JPH0530495Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、車体のルーフ開口がキヤンバスで開
閉可能に覆われる車両のキヤンバストツプ構造に
関するものである。

（従来の技術） 近年、車両においては、車体ルーフが開閉可能
となるようにした各種タイプのオープントツプ構
造が提案され、実用化されており、その中の一つ
のタイプで開放面積を可及的に大きくするキヤン
バストツプ構造も公知である（例えば実開昭61−
78020号公報参照）。このキヤンバストツプ構造
は、車体ルーフに設けられたルーフ開口がキヤン
バス（幌）で開閉可能に覆われ、該キヤンバスを
支持する車幅方向に延びる前後一組の幌骨が前後
方向に複数組設けられてなる。上記各組の前側幌
骨の両端は、ルーフ開口の両側縁に設けられたガ
イドレールにスライド可能に支持され、後側幌骨
は該前側幌骨にリンク部材を介して連結されてい
る。そして、キヤンバスの開時には、各組の後側
幌骨が前側幌骨よりも上方に移動してキヤンバス
が複数段に折り畳まれた状態で後方にまとめら
れ、ルーフ開口が大きく開放される一方、キヤン
バスの閉じ時には、各組の後側幌骨が前側幌骨と
上下方向に略同一位置に位置し、これらの幌骨に
より支持されたキヤンバスでもつてルーフ開口を
閉じるようになつている。

ところで、上記各組の後側幌骨のキヤンバス開
時での上方移動は、通常、前後両幌骨に対するリ
ンク部材の連結構造によりなされている。つま
り、リンク部材を前方下向きに傾け、該リンク部
材と前側幌骨との連結点を後側幌骨との連結点よ
りも下方に設けることにより、キヤンバス開時に
前側幌骨が後側幌骨に近接すると上記リンク部材
により後側幌骨が上方に持ち上げられる。また、
上記連結構造に加えて、スプリングを用いて後側
幌骨を上方に移動させるようにすることもある。

（考案が解決しようとする課題） しかしながら、上記従来のものでは、特に、最
後列組の上記幌骨の上方移動がスムースになされ
ず、キヤンバス開時キヤンバスが正常な状態に折
り畳まれなくなるという問題があつた。これは、
キヤンバス後部に作用する風圧などの影響による
ものであつて、この問題を解決するためにスプリ
ングの付勢力を強くすることが考えられるが、こ
の場合、キヤンバス閉時にスプリングにより強く
付勢された後側骨組がキヤンバスを押し上げ、キ
ヤンバスが波を打つた状態となつて外観の低下を
招くという不都合がある。

本考案はかかる点に鑑みてなされたものであ
り、その目的とするところは、上述のキヤンバス
トツプ構造において、スプリングの付勢力を特に
強くすることなく、キヤンバス開時に最後列組の
後側骨組の上方移動がスムーズに行われるように
なし、正常な状態でキヤンバスを確実に折り畳み
得るようにすることである。

（課題を解決するための手段） 上記目的を達成するため、本考案の解決手段
は、車両のキヤンバストツプ構造として、車体ル
ーフに設けられたルーフ開口がキヤンバスで開閉
可能に覆われ、該キヤンバスを支持する車幅方向
に延びる前後一組の幌骨が前後方向に複数組設け
られており、上記各組の前記幌骨の両端は、ルー
フ開口の両側縁に設けられたガイドレールにスラ
イド可能に支持され、上記幌骨は該前側幌骨にリ
ンク部材を介して連結されている。また、該リン
ク部材は、前側幌骨が後側幌骨に接近したとき該
後側幌骨を上方に持ち上げされるように設けられ
ていることを前提とする。

そして、このような車両のキヤンバストツプ構
造において、上記ルーフ開口の後縁部に、キヤン
バスの開時に最初列組の後側幌骨が当接した際該
後側幌骨を上方へ持上げ案内するガイドを設ける
構成としたものである。

（作用） 上記構成により、本考案では、キヤンバスの開
時、最初列組の後側幌骨は、ルーフ開口の後縁部
に設けられたガイドに当接し、該ガイドによつて
スムーズにかつ確実に上方へ持上げ案内され、こ
れにより、キヤンバスを常に正常な状態に折り畳
むことができることになる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第１図は本考案の一実施例に係るキヤンバスト
ツプ構造を備えた自動車を示し、１は車体、２は
フロントウインド、３はサイドドア、４は車体１
のルーフ部に周囲を残して略全面に亘つて設けら
れたルーフ開口であつて、該ルーフ開口４は、キ
ヤンバス５により開閉可能に覆われており、また
ルーフ開口４の前縁にはフロントバイザ６が、左
右両側縁にサイドバイザ７，７がそれぞれ取付け
られている。

