JP3327787B2 - 二流体噴射弁 - Google Patents
二流体噴射弁Info
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は燃料と空気等、２種
類の流体を１つの噴射弁からシリンダ内に噴射する二流
体噴射弁に関する。
類の流体を１つの噴射弁からシリンダ内に噴射する二流
体噴射弁に関する。
【０００２】
【従来の技術】図５は、燃料と空気とを１つの噴射弁か
ら噴射して燃料噴霧の微粒化をなすようにした二流体噴
射弁の従来の一例を示す。図５において、１０１は噴射
弁ホルダ、１０６は噴射弁本体、１０７は針弁、１０５
は締付ナットであり、該噴射弁本体１０６の先端には外
側の空気噴孔１０８ａ及び内側の燃料噴孔１０８ｂの２
組の噴孔が穿設されている。１１３は上記針弁１０７を
弁座１０７ａに押圧する針弁ばね、１１２はばね受けで
ある。
ら噴射して燃料噴霧の微粒化をなすようにした二流体噴
射弁の従来の一例を示す。図５において、１０１は噴射
弁ホルダ、１０６は噴射弁本体、１０７は針弁、１０５
は締付ナットであり、該噴射弁本体１０６の先端には外
側の空気噴孔１０８ａ及び内側の燃料噴孔１０８ｂの２
組の噴孔が穿設されている。１１３は上記針弁１０７を
弁座１０７ａに押圧する針弁ばね、１１２はばね受けで
ある。
【０００３】１０３は燃料導入用の燃料供給継手、１０
３ａ及び１０６ｂは夫々噴射弁ホルダの給油孔及び噴射
弁本体の給油孔、１０６ｅは油溜まり部である。１０２
は空気を導入するための空気供給継手、１０２ａは空気
供給通路、１０１ａ及び１０６ａは夫々噴射弁ホルダの
空気通路及び噴射弁本体の空気通路、１０６ｄは空気溜
室である。１１５は前記噴射弁ホルダの空気通路１０１
ａを開閉する空気遮断弁、１１４は該空気遮断弁１１５
を開閉操作する電磁ソレノイドである。
３ａ及び１０６ｂは夫々噴射弁ホルダの給油孔及び噴射
弁本体の給油孔、１０６ｅは油溜まり部である。１０２
は空気を導入するための空気供給継手、１０２ａは空気
供給通路、１０１ａ及び１０６ａは夫々噴射弁ホルダの
空気通路及び噴射弁本体の空気通路、１０６ｄは空気溜
室である。１１５は前記噴射弁ホルダの空気通路１０１
ａを開閉する空気遮断弁、１１４は該空気遮断弁１１５
を開閉操作する電磁ソレノイドである。
【０００４】前記のように構成された二流体噴射弁を備
えた内燃機関の運転時において、燃料は図示しない燃料
ポンプから噴射管を経て、燃料供給継手１０３から噴射
弁ホルダの給油孔１０３ａ、噴射弁本体の給油孔１０６
ｂを通り、油溜まり部１０６ｅに入る。前記針弁１０７
は上部の針弁ばね１１３により押圧されているため、通
常は開弁しない状態にあるが、油溜まり部１０６ｅの燃
料油圧が上昇し、針弁ばね１１３のばね力よりも、この
燃料油圧力が大きくなると針弁１０７は上昇し、燃料は
針弁下端のシート部１０７ａを通り、燃料噴孔１０８ｂ
から空気噴孔１０８ａを経てシリンダ内に噴射される。
えた内燃機関の運転時において、燃料は図示しない燃料
ポンプから噴射管を経て、燃料供給継手１０３から噴射
弁ホルダの給油孔１０３ａ、噴射弁本体の給油孔１０６
ｂを通り、油溜まり部１０６ｅに入る。前記針弁１０７
は上部の針弁ばね１１３により押圧されているため、通
常は開弁しない状態にあるが、油溜まり部１０６ｅの燃
料油圧が上昇し、針弁ばね１１３のばね力よりも、この
燃料油圧力が大きくなると針弁１０７は上昇し、燃料は
針弁下端のシート部１０７ａを通り、燃料噴孔１０８ｂ
から空気噴孔１０８ａを経てシリンダ内に噴射される。
【０００５】一方空気は図示しない空気ボンベ等の圧力
容器から空気供給継手１０２を通り、空気供給通路１０
２ａ内に常時供給されている。そこで図示しない制御装
置により電磁ソレノイド１１４を作用させて、これに連
