JPH0531756Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は音響装置に関し、特に振動の激しい場
所に設置される音響装置の防振構造に係るもので
ある。

〔考案の概要〕

本考案は外筺内に機器フレームがスプリングに
よりフローテイング状態で支持されて成る音響装
置であつて、外筺と機器フレームとの間に多泡弾
褥性の緩衝体を配して外筺から機器フレームに伝
わる振動を減衰させるように構成することによ
り、外筺と機器フレームとの隙間を小さくして装
置全体の小型化を図ると共に、組付性も向上させ
るようにしたものである。

〔従来の技術〕 振動の激しい場所に設置される音響装置、例え
ば車載用のコンパクトデイスクプレーヤーにおい
ては、車体から伝わる振動を減衰するために、厳
重な防振構造が採られている。

従来のこの種の車載用コンパクトデイスクプレ
ーヤーにおける防振構造を第８図を参照して説明
する。図において１は外筺で、この外筺１は上筺
１ａと下筺１ｂを合体して成る。２はこの外筺１
内に配される機器フレームで、この機器フレーム
２にデイスク駆動機構３が内蔵されている。また
４は機器フレーム２の所定の収納位置に装填され
るマガジンで、このマガジン４には複数枚のコン
パクトデイスク５が収納されており、このマガジ
ン４内のコンパクトデイスク５がデイスクローデ
イング機構（図示せず）によつて一枚ずつ取出さ
れてデイスク駆動機構３上にセツトされ、自動的
に演奏が行なわれる如く構成されている。

そしてこの機器フレーム２は外筺１内に、上筺
１ａの両側面上部と機器フレーム２の両側面中央
部との間に張架される引張コイルスプリング６に
よつてフローテイング状態で支持されている。

また、機器フレーム２の両側面部の下半部には
緩衝部材７が取付けられており、この緩衝部材７
は上下に屈曲可撓部７ａ，７ｂを有し、その中央
に形成された係合凹部７ｃに、下筺１ｂの両側面
部の内面に突出された支持軸８を挿入係合させて
ある。さらに機器フレーム２の下面部と下筺１ｂ
の下面部との間にはエアダンパー９を介挿されて
おり、これら緩衝部材７とエアダンパー９の弾性
によつて外筺１から機器フレーム２に伝わる振動
を吸収するように構成されている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかしながら、従来のこの防振構造は、部品点
数が多く複雑な構成なので組付性が悪く、特に緩
衝部材７と支持軸８の組付においては、先に一方
側の緩衝部材７と支持軸８とを係合した後、機器
フレーム２全体を一方側に寄せてから他方側の緩
衝部材７と支持軸８とを係合させることになるの
で、作業が非常に煩雑である。

また、緩衝部材７やエアダンパー９は、重量の
重い機器フレーム２の振動を支えるために肉厚に
形成されており、このため振動吸収に充分な弾性
を得るにはその大きさを大に形成する必要がある
ので、外筺１と機器フレーム２間の隙間を小さく
設定することはできず、このため装置全体の小型
化の大きな障害となつている。

本考案は斯る点に鑑みてなされたもので、組付
性が良く、かつ小型化に対応できる音響装置を提
供することを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

上述の目的を達成するために本考案の音響装置
は、振動吸収のための直方体部と、フランジ部
と、直方体部とフランジ部間に形成された径小部
とが一体成形された多泡弾褥性の緩衝体を、機器
フレームの組付孔に挿入して径小部が取付孔に位
置した状態に固着し、直方体部の上面部を外筺に
接しせしめると共に、機器フレームと外筺との間
に引張コイルスプリングを配し、機器フレームと
外筺間の振動伝達を減衰させるようにしたもので
ある。

〔作用〕

上述の手段は次のように作用する。

外筺に対し機器フレームは引張コイルスプリン
グによつてフローテイング状態で支持されて、外
筺に振動が加わつた際には、緩衝体の直方体部が
外筺と機器フレーム間で圧縮されることにより、
あるいは緩衝体の直方体部と外筺との当接面に面
方向の摩擦力が作用することによつて振動エネル
ギーが吸収され、このため外筺から機器フレーム
に伝達される振動は大幅に減衰される。

