JPH05338431A - 車両用空調装置のパネル照明装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両側パネル照明装置から減光パルス信号を
受け、これをＦ／Ｖ変換及びＡ／Ｄ変換してマイクロコ
ンピュータに入力して、空調装置のパネル照明を減光す
るようにした車両用空調装置のパネル照明装置におい
て、減光開始時におけるＦ／Ｖ変換の応答遅れに起因す
る空調装置側パネル照明の一時的消灯を防止する。 【構成】 空調装置側パネル照明の点灯中、ライトスイ
ッチがターンオンされて車両側パネル照明装置からの減
光パルス信号の入力が開始されると、Ｆ／Ｖ変換の応答
遅れに実質的に相当する遅れ時間の間は、空調側パネル
照明は減光されず、以前と同じ状態で点灯され続ける。
そして上記遅延時間経過後に減光パルス信号に従った減
光制御が開始される。よってＦ／Ｖ変換に遅れがあって
も、空調側パネル照明の消灯は生じない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両用空調装置のパネ
ル照明装置に係り、特に空調装置のパネル照明を夜間に
減光するための技術に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両用空調装置におけるパネル照明の減
光は、通常、スピードメータや燃料計などの車両側パネ
ル照明の減光に連動して行われるようになっている（特
公昭６３−２１２１２０号）。

【０００３】ところで、近年は、車両側パネルの照明装
置は、省電力化のために、駆動方式にレギュレータによ
る定電圧駆動方式でなく、パルスによるスイッチング駆
動方式を採用しているのが一般的である。そのため、空
調装置側のパネル照明装置も、このパルス駆動方式に対
応するように構成される必要がある。その対応の仕方と
しては、ハードウェアにより対応する方式と、ソフトウ
ェアにより対応する方式とがあるが、前者は後者に比較
し、回路が複雑となり基板面積が増大し、コストアップ
にもなるため、ソフトで対応するのが通常である。

【０００４】このソフトによる対応は、従来、次のよう
に行われている。まず、車両側パネル照明装置から減光
率に応じた周波数をもつ減光パルス信号を受け、これを
Ｆ／Ｖ変換及びＡ／Ｄ変換してデジタルコード化し、マ
イクロコンピュータに入力する。マイクロコンピュータ
では、その入力されたデジタルコードに基づき空調側パ
ネル照明を駆動するパルス信号のデューティ比を演算
し、このデューティ比のパルス信号により空調装置側パ
ネル照明を駆動する。これにより、車両側パネル照明の
減光に空調装置側パネル照明の減光が連動する。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上述した従来のソフト
対応方式における１つの問題は、減光開始時に、一瞬で
はあるが空調パネル照明が消えることにある。

【０００６】即ち、減光は前照灯等点灯つまりライトス
イッチのターンオンによって開始されるため、上述した
車両側空調装置からの減光パルス信号の入力もライトス
イッチのターンオンから開始される。ところが、この
時、Ｆ／Ｖ変換装置に無視できない応答遅れがあるため
に、実際の減光の開始が遅れ、その間空調側パネル照明
が消灯することになる。

【０００７】従って、本発明の目的は、減光開始時に、
Ｆ／Ｖ変換装置に応答遅れがあっても、空調側パネルの
照明が消灯しないようにすることにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は、車両側パネル
照明装置から入力される減光パルス信号を周波数・電圧
変換及びアナログ・デジタル変換してデジタルデータに
変換し、このデジタルデータに基づきコンピュータが空
調装置のパネル照明の減光を行うものにおいて、パネル
照明が点灯中か否か判断する手段と、減光パルス信号の
入力の開始を検出する手段と、パネル照明の点灯中に減
光パルス信号の入力開始が検出された時、Ｆ／Ｖ変換の
応答遅れに実質的に相当する遅延時間をカウントする手
段と、遅延時間のカウント中は、空調装置のパネル照明
を減光パルス信号の入力前と同様の状態で点灯し続ける
手段と、遅延時間のカウント終了時から、空調装置のパ
ネル照明の減光を開始する手段とを有することを特徴と
するものである。

【０００９】

【作用】空調装置側パネル照明の点灯中、ライトスイッ
チがターンオンされて、車両側パネル照明装置からの減
光パルス信号の入力が開始されると、Ｆ／Ｖ変換の応答
遅れに実質的に相当する遅れ時間の間は、空調側パネル
照明は減光されず、以前と同じ状態で点灯され続ける。
そして、上記遅延時間経過後に、減光パルス信号に従っ
た減光制御が開始される。よって、Ｆ／Ｖ変換に遅れが
あっても、空調側パネル照明の消灯は生じない。

