JPH05306666A - エンジンの燃料供給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 寒冷地でも、エンジンの始動が確実に行われ
るようにし、かつ、低速低負荷時等で、燃料噴射量が少
なくても安定した燃焼が得られるようにする。 【構成】 吸気通路９の下流端を燃焼室５に開口させる
吸気ポート１０を設ける。この吸気ポート１０を、上記
吸気通路９の仮想中心線１５上で上記燃焼室５の中心８
よりも同上吸気通路９側に位置する中央ポート１２と、
上記仮想中心線１５の左右各側方に位置する一対の側部
ポート１３，１４とで構成する。これら各ポート１２，
１３，１４に向って、それぞれ燃料を噴射する中央ノズ
ル３８、および一対の側部ノズル３９，４０が備えられ
た燃料噴射弁３０を設ける。上記燃焼室５のほぼ中心８
に点火プラグ４２を設ける。上記中央ノズル３８と、各
側部ノズル３９，４０とから噴射される燃料噴射量を互
いに相違させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、吸気通路を通し吸気
ポートに向って燃料を噴射する燃料噴射弁を備えたエン
ジンの燃料供給装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】上記エンジンの燃料供給装置には、従
来、実開平１‐９５５７２号公報で示されるものがあ
る。これによれば、シリンダをその軸方向でみたとき、
燃焼室の径方向外方からそのほぼ中心に向って延びる吸
気通路が設けられ、この吸気通路の下流端を上記燃焼室
に開口させる吸気ポートが設けられている。この吸気ポ
ートは、上記吸気通路のほぼ中心を通る仮想中心線上で
上記燃焼室の中心よりも同上吸気通路側に位置する中央
ポートと、上記仮想中心線の左右各側方に位置する一対
の側部ポートとで構成され、これら各ポートをそれぞれ
開閉する吸気弁が設けられている。また、上記吸気通路
を通し上記中央ポートに向って燃料を噴射する中央ノズ
ルと、上記各側部ポートに向って燃料を噴射する一対の
側部ノズルとが備えられ、かつ、エンジンに連動する燃
料噴射弁が上記仮想中心線上に設けられ、上記燃焼室の
ほぼ中心に点火プラグが設けられている。上記構成にお
いて、燃料噴射弁が有する各ノズルは噴射部分の中心点
周りに設けられ、かつ、口径が互いに同じであって、各
ノズルの燃料噴射量は互いに同じとされている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来構
成では、次のような問題がある。第１に、上記燃料噴射
弁、中央ポート、および点火プラグは、この順序で上記
した一つの仮想中心線上に並んでいる。このため、例え
ば、中央の吸気弁の傾きによっては、上記燃料噴射弁か
ら燃料が噴射されたとき、この燃料が上記吸気弁により
開かれている中央ポートを通し一旦燃焼室に入った後、
上記吸気弁の弁体に衝突して跳ね返り、これが点火プラ
グに達して、この点火プラグを濡らしてしまうおそれが
ある。そして、この場合には、エンジンの始動が困難に
なるという不都合を生じる。特に、始動時のエンジン温
度がかなり低い寒冷地では、上記噴射された燃料は液滴
状になり易く、このため、上記不都合がより顕著に発生
するおそれがある。第２に、燃料噴射弁はエンジンに連
動するものであるため、エンジンの低速低負荷時には、
上記燃料噴射弁の燃料噴射量が少なくなり、このため、
着火性が不十分となって安定した燃焼が得にくくなると
いう問題がある。

