JPH05321789A - ディーゼルエンジンの多孔ノズル形燃料噴射弁 - Google Patents
ディーゼルエンジンの多孔ノズル形燃料噴射弁Info
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- JPH05321789A JPH05321789A JP14874092A JP14874092A JPH05321789A JP H05321789 A JPH05321789 A JP H05321789A JP 14874092 A JP14874092 A JP 14874092A JP 14874092 A JP14874092 A JP 14874092A JP H05321789 A JPH05321789 A JP H05321789A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
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- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【構成】ディーゼルエンジンの多孔ノズル形燃料噴射弁
を次のようにした。ニードル弁７のリフト時に燃料圧入
室３と燃料分配室５とを連通する開弁通路９をニードル
弁先端部８に設けた。そして、ノズル孔６を小径ノズル
孔１０と大径ノズル孔１１とで構成し、小径ノズル孔１
０を常時開通状態とするとともに、ニードル弁７のリフ
ト量１２が小さい時は、ニードル弁先端部８で大径ノズ
ル孔１１を閉塞し、ニードル弁７のリフト量１２が大き
い時は、ニードル弁先端部８のリフトで大径ノズル孔１
１を開通するように構成した。 【効果】燃料圧入室３への燃料供給量が比較的少ない無
負荷ないし軽負荷運転付近では、その燃料は、小径ノズ
ル孔１０のみから噴射され、良好な霧化状態となり、青
白煙の発生が抑制される。更に、燃料圧入室３への燃焼
供給量が比較的多い定格負荷運転付近では、その燃料
は、停滞することなく、両ノズル孔１０・１１の双方か
ら噴射される。
を次のようにした。ニードル弁７のリフト時に燃料圧入
室３と燃料分配室５とを連通する開弁通路９をニードル
弁先端部８に設けた。そして、ノズル孔６を小径ノズル
孔１０と大径ノズル孔１１とで構成し、小径ノズル孔１
０を常時開通状態とするとともに、ニードル弁７のリフ
ト量１２が小さい時は、ニードル弁先端部８で大径ノズ
ル孔１１を閉塞し、ニードル弁７のリフト量１２が大き
い時は、ニードル弁先端部８のリフトで大径ノズル孔１
１を開通するように構成した。 【効果】燃料圧入室３への燃料供給量が比較的少ない無
負荷ないし軽負荷運転付近では、その燃料は、小径ノズ
ル孔１０のみから噴射され、良好な霧化状態となり、青
白煙の発生が抑制される。更に、燃料圧入室３への燃焼
供給量が比較的多い定格負荷運転付近では、その燃料
は、停滞することなく、両ノズル孔１０・１１の双方か
ら噴射される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ディーゼルエンジンの
多孔ノズル形燃料噴射弁に関する。
多孔ノズル形燃料噴射弁に関する。
【０００２】
【従来技術】ディーゼルエンジンの多孔ノズル形燃料噴
射弁の従来技術として図３に示すものがある。これは、
図３（Ａ）に示すように、ノズル本体１０１に、弁案内
孔１０２、燃料圧入室１０３、弁座１０４、燃料分配室
１０５、ノズル孔１０６を順に設け、上記弁案内孔１０
２にニードル弁１０７を摺動自在に内嵌し、ニードル弁
先端部１０８を上記燃料圧入室１０３を貫通して上記燃
料分配室１０５に侵入させ、上記ニードル弁１０７にか
かるバネ圧で上記ニードル弁先端部１０８を上記弁座１
０４に着座させて、上記ニードル弁１０７を閉弁すると
ともに、図３（Ｂ）に示すように、上記燃料圧入室１０
３に供給された燃料の圧力で、上記ニードル弁１０７を
上記バネ圧に抗してリフトさせて、上記ニードル弁１０
７を開弁するように構成したものである。
射弁の従来技術として図３に示すものがある。これは、