結された空気遮断弁１１５を開放すると、空気は噴射弁
ホルダの空気通路１０１ａ及び噴射弁本体の空気通路１
０６ａを経て、空気溜室１０６ｄを通り、空気噴孔１０
８ａから燃料とともにシリンダ内に噴射される。この燃
料と空気との同時噴射により、燃料の霧化が確実になさ
れる。
容器から空気供給継手１０２を通り、空気供給通路１０
２ａ内に常時供給されている。そこで図示しない制御装
置により電磁ソレノイド１１４を作用させて、これに連
結された空気遮断弁１１５を開放すると、空気は噴射弁
ホルダの空気通路１０１ａ及び噴射弁本体の空気通路１
０６ａを経て、空気溜室１０６ｄを通り、空気噴孔１０
８ａから燃料とともにシリンダ内に噴射される。この燃
料と空気との同時噴射により、燃料の霧化が確実になさ
れる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】燃料と空気等とを１つ
の噴射弁から噴射する二流体噴射弁においては、燃料と
空気等とを同時に噴射して燃料の微粒化を促進し、ま
た、燃焼室内の混合を促進して燃焼の促進を図ることに
より、ＮＯX の低減及び性能改善を実現している。然る
に、図５に示すような従来の噴射弁においては、電磁ソ
レノイド１１４が比較的大形となるため、噴射のシリン
ダヘッドへの取り付け構成上、該電磁ソレノイド１１４
を燃料弁ホルダ１０１の上部以外には配設できない。
の噴射弁から噴射する二流体噴射弁においては、燃料と
空気等とを同時に噴射して燃料の微粒化を促進し、ま
た、燃焼室内の混合を促進して燃焼の促進を図ることに
より、ＮＯX の低減及び性能改善を実現している。然る
に、図５に示すような従来の噴射弁においては、電磁ソ
レノイド１１４が比較的大形となるため、噴射のシリン
ダヘッドへの取り付け構成上、該電磁ソレノイド１１４
を燃料弁ホルダ１０１の上部以外には配設できない。
【０００７】このため、空気の噴孔１０８ａへの供給、
遮断を司どる空気遮断弁１１５が噴孔１０８ａから離隔
した部位に設けられることとなり、これによって次のよ
うな不具合の発生をみることがある。
遮断を司どる空気遮断弁１１５が噴孔１０８ａから離隔
した部位に設けられることとなり、これによって次のよ
うな不具合の発生をみることがある。
【０００８】（１）空気通路１０１ａ、１０６ａ内にエ
ンジンの圧縮空気や燃焼ガスが出入りすることによっ
て、エンジンの燃焼への悪影響が発生し、又上記燃焼ガ
ス等による空気通路１０２ａ、１０１ａ、１０６ａの汚
損、損傷が発生する。
ンジンの圧縮空気や燃焼ガスが出入りすることによっ
て、エンジンの燃焼への悪影響が発生し、又上記燃焼ガ
ス等による空気通路１０２ａ、１０１ａ、１０６ａの汚
損、損傷が発生する。
【０００９】（２）空気通路１０１ａ、１０６ａの長さ
及び容積の影響が噴射に大きく作用し、噴孔１０８ａか
ら噴射される空気等の噴射時期、圧力噴射量が所定とお
り、制御され難い。
及び容積の影響が噴射に大きく作用し、噴孔１０８ａか
ら噴射される空気等の噴射時期、圧力噴射量が所定とお
り、制御され難い。
【００１０】（３）噴射空気圧ｋｇｆ／ｃｍ2 に対する
耐圧性を有し、数ｍ／ｓｅｃ 拘束で開閉制御する電磁
ソレノイド１１４の製作は技術的に困難な面が多い。
耐圧性を有し、数ｍ／ｓｅｃ 拘束で開閉制御する電磁
ソレノイド１１４の製作は技術的に困難な面が多い。
【００１１】本発明は前記課題に鑑みて、２種類の流体
を噴射する二流体噴射弁において、２つの流体の噴射と
遮断を噴射弁の先端部でなすことにより、流体通路への
ガスの侵入及びこれによる性能の低下や流体通路の損傷
の発生を防止するとともに、噴射の制御を容易化して噴
射性能を向上せしめ、さらに小型、低コストの噴射弁を
提供することを目的とする。