【０００４】

【発明の目的】この発明は、上記のような事情に注目し
てなされたもので、寒冷地でも、エンジンの始動が確実
に行われるようにし、かつ、低速低負荷時等で、燃料噴
射量が少なくても安定した燃焼が得られるようにするこ
とを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
のこの発明の特徴とするところは、シリンダをその軸方
向でみたとき、燃焼室のほぼ中心に向って延びる吸気通
路を設けると共に、この吸気通路の下流端を上記燃焼室
に開口させる吸気ポートを設け、この吸気ポートを、上
記吸気通路のほぼ中心を通る仮想中心線上で上記燃焼室
の中心よりも同上吸気通路側に位置する中央ポートと、
上記仮想中心線の左右各側方に位置する一対の側部ポー
トとで構成すると共に、これら各ポートをそれぞれ開閉
する吸気弁を設け、上記吸気通路を通し上記中央ポート
に向って燃料を噴射する中央ノズルと、上記各側部ポー
トに向って燃料を噴射する一対の側部ノズルとが備えら
れた燃料噴射弁をほぼ上記仮想中心線上に設け、上記燃
焼室のほぼ中心に点火プラグを設けたエンジンの燃料供
給装置において、上記中央ノズルと、各側部ノズルとか
ら噴射される燃料噴射量を互いに相違させた点にある。

【０００６】

【作 用】上記構成による作用は次の如くである。吸気
通路９の下流端を燃焼室５に開口させる吸気ポート１０
を設け、この吸気ポート１０を、上記吸気通路９の仮想
中心線１５上で上記燃焼室５の中心８よりも同上吸気通
路９側に位置する中央ポート１２と、上記仮想中心線１
５の左右各側方に位置する一対の側部ポート１３，１４
とで構成し、これら各ポート１２，１３，１４に向っ
て、それぞれ燃料を噴射する中央ノズル３８、および一
対の側部ノズル３９，４０が備えられた燃料噴射弁３０
を設け、かつ、上記燃焼室５のほぼ中心８に点火プラグ
４２を設けた場合に、上記中央ノズル３８と、各側部ノ
ズル３９，４０とから噴射される燃料噴射量を互いに相
違させてある。

【０００７】そこで、第１に、中央ポート１２に対する
中央ノズル３８の燃料噴射量を、各側部ポート１３，１
４に対する側部ノズル３９，４０の燃料噴射量よりも少
なくすると、次の作用が生じる。即ち、図１で示すよう
に上記燃料噴射弁３０、中央ポート１２、および点火プ
ラグ４２は、この順序で上記した一つの仮想中心線１５
上に並んでいる。このため、図６で示すように、上記燃
料噴射弁３０から燃料が噴射されたとき、この燃料が上
記吸気弁１７により開かれている中央ポート１２を通し
一旦燃焼室５に入った後、上記吸気弁１７の弁体１９に
衝突して跳ね返り（図６中仮想線図示）、これが点火プ
ラグ４２に達して、この点火プラグ４２を濡らしてしま
うおそれがある。そして、この場合には、エンジン１の
始動が困難になるという不都合を生じるおそれがある。

【０００８】しかし、この場合、前記したように、中央
ポート１２に対する中央ノズル３８の燃料噴射量を比較
的少なくしてあり、このため、上記のようにし点火プラ
グ４２に向おうとする燃料の量が減って、この点火プラ
グ４２が濡れることが防止される。

【０００９】また、第２に、中央ポート１２に対する中
央ノズル３８の燃料噴射量を、各側部ポート１３，１４
に対する側部ノズル３９，４０の燃料噴射量よりも多く
すると、次の作用が生じる。即ち、エンジン１の低速、
低負荷時には、燃料噴射弁３０による燃料噴射量が全体
的に少なくなって、着火性が不十分になり、燃焼が不安
定になりがちである。しかし、前記したように中央ポー
ト１２に対する中央ノズル３８の燃料噴射量を比較的多
くすると、上記中央ポート１２の前方に位置している点
火プラグ４２の周りに燃料が集まって確実な点火が得ら
れることとなる。

