JPH053088U - 可変硬度クツシヨンを備えた自動二・三輪車用シート - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 ブレーキング時に、尻が前にずれるのを防止
し、需要者の個人差に応じて、クッション硬度及びシー
ト前方部のシート高さの調整をすることができる乗り心
地の良好な自動二・三輪車用シートを提供する。 【構成】 可変硬度クッションを備えた自動二・三輪車
用シートは、メインプレート１０上にクッション材４０
を載置して表皮材５０で被覆してなる自動二・三輪車用
シートであり、シート前部から荷重領域におけるメイン
プレート１０上にサブプレート２０を上下移動可能に配
設し、メインプレート１０とサブプレート２０の間に、
間隙形成部材３０を配設し、この間隙形成部材３０を移
動することにより前記サブプレート２０をメインプレー
ト１０に対して離接可能に配設し、間隙形成部材３０を
クサビ部材３１として、このクサビ部材３１を調節ネジ
３４によってメインプレート１０に摺動可能に形成す
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は自動二・三輪車用シートに係り、特にクッション硬度を可変とするこ とができる自動二・三輪車用シートに関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来から、自動二・三輪車用シートのクッション硬度を可変とする技術は種々 提案されているが、例えば、クッション材とボトムプレートとの間に空気袋（エ アバック）を配設し、この空気袋に充填する空気の量を調整することにより、着 座したときのクッション硬度を可変とする、いわゆるエアバックを用いた技術が ある。また、自動二・三輪車用シートのクッション材とボトムプレートとの間に プレートを配設し、このプレートをクッション材側、即ち表皮材側にコイルバネ （或は板バネ）等で付勢させて、クッション硬度を可変とした技術も提案されて いる。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、これらの技術は、着座したときの荷重を調整することにあり、 着座領域に関してクッション性を良好にすることを目的とするものである。 自動二・三輪車においては、図６で示すように、停車するときのブレーキング において、シート形状によっては需要者における個人差で、尻が前にずれること があり、このことにより操縦の安定性において不都合があった。これを解決する には、図７の鎖線で示すように、シートの前部のクッション形状を厚くしてクッ ション形状を変更したり、或はボトムプレート形状を前部側で高くして変更する 必要があった。

【０００４】 しかしクッション形状の変更は、シート全体のデザイン変更だけでなく、自動 二・三輪車全体のデザインに影響を及ぼすこととなり、さらに操縦性，安定性等 の観点から走行テストを再三行なう必要がある。このため需要者個人に合わせて 簡単に設計変更をすることができないという問題がある。また同様にボトムプレ ート形状の変更についても、需要者の個人的特性である乗車姿勢に合わせて変更 することができないという問題もある。

【０００５】 本考案の目的は、需要者の個人差等によるブレーキング時に、尻が前にずれる のを防止することにあり、シート前方部のシート高さの調整をすることができる 自動二・三輪車用シートを提供することにある。

【０００６】 本考案の他の目的は、需要者の個人差に応じて、クッション硬度を調整でき、 乗り心地の良好な自動二・三輪車用シートを提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

本考案に係る可変硬度クッションを備えた自動二・三輪車用シートは、メイン プレート上にクッション材を載置して表皮材で被覆してなる自動二・三輪車用シ ートにおいて、少なくともシート前部から荷重領域におけるメインプレート上に サブプレートが上下移動可能に配設され、メインプレートとサブプレートの間に 間隙形成部材を配設し、この間隙形成部材を移動することにより前記サブプレー トをメインプレートに対して離接可能に配設してなることを特徴とする。

【０００８】 より詳しくは、サブプレートの一端部をメインプレートに係合し、他端を自由 端とし、メインプレートとサブプレートの間に配設された間隙形成部材をクサビ 部材として、このクサビ部材を調節ネジによってメインプレートに対して摺動可 能に形成する。