を噴射する二流体噴射弁において、２つの流体の噴射と
遮断を噴射弁の先端部でなすことにより、流体通路への
ガスの侵入及びこれによる性能の低下や流体通路の損傷
の発生を防止するとともに、噴射の制御を容易化して噴
射性能を向上せしめ、さらに小型、低コストの噴射弁を
提供することを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】本発明はかかる技術的課
題を解決するために、２種類の流体を１つの噴射弁から
シリンダ内に噴射する二流体噴射弁であって、噴射弁本
体に往復摺動自在に嵌合され、該噴射弁のシート部から
前記シリンダの方向にリフトしたとき開弁状態となる外
開き型式に構成された噴出口を先端部に有し、該噴出口
から空気等の第１の流体を前記シリンダ内に噴射する外
側弁と、該外側弁の内周に往復摺動自在に嵌合され、前
記外側弁内に設けられたシート部に、ばねにより押圧さ
れて着座し、該シート部に臨む油溜まりに供給される燃
料等の、第２の流体の圧力が前記ばねの弾力に打ち勝っ
たときに開弁して、前記外側弁の先端部に前記第１の流
体の噴出口に近接して設けられた噴孔から、前記第２の
流体をシリンダ内に噴射する内側弁とを具え、前記内側
弁が、外側弁の内周に水密状態にて往復摺動自在に嵌合
されているとともに、前記外側弁を閉弁方向に押圧する
ばねと、外側弁の上方に設けられた作動油室に摺動自在
に嵌合され、該作動油室内に導入される作動油の圧力が
前記ばねの弾力に打ち勝ったとき、前記外側弁を開弁せ
しめる作動油ピストンを設け、前記内側弁用のばね受
と、前記作動油ピストンとの間に内側弁の最大リフトと
なる間隔ｅ１が形成され、また、前記作動油ピストンの
下面と噴射弁本体の上面との間に外側弁の最大リフトと
なる間隔ｅ２が形成されたことを特徴とする二流体噴射
弁を提案する。
題を解決するために、２種類の流体を１つの噴射弁から
シリンダ内に噴射する二流体噴射弁であって、噴射弁本
体に往復摺動自在に嵌合され、該噴射弁のシート部から
前記シリンダの方向にリフトしたとき開弁状態となる外
開き型式に構成された噴出口を先端部に有し、該噴出口
から空気等の第１の流体を前記シリンダ内に噴射する外
側弁と、該外側弁の内周に往復摺動自在に嵌合され、前
記外側弁内に設けられたシート部に、ばねにより押圧さ
れて着座し、該シート部に臨む油溜まりに供給される燃
料等の、第２の流体の圧力が前記ばねの弾力に打ち勝っ
たときに開弁して、前記外側弁の先端部に前記第１の流
体の噴出口に近接して設けられた噴孔から、前記第２の
流体をシリンダ内に噴射する内側弁とを具え、前記内側
弁が、外側弁の内周に水密状態にて往復摺動自在に嵌合
されているとともに、前記外側弁を閉弁方向に押圧する
ばねと、外側弁の上方に設けられた作動油室に摺動自在
に嵌合され、該作動油室内に導入される作動油の圧力が
前記ばねの弾力に打ち勝ったとき、前記外側弁を開弁せ
しめる作動油ピストンを設け、前記内側弁用のばね受
と、前記作動油ピストンとの間に内側弁の最大リフトと
なる間隔ｅ１が形成され、また、前記作動油ピストンの
下面と噴射弁本体の上面との間に外側弁の最大リフトと
なる間隔ｅ２が形成されたことを特徴とする二流体噴射
弁を提案する。
【００１３】
【００１４】かかる発明によれば、外側弁の空気噴出、
遮断部が内側弁用の燃料の噴孔に近接した噴射弁先端部
に設けられているので、空気の遮断時にシリンダ内の圧
縮ガスや燃焼ガスが空気通路に侵入することは無く、か
かるガスの侵入によるエンジン性能の悪化及び空気通路
の汚損、損傷の発生が阻止される。
遮断部が内側弁用の燃料の噴孔に近接した噴射弁先端部
に設けられているので、空気の遮断時にシリンダ内の圧
縮ガスや燃焼ガスが空気通路に侵入することは無く、か
かるガスの侵入によるエンジン性能の悪化及び空気通路