上記キヤンバス５は、第２図および第３図に示
すように、車幅方向に延びる前後一組で３組の計
６つの幌骨、つまり最前列組の前後幌骨８ａ，８
ｂ、中央列組の前後幌骨９ａ，９ｂおよび最後列
組の前後幌骨１０ａ，１０ｂにより緊張状態に支
持されている。特に、最前列組の前側幌骨８ａ
は、他の幌骨よりも幅広であつて、前縁板として
キヤンバス５の前縁が取付けられるようになつて
いる。

尚、キヤンバス５の後縁はルーフ開口４の後縁
に固定されている。

上記各組の前側幌骨８ａ，９ａ，１０ａの両端
は、それぞれスライダ１１ａ，１１ｂ，１１ｃを
介してルーフ開口４の左右両側縁側のガイドレー
ル１２にスライド可能に支持され、上記ガイドレ
ール１２は、ルーフ開口４の周縁全周に亘つて取
付けられたトツプフレーム１３の開口側縁部上に
前後方向に延びて配設されており、また該ガイド
レール１２には駆動ケーブル２０が挿通されてい
る。上記駆動ケーブル２０の一端は、最前列組の
前側幌骨８ａに取付けられたスライダ１１ａに連
結されているとともに、他端は図示していないが
ルーフ開口４の後縁に配設された駆動モータに連
結され、この駆動モータの作動により駆動ケーブ
ル２０を介して最前列組の前側幌骨８ａが自動的
にガイドレール１２に沿つて後方に移動するよう
になつている。尚、前側幌骨８ａの前方移動は手
動によりなされる。

一方、各組の後側幌骨８ｂ，９ｂ，１０ｂは、
上記前側幌組８ａ，９ａ，１０ａに対し、それぞ
れリンク部材１４、フラケツト１５ａ，１５ｂお
よびスライダ１１ｂ，１１ｃを介して連結され、
各リンク部材１４の前側幌骨側支点（ブラケツト
１５ａまたはスライダ１１ｂ，１１ｃとの連結
点）を中心として上下揺動可能に設けられてい
る。車体側方から見ると、上記各リンク部材１４
は前方下向きに傾斜し、該リンク部材１４と各組
の前側幌骨８ａ，９ａ，１０ａとの連結点は後側
幌組８ｂ，９ｂ，１０ｂとの連結点よりも下方に
設けられ、これにより、キヤンバス開時に各組の
前側幌骨８ａ，９ａ，１０ａがそれぞれ後側幌骨
８ｂ，９ｂ，１０ｂに近接すると上記リンク部材
１４により該後側幌骨８ｂ，９ｂ，１０ｂが上方
に持ち上げられる。また、各組の前側幌骨８ａ，
９ａ，１０ａと後側幌骨８ｂ，９ｂ，１０ｂとの
間にはそれぞれ上記リンク部材１４を介して後側
幌骨８ｂ，９ｂ，１０ｂを上方に持上げる方向に
付勢するコイルスプリング１６，１６，１６が設
けられている。

そして、本考案の特徴として、上記ルーフ開口
４の後縁部においては、第４図ないし第６図に示
すように、ルーフラインを形成するカバー部材１
７の両端部がルーフ開口４の側縁後部側を覆うよ
うに前方に延長されているとともに、該延長部１
７ａの先端には、最後列組の後側幌骨１０ｂに取
付けられたブラケツト１５ｂに対応する部位に前
方下向きに傾斜するガイド１８が一体形成されて
おり、このガイド１８は、キヤンバス５の開時に
上記ブラケツト１５ｂと当接しかつ該ブラケツト
１５ｂを介して後側幌骨１０ｂを上方へ持上げ案
内するものである。

次に、上記実施例の作用・効果について説明す
るに、キヤンバス５の閉状態（ルーフ開口４がキ
ヤンバス５で閉じられた状態）においては、幌骨
８ａ〜１０ａ，８ａ〜１０ｂは相互に第３図に示
す位置関係にあり、キヤンバス５は、これらの幌
骨８ａ〜１０ａ，８ｂ〜１０ｂにより緊張された
状態に支持され、ルーフ開口４を覆つている。

そして、このような状態からキヤンバス５を開
けるべく駆動モータを作動させ、キヤンバス５の
前縁板たる最前列組の前側幌骨８ａを後方へ移動
させると、キヤンバス５が緩み、各組の前側幌骨
８ａ〜１０ａが後側幌骨８ｂ〜１０ｂに接近する
に従つて該後側幌骨８ｂ〜１０ｂは、各々コイル
スプリング１６の付勢力を受けつつリンク部材１
４の前側幌骨側支点を中心として上方に持ち上が
り回動して前側幌骨８ａ〜１０ａよりも上方に移
動する。また、最前列組の前側幌骨８ａが中央列
組の前側幌骨９ａに、該中央列組の前側幌骨９ａ
が最後列組の前側幌骨１０ａに順々当接し、これ
らの幌骨８ａ〜１０ａがルーフ開口４の後縁側に
寄せられる。これにより、第１図に示すように、
キヤンバス５は３段に折り畳まれた状態で後方に
まとめられ、ルーフ開口４が大きく開放される。