図３（Ａ）に示すように、ノズル本体１０１に、弁案内
孔１０２、燃料圧入室１０３、弁座１０４、燃料分配室
１０５、ノズル孔１０６を順に設け、上記弁案内孔１０
２にニードル弁１０７を摺動自在に内嵌し、ニードル弁
先端部１０８を上記燃料圧入室１０３を貫通して上記燃
料分配室１０５に侵入させ、上記ニードル弁１０７にか
かるバネ圧で上記ニードル弁先端部１０８を上記弁座１
０４に着座させて、上記ニードル弁１０７を閉弁すると
ともに、図３（Ｂ）に示すように、上記燃料圧入室１０
３に供給された燃料の圧力で、上記ニードル弁１０７を
上記バネ圧に抗してリフトさせて、上記ニードル弁１０
７を開弁するように構成したものである。
【０００３】このような構成によれば、図３（Ｂ）に示
すように、燃料噴射ポンプ（図外）から燃料圧入室１０
３に供給された燃料の圧力で、ニードル弁１０７が開弁
され、燃料圧入室１０３内の燃料が燃料分配室１０５を
経て、ノズル孔１０６から所定の噴射圧力で噴射され
る。
すように、燃料噴射ポンプ（図外）から燃料圧入室１０
３に供給された燃料の圧力で、ニードル弁１０７が開弁
され、燃料圧入室１０３内の燃料が燃料分配室１０５を
経て、ノズル孔１０６から所定の噴射圧力で噴射され
る。
【０００４】ところで、この従来技術では、ノズル孔１
０６を比較的大径に形成し、燃料圧入室１０３への燃料
供給量が比較的多い定格負荷運転付近で、その燃料が停
滞することなくノズル孔１０６から噴射されるようにし
てある。
０６を比較的大径に形成し、燃料圧入室１０３への燃料
供給量が比較的多い定格負荷運転付近で、その燃料が停
滞することなくノズル孔１０６から噴射されるようにし
てある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記従来技術では、ノ
ズル孔１０６を比較的大径に形成してあるため、燃料圧
入室１０３への燃料供給量が比較的少ない無負荷ないし
軽負荷運転付近では、ノズル孔１０６からの噴射速度が
遅く、噴射燃料の貫徹力が低いとともに、その霧化状態
もあまりよくない。このため、無負荷ないし軽負荷運転
付近では、定格負荷運転付近に比べその燃焼状態が悪
く、青白煙が排出されることがある。
ズル孔１０６を比較的大径に形成してあるため、燃料圧
入室１０３への燃料供給量が比較的少ない無負荷ないし
軽負荷運転付近では、ノズル孔１０６からの噴射速度が
遅く、噴射燃料の貫徹力が低いとともに、その霧化状態
もあまりよくない。このため、無負荷ないし軽負荷運転
付近では、定格負荷運転付近に比べその燃焼状態が悪
く、青白煙が排出されることがある。
【０００６】本発明では、定格負荷運転付近、無負荷な
いし軽負荷運転付近のいずれの運転状態でも、ノズル孔
からの燃料噴射を適性に行える、ディーゼルエンジンの
多孔ノズル形燃料噴射弁を提供することをその課題とす
る。
いし軽負荷運転付近のいずれの運転状態でも、ノズル孔
からの燃料噴射を適性に行える、ディーゼルエンジンの
多孔ノズル形燃料噴射弁を提供することをその課題とす
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明では、図１（Ａ）
に例示するように、ノズル本体１に、弁案内孔２、燃料
圧入室３、弁座４、燃料分配室５、ノズル孔６を順に設
け、上記弁案内孔２にニードル弁７を摺動自在に内嵌
し、ニードル弁先端部８を上記燃料圧入室３を貫通して
上記燃料分配室５に侵入させ、上記ニードル弁７にかか
るバネ圧で上記ニードル弁先端部８を上記弁座４に着座
させて、上記ニードル弁７を閉弁するとともに、上記燃
料圧入室３に供給された燃料の圧力で、上記ニードル弁
７を上記バネ圧に抗してリフトさせて、上記ニードル弁
７を開弁するように構成した、ディーゼルエンジンの多
孔ノズル形燃料噴射弁において、次のようにしたことを
特徴とする。
に例示するように、ノズル本体１に、弁案内孔２、燃料
圧入室３、弁座４、燃料分配室５、ノズル孔６を順に設
け、上記弁案内孔２にニードル弁７を摺動自在に内嵌
し、ニードル弁先端部８を上記燃料圧入室３を貫通して