の汚損、損傷の発生が阻止される。
【００１５】また、上記のように空気の遮断部が噴出部
とともに噴射弁の先端の燃料噴孔に近接して設けられて
いるので、従来のもののように空気の遮断部から噴出部
までの長さや容積が存在せず、空気の噴出時期、圧力、
噴出量の制御が容易にできることとなり、エンジン性能
の向上につながる。
とともに噴射弁の先端の燃料噴孔に近接して設けられて
いるので、従来のもののように空気の遮断部から噴出部
までの長さや容積が存在せず、空気の噴出時期、圧力、
噴出量の制御が容易にできることとなり、エンジン性能
の向上につながる。
【００１６】また、空気噴出制御用の外側弁のシート構
造がいわゆる外開き型となっているので、シート部の加
工が簡素化されて弁の作動性能が向上する。
造がいわゆる外開き型となっているので、シート部の加
工が簡素化されて弁の作動性能が向上する。
【００１７】さらに、第２の発明によれば、作動油ピス
トンにより、空気噴出制御用の外側弁を開閉制御するの
で、従来の電磁ソレノイドを用いた開閉手段に比べ、構
造が簡単かつ小型、低コストの空気噴出、遮断手段が得
られる。
トンにより、空気噴出制御用の外側弁を開閉制御するの
で、従来の電磁ソレノイドを用いた開閉手段に比べ、構
造が簡単かつ小型、低コストの空気噴出、遮断手段が得
られる。
【００１８】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の好
適な実施例を例示的に詳しく説明する。但しこの実施例
に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相
対的配置等は特に特定的な記載がないかぎりは、この発
明の範囲をそれに限定する趣旨ではなく、単なる説明例
にすぎない。
適な実施例を例示的に詳しく説明する。但しこの実施例
に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相
対的配置等は特に特定的な記載がないかぎりは、この発
明の範囲をそれに限定する趣旨ではなく、単なる説明例
にすぎない。
【００１９】図１は本発明の実施形態に係る二流体噴射
弁の縦断面図、図２は該噴射弁の噴射弁本体部の拡大断
面図、図３は図２のＡ−Ａ線断面図、図４は該噴射弁の
先端部拡大断面図を夫々示す。
弁の縦断面図、図２は該噴射弁の噴射弁本体部の拡大断
面図、図３は図２のＡ−Ａ線断面図、図４は該噴射弁の
先端部拡大断面図を夫々示す。
【００２０】図１〜図４において、１は噴射弁ホルダ、
８は噴射弁本体であり、両者は締付ナット９により締め
付け固定されている。前記噴射弁ホルダ１の上部には左
右に燃料供給継手３及び空気供給継手２が螺着され、中
央部に作動油供給継手４が螺着されている。また、該ホ
ルダ１には、前記燃料供給継手３、空気供給継手２及び
作動油供給継手４に夫々連通される燃料通路１ｂ、空気
通路１ａ及び作動油通路１ｃが長手方向に夫々穿設さ
れ、燃料、空気及び作動油の導入路を構成している。
８は噴射弁本体であり、両者は締付ナット９により締め
付け固定されている。前記噴射弁ホルダ１の上部には左
右に燃料供給継手３及び空気供給継手２が螺着され、中
央部に作動油供給継手４が螺着されている。また、該ホ
ルダ１には、前記燃料供給継手３、空気供給継手２及び
作動油供給継手４に夫々連通される燃料通路１ｂ、空気
通路１ａ及び作動油通路１ｃが長手方向に夫々穿設さ
れ、燃料、空気及び作動油の導入路を構成している。
【００２１】１１は前記噴射弁本体８内に水密状態にて
往復摺動自在に嵌合された中空の外側弁、１０は該外側
弁１１の内周に水密状態にて往復摺動自在に嵌合された
内側弁である。前記外側弁１１は、その下部に形成され
た円錐状のシート部が、前記燃料弁本体８の下端に下方