〔実施例〕

以下、第１図〜第７図を参照しながら本考案の
実施例について説明する。尚、本例は上述した第
８図の従来例と同様に、車載用コンパクトデイス
クプレーヤーに本考案を適用したものであり、従
来例と対応する部分には同一符号を付してある。

本例においては、外筺１の両側面部と機器フレ
ーム２の両側面部の間に引張コイルスプリング６
を張架すると共に、外筺１と機器フレーム２間の
全方向の隙間部に、振動吸収のための多泡弾褥性
の緩衝体１０を圧縮状態で介挿してある。本例で
はこの多泡弾褥性の緩衝体１０としてスポンジゴ
ムが用いられている。このスポンジゴムは、原材
料のゴムに発泡剤を添加して成形されるもので、
原材料としては例えば硬度20度のEPDM（エチレ
ンプロピレンゴム）が使用され、これを所定の発
泡率でスポンジ硬度10〜25度に成形することによ
り、緩衝体１０として最適の弾褥性を有するスポ
ンジゴムが得られる。

この緩衝体１０の形状は、第２図に示す如く、
矩形状の直方体部１０ａと、フランジ部１０ｂ
と、この直方体部１０ａとフランジ部１０ｂ間に
形成された径小部１０ｃとが一体に成形されて成
り、この緩衝体１０の径小部１０ｃが、機器フレ
ーム２に穿設された取付孔１１に嵌合する状態で
固着され、直方体部１０ａの平坦状の上面部１０
a₁が外筺１の内面に面接触により当接される。そ
して第２図においてｘ方向の振動は直方体部１０
ａの圧縮により吸収され、またｙ方向及びｚ方向
の振動は直方体部１０ａの上面部１０a₁と外筺１
の内面との平面の摩擦によつて補助的に吸収され
るように成されている。

また、この緩衝体１０は、直方体部１０ａの長
手方向に相対する側部面１０a₂，１０a₃が円弧状
に膨出する形状に形成されており、これによつて
直方体部１０ａが外筺１と機器フレーム２との間
でｘ方向、ｙ方向に円滑に圧縮変形できるように
してある。尚、この側部面１０a₂，１０a₃は円弧
状に限らず、例えばく字状に膨出した形状として
もよい。

また、この緩衝体１０の直方体部１０ａとフラ
ンジ部１０ｂ間には、径小部１０ｃと連続して凸
状リブ１０c₁，１０c₂が対称的に突設されてい
る。この凸状リブ１０c₁，１０c₂に直方体部１０
ａの長手方向と一致して形成されており、これに
よつて緩衝体１０は直方体部１０ａの長手方向に
いわゆる腰が強く形成されている。

一方、この緩衝体１０の凸状リブ１０c₁，１０
c₂と対応して機器フレーム２の取付孔１１には凹
部１１ａ，１１ｂが形成されており、この凹部１
１ａ，１１ｂに緩衝体１０の凸状リブ１０c₁，１
０c₂が係合されることにより、緩衝体１０は機器
フレーム２の取付孔１１に対し確実に固定され、
振動による不測の回転が防止される。またこの凹
部１１ａ，１１ｂは、振動の多く加わる方向を向
いて形成されており、このため緩衝体１０は直方
体部１０ａの長手方向、つまり腰の強い方向が振
動の多い方向に対応して固定されることになり、
これによつて振動吸収効果及び耐久性の向上を図
つている。即ち本例においては、第１図に示す如
く、機器フレーム２の上面部のａ部とｂ部、及び
機器フレーム２の下面部のｃ部とｄ部に配される
緩衝体１０は、夫々直方体部１０ａの長手方向を
横方向に対応させた状態で固定してあり、また、
機器フレーム２の両側面部のｅ部及びｆ部に配さ
れる緩衝体１０は、夫々直方体部１０ａの長手方
向を上下方向に対応させた状態で固定してある。