【００１０】

【実施例】以下、この発明の実施例を図面により説明す
る。 （実施例１）図１から図６は実施例１を示している。図
１と図２において、符号１は自動車に搭載される４サイ
クルエンジンで、説明の便宜上、図中矢印Ｆｒの方向を
前方とし、下記左右とはこの前方に向っての方向をいう
ものとする。２はシリンダで、このシリンダ２上にシリ
ンダヘッド３が取り付けられている。上記シリンダ２内
にはピストン４が上下摺動自在に嵌入され、上記シリン
ダ２、シリンダヘッド３、およびピストン４で囲まれた
空間が燃焼室５となっている。この場合、上記シリンダ
２の軸心７と燃焼室５の中心８はほぼ一致している。

【００１１】上記シリンダヘッド３には吸気通路９が形
成されている。この吸気通路９は、図１で示すように上
記シリンダ２をその軸心７の延びる方向（軸方向）で平
面視したとき、上記燃焼室５の径方向外方であるシリン
ダヘッド３の後方から、上記燃焼室５のほぼ中心８に向
って延びている。上記吸気通路９の下流端は吸気ポート
１０を通して上記燃焼室５に開口している。この吸気ポ
ート１０は、互いに独立した中央ポート１２と、左右一
対の側部ポート１３，１４とで構成されている。

【００１２】上記中央ポート１２は、平面視で、上記吸
気通路９のほぼ中心を通る仮想中心線１５上に位置し、
かつ、上記燃焼室５の中心８よりも吸気通路９側に位置
している。一方、上記側部ポート１３，１４は上記仮想
中心線１５の左右各側方に位置している。上記各ポート
１２，１３，１４はいずれも吸気通路９側から分岐し、
それぞれ燃焼室５に向うよう下方に円弧状に折れ曲がっ
ており、この場合、中央ポート１２は各側部ポート１
３，１４に比べて小さい曲率半径で折れ曲がっている。

【００１３】上記各ポート１２，１３，１４をそれぞれ
開閉する吸気弁１７が設けられている。この各吸気弁１
７はシリンダヘッド３に上下摺動自在に支承される弁棒
１８と、上記各ポート１２，１３，１４を下方に向けて
貫通した上記弁棒１８の下端に一体成形される弁体１９
とを備えている。この弁体１９は各ポート１２，１３，
１４をその下側から閉弁させるようにばね２０で付勢さ
れ、動弁機構の吸気カム軸２１によって、適宜開弁動作
させられるようになっている。

【００１４】上記シリンダヘッド３には排気通路２２が
形成されている。この排気通路２２は、図１で示すよう
に、平面視で燃焼室５のほぼ中心８側から前方に向って
延びている。上記排気通路２２の上流端は、互いに独立
した左右排気ポート２３，２３を通して上記燃焼室５に
開口し、これら排気ポート２３，２３は上記仮想中心線
１５の左右各側方に位置している。

【００１５】上記各排気ポート２３をそれぞれ開閉する
排気弁２４が設けられている。この各排気弁２４はシリ
ンダヘッド３に上下摺動自在に支承される弁棒２５と、
上記各排気ポート２３を下方に向けて貫通した上記弁棒
２５の下端に一体成形される弁体２６とを備えている。
この弁体２６は各排気ポート２３，２３をその下側から
閉弁させるようにばね２７で付勢され、動弁機構の排気
カム軸２８によって、適宜開弁動作させられるようにな
っている。

【００１６】図１から図５において、３０は燃料噴射弁
で、この燃料噴射弁３０は、上記吸気通路９と吸気ポー
ト１０を通し前記燃焼室５に適宜燃料を噴射するもので
あり、平面視で、ほぼ前記仮想中心線１５上に位置し
て、シリンダヘッド３に着脱自在に取り付けられてい
る。特に、図３から図５において、上記燃料噴射弁３０
は円筒状の弁ケース３１を有し、この弁ケース３１の前
部開口は円板３２で閉じられている。上記弁ケース３１
内には円柱状の弁本体３３が嵌入され、上記円板３２の
内面と弁本体３３の前面との間に燃料分配室３４が形成
されている。

