JPH05317136A - リクライニングヒンジ装置 - Google Patents
リクライニングヒンジ装置Info
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- JPH05317136A JPH05317136A JP3081813A JP8181391A JPH05317136A JP H05317136 A JPH05317136 A JP H05317136A JP 3081813 A JP3081813 A JP 3081813A JP 8181391 A JP8181391 A JP 8181391A JP H05317136 A JPH05317136 A JP H05317136A
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- flange
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
- B60N2/22—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
- B60N2/22—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable
- B60N2/225—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable by cycloidal or planetary mechanisms
- B60N2/2252—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable by cycloidal or planetary mechanisms in which the central axis of the gearing lies inside the periphery of an orbital gear, e.g. one gear without sun gear
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 リクライニングヒンジ装置に備えられた歯車
機構の製造誤差に起因する装置の操作性とシートの座り
心地に対する不利な点を解決する。 【構成】 皿板１０を周突条１６ａを有するスピンドル
１６近傍の円形の開口部に設置する。前記皿板１０は、
保持具９により拘束されたボールベアリング８を備え、
また皿板１０の内側にはスピンドル１６と同軸上にカム
半体１８、１９を配置するとともにカム半体上端に位置
してスプリング２０を介在させる。前記２つのカム半体
をスピンドル１６と一体の押圧突片１７により移動させ
るようにし、中央スピンドルの押圧突片が、カム半体の
一方を押圧した時に、２つのカム半体１８、１９からな
るカムの位置を変えて、可動フランジの内歯と固定フラ
ンジの外歯との間の偏心量にわずかな変位を加え、歯車
固有の近接点を通過させる。
機構の製造誤差に起因する装置の操作性とシートの座り
心地に対する不利な点を解決する。 【構成】 皿板１０を周突条１６ａを有するスピンドル
１６近傍の円形の開口部に設置する。前記皿板１０は、
保持具９により拘束されたボールベアリング８を備え、
また皿板１０の内側にはスピンドル１６と同軸上にカム
半体１８、１９を配置するとともにカム半体上端に位置
してスプリング２０を介在させる。前記２つのカム半体
をスピンドル１６と一体の押圧突片１７により移動させ
るようにし、中央スピンドルの押圧突片が、カム半体の
一方を押圧した時に、２つのカム半体１８、１９からな
るカムの位置を変えて、可動フランジの内歯と固定フラ
ンジの外歯との間の偏心量にわずかな変位を加え、歯車
固有の近接点を通過させる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、シートバックの傾斜角
を調節できる車両用シートに設置するのに適したリクラ
イニングヒンジ装置に係わり、さらに、歯車固有の近接
点を排除する干渉機構を備え、かつ前記歯車が、歯車製
造時に採られた許容誤差の範囲に対する配慮にも係わら
ず、一方では、リクライニングヒンジ装置の操作性に対
して、他方では、シートを使用する乗客の座り心地に対
して不利な欠点をもつ歯車機構におけるがた干渉機構を
備えたリクライニングヒンジ装置に関するものである。
を調節できる車両用シートに設置するのに適したリクラ