またこの緩衝体１０は、成形時にはフランジ部
１０ｂの底部中央に棒状の突出部１０ｄが一体に
形成されている。そしてこの緩衝体１０を機器フ
レーム２に固定する際には、第３図Ａに示す如く
突出部１０ｄを外側より取付孔１１に挿通し、内
側から引張り込むことにより、フランジ部１０ｂ
が弾性変形して取付孔１１の縁部を乗り越え、こ
のため緩衝体１０は簡単に径小部１０ｃが取付孔
１１に嵌合された状態に固定され、さらにこの後
突出部１０ｄを強く引張ると、緩衝体１０は多泡
性のスポンジゴムで形成されていることにより、
同図Ｂの如く突出部１０ｄが切断工具を用いるこ
となくフランジ部１０ｂから切断され、機器フレ
ーム２の内側には何らの障害物が突出することは
なく、各種構成部品の取付スペースが確保され
る。

また、第４図はこの緩衝体１０に成形する金型
を示すもので、この金型１２は、横方向に開く左
右の上型１２ａ，１２ｂ及びこの上型１２ａ，１
２ｂに対し下方に開く下型１２ｃとにより成り、
この上型１２ａ，１２ｂ及び下型１２ｃ間に形成
されるキヤビテイ１３にゲート１４より発泡剤を
添加した原材料を注入することによりスポンジゴ
ムにより成る緩衝体１０が成形される。そしてこ
の金型１２は、緩衝体１０の直方体部１０ａの上
面部１０a₁を形成する部分に型の合わせ目が来な
いように設計されており、従つてこの金型１２に
よつて成形された本例の緩衝体１０は、直方体部
１０ａの上面部１０a₁にいわゆるバリが生じるこ
となく滑らかな平面に形成されることになる。こ
のため緩衝体１０の直方体部１０ａは外筺１の内
面に対し密着状に当接されるので充分な摩擦力が
作用し、良好な振動減衰効果が得られるように成
されている。

以上の如く構成される本例の車載用コンパクト
デイスクプレーヤーにおける防振構造は、引張コ
イルスプリング６によつて機器フレーム２がフロ
ーテイング中点に支持され、このため機器フレー
ム２の下面部の緩衝体１０が機器フレーム２の重
みによつて潰されることはない。

そして走行時に外筺１に振動が加わると、機器
フレーム２に伝わる振動は、上述した如くスポン
ジゴムにより成る緩衝体１０の作用によつて吸収
され減衰される。即ち、外筺１に上下方向（第１
図においてＡ方向）の振動が加わつた場合は、機
器フレーム２の上下面部のａ部、ｂ部及びｃ部、
ｄ部に固定されている緩衝体１０の直方体部１０
ａが第２図に示すｘ方向に圧縮されることによつ
て振動エネルギーが吸収され、また機器フレーム
２の左右両側面部のｅ部及びｆ部に固定されてい
る緩衝体１０の直方体部１０ａの上面部１０a₁と
外筺１の内面との間に、第２図に示すｙ方向の摩
擦力が作用し、これによつて補助的に振動エネル
ギーが吸収される。

また、外筺１に横方向（第１図においてＢ方
向）の振動が加わつたときには、機器フレーム２
の左右両側面部のｅ部及びｆ部に固定されている
緩衝体１０の直方体部１０ａが第２図に示すｘ方
向に圧縮されることによつて振動エネルギーが吸
収され、また機器フレーム２の上下面部のａ部、
ｂ部及びｃ部、ｄ部に固定されている緩衝体１０
の直方体部１０ａの上面部１０a₁と外筺１の内面
との間に、第２図に示すｙ方向の摩擦力が作用
し、これによつて補助的に振動エネルギーが吸収
され、従つて外筺１から機器フレーム２に伝わる
振動は大幅に減衰される。

