JPH0531012Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の目的〕 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車等のステアリングホイールに
係り、とくに、中央のボス部の内部に運転者に対
する衝撃を緩和するためのエネルギ吸収用の枠体
を設けたものに関する。

（従来の技術） 通常、自動車の衝突時に運転者がボス部に衝突
するのは、正面方向から（ステアリングシヤフト
に向かう方向）やこれと直行する上方向からより
も、斜め上方向から衝突することが最も多い。

そのため、特開昭61−60348号公報に示された
ステアリングホイールでは、中央のボス部の内部
に設けたエネルギ吸収用の枠体を、正面板部（頂
板）と上下の側面板部（側板）と背面板部（底
板）に加えて、上側の側面板部と背面板部の間に
補強部材を設けた構造とし、補強部材によつて斜
め上方向からの衝突荷重を受けるようにしてい
る。

（考案が解決しようとする課題） 上記公報に示されたエネルギ吸収用の枠体は、
斜め上方向からの衝突荷重に対し、補強部材を設
けることによつて、斜め上方向からの衝突荷重に
対する初期荷重を高める効果があるので、安全対
策上有効であるが、部品点数が多く、制作も面倒
であつた。

本考案は、このような点に鑑みなされたもの
で、部品点数を増やさずに、斜め上方向からの衝
突荷重に対する初期荷重を高めることを目的とす
るものである。

〔考案の構成〕

（課題を解決するための手段） 本考案は、ステアリングシヤフトに固定される
中央のボス部１の内部に設けられたボスプレート
１３の表面側に、上記ボス部１の表面側に対する
正面板部２３と上記ボスプレート１３に対する背
面板部２４とこの正面板部２３及び背面板部２４
の上側部を連結する上面板部２５と上記正面板部
２３及び背面板部２４の下側部を連結する下面板
部２６とから成るエネルギ吸収用の枠体１４を取
付けたステアリングホイールにおいて、上記枠体
１４の下面板部２６と背面板部２４の連結部分に
対する係止部１５を上記ボスプレート１３の下側
部から表面側に突設したものである。

（作用） 本考案のステアリングホイールは、斜め上方向
からの衝突荷重によつて、枠体１４が変形を始め
る際に、枠体１４の下面板部２６と背面板部２４
の連結部分が下方にたわむのを係止部１５によつ
て阻止し、これによつて、斜め上方向からの衝突
荷重に対する初期荷重を高めるものである。

（実施例） 本考案のステアリングホイールの一実施例を図
面を参照して説明する。

第３図はステアリングホイールの正面図で、こ
のステアリングホイールは中央のボス部１を左右
一対のスポーク部２を介して円環状のリム部３に
連結したもので、そのボス部１の−断面図が
第１図である。

第１図において、ボス部１の内側の背面側（第
１図に示す右面側）には図示しないステアリング
シヤフトに固定される金属製の円筒状のボス１１
が設けられ、このボス１１の外側の表面側（第１
図に示す左面側）には金属製のフランジ１２が溶
接によつて固着され、このフランジ１２の表面に
は金属製のボスプレート１３がねじ等によつて取
付けられ、このボスプレート１３の表面側にはエ
ネルギ吸収用の枠体１４が設けられているととも
に、このボスプレート１３の下側（第１図に示す
下側）の縁部が表面側に折曲され、枠体１４の一
部に対する係止部としての係止縁１５が形成され
ている。

この枠体１４は、第２図にも示すように、平板
をコ字状に打抜いた２枚の板材２１，２２をほぼ
Ｌ字状に折曲して一体的に組合わせたもので、そ
れぞれの板材２１，２２のコ字状の中間辺部と両
側辺部の一部を、ボス部１の表面側に対する正面
板部２３あるいは上記ボスプレート１３に対する
背面板部２４として平坦状のまま残し、それぞれ
の板材２１，２２のコ字状の両側辺部を途中から
同方向に折曲して、ボス部１の上側部（第１図に
示す上側部、第２図に示す右側部）及び下側部
（第１図に示す下側、第２図に示す左側部）に対
する上面板部２５および下面板部２６を形成し、
このそれぞれの上面板部２５および下面板部２６
の先端部を、接合部２７，２８として正面板部２
３あるいは背面板部２４と平行に折曲し、この接
合部２７，２８を相手側の背面板部２４あるいは
正面板部２３にスポツト溶接等で固着したもの
で、それぞれの上面板部２５および下面板部２６
の中間部は互いに接近するく字状に折曲されてい
る。