【００１７】上記弁本体３３には、図３で示す平面視
で、上記仮想中心線１５とほぼ同軸上に燃料供給孔３５
が形成され、この燃料供給孔３５の軸心３６が上記燃料
噴射弁３０の軸心となっている。この場合、上記燃料供
給孔３５の軸心３６が前記中央ポート１２を通過するよ
う上記燃料噴射弁３０が配置され、これによって、前記
したように燃料噴射弁３０がほぼ仮想中心線１５上に位
置している。また、この燃料供給孔３５の軸心３６は、
図２の側面視で、吸気ポート１０に向って傾いている。
上記燃料供給孔３５の前端は上記燃料分配室３４の中心
に開口すると共に、この開口はソレノイド作動式の弁３
７で開閉自在に閉じられている。上記円板３２には上記
燃料分配室３４を前方外方に開く中央ノズル３８と、左
右一対の側部ノズル３９，４０とが形成されている。図
３と図５とで示した上記弁３７の閉弁状態からこの弁３
７が開弁動作したときには、同上図３と図５とで示すよ
うに加圧燃料が上記燃料供給孔３５から燃料分配室３４
に送り込まれる。図１と図２で示すようにこの燃料分配
室３４における燃料は、上記中央ノズル３８を通し前記
中央ポート１２に向って噴射され、また、上記側部ノズ
ル３９，４０を通して前記側部ポート１３，１４に向っ
て噴射される。

【００１８】図２において、４１は調圧弁で、この調圧
弁４１は上記燃料噴射弁３０の弁ケース３１に取り付け
られ、上記燃料噴射弁３０の燃料供給孔３５に供給され
る燃料の圧力を調整する。図１において、上記燃焼室５
のほぼ中心８で、上記シリンダヘッド３には点火プラグ
４２が取り付けられ、その放電部４３が前記燃焼室５に
望んでいる。そして、前記燃料噴射弁３０により、吸気
ポート１０を通し燃焼室５に燃料が噴射されたとき、こ
の燃料は、上記点火プラグ４２の放電部４３の放電によ
り着火され、かつ、燃焼させられてエンジン１の出力に
供される。

【００１９】図１から図５において、特に図４で示すよ
うに上記中央ノズル３８は円板３２の左右中央で燃料供
給孔３５よりも下方に位置している。一方、左右側部ノ
ズル３９，４０は左右対称的に位置しており、かつ、燃
料供給孔３５よりも上方に位置している。また、これら
各ノズルは正面視で、燃料供給孔３５を中心とした同心
円上に周方向等間隔に設けられている。

【００２０】特に図１と図３で示すように中央ノズル３
８の軸心３８ａは平面視で仮想中心線１５と一致してい
る。また、特に図５で示すように同上中央ノズル３８の
軸心３８ａは側面視で燃料供給孔３５の軸心３６に対し
角度αだけ下方に傾いており、図１と図２で示すよう
に、この中央ノズル３８の軸心３８ａは前記中央ポート
１２のほぼ中心を通っている。図１と図２中一点鎖線で
示すように中央ノズル３８から噴射された燃料はほぼ円
錐形をなし、その噴射先端の外周面は上記中央ポート１
２の外周縁にほぼ一致している。

【００２１】図１と図３で示すように側部ノズル３９，
４０の軸心３９ａ，４０ａは平面視で上記中央ノズル３
８の軸心３８ａに対し角度βだけ傾いている。また、図
５で示すように各側部ノズル３９，４０の軸心３９ａ，
４０ａは側面視で燃料供給孔３５の軸心３６に対し角度
γだけ上方に傾いており、図１と図２で示すようにこの
側部ノズル３９，４０の軸心３９ａ，４０ａはこれらに
対応する前記側部ポート１３，１４のほぼ中心を通って
いる。

