対応するデューティ値を検索する検索手段と
   、このデューティ値に応じて前記電磁バルブを駆動する
   駆動手段とを設けてなる自動車用オートマチックトラン
   スミッションのライン圧制御装置。