JPH05286345A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 センタ置きタイプと呼ばれる車両用空調装置
に、車室内後席足元へ空調空気を吹き出すためのリアフ
ット通路を設けても、上方吹出口から吹き出される冷風
の量を確保できる車両用空調装置を提供する。 【構成】 第１導通孔９にてセンタフェイス吹出口６ａ
の空気入口側に導通しており、かつ第２導入孔１０にて
ヒータコア４の空気下流側部位に導通しており、かつ第
３導入孔１１にて冷風バイパス通路５に導通しているリ
アフットダクト２６を配設する。吹出モードがフェイス
モードのときは、第１ダンパ１４を図中一点鎖線位置
に、第２ダンパ１５を図中実線位置にそれぞれ制御す
る。これによって、冷風がリアフットダクト２６内をも
流れるようになり、結果的にセンタフェイス吹出口６ａ
から吹き出される空調空気の量が増加する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、空調空気を車室内の後
席足元に吹き出すことのできる車両用空調装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】エバポレータ、ヒータコア等が、車室内
センタコンソール部に配設されているセンタ置きタイプ
と呼ばれる車両用空調装置において、空調空気を車室内
の後席足元に吹き出せるようにするために、従来は図６
に示すように、ケース１のヒータコア４空気下流側部位
に導通孔１０を設け、その導通孔１０にリアフットダク
ト２６の一開口部を接続し、ケース１内で作られた空調
空気をリアフットダクト２６を介して車室内の後席足元
吹出口１２から吹き出せるようにしていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで上記車両用空
調装置は、センタコンソール部の限られたスペース内に
配設されており、かつこの装置を収納するケース１のヒ
ータコア４空気下流側部位にリアフットダクト２６が設
けられているので、車両前後または左右方向における装
置全体の大きさが大きくなってしまう。装置が車両前後
または左右方向に大きくなってしまっては、スペース的
に限られたセンタコンソール部に装置が収納されなくな
ってしまうので、その分、冷風バイパス通路５を小さく
して装置の大きさを小さくしなければならない。しか
し、冷風バイパス通路５を小さくしてしまうと、冷風バ
イパス通路５を介して上方吹出口６から吹き出される冷
風の量が減り、冷房能力が低減してしまうという問題を
有している。

【０００４】そこで本発明は上記問題に鑑み、センタ置
きタイプと呼ばれる車両用空調装置に、車室内後席足元
へ空調空気を吹き出すためのリアフット通路を設けて
も、上方吹出口から吹き出される冷風の量を確保するこ
とのできる車両用空調装置を提供することを目的とす
る。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するために、ケース（１）を介して車室内へ空気を送風
する送風手段（２）と、前記ケース（１）内に配設さ
れ、前記送風手段（２）によって送風される空気を冷却
するエバポレータ（３）と、前記ケース（１）内のうち
前記エバポレータ（３）よりも空気下流側部位に配設さ
れ、前記空気を加熱する加熱器（４）とを有する車両用
空調装置において、前記ケース（１）内のうち前記加熱
器（４）下方側に形成され、かつ前記エバポレータ
（３）を通った冷風が前記加熱器（４）をバイパスして
通るための冷風バイパス通路（５）と、前記ケース
（１）のうち、上方部分でありかつ前記加熱器（４）お
よび前記冷風バイパス通路（５）の下流側部分である部
位に形成された上方吹出口（６）と、前記上方吹出口
（６）の下方部位に上下方向に伸びるように設けられた
第１リアフット通路（７）と、前記第１リアフット通路
（７）の上部通路（８）を前記上方吹出口（６）の空気
入口側に導通する第１導通孔（９）と、前記第１リアフ
ット通路（７）を前記加熱器（４）の空気下流側部位に
導通する第２導通孔（１０）と、前記第１リアフット通
路（７）を前記冷風バイパス通路（５）に導通する第３
導通孔（１１）と、前記第１リアフット通路（７）の下
端側を車室内の後席足元に形成された後席足元吹出口
（１２）に接続する第２リアフット通路（１３）と、前
記第２導通孔（１０）を開くときに前記上部通路（８）
を閉じ、前記第２導通孔（１０）を閉じるときに前記上
部通路（８）を開く第１ダンパ（１４）と、 前記第３
導通孔（１１）を開くときに前記第２リアフット通路
（１３）を閉じ、前記第３導通孔（１１）を閉じるとき
に前記第２リアフット通路（１３）を開く第２ダンパ
（１５）とを有する車両用空調装置をその要旨とする。