【００１０】

【実施例】図１は本発明に係る車両用空調装置のパネル
照明装置のブロック図を示す。

【００１１】同図において、減光信号入力部１は、図示
しない車両側パネル照明装置から減光率に応じた周波数
をもつ減光パルス信号を入力する。入力された減光パル
ス信号はＦ／Ｖ変換部２に送られ、ここでその周波数
（＝減光率）をあらわす電圧信号に変換される。この電
圧信号はＡ／Ｄ変換部３に送られ、デジタルコード化さ
れて、マイクロコンピュータ４に入力される。

【００１２】また、ライトスイッチ信号入力部５が、前
照灯等を点灯するための図示しないライトスイッチのオ
ン／オフ状態を示すライトスイッチ信号をマイクロコン
ピュータ４に入力する。さらに、オートスイッチ信号入
力部６が、空調装置を自動モードにするための図示しな
いオートスイッチのオン／オフ状態を示すオートスイッ
チ信号を、またファンスイッチ信号入力部７が、空調装
置のファンを作動させるための図示しないファンスイッ
チのオン／オフ状態を示すファンスイッチ信号を、それ
ぞれマイクロコンピュータ４に入力する。

【００１３】マイクロコンピュータ４は、デューティ比
演算部４１、パネル照明点灯判定部４２、遅延部４３及
び選択部４４を含み、これらはいずれもＣＰＵがソフト
ウェアを実行することにより実現される。

【００１４】デューティ比演算部４１は、ライトスイッ
チ信号がスイッチ・オンを示すとＡ／Ｄ変換部３からデ
ジタルデータを入力し、これに基づいて、空調装置側パ
ネル照明を駆動するパルス信号（以下、エアコンパネル
駆動信号という）のデューティ比を演算する。このデュ
ーティ比のデータは選択部４４へ直ちに送られ、或い
は、遅延部４３により一定時間遅延されて選択部４４へ
与えられる。ここで、遅延部４３による遅延時間は、Ｆ
／Ｖ変換部２の応答遅れ時間に実質的に相当する時間に
設定されている。

【００１５】選択部４４は、デューティ比データを直ち
に受けるか、遅延してから受けるかを選択するために、
パネル照明点灯判定部４２から情報を受ける。パネル照
明点灯判定部４２は、ライトスイッチのオン／オフ状態
を示す情報と、オートスイッチ及びファンスイッチの少
なくとも一方がオン状態か否か、つまり空調装置側パネ
ル（以下、エアコンパネルという）照明の点灯／消灯状
態を示す情報とを選択部４４に与える。

【００１６】選択部４４は、エアコンパネル照明が点灯
状態にある時にライトスイッチがオフからオンへ切り換
わった時のみ、つまりエアコンパネル照明の減光を開始
する時のみ、テューティ比データを遅延させることを選
択し、その他のときにはテューティ比データを遅延させ
ることなく直ちに受ける。

【００１７】選択部４４は、受けたテューティ比データ
に基づき、そのデューティ比を持ったエアコンパネル駆
動信号を生成する。この駆動信号はマイクロコンピュー
タ４から出力され、エアコンパネル駆動部８に入力され
る。エアコンパネル駆動部８は、その駆動信号に従って
エアコンパネル照明を駆動する。

【００１８】図２は、上述したマイクロコンピュータ４
のエアコンパネル照明を制御するための動作を示すフロ
ーチャートである。

【００１９】図２に示すように、制御はまずライトスイ
ッチのオン／オフ状態のチェック（ステップＳ１）を行
い、ライトスイッチがオフ状態であればステップＳ２，
Ｓ３へ進んで、オートスイッチとファンスイッチの少な
くとも一方がオンであるか否かをチェックする。オート
スイッチとファンスイッチの少なくとも一方がオンであ
れば、ステップＳ４へ進み、デューティ比１００％のエ
アコンパネル駆動信号を生成し、それを用いてエアコン
パネル照明を点灯する。つまり、エアコンパネル照明を
最も明るい状態で点灯する。ステップＳ２，Ｓ３で、も
し、オートスイッチ及びファンスイッチのいずれもオフ
の場合は、ステップＳ５へ進んでエアコンパネル照明を
消灯（デューティ比０％）する。

【００２０】ステップＳ１において、ライトスイッチが
オンである場合には、ステップＳ６へ進み、車両側パネ
ル照明装置からの減光パルス信号のデジタルコードデー
タをＡ／Ｄ変換部３より読み込み、次いでステップＳ７
へ進んでエアコンパネル駆動信号のデューティ比を読み
込んだデジタルコードから演算する。これは、例えば図
３に示すような関数に従って演算する。

【００２１】次に、制御はステップＳ８，Ｓ９へ進み、
オートスイッチとファンスイッチの少なくとも一方がオ
ン状態か否かをチェックし、もし双方のスイッチがとも
にオフであれば、ステップＳ１０へ進んで、ステップＳ
７で演算したデューティ比のエアコンパネル駆動信号を
生成し出力する。