イニングヒンジ装置に係わり、さらに、歯車固有の近接
点を排除する干渉機構を備え、かつ前記歯車が、歯車製
造時に採られた許容誤差の範囲に対する配慮にも係わら
ず、一方では、リクライニングヒンジ装置の操作性に対
して、他方では、シートを使用する乗客の座り心地に対
して不利な欠点をもつ歯車機構におけるがた干渉機構を
備えたリクライニングヒンジ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】前記リクライニングヒンジ装置は、一方
ではその非常に大きな強度が乗客の安全性を増すことが
指摘され、他方では、製造容易でそのためにコスト低減
であることが、初級修理工もしくは小さな町の修理工の
要求に満足するものであることが指摘されている。
ではその非常に大きな強度が乗客の安全性を増すことが
指摘され、他方では、製造容易でそのためにコスト低減
であることが、初級修理工もしくは小さな町の修理工の
要求に満足するものであることが指摘されている。
【０００３】従来より、リクライニングヒンジ装置はシ
ートの座部に関してシートバックの位置を容易に調整可
能にできることが知られているが、これら従来の全ての
リクライニングヒンジ装置は、製造誤差に起因した遊び
（がた）による不利な点を持っている。このために、一
方では、シートバックが所定の傾斜でのセットがしにく
く、他方では、シートに座る乗客に対して座り心地の悪
い不安定な姿勢になる等の問題点があった。
ートの座部に関してシートバックの位置を容易に調整可
能にできることが知られているが、これら従来の全ての
リクライニングヒンジ装置は、製造誤差に起因した遊び
（がた）による不利な点を持っている。このために、一
方では、シートバックが所定の傾斜でのセットがしにく
く、他方では、シートに座る乗客に対して座り心地の悪
い不安定な姿勢になる等の問題点があった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は前記した従来
技術における次ぎのような課題を解決せんとするもので
ある。
技術における次ぎのような課題を解決せんとするもので
ある。
【０００５】第１に、従来のリクライニングヒンジ装置
は、製造誤差で生じた遊び（がた）による不利な点に起
因して、シートバックの傾斜位置調整がしにくい点であ
る。
は、製造誤差で生じた遊び（がた）による不利な点に起
因して、シートバックの傾斜位置調整がしにくい点であ
る。
【０００６】第２に、シートバックの調整が良くないた
めに座り心地が悪くなる点である。
めに座り心地が悪くなる点である。
【０００７】本発明は前記事情に鑑みて提案されたもの
で、その目的とするところは、シートバックの操作性を
改善するとともに、シートバックを所定の傾斜角度に調
整する操作を容易に行ない得て乗客の座り心地を良くし
たリクライニンングヒンジ装置を提供することにある。
で、その目的とするところは、シートバックの操作性を
改善するとともに、シートバックを所定の傾斜角度に調
整する操作を容易に行ない得て乗客の座り心地を良くし
たリクライニンングヒンジ装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めに本発明は、シートを構成するシートバックと座部と
の間に介在配置されかつ歯車のがた干渉機構を備えたリ
クライニングヒンジ装置であって、シートのシートバッ
クに固定された可動フランジと、シートの座部に固定さ
れた固定フランジとを具備し、かつ、前記可動フランジ
を、へこんだ押型の部分を与える中央部と、この中央部
を囲むように配置された周縁板とから構成し、前記周縁
板の中央部に臨む位置に、前記固定フランジの中央円形
部の外周縁部に形成された小径の外歯と噛合する環状の
内歯を形成する一方、前記固定フランジの中央円形部に
円形の開口部を形成するとともに、この円形の開口部に
おける中央スピンドルの近くに皿板を配設し、しかも、
前記中央スピンドルの外周中央に周突条を形成し、前記
皿板に、保持具により拘束されたボールベアリングを具
備させ、さらに前記皿板の内側には、上端部で２つに分
割された２つのカム半体を前記中央スピンドルと同軸上
に配設するとともに、カム半体の上部端部間に、弓型の
スパイラルスプリングを介在配置し、前記カム半体の下
端部の間には前記中央スピンドルに取り付けられた押圧
片の移動空間を画定し、前記中央スピンドルに、組み立
てたヒンジ装置の一部を構成するコントロールシャフト