この際、最後列組の後側幌骨１０ｂにおいて
も、本来的にはリンク部材１４による前側幌骨１
０ａとの連結構造及びコイルスプリング１６の付
勢力によつて前側幌骨１０ａよりも上方に移動す
るのであるが、キヤンバス５の後部（後側幌骨１
０ｂに支持された部分）に作用する風圧などの影
響により、従来、この移動がなされないことが少
なからずあつた。これに対し、実施例の場合、上
記後側幌骨１０ｂに取付けられたブラケツト１５
ｂに対応してルーフ開口４後縁側のカバー部材１
７にガイド１８が設けられており、後側幌骨１０
ｂは、第５図に示すように前側幌骨１０ａと後側
幌骨１０ｂとが接近せずかつコイルスプリング１
６の付勢力により上方移動が強められるまでの初
期段階で前側幌骨１１ａの後方移動に伴つて後方
に移動し、上記ブラケツト１５ｂが上記ガイド１
８と当接する。この当接の後、上記後側幌骨１０
ｂはガイド１８の面に沿つて上方へ持上げ案内さ
れるので、確実にかつスムーズに上方へ移動する
ことになり、キヤンバス５は正常な状態に確実に
折り畳まれる。

しかも、このような最後列組の後側幌骨１０ｂ
を確実に上方へ移動させるための構造は、単にル
ーフ開口４後縁にガイド１８を設けるだけの簡単
なものであるので、実施する上で非常に有利であ
る。特に、実施例の如くガイド１８を、ルーフラ
インを形成するための既存のカバー部材１７等に
一体形成することは、部品点数の増加を招くこと
がなく、実施上より一層有利となる。

一方、キヤンバス５の開状態から該キヤンバス
５を閉じるときには、手動でもつて最後列組の前
側幌骨８ａをガイドレール１２に沿つて前方へ移
動させる。すると、他の前側幌骨９ａ，１０ａも
前方へ移動し、かつ前側幌骨８ａ〜１０ａ同士は
互いに離間する。また、各組の後側幌骨８ｂ〜１
０ｂは、最前列組の前側幌骨８ａが閉じ位置に移
動してキヤンバス５が緊張されるとき、該キヤン
バス５によつてコイルスプリング１６の付勢力に
抗して下方へ移動（回動）し、前側幌骨８ａ〜１
０ｂと上下方向に略同一位置に位置するようにな
り、これにより、元のキヤンバス５の閉状態に復
帰する。

この際、上記コイルスプリング１６の付勢力
は、実施例の場合でも特に強く設定されているも
のではないので、キヤンバス５が各組の後側幌骨
８ｂ〜１０ｂにより上方に押し上げられて波打ち
状態になることはない。

（考案の効果） 以上の如く、本考案における車両のキヤンバス
トツプ構造によれば、キヤンバスの開時に最後列
組の後側幌骨は、ルーフ開口の後縁部に設けられ
たガイドによつてスムーズにかつ確実に上方へ持
上げ案内されるので、キヤンバスの正常な折り畳
みを簡単な構成でもつて確実にかつ実施上有効に
確保することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示すもので、第１図は
キヤンバストツプ構造を備えた自動車の斜視図、
第２図はキヤンバスの閉状態において第１図の
−線に沿つた拡大断面図、第３図はキヤンバス
の開閉機構を示す斜視図、第４図はルーフ開口の
後縁コーナ部付近の平面図、第５図および第６図
はそれぞれ第４図の−線および−線に沿
つた断面図である。 ４……ルーフ開口、５……キヤンバス、８ａ，
８ｂ，９ａ，９ｂ，１０ａ，１０ｂ……幌骨、１
２……ガイドレール、１４……リンク部材、１８
……ガイド。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体ルーフに設けられたルーフ開口がキヤンバ
   スで開閉可能に覆われ、該キヤンバスを支持する
   車幅方向に延びる前後一組の幌骨が前後方向に複
   数組設けられており、上記各組の前側幌骨の両端
   は、ルーフ開口の両側縁に設けられたガイドレー
   ルにスライド可能に支持され、後側幌骨は該前側
   幌骨にリンク部材を介して連結され、該リンク部
   材は、前側幌骨が後側幌骨に接近したとき該後側
   幌骨を上方に持ち上げされるように設けられた車
   両のキヤンバストツプ構造において、上記ルーフ
   開口の後縁部には、キヤンバスの開時に最後列組
   の後側幌骨が当接した際該後側幌骨を上方へ持上
   げ案内するガイドが設けられていることを特徴と
   する車両のキヤンバストツプ構造。