JPH05340274A - ディーゼルエンジンのガバナの停止操作力軽減装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ディーゼルエンジンのガバナの停止操作力軽
減装置に関し、エンジンの負荷が急減しても噴射ラック
の過剰移動によるエンストの発生を防止する。 【構成】 ガバナレバー１にラック操作具３を摺動自在
に支持し、ラック操作具３を燃料噴射ポンプの噴射ラッ
ク５に係合し、ラック操作具３を戻しバネ６で燃料増量
側に付勢し、ラック操作具３を弾圧バネ８を介してガバ
ナレバー１の出力部２に摩擦接当させて構成する。エン
ジン負荷の急減に伴い噴射ラック５が燃料減量側に過剰
に移動しようとするのをラック操作具３のガバナレバー
１に対する摩擦力で受け止めて、エンジンのエンストを
防止する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はディーゼルエンジンのガ
バナの停止操作力軽減装置に関し、負荷の急減時にもエ
ンストをスムーズに防止できるものを提供する。

【０００２】

【従来の技術】ディーゼルエンジンでは、ガバナレバー
にラック操作具を摺動自在に付設し、このラック操作具
のみを燃料噴射ポンプの噴射ラックに係合し、ガバナレ
バーを噴射ラックに係合しないように構成すると、噴射
ラックをエンジン停止操作具で無噴射位置に押し戻して
ディーゼルエンジンを停止する場合、ラック操作具を弱
い戻しバネのバネ力に抗して楽に操作でき、ガバナスプ
リングの強いスプリングフォースに抗して押し戻す必要
がなくなる。

【０００３】本発明はこの形式のディーゼルエンジンの
ガバナを対象とし、その基本構造は、図２又は図４に示
すように、ディーゼルエンジンＥにガバナレバー１を揺
動自在に支持し、ガバナレバー１の出力部２にラック操
作具３を燃料噴射ポンプ４の噴射ラック５の操作方向Ａ
に沿わせて摺動自在に支持し、ラック操作具３を噴射ラ
ック５に係合し、ラック操作具３を戻しバネ６で燃料増
量側に付勢し、ガバナフォースＧＦとガバナスプリング
７のスプリングフォースとの不釣合い力をガバナレバー
１からラック操作具３を介して噴射ラック５に伝達可能
に構成するとともに、エンジン停止操作具２８をラック
操作具３と噴射ラック５とのいずれかに臨ませたもので
ある。

【０００４】この形式の従来技術としては、図４に示す
ように、ラック操作具３に摺動方向Ａに沿わせて長穴１
０を空け、２個の支持ピン１１・１１を長穴１０に嵌挿
しながらガバナレバー１に固定して、ラック操作具３を
ガバナレバー１に抜け外れ不能で、且つ、滑らかに摺動
するように構成したものがある。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】一般に、ガバナスプリ
ング７のバネ定数は大きいが、ラック操作具３の戻しバ
ネ６のバネ定数は小さい。このため、エンジンＥの負荷
が急減すると、エンジンＥの回転数が大きくなってガバ
ナフォースが急速に増大し、ラック操作具３及びこれと
係合する噴射ラック５は燃料減量側に押し戻されるが、
このときのラック操作具３及び噴射ラック５の運動慣性
力にバネ定数の小さな戻しバネ６は抗することができな
いので、噴射ラック５は燃料減量側に過剰に移動してし
まい、ディーゼルエンジンＥがエンストを起こす虞れが
あった。本発明は、エンジンの負荷が急減しても噴射ラ
ックの過剰移動によるエンストの発生を防止することを
技術的課題とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記課題を達成するため
の手段を、実施例を示す図面により以下に説明する。即
ち、本発明は、前記基本構造のディーゼルエンジンのガ
バナにおいて、ラック操作具３を弾圧バネ８を介してガ
バナレバー１の出力部２に摩擦接当させた事を特徴とす
るディーゼルエンジンのガバナの停止操作力軽減装置で
ある。上記ラック操作具３は戻しバネ６により燃料増量
側に付勢されるが、当該戻しバネ６は例えばスタートス
プリングで兼用しても良いが、専用のバネを用いても差
し支えない。