第５図はこの外筺１から機器フレーム２への振
動伝達特性の測定結果を示すグラフである。即ち
このグラフは、本例の如く構成される防振構造に
おいて、外筺１と機器フレーム２との間の隙間を
６mmに設定し、外筺１に0.5Gの衝撃を加えたと
きの機器フレーム２への振動伝達特性を測定した
もので、同図Ａは、本例のスポンジゴムにより成
る緩衝体１０と比較するために、緩衝地をソリツ
ドゴムにより形成した場合の測定結果を示し、一
方同図Ｂは本例中に示した多泡弾褥性の緩衝体、
即ちEPDMを原材料とするスポンジ硬度10〜25
度のスポンジゴムを使用した場合の測定結果を示
している。

このグラフにより明らかな如く、緩衝体として
ソリツドゴムを使用したときのＡ図では、特に10
Hz以下の低い周波数において振動伝達値の急激な
立上りが見られる。10Hz以下の低い周波数という
のは、一般道における悪路の走行時に車体から伝
わる振動と略等しく、従つてこのような緩衝体と
してソリツドゴムを使用した場合は、特に一般道
における悪路の走行時に外筺１から機器フレーム
２へ大きな振動が伝達されることになり、このた
め音飛び、回転ムラ等の大きな要因となる。

これに対して本例のように、緩衝体１０として
スポンジゴムを用いたときのＢ面では、10Hz以下
での振動伝達値の急激な立上りが抑えられ、全帯
域にわたつて良好な振動減衰効果が得られている
ことが判る。従つて、本例の如く外筺１と機器フ
レーム２との間の隙間にスポンジゴムにより成る
緩衝体１０を介挿することにより、一般道におけ
る悪路、通常の一般道、高速道等を選ばず、いか
なる走行状態でも外筺１から機器フレーム２に伝
わる振動を効果的に減衰することができる。

以上の如く本例の車載用コンパクトデイスクプ
レーヤーにおける防振構造によれば、外筺１と機
器フレーム２との間の隙間に介挿されるスポンジ
ゴム製の緩衝体１０によつて良好な振動減衰効果
が得られ、このため音飛び、回転ムラ等の発生を
防止することができる。

また、緩衝体１０としてスポンジゴムを用いた
ことにより、機器フレーム２が最大振幅で振動し
たときに圧縮される厚みを小さくすることができ
るため、機器フレーム２の振動ストロークを小さ
く設定でき、即ち外筺１と機器フレーム２との間
の隙間を小に形成できるので、装置全体としての
小型化に有効である。

さらに本例の防振構造は引張コイルスプリング
６と緩衝体１０だけで成る簡単な構成なので組付
が簡単で、即ち組付作業は、先ず緩衝体１０を所
定箇所に取付けた機器フレーム２を下筺１ｂ上に
置き、その上で上筺１ａを被せて上筺１ａと機器
フレーム２間に引張コイルスプリング６を架ける
だけの簡単な作業で済むので組付性が極めて良い
という効果がある。

第６図及び第７図は、以上の如き防振構造を備
えた車載用コンパクトデイスクプレーヤーの外観
を示すもので、外筺１の前面部に開口部１５が形
成され、さらにこの開口部１５を覆うスライド扉
１６が設けられており、このスライド扉１６を開
閉して開口部１５よりマガジン４を機器フレーム
２の所定の収納位置に装填し、また取出しを行な
う如く成されている。

この開口部１５は、外筺１の前面部から連続し
て上面部の一部を所定深さｌまで切欠いた形状に
形成されており、このため外筺１の前方にマガジ
ン４の長さ以上のスペースがなくとも、マガジン
４の長さからｌの長さを減じただけのスペースが
あれば、上方からマガジン４の装填、取出しを行
なえ、また外筺１をいわゆる縦置き状態に設置し
たときには、外筺１の上方スペースに制限があつ
ても横方向からマガジン４の装填、取出しを行な
うことができ、さらに本例ではスライド扉１６に
よつて開口部１５を開閉するように構成してある
ので、例えば乗用車のトランク内等、スペースに
制約のある場所での設置に有効である。

