JPH0528726U - 車両用引き違い窓の構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 〔目的〕 雨水等の侵入を効果的に阻止し得る車両用引
き違い窓の構造を提供すること。 〔構成〕 車体に固着した窓枠３に外側及び内側ガラス
４，５の少なくとも一方を摺動自在に設け、内側ガラス
５の重合端部７に外側ガラス４の重合端部側９に突出
し、かつ外側ガラス４の車内側面４ａに当接するリップ
部１０を有するウェザーストリップ１１を配設すると共
に、外側ガラス４の重合端部９に両ガラス４，５の全閉
時において上記ウェザーストリップ１１のリップ部１０
に間隙１４を有して重合する突出部１２を設けたチャン
ネル部材１３を配設した。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両用引き違い窓の構造、特に、引き違い窓間の防水構造に関する 。

【０００２】

【従来の技術】

従来より、車体に固着した窓枠へ外側及び内側ガラス１０１，１０２の少なく とも一方を摺動自在に設け、該両ガラス１０１，１０２間の重合部１０３にウェ ザーストリップ１０４を配設することにより、両ガラス１０１，１０２の間隙１ ０５から雨水が侵入するのを防止する構造が採用されていた（図５参照）。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上述した従来の引き違い窓の構造にあっては、洗車時、特にス チーム高圧洗車において局部的に水が当った場合、図５に示したようにウェザー ストリップ１０４がその水圧に負けてガラスとの当接部に隙間が発生し、該隙間 から水が車内側に侵入する覆いがあった。

【０００４】 本考案は、上記従来技術が有する課題に鑑みなされたものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案は、上記課題を解決するため、車体に固着した窓枠に外側及び内側ガラ スの少なくとも一方を摺動自在に設け、内側ガラスの重合端部に外側ガラスの重 合端部側に突出し、かつ外側ガラスの車内側面に当接するリップ部を有するウェ ザーストリップを配設すると共に、外側ガラスの重合端部に両ガラスの全閉時に おいて上記ウェザーストリップのリップ部に間隙を有して重合する突出部を設け たチャンネル部材を配設した車両用引き違い窓の構造とした。

【０００６】

【作用】 本考案はかかる車両用引き違い窓の構造は、上述したように内側ガラスの重合 端部に外側ガラスの重合端部側に突出し、かつ外側ガラスの車内側面に当接する リップ部を有するウェザーストリップを配設すると共に、外側ガラスの重合端部 に両ガラスの全閉時において上記ウェザーストリップのリップ部に間隙を有して 重合する突出部を設けたチャンネル部材を配設したため、例えばスチーム高圧洗 車によって局部的に水圧の高い水が当った場合においても、該水圧は直接にリッ プ部の外側ガラスとの当接部に作用することはなく、しかも突出部を乗り越えリ ップ部との間隙に侵入した水は、リップ部を外側ガラスの車内側面に圧接する方 向に作用し、ウェザーストリップによる防水効果が損なわれることはない。

【０００７】

【実施例】

以下、本考案の実施例を、添付図面に従って詳細に説明する。

【０００８】 ここで、図１は本考案にかかる車両用引き違い窓の構造を採用したバン型自動 車を示した側面図、図２は図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。

【０００９】 図１において１は車体本体、２は該車体本体１の側面に摺動可能に装着された スライドドアーである。３はスライドドアー２の上部開口に固着された窓枠であ って、該窓枠３にはその外側及び内側ガラス４，５が装着されている。

【００１０】 内側ガラス５は窓枠３の後方側半分程度を塞ぐ状態で窓枠３に固着され、外側 ガラス４はその全閉時において窓枠３の前方側半分を覆い、かつ若干前記内側ガ ラス５との重合部６が形成される大きさのガラスを前後方向に摺動可能に窓枠３ に装着されている。

【００１１】 内側ガラス５の重合端部７には、図２に示すようにチャンネル部材８が装着さ れ、該チャンネル部材８には外側ガラス４の重合端部９側に突出し、かつ外側ガ ラス４の車内側面４ａに当接するリップ部１０を有するウェザーストリップ１１ が固着されている。

【００１２】 一方、外側ガラス４の重合端部９には突出部１２が形成されたチャンネル部材 １３が装着され、該突出部１３は外側ガラス４の全閉時において上記ウェザース トリップ１１のリップ部１０との間に間隙１４を形成して重合するように設計さ れている。

【００１３】 上述の如く構成された引き違い窓においては、例えば図３に示したようにスチ ーム高圧洗車によって局部的に強い水圧を作用させても、該水圧はチャンネル部 材１３の突出部１２に阻まれ、直接にリップ部１０と外側ガラス４の車内側面４ ａとの当接部に作用することはなく、水圧によって当接部に隙間が生じることは ない。

【００１４】 また、チャンネル部材１３の突出部１２を乗り越え、リップ部１０との間に形 成された間隙１４に水が侵入した場合においても、該侵入水は図３に矢印で示し たようにリップ部１０を外側ガラス４に押圧する方向に働き、リップ部１０に更 に良好なシール効果を発揮させるため、水が車内側に侵入することはない。

【００１５】 以上、本考案の一実施例を説明したが、本考案は既述の実施例に限定されるも のではなく、本考案の技術的思想に基づいて、各種の変形及び変更が可能である 。

【００１６】 例えば、上記実施例においては内側ガラス５の重合端部７に装着するウェザー ストリップ１１をチャンネル部材８を介して内側ガラス５に装着したが、リップ 部１０と装着部とを一体的に有するウェザーストリップとしても良い。

【００１７】 また、外側ガラス４の重合端部９に装着する突出部１２を有するチャンネル部 材１３は、ロール成形等によって形成した金属製のものであっても良く、また押 出し成形によって形成した硬質ゴム製であっても良い。

【００１８】

【考案の効果】

本考案にかかる引き違い窓の構造によれば、雨水等の侵入を簡単な構造によっ て阻止することができ、しかも侵入しようとする雨水等の水圧が高ければ高い程 間隙のシール効果が増し、局部的な高水圧にも耐えることができる構造となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案にかかる車両用引き違い窓を採用したバ
ン型自動車の側面図である。

【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。

【図３】本考案にかかる車両用引き違い窓に高圧の水を
作用させた状態を示す図２と同様の断面図である。

【図４】本考案において使用する外側ガラスの構造を示
した斜視図である。

【図５】従来の車両用引き違い窓を示した図１のＡ−Ａ
線に沿う部分に相当する断面図である。

【図６】従来の車両用引き違い窓に高圧の水を作用させ
た状態を示す図５と同様の断面図である。

【符号の説明】

３ 窓枠 ４ 外側ガラス ５ 内側ガラス ６ 重合部 ７ 重合端部 ８ チャンネル部材 ９ 重合端部 １０ リップ部 １１ ウェザーストリップ １２ 突出部 １３ チャンネル部材 １４ 間隙

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体に固着した窓枠に外側及び内側ガラ
   スの少なくとも一方を摺動自在に設け、内側ガラスの重
   合端部に外側ガラスの重合端部側に突出し、かつ外側ガ
   ラスの車内側面に当接するリップ部を有するウェザース
   トリップを配設すると共に、外側ガラスの重合端部に両
   ガラスの全閉時において上記ウェザーストリップのリッ
   プ部に間隙を有して重合する突出部を設けたチャンネル
   部材を配設したことを特徴とする車両用引き違い窓の構
   造。