【０００９】

【作用】

本考案では、少なくともシート前部から荷重領域におけるメインプレート上に サブプレートが上下移動可能に配設され、メインプレートとサブプレートの間に 間隙形成部材を配設し、この間隙形成部材を移動することにより、サブプレート がメインプレートに対して離接可能となるが、サブプレートがメインプレートに 対して離間するように間隙形成部材を移動すると、サブプレートはクッション側 に押し上げられ、クッション材を圧迫し、サブプレートの移動量、即ちメインプ レートとの離間量に応じてクッション硬度が上昇する。またサブプレートがクッ ション側に移動することにより、外形変化が生じるが、特にシート前部から荷重 領域におけるメインプレート上にサブプレートが上下移動可能に配設されている ので、前部におけるシート高さも確保することができて、尻の前ズレを防止する ことができる。

【００１０】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明する。なお、以下に説明する部 材，配置等は本考案を限定するものでなく、本考案の趣旨の範囲内で種々改変す ることができるものである。 図１乃至図４は本考案の一実施例を示すものであり、本例では自動二・三輪車 用シートＳの着座部に適用した例を示すものである。

【００１１】 本例の自動二・三輪車用シートＳは、図３で示すように、シングルシートであ り、ボトムプレート１０と、サブプレート２０と、間隙保持部材３０と、クッシ ョン材４０と、表皮材５０とから構成されており、本例のクッション材４０はボ トムプレート１０及びサブプレート２０上に載置され、表皮材５０で被覆してボ トムプレート１０の裏側端部で端末処理されるが、クッション材４０及び表皮材 ５０については、従来から公知・周知のものを用いることができるものであり、 その詳細は省略する。

【００１２】 本例におけるメインプレートとしてのボトムプレート１０は、ポリプロピレン 等の剛性の高い樹脂材から構成され、図１で示すように、中央部における乗車時 の前方位置において、ガイド溝１１が前方から後方に向けて穿設されており、こ のガイド溝１１を中心にシート幅方向の両側位置にガイド突起１２が形成されて いる。またガイド溝１１及びガイド突起１２の後方位置には、係合孔１３が２箇 所に形成されている。そしてガイド溝１１の後方位置で、ボトムプレート１０下 面には、図３で示すように、支持突起１４が突設されている。この支持突起１４ には、後述する調整ネジ３４を軸支する孔１５が形成されている。

【００１３】 本例のサブプレート２０はポリプロピレン等の剛性の高い材質から構成され、 図１で示すように、支持本体部２１と、係合部２２と、係止部２３とから構成さ れている。本例の支持本体部２１は平坦な板状体から構成されているが、円弧状 のものとしても良い。支持本体部２１の一端部には、係合部２２が２箇所に形成 されており、この係合部２２は、ボトムプレート１０に形成された係合孔１３と 嵌合するように、装着時下方に位置するＬ字状として形成されている。また係合 部２２と反対側の位置には、係止部２３が形成されており、この係止部２３は後 述する間隙保持部材３０を係止するためのものであり、支持本体部２１に対して 上記係合部２２と反対側方向に傾斜部２４を有し、先端部には係止突起２５が形 成されている。

【００１４】 本例の間隙保持部材３０は、図１で示すように後方に鋭角となったクサビ部材 ３１と、このクサビ部材３１を支持する支持部材３２とから構成されてる。クサ ビ部材３１はポリプロピレン或はジュラコン等の滑り性の高い樹脂材質からなり 、このクサビ部材３１の成形時に支持部材３２がインサートされて一体に成形さ れる。そして支持部材３２にはネジ孔３３が形成されてり、このネジ孔３３は調 節ネジ３４と螺合するように構成されている。調節ネジ３４は、端部に回動把持 部３５が形成され、この回動把持部３５の近傍位置で、前記したボトムプレート １０の支持突起１４に回動可能に軸支されており、上記クサビ部材３１の支持部 材３２のネジ孔３３によって保持されるように構成されている。

【００１５】 次に、上記構成からなる実施例の組付及び動作について説明する。 先ず、調節ネジ３４をボトムプレート１０の支持突起１４に回動可能に軸支し 、次に図２で示すように、間隙保持部材３０の支持部材３２をボトムプレート１ ０のガイド溝１１からボトムプレート１０の下部に延出させ、支持部材３２のネ ジ孔３３に調節ネジ３４を螺合する。このようにして、クサビ部材３１の両側を ガイド突起１２によって規制すると共に、クサビ部材３１の位置決めが容易にで きる。次にサブプレート２０の係合部２２を、図１で示すように、ボトムプレー ト１０に形成された係合孔１３に嵌合し、この係合位置を中心にサブプレート２ ０がボトムプレート１０に対して上下に移動出来るように構成する。そして、ボ トムプレート１０及びサブプレート２０の上にクッション材４０を載置し、表皮 材５０で被覆し端末処理をする。