【００２２】図１と図２中二点鎖線で示すように側部ノ
ズル３９，４０から噴射された燃料はほぼ円錐形をな
し、その噴射先端の外周面は上記側部ポート１３，１４
の外周縁にほぼ一致している。上記したように噴射され
た燃料の外周面はそれぞれ対応するポートの外周縁に一
致するため、燃料が各ポートの内壁に付着することが防
止され、低温始動性や過渡応答性が十分に向上させられ
ている。

【００２３】図４において、上記中央ノズル３８の口径
は、上記各側部ノズル３９，４０のものより小さくされ
ている。これにより、上記中央ノズル３８と、各側部ノ
ズル３９，４０から噴射される燃料噴射量が互いに相違
することとされており、つまり、中央ノズル３８から噴
射される燃料噴射量が側部ノズル３９，４０から噴射さ
れる各燃料噴射量よりも少なくされている。なお、上記
両側部ノズル３９，４０は同口径であり、これらの燃料
噴射量は互いに同じとされている。

【００２４】ところで、前記図１で示すように、上記燃
料噴射弁３０、中央ポート１２、および点火プラグ４２
は、この順序で上記した一つの仮想中心線１５上に並ん
でいる。このため、図６で示すように、上記燃料噴射弁
３０から燃料が噴射されたとき、この燃料が上記吸気弁
１７により開かれている中央ポート１２を通し一旦燃焼
室５に入った後、上記吸気弁１７の弁体１９に衝突して
跳ね返り（図６中仮想線図示）、これが点火プラグ４２
に達して、この点火プラグ４２を濡らしてしまうおそれ
がある。そして、この場合には、エンジン１の始動が困
難になるという不都合を生じるおそれがある。

【００２５】そこで、前記したように、中央ポート１２
に対する中央ノズル３８の燃料噴射量を比較的少なくし
てあり、このため、点火プラグ４２に向う燃料の量が減
って、この点火プラグ４２が濡れることが防止されるこ
ととなっている。

【００２６】図２と図５において、燃料噴射弁３０や調
圧弁４１がシリンダヘッド３と干渉することを避けるた
め、上記燃料噴射弁３０と調圧弁４１とは一体的に前傾
させられている。そして、これにより、上記各側部ノズ
ル３９，４０の軸心３９ａ，４０ａと燃料供給孔３５の
軸心３６とが側面視でほぼ平行とされ、つまり、図５中
の角度γがほぼ０とされている。また、上記燃料噴射弁
３０を大きく前傾させたため、その分だけ、中央ノズル
３８の軸心３８ａを、上記燃料供給孔３５の軸心３６に
対し下方に傾けてあり、つまり、図５中の角度αが大き
くされている。なお、図５において、γ＞αとしてもよ
い。以下の各図は他の実施例を示している。なお、これ
ら各実施例と上記実施例１とが共通する構成や作用につ
いては、図面に共通の符号を付してその重複した説明を
省略し、異なる部分について説明する。

【００２７】（実施例２）図７と図８は実施例２を示し
ている。これによれば、中央ノズル３８の口径が、各側
部ノズル３９，４０のものより大きくされており、これ
により、上記中央ノズル３８から噴射される燃料噴射量
が側部ノズル３９，４０から噴射される各燃料噴射量よ
りも多くされている。なお、上記両側部ノズル３９，４
０は同口径であり、これらの燃料噴射量は互いに同じと
されている。

【００２８】ところで、エンジン１の低速、低負荷時に
は、燃料噴射弁３０による燃料噴射量が全体的に少なく
なって、着火性が不十分になり、燃焼が不安定になりが
ちである。そこで、上記したように中央ポート１２に対
する中央ノズル３８の燃料噴射量を比較的多くして、上
記中央ポート１２の前方に位置する点火プラグ４２の周
りに燃料を集めることにより確実な点火が得られるよう
にしてある。