上記燃料分配室５に侵入させ、上記ニードル弁７にかか
るバネ圧で上記ニードル弁先端部８を上記弁座４に着座
させて、上記ニードル弁７を閉弁するとともに、上記燃
料圧入室３に供給された燃料の圧力で、上記ニードル弁
７を上記バネ圧に抗してリフトさせて、上記ニードル弁
７を開弁するように構成した、ディーゼルエンジンの多
孔ノズル形燃料噴射弁において、次のようにしたことを
特徴とする。
【０００８】図１（Ａ）に例示するように、上記ニード
ル弁７のリフト時に上記燃料圧入室３と上記燃料分配室
５とを連通する開弁通路９を上記ニードル弁先端部８に
設けるとともに、上記ノズル孔６を小径ノズル孔１０と
大径ノズル孔１１とで構成し、上記小径ノズル孔１０を
上記ノズル本体１先端側寄りに設けて、常時開通状態と
するとともに、上記大径ノズル孔１１を上記ノズル本体
１基端寄り側に設けて、図１（Ｂ）に例示するように、
上記ニードル弁７のリフト量１２が小さい時は、上記ニ
ードル弁先端部８で上記大径ノズル孔１１を閉塞し、図
１（Ｃ）に例示するように、上記ニードル弁７のリフト
量１２が大きい時は、上記ニードル弁先端部８のリフト
で上記大径ノズル孔１１を開通するように構成した。
ル弁７のリフト時に上記燃料圧入室３と上記燃料分配室
５とを連通する開弁通路９を上記ニードル弁先端部８に
設けるとともに、上記ノズル孔６を小径ノズル孔１０と
大径ノズル孔１１とで構成し、上記小径ノズル孔１０を
上記ノズル本体１先端側寄りに設けて、常時開通状態と
するとともに、上記大径ノズル孔１１を上記ノズル本体
１基端寄り側に設けて、図１（Ｂ）に例示するように、
上記ニードル弁７のリフト量１２が小さい時は、上記ニ
ードル弁先端部８で上記大径ノズル孔１１を閉塞し、図
１（Ｃ）に例示するように、上記ニードル弁７のリフト
量１２が大きい時は、上記ニードル弁先端部８のリフト
で上記大径ノズル孔１１を開通するように構成した。
【０００９】
【作用】図１（Ｂ）に示すように、燃料圧入室３への燃
料供給量が比較的少ない無負荷ないし軽負荷運転付近で
は、燃料圧入室３で発生する燃料の圧力が低いため、ニ
ードル弁７のリフト量１２が小さく、ニードル弁先端部
８で大径ノズル孔１１が閉塞されたままであり、燃料圧
入室３から開弁通路９を介して燃料分配室５に送られた
比較的少ない燃料は、小径ノズル孔１０のみから噴射さ
れ、その噴射燃料が高い貫徹力を保持するとともに、良
好な霧化状態となる。
料供給量が比較的少ない無負荷ないし軽負荷運転付近で
は、燃料圧入室３で発生する燃料の圧力が低いため、ニ
ードル弁７のリフト量１２が小さく、ニードル弁先端部
８で大径ノズル孔１１が閉塞されたままであり、燃料圧
入室３から開弁通路９を介して燃料分配室５に送られた
比較的少ない燃料は、小径ノズル孔１０のみから噴射さ
れ、その噴射燃料が高い貫徹力を保持するとともに、良
好な霧化状態となる。
【００１０】また、図１（Ｃ）に示すように、燃料圧入
室３への燃料供給量が比較的多い定格負荷運転付近で
は、燃焼圧入室３で発生する燃料の圧力が高いため、ニ
ードル弁７のリフト量１２が大きく、ニードル弁７のリ
フトで大径ノズル孔１１も開通され、燃料圧入室３から
開弁通路９を介して燃料分配室５に送られた比較的多い
燃料は、停滞することなく小径ノズル孔１０と大径ノズ
ル孔１１の双方から噴射される。
室３への燃料供給量が比較的多い定格負荷運転付近で
は、燃焼圧入室３で発生する燃料の圧力が高いため、ニ
ードル弁７のリフト量１２が大きく、ニードル弁７のリ
フトで大径ノズル孔１１も開通され、燃料圧入室３から
開弁通路９を介して燃料分配室５に送られた比較的多い
燃料は、停滞することなく小径ノズル孔１０と大径ノズ
ル孔１１の双方から噴射される。
【００１１】
【発明の効果】燃料圧入室への燃料供給量が比較的少な
い無負荷ないし軽負荷運転付近では、その燃料は、小径
ノズル孔のみから噴射され、その噴射燃料が高い貫徹力
を保持するとともに、良好な霧化状態となり、青白煙の
発生が抑制される。更に、燃料圧入室への燃料供給量が
比較的多い定格負荷運転付近では、その燃料は停滞する