を嵌合させて中央スピンドルを回転駆動するように構成
し、さらにこの組み立てたヒンジ装置を、シートへの取
付後、２つのカム半体の内の一方が他方に向けて移動す
ることによって歯車特有の近接点を過ぎるように設定
し、その際に、前記スプリングを、２つのカム半体の一
方が押圧突片によって押圧されて生じるスラストの作用
によって圧縮させるとともに、可動フランジの内歯と固
定フランジの外歯との偏心量を縮小させられるように設
定してなり、かつ前記ケーシングを、前記ヒンジ装置を
構成する部材を保持するために可動フランジに固定し、
このケーシングの下部を保持するくぼみを備えた下端ガ
イド部材を、前記固定フランジに取り付けたことを特徴
とするものである。
めに本発明は、シートを構成するシートバックと座部と
の間に介在配置されかつ歯車のがた干渉機構を備えたリ
クライニングヒンジ装置であって、シートのシートバッ
クに固定された可動フランジと、シートの座部に固定さ
れた固定フランジとを具備し、かつ、前記可動フランジ
を、へこんだ押型の部分を与える中央部と、この中央部
を囲むように配置された周縁板とから構成し、前記周縁
板の中央部に臨む位置に、前記固定フランジの中央円形
部の外周縁部に形成された小径の外歯と噛合する環状の
内歯を形成する一方、前記固定フランジの中央円形部に
円形の開口部を形成するとともに、この円形の開口部に
おける中央スピンドルの近くに皿板を配設し、しかも、
前記中央スピンドルの外周中央に周突条を形成し、前記
皿板に、保持具により拘束されたボールベアリングを具
備させ、さらに前記皿板の内側には、上端部で２つに分
割された２つのカム半体を前記中央スピンドルと同軸上
に配設するとともに、カム半体の上部端部間に、弓型の
スパイラルスプリングを介在配置し、前記カム半体の下
端部の間には前記中央スピンドルに取り付けられた押圧
片の移動空間を画定し、前記中央スピンドルに、組み立
てたヒンジ装置の一部を構成するコントロールシャフト
を嵌合させて中央スピンドルを回転駆動するように構成
し、さらにこの組み立てたヒンジ装置を、シートへの取
付後、２つのカム半体の内の一方が他方に向けて移動す
ることによって歯車特有の近接点を過ぎるように設定
し、その際に、前記スプリングを、２つのカム半体の一
方が押圧突片によって押圧されて生じるスラストの作用
によって圧縮させるとともに、可動フランジの内歯と固
定フランジの外歯との偏心量を縮小させられるように設
定してなり、かつ前記ケーシングを、前記ヒンジ装置を
構成する部材を保持するために可動フランジに固定し、
このケーシングの下部を保持するくぼみを備えた下端ガ
イド部材を、前記固定フランジに取り付けたことを特徴
とするものである。
【０００９】また前記において、前記中央スピンドル
に、前記シートのシートバックの傾斜の調整を共同して
行ないかつ２つのヒンジ装置を接続するための縦溝付き
のコントロールシャフトと嵌合する縦溝付きの挿入孔を
形成したことを特徴とするものである。
に、前記シートのシートバックの傾斜の調整を共同して
行ないかつ２つのヒンジ装置を接続するための縦溝付き
のコントロールシャフトと嵌合する縦溝付きの挿入孔を
形成したことを特徴とするものである。
【００１０】
【作用】回転駆動用のコントロールシャフトを中央スピ
ンドルに取り付けて、中央スピンドルを回転させると、
固定フランジの外歯と可動フランジの内歯２の協調作用
によって可動フランジに角変位が発生する。
ンドルに取り付けて、中央スピンドルを回転させると、
固定フランジの外歯と可動フランジの内歯２の協調作用
によって可動フランジに角変位が発生する。
【００１１】この際、可動フランジは回転するが、製造
誤差のために、この可動フランジの動きはすぐに歯車固
有の近接点を通過できずに回転しにくくなり、中央スピ
ンドルもまた回転しにくくなる。
誤差のために、この可動フランジの動きはすぐに歯車固
有の近接点を通過できずに回転しにくくなり、中央スピ
ンドルもまた回転しにくくなる。
【００１２】その際、中央スピンドルの押圧突片が、カ
ム半体の一方を押圧してスプリングを圧縮し、それに連
動してもう一つのカム半体が移動する。そして、これに
より、カムの位置が変わるので、可動フランジの内歯と
固定フランジの外歯との間の偏心量にわずかな変位が引
き起こされ、歯車固有の近接点を通過する。
ム半体の一方を押圧してスプリングを圧縮し、それに連
動してもう一つのカム半体が移動する。そして、これに
より、カムの位置が変わるので、可動フランジの内歯と