【０００６】

【作用】本発明の場合、空調空気を車室内の後席足元へ
吹き出したいときは、第２導通孔を開きかつ上部通路を
閉じるように第１ダンパを制御するのと同時に、第３導
通孔を閉じかつ第２リアフット通路を開くように第２ダ
ンパを制御する。すると、空調空気は第２導通孔から第
１リアフット通路内に入り込み、この第１リアフット通
路および第２リアフット通路を介して、車室内の後席足
元に形成された後席足元吹出口から吹き出される。な
お、このとき、第１ダンパは上部通路を閉じているの
で、空調空気は上部通路を介して上部吹出口から吹き出
されることはない。

【０００７】また、上部吹出口から吹き出す空調空気の
量を増やしたいときは、第３導通孔を開きかつ第２リア
フット通路を閉じるように第２ダンパを制御するのと同
時に、第２導通孔を閉じかつ上部通路を開くように第１
ダンパを制御する。すると、エバポレータによって冷却
された冷風が冷風バイパス通路を介して上方吹出口から
吹き出されると共に、前記冷風が冷風バイパス通路、第
３導通孔、第１リアフット通路および上部通路を介して
上方吹出口から吹き出される。

【０００８】すなわち、第１リアフット通路をケースの
後方に配設することによって、装置全体のスペースが増
大する分、冷風バイパス通路の大きさを小さくすること
によって、スペース的に限られたセンタコンソール部に
配設可能としている本発明車両用空調装置の場合におい
ても、冷風が冷風バイパス通路のみならず上述の第１リ
アフット通路をも介して上方吹出口から吹き出されるの
で、全体として、上方吹出口から吹き出される冷風の量
は減らない。なお、このとき第２ダンパは第２リアフッ
ト通路を閉じているので、冷風は第２リアフット通路を
介して後席足元吹出口から吹き出されることはない。

【０００９】

【発明の効果】以上述べたように、本発明では、上方吹
出口から吹き出す空調空気の量を増やしたいときに、既
存の第１リアフット通路を介して上方吹出口から冷風を
吹き出すようにしているので、スペースを増やさずに、
上方吹出口から吹き出す空気の量を増やすことができ
る。

【００１０】

【実施例】以下、本発明車両用空調装置の一実施例を図
に従って説明する。先ず、一実施例の構成について図１
を用いて説明する。ここで図１は図３のＡ−Ａ断面図で
ある。また図３は図１の右側面図である。

【００１１】図１において１はケースである。ケース１
の最上流部には、車室内へ空気を送風するための送風手
段としてのブロワ２が配設されている。ケース１内のう
ち、ブロワ２の空気下流側（車両後方側）でありケース
１のほぼ中央部分であるところの部位には、ブロワ２か
らの空気を除湿冷却するエバポレータ３が配設されてい
る。また、ケース１内のうちエバポレータ３の空気下流
側（車両後方側）部位には、エンジン冷却水を熱源とし
て空気を加熱する加熱器としてのヒータコア４が、エバ
ポレータ３とほぼ直面するように配設されている。

【００１２】ヒータコア４の下方には、エバポレータ３
を通った冷風がヒータコア４をバイパスして通るための
冷風バイパス通路５が設けられている。またヒータコア
４の上方にも冷風が通るための冷風通路１６が設けられ
ている。

【００１３】冷風通路１６のケース１側部位には、第１
シャフト１７が紙面垂直方向に回転自在に設けられてい
る。またヒータコア４の図中右側（車両後方側）部位に
は、第２シャフト１８がヒータコア４と直面するように
紙面垂直方向に回転自在に設けられている。

【００１４】また可撓性のフィルムで形成されたエアミ
ックスフィルムダンパ１９は、その両端が第１シャフト
１７および第２シャフト１８に接続されており、第１シ
ャフト１７、冷風通路１６、ヒータコア４の前面、ヒー
タコア４の下面、冷風バイパス通路５、および第２シャ
フト１８に渡って張設されている。また、エアミックス
フィルムダンパ１９には複数の開口部が設けられてい
る。そして第１シャフト１７および第２シャフト１８が
エアミックスフィルムダンパ１９の巻取、送り出しを行
うことによって前記開口部が移動し、冷風通路１６、ヒ
ータコア４、および冷風バイパス通路５を通る空気量を
調節する。

【００１５】ケース１のうち空気最下流側部位には、エ
アミックスフィルムダンパ１９によって温度コントロー
ルされた空調空気を前席乗員足元に向かって吹き出すた
めのフット吹出口２０が形成されている。このフット吹
出口２０には、一端が車室内前席足元に接続されたダク
ト（図示しない）が接続され、このダクトを介して空調
空気が前席乗員足元へ送風されるように構成されてい
る。