【００２２】ステップＳ８，Ｓ９でオートスイッチとフ
ァンスイッチの少なくとも一方がオンであれば、制御は
ステップＳ１１へ進み、ライトスイッチがオフからオン
へとちょうど切り換わった時であるか否かを判断する。
もしそうであれば、ステップＳ１２へ進んで第１フラグ
ＦＬＡＧ１を“１”にセットしてステップＳ１３へ進
み、そうでなければそのままステップＳ１３へ進む。

【００２３】ステップＳ１３では、第１フラグＦＬＡＧ
１が“１”か否かチェックし、“１”でなければ前述の
ステップＳ１０へ進む。また、第１フラグＦＬＡＧ１が
“１”であれば、ステップＳ１４へ進んで第２フラグＦ
ＬＡＧ２が“１”か否かチェックする。ここで、第２フ
ラグＦＬＡＧ２は後述するタイマーが作動中か否かを示
すものである。

【００２４】もし、第２フラグＦＬＡＧ２が“１”でな
ければ、それはタイマーが作動していないことを示すも
のであり、ステップＳ１５，Ｓ１６へ進んで、第２フラ
グＦＬＡＧ２を“１”にセットし、タイマーをスタート
させる。このタイマーは前述した遅延時間をカウントし
終わったか否かチェックし、カウントし終わっていなけ
れば、ステップＳ１８へ進んでエアコンパネル照明をデ
ューティ比１００％で点灯させる。

【００２５】一方、遅延時間のカウントが終了したとき
には、ステップＳ１９，Ｓ２０，Ｓ２１へ進み、タイマ
ーをリセットし、第１及び第２フラグＦＬＡＧ１及び２
をクリアして、前述のステップＳ１０へ進む。

【００２６】以上の一連の処理を周期的に繰り返す。こ
れによれば、エアコンパネル照明の点灯中において、ラ
イトスイッチがオフからオンへ切り換わって、車両側パ
ネル照明装置から減光パルス信号の入力が開始された
時、Ｆ／Ｖ変換の応答遅れに相当する遅延時間が経過す
るまでは、テューティ比１００％でエアコンパネル照明
が点灯され、遅延時間経過後にその減光パルス信号に基
づいてデューティ比で減光が開始されるので、Ｆ／Ｖ変
換の応答遅れによってエアコンパネル照明が消灯するこ
とがない。

【００２７】なお、上記実施例では図２に示すようにラ
イトスイッチがオンでエアコンパネルが消灯のときに
は、ステップＳ１０で演算したデューティ比を持つエア
コンパネル駆動信号を出力するようにしているが、この
場合はオートスイッチ又はファンスイッチがオンされる
まではエアコンパルス駆動信号のデューティ比に関係な
くエアコンパネル照明は消灯されるので、ステップＳ１
０でなく、ステップＳ１８へ進んで遅延を与えるように
してもよい。

【００２８】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、車
両側パネル照明装置から空調装置側パネル照明装置に減
光パルス信号の入力が開始された時、この減光パルス信
号を受けるＦ／Ｖ変換装置の応答遅れに相当する遅延時
間が経過するまでは、空調装置側パネル照明を減光パル
ス信号入力前と同様の状態で点灯をし続け、遅延時間経
過後、減光パルス信号に従った減光動作を行うようにし
ているので、Ｆ／Ｖ変換に応答遅れがあっても空調装置
側パネル照明が一瞬消えるということがない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る車両用空調装置のパネル照明装置
の一実施例の構成を示すブロック図である。

【図２】図１のマイクロコンピュータの作動を示すフロ
ーチャートである。

【図３】デューティ比演算のための関数を示す図であ
る。

【符号の説明】

１ 減光信号入力部 ２ Ｆ／Ｖ変換部 ３ Ａ／Ｄ変換部 ４ マイクロコンピュータ ５ ライトスイッチ信号入力部 ６ オートスイッチ信号入力部 ７ ファンスイッチ信号入力部 ８ エアコンパネル駆動部 ４１ デューティ比演算部 ４２ パネル照明点灯判定部 ４３ 遅延部 ４４ 選択部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両側パネル照明装置から入力される減
   光パルス信号を周波数・電圧変換、及びアナログ・デジ
   タル変換してデジタルデータに変換し、このデジタルデ
   ータに基づいて、コンピュータにより空調装置のパネル
   照明の減光を行うものにおいて、 前記パネル照明が点灯中か否か判断する手段と、 前記減光パルス信号の入力の開始を検出する手段と、 前記パネル照明の点灯中に前記減光パルス信号の入力開
   始が検出された時、前記Ｆ／Ｖ変換の応答遅れに実質的
   に相当する遅延時間をカウントする手段と、 前記遅延時間のカウント中は、前記空調装置のパネル照
   明を、前記減光パルス信号の入力前と同様の状態で点灯
   し続ける手段と、 前記遅延時間のカウント終了時から、前記空調装置のパ
   ネル照明の減光を開始する手段とを有することを特徴と
   する車両用空調装置のパネル照明装置。