固定フランジの外歯との間の偏心量にわずかな変位が引
き起こされ、歯車固有の近接点を通過する。
【００１３】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図面を参照して説
明する。
明する。
【００１４】図１を参照して説明すると、図中符号１は
可動フランジである。この可動フランジ１は、適宜の手
段によりシートを構成するシートバック（背もたれ）の
補強部材の下部に取り付けられる。
可動フランジである。この可動フランジ１は、適宜の手
段によりシートを構成するシートバック（背もたれ）の
補強部材の下部に取り付けられる。
【００１５】そして、図２に示す断面図において、この
可動フランジ１は、中央円形部１ａと、この中央円形部
１ａを囲む周縁部１ｂとを有し、また、前記中央円形部
１ａは周縁部１ｂに関して後方に外れた位置に設けられ
るとともに、周縁部１ｂの内側縁部には環状の内歯２が
周縁部１ｂの内側縁部に沿って形成されている。
可動フランジ１は、中央円形部１ａと、この中央円形部
１ａを囲む周縁部１ｂとを有し、また、前記中央円形部
１ａは周縁部１ｂに関して後方に外れた位置に設けられ
るとともに、周縁部１ｂの内側縁部には環状の内歯２が
周縁部１ｂの内側縁部に沿って形成されている。
【００１６】前記環状の内歯２は、主として精密な歯切
り作業により製造され、また中央円形部１ａと周縁部１
ｂとは、平らな金属板の打ち抜きにより、この打ち抜き
工程後、製造されるようになっている。
り作業により製造され、また中央円形部１ａと周縁部１
ｂとは、平らな金属板の打ち抜きにより、この打ち抜き
工程後、製造されるようになっている。
【００１７】そして、前記可動フランジ１の前面におけ
る上部位置には、前記周縁部１ｂの上部のリベット４に
より固定されたケーシング３が設けられている。
る上部位置には、前記周縁部１ｂの上部のリベット４に
より固定されたケーシング３が設けられている。
【００１８】このケーシング３は、図２に示すように、
可動フランジ１とその背面３ａとの間に十分な空所を形
成するものであり、また、この空所はシートの座部の補
強部材に固定された固定フランジ５によって占められて
いる。
可動フランジ１とその背面３ａとの間に十分な空所を形
成するものであり、また、この空所はシートの座部の補
強部材に固定された固定フランジ５によって占められて
いる。
【００１９】また、前記固定フランジ５には、中央円形
部５ａが備えられ、この中央円形部５の周囲には、前記
可動フランジ１の内歯２と噛合する外歯６が設けられて
いる。
部５ａが備えられ、この中央円形部５の周囲には、前記
可動フランジ１の内歯２と噛合する外歯６が設けられて
いる。
【００２０】さらに、前記固定フランジ５の中央部には
円形の開口部７が形成され、この開口部７には、保持具
９により拘束されたボールベアリング８と皿板１０とが
はめ込まれている。
円形の開口部７が形成され、この開口部７には、保持具
９により拘束されたボールベアリング８と皿板１０とが
はめ込まれている。
【００２１】一方、前記シートの座部に固定された固定
フランジ５の下部には、この固定フランジ５にリベット
１２等の取付手段によって固定された下部ガイド部材１
１が設置されている。この下部ガイド部材１１は、ケー
シング３の下部をはめ込んでこれを保持するものであり
（図１参照）、また下部ガイド部材１１には環状にへこ
んだ形態の上縁部１１ａが設けられている。
フランジ５の下部には、この固定フランジ５にリベット
１２等の取付手段によって固定された下部ガイド部材１
１が設置されている。この下部ガイド部材１１は、ケー
シング３の下部をはめ込んでこれを保持するものであり
（図１参照）、また下部ガイド部材１１には環状にへこ
んだ形態の上縁部１１ａが設けられている。
【００２２】ところで、前記可動フランジ１は、中央ス
ピンドル１６の軸受け１３となる挿入孔を備え、また皿
板１０には大径の挿入孔１４が形成され、さらに、ケー
シング３には挿入孔１５が設けられている。
ピンドル１６の軸受け１３となる挿入孔を備え、また皿
板１０には大径の挿入孔１４が形成され、さらに、ケー
シング３には挿入孔１５が設けられている。
【００２３】前記２つの挿入孔１４、１５は、実質的に
は、中央スピンドル１６を挿入するごとく芯合わせされ
て形成されており、またこの中央スピンドル１６は、長
さ方向中央部に、押圧突片１７を備えた周突条１６ａを
設けた構成となっている。なお、皿板１０の中央挿入孔
１４は周突条１６ａを挿入できる大きさに形成されてい