に向けて円錐状に拡開された外側弁シート１１ｄに着座
するような、外方に向けて開くいわゆる外開き型式の弁
に構成され、その先端には複数個の噴孔１０ａが穿設さ
れている。
往復摺動自在に嵌合された中空の外側弁、１０は該外側
弁１１の内周に水密状態にて往復摺動自在に嵌合された
内側弁である。前記外側弁１１は、その下部に形成され
た円錐状のシート部が、前記燃料弁本体８の下端に下方
に向けて円錐状に拡開された外側弁シート１１ｄに着座
するような、外方に向けて開くいわゆる外開き型式の弁
に構成され、その先端には複数個の噴孔１０ａが穿設さ
れている。
【００２２】５は噴射弁ホルダ１に形成された、作動油
室内に摺動自在に嵌合された作動油ピストンであり、前
記外側弁１１の上端に固定され、前記作動油室１ｄ内に
供給される作動油により押圧されて前記外側弁１１を開
弁するようになっている。１２は前記外側弁１１の上部
に固着された引き上げばね受け、１３は該ばね受け１２
に支持され、前記外側弁１１を外側弁シート１１ｄに押
し付ける方向即ち閉弁方向に付勢する引き上げばねであ
る。
室内に摺動自在に嵌合された作動油ピストンであり、前
記外側弁１１の上端に固定され、前記作動油室１ｄ内に
供給される作動油により押圧されて前記外側弁１１を開
弁するようになっている。１２は前記外側弁１１の上部
に固着された引き上げばね受け、１３は該ばね受け１２
に支持され、前記外側弁１１を外側弁シート１１ｄに押
し付ける方向即ち閉弁方向に付勢する引き上げばねであ
る。
【００２３】前記内側弁１０は、その先端の円錐形シー
ト部が、前記外側弁１１の先端内部に設けられた内側弁
シート１０ｄに着脱されるように形成されている。６は
前記内側弁シート１０ｄに押し付ける方向に付勢する押
圧ばね、７は該押圧ばね６用のばね受けである。
ト部が、前記外側弁１１の先端内部に設けられた内側弁
シート１０ｄに着脱されるように形成されている。６は
前記内側弁シート１０ｄに押し付ける方向に付勢する押
圧ばね、７は該押圧ばね６用のばね受けである。
【００２４】前記内側弁１０用のばね受７と、前記作動
油ピストンとの間には、図２に示すように間隔ｅ１が形
成され、この間隔ｅ１が内側弁１０の最大リフトとな
る。また、図２に示すように、前記作動油ピストン５の
下面と噴射弁本体８の上面との間には間隔ｅ２が形成さ
れ、この間隔ｅ２が外側弁１１の最大リフトとなる。
油ピストンとの間には、図２に示すように間隔ｅ１が形
成され、この間隔ｅ１が内側弁１０の最大リフトとな
る。また、図２に示すように、前記作動油ピストン５の
下面と噴射弁本体８の上面との間には間隔ｅ２が形成さ
れ、この間隔ｅ２が外側弁１１の最大リフトとなる。
【００２５】そして、前記燃料供給継手３は、噴射弁ホ
ルダ１の燃料通路１ｂ及び噴射弁本体８の燃料通路８ｂ
を経て、外側弁１１の側部に穿設された燃料通路１１ｃ
（図４参照）に通じ、さらに内側弁１０の外周と外側弁
１１の内周との間の燃料通路１７を経て、油溜まり１８
に通じている。
ルダ１の燃料通路１ｂ及び噴射弁本体８の燃料通路８ｂ
を経て、外側弁１１の側部に穿設された燃料通路１１ｃ
（図４参照）に通じ、さらに内側弁１０の外周と外側弁
１１の内周との間の燃料通路１７を経て、油溜まり１８
に通じている。
【００２６】また、前記空気供給継手２は、噴射弁ホル
ダ１の空気通路１ａから噴射弁本体８の２つの空気通路
８ａ、８ａに分岐してから（図３参照）、前記外側弁シ
ート１１ｄに通じている。さらに、前記作動油供給継手
４は、噴射弁ホルダ１の作動油通路１ｃを経て、前記作
動油室１ｄに通じている。尚、図３において８ｅは噴射
弁本体８と噴射弁ホルダ１との位置決め用ピンである。
ダ１の空気通路１ａから噴射弁本体８の２つの空気通路