【００２９】また、上記中央ノズル３８は、燃料供給孔
３５の軸心３６よりも左側に少し偏心しており、これに
より、上記中央ノズル３８の軸心３８ａが、中央ポート
１２における吸気弁１７の弁体１９中心からも左側に少
し偏心させられている。このため、エンジン１の始動時
に、中央ノズル３８から噴射された燃料が、弁体１９で
跳ね返って点火プラグ４２の放電部４３に向うというこ
とが防止され、放電部４３が濡れることが防止される。

【００３０】（実施例３）図９は実施例３を示してい
る。これによれば、中央ノズル３８と各側部ノズル３
９，４０の口径は互いに同じとされ、中央ノズル３８
は、各側部ノズル３９，４０よりも燃料供給孔３５の軸
心３６に近づけられている。これにより、中央ノズル３
８の燃料噴射量が比較的多くされている。

【００３１】（実施例４）図１０は実施例４を示してい
る。これによれば、中央ノズル３８の口径が各側部ノズ
ル３９，４０よりも小さくされている。一方、同上中央
ノズル３８は各側部ノズル３９，４０よりも燃料供給孔
３５の軸心３６に近づけられている。上記の場合、中央
ノズル３８は燃料供給孔３５の軸心３６に合致させても
よい（図中仮想線図示）。このように口径と、燃料供給
孔３５の軸心３６からの距離の関係で、中央ノズル３８
の燃料噴射量が比較的大きくなるよう、もしくは少なく
なるよう調整される。

【００３２】（実施例５）図１１と図１２は実施例５を
示している。これによれば、燃料噴射弁３０には燃料分
配室３４が無く、中央ノズル３８と各側部ノズル３９，
４０は弁３７側から斜めに直線的に延びる孔により形成
されている。上記中央ノズル３８と各側部ノズル３９，
４０の口径は互いに同じとされ、中央ノズル３８は、各
側部ノズル３９，４０よりも燃料供給孔３５の軸心３６
から離れている。これにより、中央ノズル３８の燃料噴
射量が比較的少なくされている。

【００３３】（実施例６）図１３は実施例６を示してい
る。これによれば、中央ポート１２よりも各側部ポート
１３，１４の口径が大きくされている。このため、これ
ら各側部ポート１３，１４に対応する弁体１９の外径が
大きくなり、これらは排気ポート２３に近いことから、
排気熱で高温にされ易くなる。そこで、上記各側部ノズ
ル３９，４０の口径を図１０のように大きくして、その
燃料噴射量を中央ノズル３８よりも多くし、この噴射さ
れた燃料で各側部ノズル３９，４０に対応する弁体１９
を冷却させるようにしてある。このようにして、上記各
側部ノズル３９，４０に対応する弁体１９の過熱が防止
され、これはエンジン１の高出力化に対応するものとな
っている。

【００３４】

【発明の効果】この発明によれば、吸気通路の下流端を
燃焼室に開口させる吸気ポートを設け、この吸気ポート
を、上記吸気通路の仮想中心線上で上記燃焼室の中心よ
りも同上吸気通路側に位置する中央ポートと、上記仮想
中心線の左右各側方に位置する一対の側部ポートとで構
成し、これら各ポートに向って、それぞれ燃料を噴射す
る中央ノズル、および一対の側部ノズルが備えられた燃
料噴射弁を設け、かつ、上記燃焼室のほぼ中心に点火プ
ラグを設けた場合に、上記中央ノズルと、各側部ノズル
とから噴射される燃料噴射量を互いに相違させてある。

【００３５】このため、第１に、中央ポートに対する中
央ノズルの燃料噴射量を、各側部ポートに対する側部ノ
ズルの燃料噴射量よりも少なくすると、次の作用効果が
生じる。