る。
は、中央スピンドル１６を挿入するごとく芯合わせされ
て形成されており、またこの中央スピンドル１６は、長
さ方向中央部に、押圧突片１７を備えた周突条１６ａを
設けた構成となっている。なお、皿板１０の中央挿入孔
１４は周突条１６ａを挿入できる大きさに形成されてい
る。
【００２４】前記皿板１０の前面には、それぞれカム半
体１８、１９となる２つの構成要素が設けられており、
またこれらカム半体１８、１９の上端部にはそれぞれ弓
型のスプリング２０を収納するための切欠部１８ａ、１
９ａが形成されている。
体１８、１９となる２つの構成要素が設けられており、
またこれらカム半体１８、１９の上端部にはそれぞれ弓
型のスプリング２０を収納するための切欠部１８ａ、１
９ａが形成されている。
【００２５】そして、前記カム半体１８、１９の下端部
１８ｂ、１９ｂは、それぞれ丸くさせられるとともに、
これら下端部１８ｂ、１９ｂは前記押圧突片１７から距
離を開けた位置になるように中央スピンドル１６の外周
に取り付けられている。なお、図３では、前記スプリン
グ２０は圧縮された状態が示されている。
１８ｂ、１９ｂは、それぞれ丸くさせられるとともに、
これら下端部１８ｂ、１９ｂは前記押圧突片１７から距
離を開けた位置になるように中央スピンドル１６の外周
に取り付けられている。なお、図３では、前記スプリン
グ２０は圧縮された状態が示されている。
【００２６】さてここで、前記内歯２に対する外歯６の
偏心量を、標準的に、距離αによって表現する（図１、
図２、図３参照）。
偏心量を、標準的に、距離αによって表現する（図１、
図２、図３参照）。
【００２７】前記部材の取り付けに当たっては（取り付
けの間）、前記可動フランジ１の中央空間に、２個のカ
ム半体１８、１９とスプリング２０とともにボールベア
リング８とその保持具９を保持する皿板１０を支持す
る。そして、前記前記中央スピンドル１６の周突条１６
ａを皿板１０の挿入孔１４に位置させ、前記押圧突片１
７の位置を、偏心量αが小さくなる、すなわち偏心量α
よりも小さい距離α１となる（図３参照）ように配置さ
せることにより、中央スピンドル１６を取り付ける。
けの間）、前記可動フランジ１の中央空間に、２個のカ
ム半体１８、１９とスプリング２０とともにボールベア
リング８とその保持具９を保持する皿板１０を支持す
る。そして、前記前記中央スピンドル１６の周突条１６
ａを皿板１０の挿入孔１４に位置させ、前記押圧突片１
７の位置を、偏心量αが小さくなる、すなわち偏心量α
よりも小さい距離α１となる（図３参照）ように配置さ
せることにより、中央スピンドル１６を取り付ける。
【００２８】またこの際（取り付けの際）、前記カム半
体１８、１９は、スプリング２０の圧縮により相互に押
圧され、固定フランジ５の位置にセット可能となり、前
記外歯６は、可動フランジ１の内歯２の中に簡単に挿入
される。
体１８、１９は、スプリング２０の圧縮により相互に押
圧され、固定フランジ５の位置にセット可能となり、前
記外歯６は、可動フランジ１の内歯２の中に簡単に挿入
される。
【００２９】なお、前記固定フランジ５の外歯６は、可
動フランジ１の内歯２よりも小さい直径を持っているが
（図３参照）、これらはそれぞれ、全く同じモジュール
を備えている。
動フランジ１の内歯２よりも小さい直径を持っているが
（図３参照）、これらはそれぞれ、全く同じモジュール
を備えている。
【００３０】そして、前記中央スピンドル１６を、図２
の位置に押し込むと、周突条１６ａが中に押し込まれ、
２つのカム半体１８、１９がそれらの通常位置に位置さ
せられ（図２参照）、スプリング２０が解除されて、前
記偏心量が最大すなわち標準偏心量であるαに等しくな
る。
の位置に押し込むと、周突条１６ａが中に押し込まれ、
２つのカム半体１８、１９がそれらの通常位置に位置さ
せられ（図２参照）、スプリング２０が解除されて、前
記偏心量が最大すなわち標準偏心量であるαに等しくな
る。
【００３１】一度、前記固定フランジ５と可動フランジ
１とが取り付けられれば、これらは、最初に固定フラン
ジ５の下端ガイド部材１１と可動フランジ１のケーシン
グ３とが組み付けられることによって、取り付け状態が
保持されることとなる。
１とが取り付けられれば、これらは、最初に固定フラン
ジ５の下端ガイド部材１１と可動フランジ１のケーシン
グ３とが組み付けられることによって、取り付け状態が
保持されることとなる。
【００３２】なお、前記中央スピンドル１６について説