８ａ、８ａに分岐してから（図３参照）、前記外側弁シ
ート１１ｄに通じている。さらに、前記作動油供給継手
４は、噴射弁ホルダ１の作動油通路１ｃを経て、前記作
動油室１ｄに通じている。尚、図３において８ｅは噴射
弁本体８と噴射弁ホルダ１との位置決め用ピンである。
【００２７】前記のように構成された二流体噴射弁を装
備した内燃機関の運転時において、前記外側弁１１下部
の外側弁シート部１１ｄには空気供給継手２、空気通路
１ａ及び空気通路８ａを経て、常時加圧空気が供給され
ている。
備した内燃機関の運転時において、前記外側弁１１下部
の外側弁シート部１１ｄには空気供給継手２、空気通路
１ａ及び空気通路８ａを経て、常時加圧空気が供給され
ている。
【００２８】ここで、予め定められたタイミングで作動
油が作動油供給継手４及び作動油通路１ｃを経て、作動
油室１ｄに供給されると、作動油圧力により作動油ピス
トン５が引き上げばね１３のばね力に打ち勝って押し下
げられる。これに従い、外側弁１１も押し下げられて外
側弁シート１１ｄから離れ、外側弁シート１１ｄから離
れ、外側弁１１が開弁し、前記空気がシリンダ内に噴出
せしめられる。
油が作動油供給継手４及び作動油通路１ｃを経て、作動
油室１ｄに供給されると、作動油圧力により作動油ピス
トン５が引き上げばね１３のばね力に打ち勝って押し下
げられる。これに従い、外側弁１１も押し下げられて外
側弁シート１１ｄから離れ、外側弁シート１１ｄから離
れ、外側弁１１が開弁し、前記空気がシリンダ内に噴出
せしめられる。
【００２９】一方、図示しない燃料噴射ポンプから、燃
料供給継手３から圧送された燃料は、噴射弁ホルダ１の
燃料通路１ｂ、噴射弁本体８の燃料通路８ｂ、外側弁１
１に穿設された燃料通路１１ｃ、及び内側弁１０の外周
の燃料通路１７を経て、油溜まり１８に入り、内側弁１
０に作用する。そして、内側弁１０に作用する燃料圧力
が押圧ばね６の弾力に打ち勝つと内側弁１０が開弁し、
燃料は噴孔１０ａからシリンダ内に噴射される。
料供給継手３から圧送された燃料は、噴射弁ホルダ１の
燃料通路１ｂ、噴射弁本体８の燃料通路８ｂ、外側弁１
１に穿設された燃料通路１１ｃ、及び内側弁１０の外周
の燃料通路１７を経て、油溜まり１８に入り、内側弁１
０に作用する。そして、内側弁１０に作用する燃料圧力
が押圧ばね６の弾力に打ち勝つと内側弁１０が開弁し、
燃料は噴孔１０ａからシリンダ内に噴射される。
【００３０】かかる内側弁１０側の噴孔１０ａからの燃
料の噴射と前記外側弁１１からの空気の噴出とは、その
タイミング、噴出期間及び圧力を図示しない制御手段に
より制御されることにより、空気の噴出による燃料の微
粒化が充分に促進され、良好な燃焼を得ることができ
る。
料の噴射と前記外側弁１１からの空気の噴出とは、その
タイミング、噴出期間及び圧力を図示しない制御手段に
より制御されることにより、空気の噴出による燃料の微
粒化が充分に促進され、良好な燃焼を得ることができ
る。
【００３１】この際において、空気の噴出及び遮断を司
どる外側弁１１の噴出部が燃料を噴射する噴孔１０ａに
近接した先端部に設けられているので、シリンダ内での
圧縮ガス及び燃焼ガスが空気通路に侵入することが無
く、これによるエンジン性能の悪化及び空気通路の汚
損、損傷の発生が回避される。
どる外側弁１１の噴出部が燃料を噴射する噴孔１０ａに
近接した先端部に設けられているので、シリンダ内での
圧縮ガス及び燃焼ガスが空気通路に侵入することが無
く、これによるエンジン性能の悪化及び空気通路の汚
損、損傷の発生が回避される。
【００３２】また、上記のように、空気の噴出、遮断を
司どる外側弁１１の噴出部が噴射弁の先端部に設けられ
ているので、空気の遮断部から噴出部までの長さ及び容
積が殆ど無くなり、空気の噴出時期、圧力、噴出量の制