そして、下面板部２６は、対向する上側の側面
板部２５よりも長く形成されているとともに、そ
の先端の接合部２８が正面板部２３の中間部に溶
接されており、これによつて、この下面板部２６
は、全体として背面板部２４に対して鋭角状とな
つて傾斜しているとともに、正面板部２３の下側
部分２３ａが接合部２８の下側に片持ち梁状に突
出している。

そうして、この枠体１４は、その背面板部２４
の四隅の下側部にねじによつて固定した金属板ば
ねから成るクランプスプリング３１を、上記ボス
プレート１３の四隅に形成した係止孔３２に嵌合
することによつて、ボスプレート１３の表面側に
取付けられている。

なお、第１図において、３５はボス部１の下部
カバー、３６はパツドであり、３７は上記ボス１
１及びフランジ１２に溶接された上記スポーク部
２の芯金である。

この実施例の作用を説明する。

通常、自動車の衝突時に運転者がボス部１に衝
突するのは、運転者の腹部と肩部から胸部にかけ
てがシートベルトに支持されているため、第１図
に矢印Ｐで示す斜め上方向からである。

この際、斜め上方向Ｐからの衝突荷重によつ
て、まず、パツド３６が潰れ、つぎに、枠体１４
が変形する。

そして、枠体１４の変形の初期には、衝突荷重
の方向によつて、枠体１４の下面板部２６と背面
板部２４の連結部分が下方（第１図に示す下方）
にたわもうとするが、このたわみをボスプレート
１３の係止縁１５が阻止するので、斜め上方向Ｐ
からの衝突荷重に対する初期荷重が急激に高くな
り、続いて、枠体１４の上面板部２５および下面
板部２６が潰れて、エネルギを吸収する。

したがつて、エネルギの吸収量が多くなり、運
転者に与える衝撃を緩和することができ、安全性
が高まる。

そして、第４図は係止部としての係止縁１５を
ボスプレート１３に設けた上記実施例と、上記実
施例の構造で係止縁１５を設けなかつた比較例の
エネルギ吸収特性図であり、実施例では、斜め上
方向Ｐからの衝突荷重に対する初期荷重が急激に
高くなつて、エネルギの吸収量が多くなり、荷重
−ストロ−クのカーブに理想的な特性が得られて
いるのに対し、比較例では、枠体１４が設計の通
り変形を行わない結果、エネルギの吸収量が少な
いことがわかる。

なお、上述した実施例は、枠体１４を、クラン
プスプリング３１のような弾性係止部材によつ
て、弾性的にボスプレート１３に取付けている
が、ねじ等によつて、固定的に取付けてもよい。

〔考案の効果〕

上述したように、本考案によれば、斜め上方向
からの衝突荷重によつて、エネルギ吸収用の枠体
が変形を始める際に、枠体の下面板部と背面板部
の連結部分が下方にたわむのを係止部によつて阻
止し、これによつて、斜め上方向からの衝突荷重
に対する初期荷重を高めることができるので、エ
ネルギの吸収量が多くなり、運転者に与える衝撃
を緩和することができ、安全性が高まる。

【図面の簡単な説明】

図は本考案のステアリングホイールの一実施例
を示し、第１図は第３図の−断面図でボス部
を示し、第２図はその内部のボスプレートと枠体
の分解斜視図、第３図はステアリングホイールの
正面図、第４図は実施例と比較例のエネルギ吸収
特性図である。 １……ボス部、１３……ボスプレート、１４…
…枠体、１５……係止部としての係止縁、２３…
…正面板部、２４……背面板部、２５……上面板
部、２６……側面板部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ステアリングシヤフトに固定される中央のボス
   部の内部に設けられたボスプレートの表面側に、
   上記ボス部の表面側に対する正面板部と上記ボス
   プレートに対する背面板部とこの正面板部及び背
   面板部の上側部を連結する上面板部と上記正面板
   部及び背面板部の下側部を連結する下面板部とか
   ら成るエネルギ吸収用の枠体を取付けたステアリ
   ングホイールにおいて、 上記枠体の下面板部と背面板部の連結部分に対
   する係止部を上記ボスプレートの下側部から表面
   側に突設したことを特徴とするステアリングホイ
   ール。