ことなく小径ノズル孔と大径ノズル孔の双方から噴射さ
れる。このため、無負荷ないし軽負荷運転付近、定格負
荷運転付近のいずれの運転状態でも、ノズル孔からの燃
料噴射を適性に行える。
い無負荷ないし軽負荷運転付近では、その燃料は、小径
ノズル孔のみから噴射され、その噴射燃料が高い貫徹力
を保持するとともに、良好な霧化状態となり、青白煙の
発生が抑制される。更に、燃料圧入室への燃料供給量が
比較的多い定格負荷運転付近では、その燃料は停滞する
ことなく小径ノズル孔と大径ノズル孔の双方から噴射さ
れる。このため、無負荷ないし軽負荷運転付近、定格負
荷運転付近のいずれの運転状態でも、ノズル孔からの燃
料噴射を適性に行える。
【００１２】
【実施例】本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１は本発明の実施例に係る多孔ノズル形燃料噴射弁の
要部縦断面図で、図１（Ａ）のニードル弁が閉弁状態の
もの、図１（Ｂ）はニードル弁のリフト量が小さい場合
のもの、図１（Ｃ）はニードル弁のリフト量が大きい場
合のものを示す。また、図２は図１の多孔ノズル形燃料
噴射弁の縦断面図である。
図１は本発明の実施例に係る多孔ノズル形燃料噴射弁の
要部縦断面図で、図１（Ａ）のニードル弁が閉弁状態の
もの、図１（Ｂ）はニードル弁のリフト量が小さい場合
のもの、図１（Ｃ）はニードル弁のリフト量が大きい場
合のものを示す。また、図２は図１の多孔ノズル形燃料
噴射弁の縦断面図である。
【００１３】図２に示す多孔ノズル形燃料噴射弁の構成
は次の通りである。スリーブ１３に、ノズル本体１、デ
ィスタンスピース１４、ノズルホルダ１５を順に内嵌
し、ノズルホルダ１５をスリーブ１３にねじ嵌合して、
ノズル本体１をスリーブ１３内の抜止面１６に圧接し、
抜止面１６とノズルホルダ１５とで、ディスタンスピー
ス１４とノズル本体１とを挟圧固定してある。ノズル本
体先端部１７は、スリーブ１３の先端開口部１８から突
出してある。
は次の通りである。スリーブ１３に、ノズル本体１、デ
ィスタンスピース１４、ノズルホルダ１５を順に内嵌
し、ノズルホルダ１５をスリーブ１３にねじ嵌合して、
ノズル本体１をスリーブ１３内の抜止面１６に圧接し、
抜止面１６とノズルホルダ１５とで、ディスタンスピー
ス１４とノズル本体１とを挟圧固定してある。ノズル本
体先端部１７は、スリーブ１３の先端開口部１８から突
出してある。
【００１４】図１（Ａ）に示すように、ノズル本体１に
は、弁案内孔２、燃料圧入室３、弁座４、燃料分配室
５、ノズル孔６を順に設け、弁案内孔２にニードル弁７
を摺動自在に内嵌し、ニードル弁先端部８を燃料圧入室
３を貫通して燃料分配室５に侵入させてある。図２に示
すように、燃料圧入室３は、燃料圧送通路２２を介して
ノズルホルダ１５の燃料入口２３に連通してある。この
燃料入口２３は、燃料噴射ポンプ（図外）に接続するよ
うになっている。燃料圧送通路２２は、ノズル本体１、
ディスタンスピース１４、ノズルホルダ１５に一連に内
設してある。
は、弁案内孔２、燃料圧入室３、弁座４、燃料分配室
５、ノズル孔６を順に設け、弁案内孔２にニードル弁７
を摺動自在に内嵌し、ニードル弁先端部８を燃料圧入室
３を貫通して燃料分配室５に侵入させてある。図２に示
すように、燃料圧入室３は、燃料圧送通路２２を介して
ノズルホルダ１５の燃料入口２３に連通してある。この
燃料入口２３は、燃料噴射ポンプ（図外）に接続するよ
うになっている。燃料圧送通路２２は、ノズル本体１、
ディスタンスピース１４、ノズルホルダ１５に一連に内
設してある。
【００１５】ディスタンスピース１４の上側にはバネ受
け２４を載置し、このバネ受け２４の下側にニードル弁
基端部２５を接続してある。バネ受け２４は、ノズルホ
ルダ１５内に収容したスプリング２６のバネ圧で下向き
に付勢してある。このスプリング２６のバネ圧で図１
（Ａ）に示すように、ニードル弁先端部８を弁座４に着
座させて、ニードル弁７を閉弁するとともに、燃料圧入
室３に供給された燃料の圧力で、ニードル弁７をバネ圧
に抗してリフトさせて、ニードル弁７を開弁するように
してある。