御が容易であり、この面からもエンジン性能の向上が実
現できる。
司どる外側弁１１の噴出部が噴射弁の先端部に設けられ
ているので、空気の遮断部から噴出部までの長さ及び容
積が殆ど無くなり、空気の噴出時期、圧力、噴出量の制
御が容易であり、この面からもエンジン性能の向上が実
現できる。
【００３３】また、外側弁１１のシート構造を外開き型
とするとともに、該外側弁１１の摺動部の加工方法を簡
素化したので、弁の作動機能が向上し、空気噴射量、噴
射タイミング、圧力等の制御が容易となる。
とするとともに、該外側弁１１の摺動部の加工方法を簡
素化したので、弁の作動機能が向上し、空気噴射量、噴
射タイミング、圧力等の制御が容易となる。
【００３４】
【発明の効果】本発明によれば、外側弁と内側弁とを設
け、外側弁の空気噴出、遮断部が内側弁にて開閉制御さ
れる燃料用噴孔に近接した噴射弁先端部に設けられてい
るので空気通路にシリンダ側から、圧縮ガスや燃焼ガス
が侵入することが無く、かかるガスの侵入によるエンジ
ン性能の悪化や空気通路の汚損、損傷の発生を防止する
ことができ、また、従来のもののように空気の遮断部と
噴出部との間に容積が無いので、空気の噴出の制御が容
易となり、エンジン性能の向上が得られる。
け、外側弁の空気噴出、遮断部が内側弁にて開閉制御さ
れる燃料用噴孔に近接した噴射弁先端部に設けられてい
るので空気通路にシリンダ側から、圧縮ガスや燃焼ガス
が侵入することが無く、かかるガスの侵入によるエンジ
ン性能の悪化や空気通路の汚損、損傷の発生を防止する
ことができ、また、従来のもののように空気の遮断部と
噴出部との間に容積が無いので、空気の噴出の制御が容
易となり、エンジン性能の向上が得られる。
【００３５】また外側弁のシート部を外開き型としたの
で、弁のシート部の加工が容易となり、弁の作動性能の
向上、及びこれによるエンジン性能の向上が得られる。
で、弁のシート部の加工が容易となり、弁の作動性能の
向上、及びこれによるエンジン性能の向上が得られる。
【００３６】さらに請求項２のように構成することによ
り、従来の電磁ソレノイドを用いたものよりも、構造が
簡単で小型、低コストの噴射弁が得られる。
り、従来の電磁ソレノイドを用いたものよりも、構造が
簡単で小型、低コストの噴射弁が得られる。
【図１】本発明の実施形態に係る二流体噴射弁の縦断面
図である。
図である。
【図２】上記噴射弁の噴射弁本体部の拡大断面図であ
る。
る。
【図３】図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】上記噴射弁の先端部拡大断面図である。
【図５】従来の二流体噴射弁の縦断面図である。
１ 噴射弁ホルダ １ｂ、８ｂ、１１ｃ 燃料通路 １ｃ 作動油通路 １ａ、８ａ 空気通路 ２ 空気供給継手 ３ 燃料供給継手 ４ 作動油供給継手 ５ 作動油ピストン ６ 押圧ばね ８ 噴射弁本体 １０ 内側弁 １０ａ 噴孔 １０ｄ 内側弁シート １１ 外側弁 １１ｄ 外側弁シート １３ 引き上げばね １８ 油溜まり
フロントページの続き (56)参考文献 特開 平７−189848（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−243355（ＪＰ，Ａ) 特開 昭60−159367（ＪＰ，Ａ) 実開 平２−87959（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02M 61/10 F02M 61/08 F02M 67/12
Claims (1)
- 【請求項１】 ２種類の流体を１つの噴射弁からシリン
ダ内に噴射する二流体噴射弁であって、噴射弁本体に往
復摺動自在に嵌合され、該噴射弁のシート部から前記シ
リンダの方向にリフトしたとき開弁状態となる外開き型
