JPH0532421U - 車止め装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 チェーンの不使用状態で、チェーンを一方の
支柱内に自動的に収納でき、かつ、長尺なチェーンの収
納を可能とした車止め装置を提供するものである。 【構成】 所要の間隔で対峙する一対の支柱１ａ，１ｂ
間にチェーン２を張架して成る車止め装置において、前
記一方の支柱１ａの上部内に、垂直回転自在の作用支軸
８と、この作用支軸８に軸止され、外周囲にチェーン２
のリング素子２ａと係合する係合凹部１０を連続して設
けたホイール１１と、前記作用支軸８に減速歯車機構１
２を介して接続された回転自在の付勢支軸９と、この付
勢支軸９の両端に支持され、チェーン２の引出しに伴う
回転により復元回転力を保有する一対のゼンマイバネ１
５ａ，１５ｂとから成るチェーン引込み機構３を備え、
かつ、前記チェーン２を、一方の支柱１ａの上部内側面
に開設した導入口１９ａより導入して、これを前記ホイ
ール１１の係合凹部１０に係合すると共に、その末端を
前記一方の支柱１ａの下部に設けた固定部片２１に取り
付けて成るものである。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本願は、他人の自動車などの通行や進入を阻止するために、敷地や広場などの 入口に設置する車止め装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、他人が自動車などの通行や進入を阻止するために、敷地や広場などの入 口に設置する車止め装置としては、一対の支柱を対峙して立設し、この一対の支 柱間に、一端を固定状態に、他端を取外し可能にしてチェーンを張架して成る車 止め装置が公知である。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、上記した従来の車止め装置によれば、該装置の不使用時例えば設置 者自身の通行などのためにチェーンの張架を解いたとき、そのチェーンは固定側 の支柱近傍に露出状態におかれるので、体裁を著しく損なうと共に、チェーンに 損傷や錆損が生じ易いなどの欠陥があった。 そこで本願は、不使用時にチェーンを、一方の支柱内に収納でき、特に長尺な チェーンの収納ができるように構成して、従来のものの欠陥を改善したものであ る。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

本願は上記した目的を達成するために、所要の間隔で対峙する一対の支柱間に チェーンを張架して成る車止め装置において、前記一方の支柱の上部内に、回転 自在の作用支軸と、この支軸に軸止され、外周囲にチェーンのリング素子と係合 する係合凹部を連続して設けたホイールと、前記作用支軸に減速歯車機構を介し て接続する回転自在の付勢支軸と、この付勢支軸に支持され、チェーンの引出し に伴う付勢支軸の回転により復元回転力を保有するゼンマイバネとから成るチェ ーン引込み機構を備え、かつ、その下部位置に固定部片を設け、かつ、前記チェ ーンを、一方の支柱の上部内側面に開設した導入口より導入して、これを前記ホ イールの係合凹部に係合すると共に、その末端を前記固定部片を取り付けたこと を特徴とするものであり、好ましくは、チェーンの巻込みに必要なトルクを得る ための一対のゼンマイバネを付勢支軸の両端部に支持して成るものである。

【０００５】

【作用】

しかして、一対の支柱間にチェーンを張架しない不使用状態においては、ゼン マイバネはほぼ無負荷状態にあり、この状態でチェーンの先端部が導入口の前面 に位置すると共に、チェーンはホイールと係合した状態で、固定部片との間に収 納されている。この状態から導入口の前面に位置しているチェーンの先端部を牽 引すると、チェーンと係合凹部との係合を介してホイール及びこれを軸止してい る作動支軸が回転し、この回転に伴って減速歯車機構を介して付勢支軸が減速回 転し、ゼンマイバネは巻き込まれながら復元回転力を蓄積する。そしてチェーン を充分に引き出した状態で、チェーンの先端部を他方の支柱に係止すると、チェ ーンは一対の支柱間に張架する。またこの状態からチェーンの先端部を他方の支 柱より外すと、チェーンはゼンマイバネによる復元回転力により付勢支軸，減速 歯車機構を介して作動支軸及びホイールが回転することにより、自動的に一方の 支柱内に引き込まれて再び収納される。