け２４を載置し、このバネ受け２４の下側にニードル弁
基端部２５を接続してある。バネ受け２４は、ノズルホ
ルダ１５内に収容したスプリング２６のバネ圧で下向き
に付勢してある。このスプリング２６のバネ圧で図１
（Ａ）に示すように、ニードル弁先端部８を弁座４に着
座させて、ニードル弁７を閉弁するとともに、燃料圧入
室３に供給された燃料の圧力で、ニードル弁７をバネ圧
に抗してリフトさせて、ニードル弁７を開弁するように
してある。
【００１６】ニードル弁先端部８には開弁通路９を内設
してある。開弁通路９の通路始端部１９は、ニードル弁
先端部８の周面にあけ、通路終端部２０は、ニードル弁
先端部８の下端面にあけてある。図１（Ａ）に示すよう
に、ニードル弁先端部８が弁座４に着座している閉弁時
には、通路始端部１９は、燃料圧入室３と弁座４との間
に形成した封止面２１で閉塞してある。そして、図１
（Ｂ）または図１（Ｃ）に示すように、ニードル弁７が
リフトする開弁時には、そのリフトにより通路始端部１
９が開口して、開弁通路９が開通し、この開弁通路９を
介して燃料圧入室３と燃料分配室５とが連通する。
してある。開弁通路９の通路始端部１９は、ニードル弁
先端部８の周面にあけ、通路終端部２０は、ニードル弁
先端部８の下端面にあけてある。図１（Ａ）に示すよう
に、ニードル弁先端部８が弁座４に着座している閉弁時
には、通路始端部１９は、燃料圧入室３と弁座４との間
に形成した封止面２１で閉塞してある。そして、図１
（Ｂ）または図１（Ｃ）に示すように、ニードル弁７が
リフトする開弁時には、そのリフトにより通路始端部１
９が開口して、開弁通路９が開通し、この開弁通路９を
介して燃料圧入室３と燃料分配室５とが連通する。
【００１７】図１（Ａ）に示すように、ノズル孔６は、
小径ノズル孔１０と大径ノズル孔１１とで構成してあ
る。小径ノズル孔１０はノズル本体１先端側寄りに設け
て、常時開通状態としてある。この小径ノズル１０の径
は、燃料噴射量が比較的少ない無負荷ないし軽負荷運転
付近で、ここから噴射される噴射燃料が適性な貫徹力と
霧化状態を維持できる大きさに設定してある。また、大
径ノズル孔１１は、ノズル本体１基端寄り側に設けて、
図１（Ｂ）に示すように、ニードル弁７のリフト量１２
が小さい時は、ニードル弁先端部８の周面で大径ノズル
孔１１を閉塞し、図１（Ｃ）に示すように、ニードル弁
７のリフト量１２が大きい時は、ニードル弁先端部８の
リフトで大径ノズル孔１１を開通するようにしてある。
この大径ノズル１１の径は、燃料噴射量が比較的多い定
格負荷運転付近で、噴射燃料が停滞することなく噴射さ
れる大きさに設定してある。
小径ノズル孔１０と大径ノズル孔１１とで構成してあ
る。小径ノズル孔１０はノズル本体１先端側寄りに設け
て、常時開通状態としてある。この小径ノズル１０の径
は、燃料噴射量が比較的少ない無負荷ないし軽負荷運転
付近で、ここから噴射される噴射燃料が適性な貫徹力と
霧化状態を維持できる大きさに設定してある。また、大
径ノズル孔１１は、ノズル本体１基端寄り側に設けて、
図１（Ｂ）に示すように、ニードル弁７のリフト量１２
が小さい時は、ニードル弁先端部８の周面で大径ノズル
孔１１を閉塞し、図１（Ｃ）に示すように、ニードル弁
７のリフト量１２が大きい時は、ニードル弁先端部８の
リフトで大径ノズル孔１１を開通するようにしてある。
この大径ノズル１１の径は、燃料噴射量が比較的多い定
格負荷運転付近で、噴射燃料が停滞することなく噴射さ
れる大きさに設定してある。
【００１８】この多孔ノズル形燃料噴射弁によれば、図
１（Ｂ）に示すように、燃料圧入室３への燃料供給量が
比較的少ない無負荷ないし軽負荷運転付近では、燃料圧
入室３内で発生する燃料の圧力が低いため、ニードル弁
７のリフト量１２が小さく、ニードル弁先端部８で大径
ノズル孔１１が閉塞されたままであり、燃料圧入室３か
ら開弁通路９を介して燃料分配室５に送られた比較的少
ない燃料は、小径ノズル孔１０のみから噴射され、その
噴射燃料が高い貫徹力を保持するとともに、良好な霧化
状態となる。
１（Ｂ）に示すように、燃料圧入室３への燃料供給量が