式に構成された噴出口を先端部に有し、該噴出口から空
気等の第１の流体を前記シリンダ内に噴射する外側弁
と、 該外側弁の内周に往復摺動自在に嵌合され、前記外側弁
内に設けられたシート部に、ばねにより押圧されて着座
し、該シート部に臨む油溜まりに供給される燃料等の、
第２の流体の圧力が前記ばねの弾力に打ち勝ったときに
開弁して、前記外側弁の先端部に前記第１の流体の噴出
口に近接して設けられた噴孔から、前記第２の流体をシ
リンダ内に噴射する内側弁とを具え、 前記内側弁が、外側弁の内周に水密状態にて往復摺動自
在に嵌合されているとともに、 前記外側弁を閉弁方向に押圧するばねと、外側弁の上方
に設けられた作動油室に摺動自在に嵌合され、該作動油
室内に導入される作動油の圧力が前記ばねの弾力に打ち
勝ったとき、前記外側弁を開弁せしめる作動油ピストン
を設け、 前記内側弁用のばね受と、前記作動油ピストンとの間に
内側弁の最大リフトとなる間隔ｅ１が形成され、また、
前記作動油ピストンの下面と噴射弁本体の上面との間に
外側弁の最大リフトとなる間隔ｅ２が形成された ことを
特徴とする二流体噴射弁。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27411796A JP3327787B2 (ja) | 1996-09-25 | 1996-09-25 | 二流体噴射弁 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27411796A JP3327787B2 (ja) | 1996-09-25 | 1996-09-25 | 二流体噴射弁 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10103192A JPH10103192A (ja) | 1998-04-21 |
| JP3327787B2 true JP3327787B2 (ja) | 2002-09-24 |
Family
ID=17537261
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27411796A Expired - Fee Related JP3327787B2 (ja) | 1996-09-25 | 1996-09-25 | 二流体噴射弁 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3327787B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19956522A1 (de) * | 1999-11-24 | 2001-06-07 | Bosch Gmbh Robert | Injektor für unter Hochdruck erfolgender Kraftstoffeinspritzung |
| DE102004060550A1 (de) * | 2004-12-16 | 2006-07-06 | Robert Bosch Gmbh | Kraftstoffeinspritzdüse |
| CN112664655B (zh) * | 2019-10-15 | 2022-09-20 | 宝山钢铁股份有限公司 | 一种高可靠性的冷轧机精细冷却喷射阀 |
-
1996
- 1996-09-25 JP JP27411796A patent/JP3327787B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH10103192A (ja) | 1998-04-21 |
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