【００１６】またケース１のうち空気最下流側部位に
は、前記空調空気をフロントガラスへ向かって吹き出す
ためのデフロスタ吹出口２１が形成されている。このデ
フロスタ吹出口２１には、一端が車室内インパネ上面に
接続されたダクト（図示しない）が接続され、このダク
トを介して空調空気がフロントガラスへ送風されるよう
に構成されている。

【００１７】また、ケース１のうちデフロスタ吹出口２
１の図中右側部位には、前記空調空気を前席乗員上半身
に向かって吹き出す上方吹出口としてのセンタフェイス
吹出口６ａが形成されている。このセンタフェイス吹出
口６ａには、一端が車室内インパネ前面の中央部分に接
続されたダクト（図示しない）が接続され、このダクト
を介して空調空気が前席乗員上半身へ送風されるように
構成されている。

【００１８】また、図１には図示されていないが、セン
タフェイス吹出口６ａの紙面垂直方向両側には、上方吹
出口としてのサイドフェイス吹出口６ｂ（図２）が形成
されている。このサイドフェイス吹出口６ｂには、一端
が車室内インパネ前面の両サイド部分に接続されたダク
ト（図示しない）が接続され、このダクトを介して空調
空気が前席乗員上半身へ送風されるように構成されてい
る。

【００１９】第１シャフト１７の図中直右側部位には、
第３シャフト２２が紙面垂直方向に回転自在に設けられ
ている。また第２シャフト１８の図中上方部位には、第
４シャフト２３が紙面垂直方向に回転自在に設けられて
いる。またデフロスタ吹出口２１の図中右端部には、中
間シャフト２４が紙面垂直方向に回転自在に設けられて
いる。

【００２０】また可撓性のフィルムで形成された吹出口
切替フィルムダンパ２５は、その両端が第３シャフト２
２および第４シャフト２３に接続されており、第３シャ
フト２２、中間シャフト２４、および第４シャフト２３
に渡って張設されている。また、吹出口切替フィルムダ
ンパ２５には複数の開口部が設けられている。そして第
３シャフト２２および第４シャフト２３が吹出口切替フ
ィルムダンパ２５の巻取、送り出しを行うことによって
前記開口部が移動し、フット吹出口２０、デフロスタ吹
出口２１、センタフェイス吹出口６ａ、および図示しな
いサイドフェイス吹出口６ｂを通る空気量を調節する。

【００２１】ケース１のうち、センタフェイス吹出口６
ａの空気入口側であり図中下方である部位には、開口し
た第１導入孔９が形成されている。またケース１のう
ち、第２シャフト１８と第４シャフト２３とに挟まれた
部位には、開口した第２導入孔１０が形成されている。
またケース１のうち、図中最も右側（車両後方側）であ
り図中下方である部位には、開口した第３導入孔１１が
形成されている。

【００２２】図中右側（車両後方側）方向におけるケー
ス１の外側には、上下方向に伸びるようにリアフットダ
クト２６が設けられている。このリアフットダクト２６
の一端は第１導入孔９に接続されており、他端は車室内
の後席足元に開口した後席足元吹出口１２に接続されて
いる。また、リアフットダクト２６のうち、第２導入孔
１０と対向する部位、および第３導入孔１１と対向する
部位にはそれぞれ開口部が設けられている。一実施例の
場合、リアフットダクト２６にて第１リアフット通路お
よび第２リアフット通路を形成している。

【００２３】また、リアフットダクト２６内のうち図中
上方部位には、第１ダンパ１４と接続しているシャフト
１４ａが紙面垂直方向に回転自在に設けられている。こ
のシャフト１４ａの紙面奥側には、リアフットダクト２
６の壁面を挟んでサ−ボモ−タ（図示しない）が連結し
ている。また、このサ−ボモ−タには図示しない制御装
置が接続されている。そしてこのサ−ボモ−タを制御装
置からの制御信号に基づいて駆動することによって、シ
ャフト１４ａおよび第１ダンパ１４を駆動するように構
成されている。

【００２４】第１ダンパ１４は、第２導入口１０を開く
ときに上部通路８を閉じ、第２導通孔１０を閉じるとき
に上部通路８を開くように設けられている。ここで、上
部通路８はリアフットダクト２６内に形成されている第
１リアフット通路７のうち最も上部に位置する通路であ
る。