また、本例の車載用コンパクトデイスクプレー
ヤーでは、いわゆる横置き縦置きの夫々の状態に
応じて引張コイルスプリング６の張架方向を変え
られるように構成されている。即ち、機器フレー
ム２の両側面部に引張コイルスプリング６の張架
スペースとして窓孔１７が形成され、この窓孔１
７の下縁部に、引張コイルスプリング６の下端部
が係着される突片１８が突設されており、一方こ
の機器フレーム２の窓孔１７と対応して外筺１の
両側面部にも窓孔１９が形成され、この窓孔１９
の縁部に、機器フレーム２の突片１８と垂直方向
に対応して第１の係合片２０ａが突設され、また
水平方向に対応して第２の係合片２０ｂが突設さ
れている。そして通常の横置き状態では引張コイ
ルスプリング６の上端部を第１の係合片２０ａに
係合し、縦置き状態の設置時には引張コイルスプ
リング６の上端部を第２の係合片２０ｂに係合す
ることにより、夫々の設置状態における上下方向
に引張コイルスプリング６の伸縮方向を対応させ
ることができる。従つてこのコンパクトデイスク
プレーヤーは設置条件に応じて横置き、縦置き何
れの状態でも取付けることができ、車内における
設置範囲は広い。

以上、本考案を適用した車載用コンパクトデイ
スクプレーヤーについて説明したが、本考案はこ
の車載用コンパクトデイスクプレーヤーに限るこ
となく各種音響装置における防振構造に広く適用
できるものである。

また、本例においては、機器フレーム２側に取
付孔１１を設けて緩衝体１０を径小部１０ｃにお
いて固定し、直方体部１０ａの上面部１０a₁を外
筺１に当接させるように構成してあるが、これを
逆の構成、即ち外筺１側に取付孔１１を設けて緩
衝体１０を径小部１０ｃにおいて固定し、直方体
部１０ａの上面部１０a₁を機器フレーム２に当接
させるように構成しても上述したと同様の効果が
得られる。

〔考案の効果〕

以上の如く本考案の音響装置は、外筺と機器フ
レームとの間に多泡弾褥性の緩衝体を配したこと
により、良好な振動減衰効果が得られて音飛び、
回転ムラ等の発生を防止できると共に、機器フレ
ームの振動ストロークを小さく設定できるので装
置全体の小型化に対応することができ、しかもそ
の構造は緩衝体とスプリングにより成る簡単な構
成なので従来に比して組付作業性が格段に良好と
なる等、多くの実用的効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案が適用された音響装置の縦断正
面図、第２図は緩衝体の斜視図、第３図Ａ及びＢ
は機器フレームに対する緩衝体の取付の説明図、
第４図は緩衝体の成形金型の縦断面図、第５図は
外筺から機器フレームへの振動伝達特性を示すグ
ラフで、Ａは緩衝体としてソリツドゴムを用いた
場合、Ｂは緩衝体としてスポンジゴムを用いた場
合、第６図は本考案が適用された音響装置の斜視
図、第７図は同、一部切欠いた側面図、第８図は
従来の音響装置の縦断正面図である。 図中、１は外筺、２は機器フレーム、６は引張
コイルスプリング、１０は多泡弾褥性の緩衝体、
１０ａはその直方体部、１０ｂはフランジ部、１
０ｃは径小部、１１は取付孔である。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 振動吸収の為の直方体部と、フランジ部と、上
   記直方体部と上記フランジ部間に形成された径小
   部とが一体成形された多泡弾褥性の緩衝体を、機
   器のフレームの孔に挿入して上記径小部が上記孔
   に位置した状態に固着し、上記直方体部の上面を
   外筺に接しせしめると共に、 上記機器のフレームと上記外筺との間にスプリ
   ングを配し、 上記機器のフレームと外筺の振動伝達を減衰さ
   せるようにしたことを特徴とする音響装置。