【００３６】即ち、上記燃料噴射弁、中央ポート、およ
び点火プラグは、この順序で上記した一つの仮想中心線
上に並んでいるため、上記燃料噴射弁から燃料が噴射さ
れたとき、この燃料が、上記吸気弁の弁体に衝突して跳
ね返り、これが点火プラグに達して、この点火プラグを
濡らしてしまうおそれがあるが、この場合、前記したよ
うに、中央ポートに対する中央ノズルの燃料噴射量を比
較的少なくしてあるため、点火プラグに向おうとする燃
料の量が減って、この点火プラグが濡れることが防止さ
れる。よって、寒冷地などで、噴射される燃料が液滴状
になり易い場合でも、エンジンの胎動が確実に行われる
こととなる。

【００３７】また、第２に、中央ポートに対する中央ノ
ズルの燃料噴射量を、各側部ポートに対する側部ノズル
の燃料噴射量よりも多くすると、次の作用効果が生じ
る。即ち、エンジンの低速、低負荷時には、燃料噴射弁
による燃料噴射量が全体的に少なくなって、着火性が不
十分になり、燃焼が不安定になりがちであるが、前記し
たように中央ポートに対する中央ノズルの燃料噴射量を
比較的多くすると、上記中央ポートの前方に位置してい
る点火プラグの周りに燃料が集まって確実な点火が得ら
れることとなる。よって、低速、低負荷時等で、燃料噴
射量が少なくても、安定した燃焼が得られ、つまり、低
燃費型のエンジンを得ることができる。即ち、中央ノズ
ルと、各側部ノズルの燃料噴射量を互いに相違させるこ
とにより、エンジンに種々の特性が得られるという効果
がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例１で、平面断面図である。

【図２】実施例１で、側面断面図である。

【図３】実施例１で、燃料噴射弁の一部平面断面図であ
る。

【図４】実施例１で、燃料噴射弁の正面図である。

【図５】実施例１で、燃料噴射弁の一部側面断面図であ
る。

【図６】実施例１で、図２の部分拡大作用説明図であ
る。

【図７】実施例２で、燃料噴射弁の一部平面断面図であ
る。

【図８】実施例２で、燃料噴射弁の正面図である。

【図９】実施例３で、燃料噴射弁の正面図である。

【図１０】実施例４で、燃料噴射弁の正面図である。

【図１１】実施例５で、燃料噴射弁の一部平面断面図で
ある。

【図１２】実施例５で、燃料噴射弁の正面図である。

【図１３】実施例６で、平面断面図である。

【符号の説明】

１ エンジン ２ シリンダ ３ シリンダヘッド ４ ピストン ５ 燃焼室 ７ 軸心 ８ 中心 ９ 吸気通路 １０ 吸気ポート １２ 中央ポート １３ 側部ポート １４ 側部ポート １５ 仮想中心線 １７ 吸気弁 １９ 弁体 ３０ 燃料噴射弁 ３５ 燃料供給孔 ３６ 軸心 ３７ 弁 ３８ 中央ノズル ３９ 側部ノズル ４０ 側部ノズル ４２ 点火プラグ ４３ 放電部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダをその軸方向でみたとき、燃焼
   室の径方向外方からそのほぼ中心に向って延びる吸気通
   路を設けると共に、この吸気通路の下流端を上記燃焼室
   に開口させる吸気ポートを設け、この吸気ポートを、上
   記吸気通路のほぼ中心を通る仮想中心線上で上記燃焼室
   の中心よりも同上吸気通路側に位置する中央ポートと、
   上記仮想中心線の左右各側方に位置する一対の側部ポー
   トとで構成すると共に、これら各ポートをそれぞれ開閉
   する吸気弁を設け、上記吸気通路を通し上記中央ポート
   に向って燃料を噴射する中央ノズルと、上記各側部ポー
   トに向って燃料を噴射する一対の側部ノズルとが備えら
   れた燃料噴射弁をほぼ上記仮想中心線上に設け、上記燃
   焼室のほぼ中心に点火プラグを設けたエンジンの燃料供
   給装置において、 上記中央ノズルと、各側部ノズルとから噴射される燃料
   噴射量を互いに相違させたエンジンの燃料供給装置。