【００２５】また、リアフットダクト２６内のうち図中
下方部位には、第２ダンパ１５と接続しているシャフト
１５ａが紙面垂直方向に回転自在に設けられている。こ
のシャフト１５ａの紙面奥側には、リアフットダクト２
６の壁面を挟んでサ−ボモ−タ（図示しない）が連結し
ている。また、このサ−ボモ−タには図示しない制御装
置が接続されている。そしてこのサ−ボモ−タを制御装
置からの制御信号に基づいて駆動することによって、シ
ャフト１５ａおよび第２ダンパ１５を駆動するように構
成されている。

【００２６】第２ダンパ１５は、第３導入口１１を開く
ときに第２リアフット通路１３を閉じ、第３導通孔１１
を閉じるときに第２リアフット通路１３を開くように設
けられている。ここで、第２リアフット通路１３は、リ
アフットダクト２６内に形成されている通路であり、第
１リアフット通路と後席足元吹出口１２とを連通する通
路である。

【００２７】以上、図３のＡ−Ａ断面図である図１に従
って一実施例の構成を説明した。次に図３のＢ−Ｂ断面
図である図２を用いて一実施例の構成を説明する。図２
からも分かるように、サイドフェイス吹出口６ｂは紙面
垂直方向に開口しており、空調空気はこのサイドフェイ
ス吹出口６ｂから紙面垂直方向に吹き出される。つま
り、冷風バイパス通路５を図中矢印に示すように流れる
冷風はサイドフェイス吹出口６ｂから紙面垂直方向に吹
き出され、センタフェイス吹出口６ａから図中右側に吹
き出される。

【００２８】次に、上記一実施例における作動を説明す
る。一実施例では、吹出モードをフェイスモードとした
ときには、第１ダンパ１４および第２ダンパ１５は図１
に示す位置になるように制御される。また、バイレベル
モード、フットモード、フットデフロスタモードのとき
は、第１ダンパ１４および第２ダンパ１５は図４に示す
位置になるように制御される。

【００２９】つまり、吹出モードがフェイスモードのと
きには、図１に示すように、第２導通孔１０を閉じて上
部通路８を開くように第１ダンパ１４を制御し、第３導
通孔１１を開いて第２リアフット通路１３を閉じるよう
に第２ダンパ１５を制御する。こうすることによって、
冷風バイパス通路５を通り、第３導通孔１１からリアフ
ットダクト２６内に入り込み、第１リアフット通路７を
介してセンタフェイス吹出口６ａから吹き出される冷風
の量が増える。そして結果的にセンタフェイス吹出口か
ら吹き出される空調空気の量が増える。これによってフ
ェイスモード時における冷房能力を増大させることがで
きる。なお、このとき、第２ダンパ１５は第２リアフッ
ト通路１３を閉じているので、第３導通孔１１からリア
フットダクト２６内に入り込んだ冷風は全てセンタフェ
イス吹出口６ａから吹き出される。

【００３０】また吹出モードがバイレベルモード、フッ
トモード、フットデフロスタモードのときには、図４に
示すように、第２導通孔１０を開いて上部通路８を閉じ
るように第１ダンパ１４を制御し、第３導通孔１１を閉
じて第２リアフット通路１３を開くように第２ダンパ１
５を制御する。こうすることによって、冷風通路１６、
ヒータコア４、冷風バイパス通路５のうち少なくとも１
つを通り、第２導通孔１０からリアフットダクト２６内
に入り込み、第１リアフット通路７および第２リアフッ
ト通路１３を介して後席足元吹出口１２から後席乗員足
元に向かって空調空気が吹き出されるようになる。な
お、このとき、第１ダンパ１４は上部通路８を閉じてい
るので、第２導通孔１０からリアフットダクト２６内に
入り込んだ空調空気は全て後席足元吹出口１２から吹き
出される。

【００３１】また、吹出モードがデフロスタモードのと
きは、第２導通孔１０を閉じて上部通路を開くように第
１ダンパ１４を制御し、第３導通孔１１を閉じて第２リ
アフット通路１３を開くように第２ダンパ１５を制御す
る。

【００３２】なお、第２ダンパ１５の開度については、
図５（ａ）に示すように、エアミックスダンパ１９（図
１）の空気温度コントロール状態が最大冷房状態のとき
に開度を１００％とし、前記温度コントロール状態が最
大冷房状態以外の状態のときに開度を０％とする。ここ
で、第２ダンパ１５の開度が１００％とは、第２ダンパ
１５が第３導通孔１１を完全に開き第２リアフット通路
１３を完全に閉じている状態のことをいう。

【００３３】以上、本発明の一実施例について詳述した
が、一実施例では、空調空気を車室内後席足元へ吹き出
すために設けられたリアフットダクト２６を、吹出モー
ドがフェイスモードのときには冷風通路として利用し、
フェイス吹出口６から吹き出される空調空気の量を増大
させることができるので、図１中左右方向（車両前後方
向）におけるスペースを大きくすることなく、フェイス
モード時の風量増加を実現できる。