【０００７】

【作用】前述したように、ガバナスプリング７のバネ定
数は大きく、ガバナレバー１はスプリングフォースとガ
バナフォースＧＦとの大きな作用力のバランスの上で揺
動している。エンジンＥの負荷が急減した場合、ガバナ
フォースＧＦの急増でガバナレバー１に対してラック操
作具３及びこれと係合する噴射ラック５は運動慣性によ
り燃料減量側に過剰に移動しようとするが、ラック操作
具３を弾圧バネ８でガバナレバー１に接当させているの
で、上記移動慣性力はこの摺動摩擦力で受け止められ
て、当該過剰移動を阻止する。

【０００８】

【発明の効果】弾圧バネによるラック操作具とガバナレ
バーとの摩擦力でガバナレバーに対する噴射ラックの燃
料減量側への過剰移動がなくなるので、ディーゼルエン
ジンのエンストを円滑に防止できる。また、弾圧バネで
ラック操作具をガバナレバーに接当するだけの簡単な構
造なので、安価に実施できる。

【０００９】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて述べ
る。図１は縦型ディーゼルエンジンのガバナレバーの分
解斜視図、図２は同ディーゼルエンジンのポンプ室周辺
の概略縦断面図、図３は同エンジンの調速装置の概略分
解斜視図である。図１及び図２に示すように、縦型ディ
ーゼルエンジンＥの前部にギヤ室１２を設け、ギヤ室１
２の後方にポンプ室１４を隔壁１３を介して連通状に臨
ませる。上記ポンプ室１４内に燃料噴射ポンプ４を上方
より収容し、その下方に燃料噴射カム軸１５を前後方向
に支持し、燃料噴射カム軸１５を燃料カムギヤ１６を介
してクランク軸に連動し、燃料噴射ポンプ４を燃料噴射
カム軸１５に燃料噴射駆動可能に連動する。上記隔壁１
３にガバナレバー１を支点１９を介して揺動自在に支持
し、燃料カムギヤ１６にガバナウエイト１７を付設し、
ガバナウエイト１７をガバナスリーブ１８を介してガバ
ナレバー１の入力ピン２１に連動し、ガバナレバー１の
出力部２をラック操作具３を介して燃料噴射ポンプ４の
噴射ラック５のラックピン５ａに連動し、ガバナレバー
１の作用部２２をガバナスプリング７を介して調速レバ
ー２０に連動する。これにより、ガバナスプリング７の
スプリングフォースとガバナウエイト１７のガバナフォ
ースＧＦとの不釣合い力で燃料噴射ポンプ４を適正噴射
位置に整えて、エンジンＥの実回転数を設定回転数に調
整可能に構成する。

【００１０】図１に示すように、上記ガバナレバー１は
２本のフォークレバー１ａ・１ｂから成り、背面のフォ
ークレバー１ｂはガバナスプリング７の懸架によりスプ
リングフォースを受け、前面のフォークレバー１ａはガ
バナウエイト１７によるガバナフォースＧＦを入力ピン
２１で受けるように構成され、押圧面２３と受け止めピ
ン２４によりスプリングフォースはフォークレバー１ｂ
からフォークレバー１ａに伝達可能になっている。ま
た、フォークレバー１ａの出力部２にラック操作具３を
噴射ラック５の操作方向Ａに沿わせて摺動自在に支持
し、ラック操作具３のフォーク部２５を噴射ラック５に
係合し、フォークレバー１ａは噴射ラック５に係合せず
燃料減量側からのみ臨むようにして、ガバナレバー１の
作用力をラック操作具３を介して噴射ラック５に伝達可
能に構成する。

【００１１】上記ラック操作具３はスタートスプリング
６で燃料増量側に付勢され、始動時に当該スプリング６
の作用で噴射ラック５は始動位置に変移可能に構成され
る。但し、スタートスプリングとは別途にラック操作具
３を燃料増量側に付勢する専用の戻しバネを設けても良
い。上記ラック操作具３に摺動方向Ａに沿わせて長穴１
０を空け、２個の支持ピン１１・１１を長穴１０に嵌挿
しながらフォークレバー１ａに固定して、前述のように
ラック操作具３をガバナレバー１に抜け外れ不能で摺動
可能に構成する。この場合、図１に示すように、上記ラ
ック操作具３は二つ折りにした板バネ状の弾圧バネ８を
介してガバナレバー１に摩擦接当され、弾圧バネ８の接
当力でラック操作具３の摩擦力が増大可能になるように
構成される。