明を補足しておくと、これは、図中符号２５で示すよう
な中空でかつ溝付きの挿入孔をもつものである。
明を補足しておくと、これは、図中符号２５で示すよう
な中空でかつ溝付きの挿入孔をもつものである。
【００３３】そして、このスピンドル１６の挿入孔２５
には多角形の断面をもつコントロールシャフトが挿入さ
れるようになっており、またこのコントロールシャフト
は、シートの一側に唯一つ設けられたリクライニングヒ
ンジ装置、あるいはシートの両側にそれぞれ設けられた
リクライニングヒンジ装置を、手動もしくは動力（電動
モータその他の駆動手段による動力）によって操作する
ようになっている。
には多角形の断面をもつコントロールシャフトが挿入さ
れるようになっており、またこのコントロールシャフト
は、シートの一側に唯一つ設けられたリクライニングヒ
ンジ装置、あるいはシートの両側にそれぞれ設けられた
リクライニングヒンジ装置を、手動もしくは動力（電動
モータその他の駆動手段による動力）によって操作する
ようになっている。
【００３４】なお、実施例では、前記中央スピンドル１
６、カム半体１８、１９、スプリング２０によって、が
た干渉機構が構成されるものである。
６、カム半体１８、１９、スプリング２０によって、が
た干渉機構が構成されるものである。
【００３５】次に、以上のように構成されたリクライニ
ングヒンジ装置の作用について説明する。
ングヒンジ装置の作用について説明する。
【００３６】中央スピンドル１６を回転駆動させるコン
トロールシャフトを中央スピンドル１６の挿入孔２５に
位置させ回転操作を加えると、固定フランジ５の外歯６
の循環的な変位が生じ、そのために、外歯６と内歯２と
の同調作用に起因した可動フランジ１の角変位が発生す
る。
トロールシャフトを中央スピンドル１６の挿入孔２５に
位置させ回転操作を加えると、固定フランジ５の外歯６
の循環的な変位が生じ、そのために、外歯６と内歯２と
の同調作用に起因した可動フランジ１の角変位が発生す
る。
【００３７】ここで、可動フランジ１は例えば図３矢印
Ｆ１で示す方向に回転するが、製造誤差のために、この
可動フランジ１の動きはすぐに歯車固有の近接点を引き
起こし、中央スピンドル１６は回転しにくくなる。
Ｆ１で示す方向に回転するが、製造誤差のために、この
可動フランジ１の動きはすぐに歯車固有の近接点を引き
起こし、中央スピンドル１６は回転しにくくなる。
【００３８】その際（中央スピンドル１６が回転しにく
くなる際）に、押圧突片１７は、右に向けて回転し（図
３矢印Ｆ２）、スプリング２０を圧縮しつつカム半体１
８を押し、カム半体１８の上端部１８ａがもう一方のカ
ム半体１９の上端部１９ａに当接する。
くなる際）に、押圧突片１７は、右に向けて回転し（図
３矢印Ｆ２）、スプリング２０を圧縮しつつカム半体１
８を押し、カム半体１８の上端部１８ａがもう一方のカ
ム半体１９の上端部１９ａに当接する。
【００３９】そして、これにより、カムの位置がずれる
ために、最初の偏心量のわずかな変位が引き起こされ、
偏心量αが固定フランジ５の外歯６の後退移動、固定フ
ランジ５と可動フランジ１の各歯６、２の開放により、
偏心量α１に縮小させられる。
ために、最初の偏心量のわずかな変位が引き起こされ、
偏心量αが固定フランジ５の外歯６の後退移動、固定フ
ランジ５と可動フランジ１の各歯６、２の開放により、
偏心量α１に縮小させられる。
【００４０】このようなもと、歯車固有の近接点の通過
がしやすくなり、圧力が減少すると同時に、スプリング
２０の衝撃力が僅かに開放され、２つのカム半体１８、
１９と、他の各部材は、図３に示す位置に再び戻る。
がしやすくなり、圧力が減少すると同時に、スプリング
２０の衝撃力が僅かに開放され、２つのカム半体１８、
１９と、他の各部材は、図３に示す位置に再び戻る。
【００４１】なお前記押圧突片１７は一度中央位置に戻
り、スプリング２０は僅かに減圧される。そして、この
動きは、図に示すように、標準の偏心量αに復帰させる
作用を発揮する。
り、スプリング２０は僅かに減圧される。そして、この
動きは、図に示すように、標準の偏心量αに復帰させる
作用を発揮する。
【００４２】実施例では、前記したように、製造誤差に
起因した全ての遊びは、埋め合わされ、そして、固定フ
ランジ５の外歯６だけでなく可動フランジ１の内歯２の
歯の磨耗でさえもが補償される。
起因した全ての遊びは、埋め合わされ、そして、固定フ
ランジ５の外歯６だけでなく可動フランジ１の内歯２の
歯の磨耗でさえもが補償される。