比較的少ない無負荷ないし軽負荷運転付近では、燃料圧
入室３内で発生する燃料の圧力が低いため、ニードル弁
７のリフト量１２が小さく、ニードル弁先端部８で大径
ノズル孔１１が閉塞されたままであり、燃料圧入室３か
ら開弁通路９を介して燃料分配室５に送られた比較的少
ない燃料は、小径ノズル孔１０のみから噴射され、その
噴射燃料が高い貫徹力を保持するとともに、良好な霧化
状態となる。
【００１９】また、図１（Ｃ）に示すように、燃料圧入
室３への燃料供給量が比較的多い定格負荷運転付近で
は、燃焼圧入室３で発生する燃料の圧力が高いため、図
１（Ｃ）に示すように、ニードル弁７のリフト量１２が
大きく、ニードル弁７のリフトで大径ノズル孔１１が開
通され、燃料圧入室３から開弁通路９を介して燃料分配
室５に送られた比較的多い燃料は、停滞することなく小
径ノズル孔１０と大径ノズル１１の双方から噴射され
る。
室３への燃料供給量が比較的多い定格負荷運転付近で
は、燃焼圧入室３で発生する燃料の圧力が高いため、図
１（Ｃ）に示すように、ニードル弁７のリフト量１２が
大きく、ニードル弁７のリフトで大径ノズル孔１１が開
通され、燃料圧入室３から開弁通路９を介して燃料分配
室５に送られた比較的多い燃料は、停滞することなく小
径ノズル孔１０と大径ノズル１１の双方から噴射され
る。
【図１】図１は本発明の実施例に係る多孔ノズル形燃料
噴射弁の要部縦断面図で、図１（Ａ）はニードル弁が閉
弁状態のもの、図１（Ｂ）はニードル弁のリフト量が小
さい場合のもの、図１（Ｃ）はニードル弁のリフト量が
大きい場合のものを示す。
噴射弁の要部縦断面図で、図１（Ａ）はニードル弁が閉
弁状態のもの、図１（Ｂ）はニードル弁のリフト量が小
さい場合のもの、図１（Ｃ）はニードル弁のリフト量が
大きい場合のものを示す。
【図２】図２は図１の多孔ノズル形燃料噴射弁の縦断面
図である。
図である。
【図３】図３は従来技術に係る多孔ノズル形燃料噴射弁
の要部縦断面図で、図３（Ａ）はニードル弁が閉弁状態
のもの、図３（Ｂ）はニードル弁が開弁状態のものを示
す。
の要部縦断面図で、図３（Ａ）はニードル弁が閉弁状態
のもの、図３（Ｂ）はニードル弁が開弁状態のものを示
す。
１…ノズル本体、２…弁案内孔、３…燃料圧入室、４…
弁座、５…燃料分配室、６…ノズル孔、７…ニードル
弁、８…ニードル弁先端部、９…開弁通路、１０…小径
ノズル孔、１１…大径ノズル孔、１２…７のリフト量。
弁座、５…燃料分配室、６…ノズル孔、７…ニードル
弁、８…ニードル弁先端部、９…開弁通路、１０…小径
ノズル孔、１１…大径ノズル孔、１２…７のリフト量。
Claims (1)
- 【請求項１】ノズル本体(１)に、弁案内孔(２)、燃料圧
入室(３)、弁座(４)、燃料分配室(５)、ノズル孔(６)を
順に設け、上記弁案内孔(２)にニードル弁(７)を摺動自
在に内嵌し、ニードル弁先端部(８)を上記燃料圧入室
(３)を貫通して上記燃料分配室(５)に侵入させ、上記ニ
ードル弁(７)にかかるバネ圧で上記ニードル弁先端部
(８)を上記弁座(４)に着座させて、上記ニードル弁(７)
を閉弁するとともに、上記燃料圧入室(３)に供給された
燃料の圧力で、上記ニードル弁(７)を上記バネ圧に抗し
てリフトさせて、上記ニードル弁(７)を開弁するように
構成した、ディーゼルエンジンの多孔ノズル形燃料噴射
弁において、 上記ニードル弁(７)のリフト時に上記燃料圧入室(３)と
上記燃料分配室(５)とを連通する開弁通路(９)を上記ニ
ードル弁先端部(８)に設けるとともに、上記ノズル孔
(６)を小径ノズル孔(１０)と大径ノズル孔(１１)とで構
成し、上記小径ノズル孔(１０)を上記ノズル本体(１)先
端側寄りに設けて、常時開通状態とするとともに、上記
大径ノズル孔(１１)を上記ノズル本体(１)基端寄り側に
設けて、上記ニードル弁(７)のリフト量(１２)が小さい
時は、上記ニードル弁先端部(８)で上記大径ノズル孔
(１１)を閉塞し、上記ニードル弁(７)のリフト量(１２)
が大きい時は、上記ニードル弁先端部(８)のリフトで上
記大径ノズル孔(１１)を開通するように構成した、こと