【００１２】一方、図３に示すように、調速装置３０
は、外付けの調速操作レバー２７と内付けの前記調速レ
バー２０を一体化し、外付けのエンジン停止操作レバー
２９と内付けのエンジン停止レバー２８を一体化して、
これらの一体化部材を内・外同心状に基盤２６に各々支
持して構成される。調速レバー２０には前述のようにガ
バナスプリング７が係合され、エンジン停止レバー２８
は上記ラック操作具３に臨む。即ち、図２に示すよう
に、ラック操作具３のうちのスタートスプリング６の係
合側先端面を湾曲して停止操作受け止め面３１を形成
し、この受け止め面３１をエンジン停止レバー２８で燃
料減量側に押し戻して、噴射ラック５を無噴射位置に移
動させてディーゼルエンジンＥを停止操作可能に構成す
る。

【００１３】但し、図３に示すように、エンジン停止レ
バー２８は、これと一体になった外付けのエンジン停止
操作レバー２９を停止ソレノイド３２に連動することに
より回動操作されるが、エンジン停止操作レバー２９の
一端を上向きに屈曲して大径の嵌挿穴３３を形成し、こ
の嵌挿穴３３に停止ソレノイド３２の操作ロッド３４の
支持ピン３５を上から係合するように構成するので、こ
の両者の係合がスムーズになり、停止ソレノイド３２に
よる停止操作が楽になる。

【００１４】そこで、このディーゼルエンジンのガバナ
の機能を述べる。エンジンＥの負荷が急減した場合、エ
ンジンＥの回転数が大きくなってガバナフォースが急速
に増大し、ラック操作具３及びこれと係合する噴射ラッ
ク５は燃料減量側に過剰に移動しようとする。しかしな
がら、ラック操作具３を弾圧バネ８でガバナレバー１に
接当すると、ガバナレバー１に対するラック操作具３の
摩擦力が増大し、しかも、ガバナレバー１はスプリング
フォースとガバナフォースとの大きな作用力のバランス
の上で揺動しているので、上記移動慣性力はこの摺動摩
擦力で受け止められる。このため、当該過剰移動は強力
に阻止されて、ディーゼルエンジンＥのエンストは円滑
に防止される。

【図面の簡単な説明】

【図１】縦型ディーゼルエンジンのガバナレバーの分解
斜視図である。

【図２】同ディーゼルエンジンのポンプ室周辺の概略縦
断面図である。

【図３】同エンジンの調速装置の概略分解斜視図であ
る。

【図４】従来技術を示す図２の相当図である。

【符号の説明】

１ ガバナレバー ２ １の出力部 ３ ラック操作具 ４ 燃料噴射ポンプ ５ 噴射ラック ６ 戻しバネ ７ ガバナスプリング ８ 弾圧バネ ２８ エンジン停止操作具 Ａ ３の摺動方向 Ｅ ディーゼルエンジン

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ディーゼルエンジン(Ｅ)にガバナレバー
   (１)を揺動自在に支持し、ガバナレバー(１)の出力部
   (２)にラック操作具(３)を燃料噴射ポンプ(４)の噴射ラ
   ック(５)の操作方向(Ａ)に沿わせて摺動自在に支持し、
   ラック操作具(３)を噴射ラック(５)に係合し、ラック操
   作具(３)を戻しバネ(６)で燃料増量側に付勢して、ガバ
   ナフォースＧＦとガバナスプリング(７)のスプリングフ
   ォースとの不釣合い力をガバナレバー(１)からラック操
   作具(３)を介して噴射ラック(５)に伝達可能に構成する
   とともに、エンジン停止操作具(２８)をラック操作具
   (３)と噴射ラック(５)とのいずれかに臨ませたディーゼ
   ルエンジンのガバナにおいて、 ラック操作具(３)を弾圧バネ(８)を介してガバナレバー
   (１)の出力部(２)に摩擦接当させたことを特徴とするデ
   ィーゼルエンジンのガバナの停止操作力軽減装置。