【００４３】このヒンジ装置の回転は、それゆえに、使
用者が歯車固有の近接点に気づくことなく、連続的に作
動する。
用者が歯車固有の近接点に気づくことなく、連続的に作
動する。
【００４４】最後に実施例では、可動フランジ１は、固
定フランジ５に対する可動フランジ１に基づいてカム半
体１８、１９からなるカムの偏心による揺動によって移
動自在とされ、その結果、シートバックの傾斜調整する
間に、シートのシートバックは、順次に上下と前後の往
復動を成し遂げることができる。
定フランジ５に対する可動フランジ１に基づいてカム半
体１８、１９からなるカムの偏心による揺動によって移
動自在とされ、その結果、シートバックの傾斜調整する
間に、シートのシートバックは、順次に上下と前後の往
復動を成し遂げることができる。
【００４５】
【発明の効果】以上説明したように本発明は、可動フラ
ンジと固定フランジの間の歯車機構のがたを干渉するが
た干渉機構を備えているので、歯車どうしが近接点によ
って回転しづらくなっても、がた干渉機構により歯車の
噛合位置を偏心させるので、歯車固有の近接点を使用者
が気づくことなく、歯車固有の近接点を連続的に通過さ
せることができ、シートバックの操作性を改善し得ると
ともに、シートバックを所定の傾斜角度に調整する操作
を容易に行なうことができ、乗客の座り心地を良くする
ことができる等の種々の優れた効果を奏する。
ンジと固定フランジの間の歯車機構のがたを干渉するが
た干渉機構を備えているので、歯車どうしが近接点によ
って回転しづらくなっても、がた干渉機構により歯車の
噛合位置を偏心させるので、歯車固有の近接点を使用者
が気づくことなく、歯車固有の近接点を連続的に通過さ
せることができ、シートバックの操作性を改善し得ると
ともに、シートバックを所定の傾斜角度に調整する操作
を容易に行なうことができ、乗客の座り心地を良くする
ことができる等の種々の優れた効果を奏する。
【図１】一実施例にかかるリクライニングヒンジ装置を
シートに取り付ける前の状態を示した正面図である。
シートに取り付ける前の状態を示した正面図である。
【図２】図１におけるＩＩーＩＩ線に沿う矢視断面図で
ある。
ある。
【図３】図２におけるＩＩＩーＩＩＩ線に沿う一部切欠
正面図である。
正面図である。
【図４】図３におけるＩＶーＩＶ線に沿う断面図であ
る。
る。
１ 可動フランジ １ａ 中央円形部 １ｂ 周縁板部 ２ 内歯 ３ ケーシング ４ リベット ５ 固定フランジ ６ 外歯 １０ 皿板 １１ 下部ガイド部材 １２ リベット １３、１４、１５ 挿入孔 １６ 中央スピンドル １７ 押圧突片
Claims (2)
- 【請求項１】 シートを構成するシートバックと座部と
の間に介在配置されかつ歯車のがた干渉機構を備えたリ
クライニングヒンジ装置であって、 シートのシートバックに固定された可動フランジ（１）
と、シートの座部に固定された固定フランジとを具備
し、かつ、前記可動フランジは、へこんだ押型の部分を
与える中央部（１ａ）と、この中央部（１ａ）を囲むよ
うに配置された周縁板（１ｂ）とを有し、前記周縁板
（１ｂ）の中央部（１ａ）に臨む内側縁部には、前記固
定フランジの中央円形部（５ａ）の外周縁部に形成され
た小径の外歯（６）と噛合する環状の内歯（２）が形成
され、一方、前記固定フランジ（５）の中央円形部（５
ａ）には円形の開口部（７）が形成されるとともに、こ
の円形の開口部（７）における中央スピンドル（１６）
の近くには皿板（１０）が配設され、しかも、前記中央
スピンドル（１６）は、自身の外周中央に周突条（１６
ａ）を備え、前記皿板（１０）は、保持具により拘束さ
れたボールベアリング（８）を備え、さらに前記皿板
（１０）の内側には、上端部（１８ａ、１９ａ）で２つ
に分割された２つのカム半体（１８、１９）が前記スピ
ンドル（１６）と同軸上に配設されるとともに、カム半
体（１８、１９）の上部端部（１８ａ、１９ａ）間に
は、弓型のスパイラルスプリング（２０）が介在配置さ
れており、前記カム半体（１８、１９）の下端部（１８
ｂ、１９ｂ）の間には前記中央スピンドル（１６）に取
り付けられた押圧片（１７）の移動空間が画定され、一
方、前記中央スピンドル（１６）は、組み立てたヒンジ
装置の一部を構成するコントロールシャフトを嵌合して
回転駆動するようになっており、さらにこの組み立てた
ヒンジ装置は、シートへの取付後、２つのカム半体（１
８、１９）の内の一方が他方に向けて移動することによ
って歯車特有の近接点を過ぎるようになっており、その