【００１６】 シートのクッション硬度については、需要者の個人差に応じて変更するが、図 ３はクッション硬度が最も小さい状態を示すものであり、この状態からクッショ ン硬度を高めるには、調節ネジ３４を回動させてクサビ部材３１を図４のように 移動させると、このクサビ部材３１が、サブプレート２０とボトムプレート（メ インプレート）１０の間で移動して、サブプレート２０をボトムプレート１０に 対して離間する。即ち、サブプレート２０は係合部２２を中心に上方に移動する 。これによりサブプレート２０はクッション材４０を押し上げて圧迫する。この サブプレート２０の移動量、即ちボトムプレート１０との離間量に応じてクッシ ョン硬度を上昇させることができる。またこのときサブプレート２０がクッショ ン材４０側に移動することにより、外形変化が生じるが、特にシート前部から荷 重領域におけるボトムプレート１０上にサブプレート２０が上下移動可能に配設 されているので、前部におけるシート高さも確保することができ、尻の前ズレを 防止することができる。なお、クッション材４０の破損を防止するために、図４ で示すＸの部位に、補強布等を用いると好適である。

【００１７】 図５はボトムプレート（メインプレート）１０とサブプレート２０との係合の 他の実施例を示すものであり、ボトムプレート１０に形成した係合孔１３に突起 １３ａを形成し、一方サブプレート２０の係合部２２には穴２２ａを形成する。 そして、この突起１３ａと穴２２ａとを嵌込むようにすることによって安定的に 係合することができる。 なお上記実施例においては、シートの着座部における例を取って説明したが、 本考案はシートバックの部分において構成することもできる。

【００１８】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案に係る自動二・三輪車用シートは、間隙形成部材 によりサブプレートをクッション側に押し上げクッション材を圧迫して、クッシ ョン硬度を調整することができる。またサブプレートがクッション側に移動する ことにより、シートの外形変化が生じるが、特にシート前部から荷重領域におけ るメインプレート上にサブプレートが上下移動可能に配設されているので、前部 におけるシート高さが調節でき、尻の前ズレを防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る実施例を示し、自動二・三輪車用
シートの可変機構を説明する分解斜視図である。

【図２】間隙形成部材をボトムプレート上に配設した状
態を示す断面図である。

【図３】クッション材の硬度を可変とする前状態を示す
断面図である。

【図４】クッション材の硬度を可変とした状態を示す断
面図である。

【図５】サブプレートの係合の他の例を示す説明図であ
る。

【図６】従来例の乗車状態を示す断面図である。

【図７】自動二・三輪車用シートの従来例を示す断面図
である。

【符号の説明】

１０ メインプレート（ボトムプレート） ２０ サブプレート ３０ 間隙形成部材 ３１ クサビ部材 ３４ 調節ネジ ４０ クッション材 ５０ 表皮材

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 メインプレート上にクッション材を載置
   して表皮材で被覆してなる自動二・三輪車用シートにお
   いて、少なくともシート前部から荷重領域におけるメイ
   ンプレート上にサブプレートが上下移動可能に配設さ
   れ、メインプレートとサブプレートの間に間隙形成部材
   を配設し、該間隙形成部材を移動することにより前記サ
   ブプレートをメインプレートに対して離接可能に配設し
   てなる可変硬度クッションを備えた自動二・三輪車用シ
   ート。
2. 【請求項２】 前記サブプレートは一端部がメインプレ
   ートに係合され、他端が自由端となっており、メインプ
   レートとサブプレートの間に配設された間隙形成部材
   は、調節ネジによってメインプレートに対して摺動可能
   に形成されたクサビ部材である請求項１記載の可変硬度
   クッションを備えた自動二・三輪車用シート。