【０００６】

【実施例】

以下図面にもとづいて本願の実施例を詳述すると、１ａ，１ｂは例えば敷地な どの入口に所要の間隔をおいて立設される横断面方形状の一対の支柱で、その一 方の支柱１ａに、不使用時にチェーン２を内部に自動的に引込むチェーン引込み 機構３が装備されている。

【０００７】 一方の支柱１ａの上部の、他方の支柱１ｂと対向する前後内面の中央部には、上 下方向に延びて左右で対向する一対の仕切板４ａ，４ｂが断面コ字状の取付片５ により並設してあり、この仕切板４ａ，４ｂに軸受６，６及び７，７を介して作 動支軸８と、付勢支軸９が上下に平行して回転自在に支承されている。前記作動 支軸８には、外周囲にチェーン２を構成するリング素子２ａと係合する係合凹部 １０を連続して形成したホイール１１が軸止してあると共に、作動支軸８と前記 付勢支軸９の一端部は仕切板４ｂより外方に突出しており、作動支軸８の突出部 には、小径の従動歯車１２ｂがまた付勢支軸９の突出部には前記従動歯車１２ｂ と噛合する大径の主動歯車１２ａが夫々軸止され、前記主動歯車１２ａと従動歯 車１２ｂとから成る減速歯車機構１２は仕切板４ｂとその外面に取付けた歯車カ バー１３との間に介在されている。

【０００８】 前記付勢支軸９の両端部には、仕切板４ａと歯車カバー１３から外方に夫々延び る細径の支軸９ｂ，９ｂを有しており、これに平行して仕切板４ａと歯車カバー １３との上部位置に突設した止片１４ａと１４ｂとの間には夫々ゼンマイバネ１ ５ａと１５ｂが配置され、このゼンマイバネ１５ａ，１５ｂの内端は、前記付勢 支軸９に設けた割溝９ｃに係止され、またその外端は前記止片１４ａ，１４ｂに 夫々固定され、従ってゼンマイバネ１５ａ，１５ｂは、チェーン２の引出しに伴 いホイール１１、主動歯車１２ａ、従動歯車１２ｂ及び付勢支軸９が夫々回転し てゼンマイバネ１５ａ，１５ｂが巻込まれて前記チェーン２を一方の支柱１ａ内 に収納する復元回転がホイール１１に付与される。

【０００９】 さらに前記一方の支柱１ａの上部内には、ホイール１１の周面上部と対向して 、チェーン２のリング素子２ａと係合凹部１０との係合を案内するように、下面 が円弧状に湾曲し、その幅方向の中央位置に案内溝１６を有した前後一対の案内 部片１７ａ，１７ｂが配設してあり、前位の案内部片１７ａには前後方向で貫通 する通孔１８を有し、かつ、前面にはチェーン２を導入する前記通孔１８と連通 した十字状の導入口１９ａを開設した前面板１９が設けてあり、この前面板１９ が、支柱１ａの上部に設けた窓孔２０の位置に取り付けてある。

【００１０】 さらにまた前記一方の支柱１ａの下部には、正方形状の板から成る固定部片２ １が設けてあり、その中心部に、前記チェーンの末端を止着する止具２２が設け てある。なお、図中２３ａ，２３ｂはチェーン２を一方の支柱１ａ内に収納した ときチェーン２がチェーン引込み機構３に接触しないよう前記仕切板４ａ，４ｂ の下縁部に取付けた阻止板である。２４，２５はチェーン２の先端に取り付けた フックとストッパー、２６は他方の支柱１ｂの上部内側面に設けた前記フック２ ４と係脱可能な係止片である。

【００１１】 しかして、一対の支柱１ａ，１ｂ間にチェーン２を張架しない不使用状態にお いては、ゼンマイバネ１５ａ，１５ｂはほぼ無負荷状態にあり、この状態で第４ 図で示すようにチェーン２の先端に設けたフック２４及びストッパー２５が導入 口１９ａの前面に位置すると共に、チェーン２はホイール１１と係合した状態で 、固定部片２１との間に収納されている。