際に、前記スプリング（２０）が、２つのカム半体（１
８、１９）の一方が押圧突片（１７）によって押圧され
て生じるスラストの作用によって、圧縮させられるとと
もに、可動フランジの内歯（２）と固定フランジの外歯
（６）との偏心量（α）が縮小させられるように設定さ
れてなり、かつ前記ケーシング（３）は前記ヒンジ装置
を構成する部材を保持するために可動フランジ（１）に
固定され、このケーシング（３）の下部を保持するくぼ
みを備えた下端ガイド部材（１１）は固定フランジ
（５）に取り付けられていることを特徴とするリクライ
ニングヒンジ装置。 - 【請求項２】 請求項１記載のリクライニングヒンジ装
置において、前記中央スピンドル（１６）には、前記シ
ートのシートバックの傾斜の調整を共同して行ないかつ
２つのヒンジ装置を接続するための縦溝付きのコントロ
ールシャフトと嵌合する縦溝付きの挿入孔が形成されて
いることを特徴とするリクライニングヒンジ装置。
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|---|---|---|---|
| FR9003529 | 1990-03-20 | ||
| FR9003529A FR2659912B1 (fr) | 1990-03-20 | 1990-03-20 | Articulation continue sans satellite a rattrapage de jeu. |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05317136A true JPH05317136A (ja) | 1993-12-03 |
| JP3095442B2 JP3095442B2 (ja) | 2000-10-03 |
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|---|---|---|---|
| JP03081813A Expired - Fee Related JP3095442B2 (ja) | 1990-03-20 | 1991-03-20 | リクライニングヒンジ装置 |
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| AU (1) | AU638813B2 (ja) |
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| DE (1) | DE69100385T2 (ja) |
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| FR (1) | FR2659912B1 (ja) |
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| DE4303819C2 (de) * | 1992-04-07 | 1996-08-08 | Keiper Recaro Gmbh Co | Ver- und Feststellbeschlag für Sitze, insbesondere Kraftfahrzeugsitze |
| FR2706380B1 (fr) * | 1993-06-11 | 1995-08-04 | Bfa | Articulation à rattrapage de jeux utilisée dans les sièges automobiles. |
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| DE4340696C1 (de) * | 1993-11-30 | 1995-06-29 | Keiper Recaro Gmbh Co | Rückenlehnenverstellvorrichtung für Sitze, insbesondere Kraftfahrzeugsitze |
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| KR101565574B1 (ko) * | 2014-06-20 | 2015-11-04 | 현대다이모스(주) | 시트용 높이 조절장치 |
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1991
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