を特徴とするディーゼルエンジンの多孔ノズル形燃料噴
射弁。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14874092A JPH05321789A (ja) | 1992-05-15 | 1992-05-15 | ディーゼルエンジンの多孔ノズル形燃料噴射弁 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14874092A JPH05321789A (ja) | 1992-05-15 | 1992-05-15 | ディーゼルエンジンの多孔ノズル形燃料噴射弁 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05321789A true JPH05321789A (ja) | 1993-12-07 |
Family
ID=15459566
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14874092A Pending JPH05321789A (ja) | 1992-05-15 | 1992-05-15 | ディーゼルエンジンの多孔ノズル形燃料噴射弁 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05321789A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6811105B2 (en) | 2001-11-16 | 2004-11-02 | Denso Corporation | Fuel injection nozzle |
| CN100396909C (zh) * | 2004-05-17 | 2008-06-25 | 株式会社电装 | 用于喷射压力流体的喷射器 |
| JP2010512484A (ja) * | 2006-12-15 | 2010-04-22 | マーン・ディーゼール・フィリアル・アーエフ・マーン・ディーゼール・エスエー・ティスクランド | 内燃機関のための燃料噴射器 |
| JP2010236536A (ja) * | 2009-03-30 | 2010-10-21 | Waertsilae Switzerland Ltd | 内燃機関の燃料噴射器 |
| CN102734026A (zh) * | 2012-07-11 | 2012-10-17 | 哈尔滨工程大学 | 双座面多次雾化喷嘴 |
| CN104612876A (zh) * | 2015-02-10 | 2015-05-13 | 长城汽车股份有限公司 | 喷油器和具有其的汽车 |
-
1992
- 1992-05-15 JP JP14874092A patent/JPH05321789A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6811105B2 (en) | 2001-11-16 | 2004-11-02 | Denso Corporation | Fuel injection nozzle |
| CN100396909C (zh) * | 2004-05-17 | 2008-06-25 | 株式会社电装 | 用于喷射压力流体的喷射器 |
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| JP2010236536A (ja) * | 2009-03-30 | 2010-10-21 | Waertsilae Switzerland Ltd | 内燃機関の燃料噴射器 |
| CN102734026A (zh) * | 2012-07-11 | 2012-10-17 | 哈尔滨工程大学 | 双座面多次雾化喷嘴 |
| CN104612876A (zh) * | 2015-02-10 | 2015-05-13 | 长城汽车股份有限公司 | 喷油器和具有其的汽车 |
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