【００３４】また、フェイスモード時にフェイス吹出口
６から吹き出される冷風の量がそれほど多くなくても良
い場合は、冷風バイパス通路５の図１中左右方向におけ
る幅を小さくして装置全体の大きさを小さくすることが
できる。このように冷風バイパス通路５の幅を図１中左
右方向に小さくしても、第１リアフット通路７を冷風が
通ることができるので、フェイス吹出口６から吹き出さ
れる空気の量は少なくならないからである。なお、この
ように装置全体を小型化することができれば、車室内セ
ンタコンソール部内の限られたスペースに本発明装置を
収納することも容易になる。

【００３５】上記一実施例ではエバポレータ３，ヒータ
コア４等が車両前後方向に配設されるタイプのものに適
用したが、エバポレータ３，ヒータコア４等を車両左右
方向または斜め方向に配設されるタイプのものにも適用
可能である。

【００３６】また上記一実施例では、第２ダンパ１５の
開度を図５（ａ）に示すように制御したが、図５（ｂ）
に示すように、エアミックスダンパ１９の空気温度コン
トロール状態が最大冷房状態のときは第２ダンパ１５の
開度を１００％とし、温度コントロール状態が最大冷房
状態から冷房状態に近づくとともに第２ダンパ１５の開
度を徐々に０％に近づけるように制御しても良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】図３のＡ−Ａ断面図である。

【図２】図３のＢ−Ｂ断面図てある。

【図３】本発明車両用空調装置の一実施例装置の外観を
示す模式的側面図である。

【図４】上記一実施例における、空調空気を車室内後席
足元から吹き出すときの状態を示す、図１に相当する断
面図である。

【図５】（ａ）は上記一実施例における第２ダンパの開
度を示すグラフであり、（ｂ）は他の実施例における第
２ダンパの開度を示すグラフである。

【図６】従来の車両用空調装置の構成を示す、図１に相
当する断面図である。

【符号の説明】

１ ケース ２ 送風手段としてのブロワ ３ エバポレータ ４ 加熱器としてのヒータコア ５ 冷風バイパス通路 ６ 上方吹出口としてのフェイス吹出口 ７ 第１リアフット通路 ８ 上部通路 ９ 第１導通孔 １０ 第２導通孔 １１ 第３導通孔 １２ 後席足元吹出口 １３ 第２リアフット通路 １４ 第１ダンパ １５ 第２ダンパ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ケース（１）を介して車室内へ空気を送
   風する送風手段（２）と、前記ケース（１）内に配設さ
   れ、前記送風手段（２）によって送風される空気を冷却
   するエバポレータ（３）と、前記ケース（１）内のうち
   前記エバポレータ（３）よりも空気下流側部位に配設さ
   れ、前記空気を加熱する加熱器（４）とを有する車両用
   空調装置において、 前記ケース（１）内のうち前記加熱器（４）下方側に形
   成され、かつ前記エバポレータ（３）を通った冷風が前
   記加熱器（４）をバイパスして通るための冷風バイパス
   通路（５）と、 前記ケース（１）のうち、上方部分でありかつ前記加熱
   器（４）および前記冷風バイパス通路（５）の下流側部
   分である部位に形成された上方吹出口（６）と、 前記上方吹出口（６）の下方部位に上下方向に伸びるよ
   うに設けられた第１リアフット通路（７）と、 前記第１リアフット通路（７）の上部通路（８）を前記
   上方吹出口（６）の空気入口側に導通する第１導通孔
   （９）と、 前記第１リアフット通路（７）を前記加熱器（４）の空
   気下流側部位に導通する第２導通孔（１０）と、 前記第１リアフット通路（７）を前記冷風バイパス通路
   （５）に導通する第３導通孔（１１）と、 前記第１リアフット通路（７）の下端側を車室内の後席
   足元に形成された後席足元吹出口（１２）に接続する第
   ２リアフット通路（１３）と、 前記第２導通孔（１０）を開くときに前記上部通路
   （８）を閉じ、前記第２導通孔（１０）を閉じるときに
   前記上部通路（８）を開く第１ダンパ（１４）と、 前記第３導通孔（１１）を開くときに前記第２リアフッ
   ト通路（１３）を閉じ、前記第３導通孔（１１）を閉じ
   るときに前記第２リアフット通路（１３）を開く第２ダ
   ンパ（１５）とを有することを特徴とする車両用空調装
   置。