【００１２】 この状態から導入口１９ａの前面に位置しているフック２４を牽引すると、リ ング素子２ａと係合凹部１０との係合を介してホイール１１及びこれを軸止して いる作動支軸８が回転し、この回転に伴って減速歯車機構１２を介して付勢支軸 ９が減速回転し、ゼンマイバネ１５ａ，１５ｂは巻き込まれながら復元回転力を 蓄積する。そしてチェーン２を充分に引き出した状態で、フック２４を他方の支 柱１ｂの係止片２６に係止すると、チェーン２は一対の支柱１ａ，１ｂ間に張架 する。

【００１３】 またこの状態からフック２４を係止片２６より外すと、チェーン２はゼンマイ バネ１５ａ，１５ｂによる復元回転力により付勢支軸９，減速歯車機構１２を介 して作動支軸８及びホイール１１が回転することにより、自動的に一方の支柱１ ａ内に引き込まれて再び収納される。

【００１４】 なお、上記実施例は、一対のゼンマイバネ１５ａ，１５ｂを備えて、ホイール １１に作用する復元回転力を分担する場合を示したが、上記実施例においてゼン マイバネ１５ａ，１５ｂのいづれか一方のみとしてもよく、その場合には、上記 実施例の場合と同様チェーン２の巻込みに必要な復元回転力を得るためにそのバ ネ幅を２倍に設定される。 また、チェーン２の長さ及び重量によって、減速歯車機構の回転比が適宜設定 される。

【００１５】

【考案の効果】

以上のように、本願によれば、チェーンを張架しない不使用状態で、チェーン を一方の支柱内にゼンマイバネの付勢力により収納することができて、体裁が良 く、チェーンが損傷したり錆損したりする惧れもなく、また、減速歯車機構を備 えたので、チェーンの長さ及び重さの変更に対応できて汎用性に優れ、また、請 求項４記載の構成によれば支柱に収納されたチェーンがチェーン引込み機構に干 渉する惧れがなく、長尺なチェーンの収納に有効であり、さらに請求項５記載の 構成によれば付勢支軸の両端部にチェーンの巻込みに必要な復元回転力を分担す る一対のゼンマイバネを設けて成るので機械的にバランスのとれた構成となるな どの利点を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】チェーンを張架した状態の正面図

【図２】一部を切欠した要部の分解斜視図

【図３】一部を残した要部の拡大縦断面図

【図４】一部を省略した要部の他の縦断面図

【符号の説明】

１ 支柱 ２ チェーン ３ チェーン引込み機構 ８ 作動支軸 ９ 付勢支軸 １０ 係合凹部 １１ ホイール １２ 減速歯車機構 １５ ゼンマイバネ １７ 案内部片 １９ａ 導入口 ２１ 固定部片 ２３ 阻止板 ２５ ストッパー

Claims (5)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 所要の間隔で対峙する一対の支柱間にチ
   ェーンを張架して成る車止め装置において、前記一方の
   支柱の上部内に、垂直回転自在の作用支軸と、この作用
   支軸に軸止され、外周囲にチェーンのリング素子と係合
   する係合凹部を連続して設けたホイールと、前記作用支
   軸に減速歯車機構を介して接続された回転自在の付勢支
   軸と、この付勢支軸に支持され、チェーンの引出しに伴
   う回転により復元回転力を保有するゼンマイバネとから
   成るチェーン引込み機構を備え、かつ下部位置に固定部
   片を設け、かつ、前記チェーンを、一方の支柱の上部内
   側面に開設した導入口より導入して、これを前記ホイー
   ルの係合凹部に係合すると共に、その末端を前記固定部
   片に取り付けたことを特徴とする車止め装置。
2. 【請求項２】 一方の支柱の上部内に、前記ホイールの
   周面上部と対向して、チェーンのリング素子と係合凹部
   との係合を案内する案内部片を配設して成る請求項１記
   載の車止め装置。
3. 【請求項３】 チェーンの先端部にストッパーを設けて
   成る請求項１または２記載の車止め装置。
4. 【請求項４】 チェーン引込み機構の下部に阻止板を設
   けて成る請求項１，２または３記載の車止め装置。
5. 【請求項５】 付勢支軸の両端部に一対のゼンマイバネ
   を夫々支持して成る請求項１，２，３または４記載の車
   止め装置。