JPH0528092Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、車両用ペダル装置に関するもので
ある。

（従来の技術） 従来の車両用ペダル装置として、車体に固設さ
れるペダルブラケツトにクラツチペダルを揺動自
在に軸支し、クラツチペダルの最大踏込み位置を
規制するストツパをペダルブラケツトに一体的に
設けるものがある（SAVANNA RX−７整備書
65ページ 1985年９月(株)マツダ発行）。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、このような従来の車両用ペダル
装置にあつては、前述のストツパは、ペダルブラ
ケツトに溶接によつて一体的に固着されているた
め、ストツパの取付け位置及び取付け角度に変動
を生じ易く、その結果、クラツチペダルの最大踏
込み位置にばらつきを生じ、操作感を悪化させて
いた。

また、クラツチペダルと、その操作力を車両へ
伝達させるマスタシリンダのプツシユロツドとの
連結の際、前述のストツパが連結時作業スペース
をとれなくし、作業性の悪化も生じさせていた。

（問題点を解決するための手段及び作用） この考案は、このような従来の問題点に鑑みて
なされたもので、その構成は、車体に固設され、
対向する２側面を有するペダルブラケツトと、該
ペダルブラケツトの２側面間に揺動自在に軸支さ
れたペダルとを備え、該ペダルブラケツトの２側
面間を連結させて、該ペダルの揺動方向と略直角
な平面をなすように基板を設け、該基板の一側面
に、該ペダルの最大踏込み位置を規制するストツ
パ部を形成し、該基板の下端部の他側面に、車体
との間でカーペツトを挾装する支持部を形成する
車両用ペダル装置である。

しかして、ペダルの最大踏込み位置を規制する
ストツパ部は、ペダルの揺動方向と略直角な平面
をなすように、該ペダルブラケツトに同体に形成
され、ペダルに対する取付け位置の精度が極めて
良好に得られる。更に、ペダルはストツパ部に略
直角に衝当するため、ストツパ部の損傷が良好に
防止される。また、ペダルとマスタシリンダのプ
ツシユロツドとの連結作業スペースも十分にと
れ、作業性の悪化を防止できる。加えて、カーペ
ツトの上端部は車体とペダルブラケツトの支持部
との間に挾装されるため、カーペツトのずれ止め
が良好に得られる。

（実施例） 以下、この考案の実施例について図面を参照し
て説明する。

第１〜５図は、この考案をクラツチペダルに適
用した１実施例を示す。図中において符号１はペ
ダルブラケツトを示し、コ字状をなすブラケツト
本体２の２側面３，４と２側面３，４間を連結す
る基板５とがプレス等により一体成形されてい
る。基板５の下端部の一側面には、後記するペダ
ル６の揺動方向（第１図に矢印Ａにて示す）と略
直角な平面をなすように、エンボス加工によつて
一部を突出させてストツパ部７が形成されてい
る。このようなペダルブラケツト１は、ペダル６
を揺動自在に予め組付けた状態にて、車体（ダツ
シユパネル）８に取付けられる。ブラケツト本体
２は、複数個のボルト・ナツト９によつて車体８
に固着され、基板５は、車体８との間の間隔部材
であるカラー１０を介装して、複数個のボルト・
ナツト１１によつて車体８に固着される。

ペダル６は、第３図に示すように上端部に溶接
固着した短筒部材１２及びブラケツト本体２の２
側面３，４にボルト１４を挿通させ、ナツト１５
を螺合させて、ペダルブラケツト１に揺動自在に
取付けられる。１３は、一対のフランジ付きブツ
シユである。１６は踏力軽減機構であり、短筒部
材１２に固設した支持部材１７にコイルスプリン
グ１８の中央部が弾性的に係止し、コイルスプリ
ング１８の両端部はそれぞれ２側面３，４の通孔
に弾性的に係止している。しかして、ペダル６を
踏込めば、コイルスプリング１８によつてこの踏
込みが助勢され、ペダル６の復帰時には第１図に
示すように支持部材１７がコイルスプリング１８
によつて上方に付勢され、この復帰が促される。
１９はペダル６の復帰位置を規制するストツパで
あり、２側面３，４間に架設したストツパ１９に
ペダル６に固着したゴム質弾性体２０が当接し
て、復帰位置が規制される。

また基板５のストツパ部７周辺の他側面は支持
部５ａを形成し、この支持部５ａと車体８との間
に床内張りのカーペツト２１が挾装される。この
カーペツト２１は、タフテツドカーペツト又はニ
ードルパンチカーペツトからなるパイル織物２
２、樹脂製の表皮２３及びフエルト、ウレタンフ
オーム等からなるインシユレータ２４の複合材か
らなり、車体８に補強材２５を敷設した上にカー
ペツト２１が敷設される。カーペツト２１の車体
８に沿つた上端部は、パイル織物２２が省略さ
れ、成形性、保型性、防しわ性等を備えた表皮２
３及び吸音材としてのインシユレータ２４が露出
している。この表皮２３及びインシユレータ２４
が車体８と基板５の支持部５ａとの間に挾装さ
れ、ずれ止めされる。すなわち、ペダルブラケツ
ト１の取付け前に第４図に示すように車体８から
浮上つていた表皮２３及びインシユレータ２４
は、基板５を車体８にボルト・ナツト１１によつ
て取付けることにより、第１図に示すように車体
８と基板５との間に挾着されて、ずれ止めされ
る。この実施例にあつては、車体８の一部を車室
側に突出させて膨出部８ａを形成し、この膨出部
８ａと基板５の支持部５ａとの間に表皮２３及び
インシユレータ２４を圧縮させて挾装し、ずれ止
めをより確実に図つてある。２６はパイル織物２
２上に敷いたサービスマツトである。

なお、ストツパ部７には第５図に示すようにゴ
ム質弾性体７ａが緩衝材として接着されている。
また、第１図に示す２７はプツシユロツドであ
り、一端がペダル６の中間部に結合され、他端は
図外のクラツチマスタシリンダに接続されてい
る。

このような車両用ペダル装置によれば、ペダル
６の最大踏込み位置を規制するストツパ部７はペ
ダルブラケツト１の基板５の一部を突出させて一
体に形成されているため、ペダル６に対する取付
け位置の精度が極めて良好に得られ、かつペダル
６はストツパ部７に略直角に衝当するようにな
り、ゴム質弾性体７ａの片当たりに基づく偏摩耗
が防止される。また、カーペツト２１の上端部
は、車体８と基板５の支持部５ａとの間に挾装さ
れているため、カーペツト２１のずれが良好に防
止される。

以上、この考案をクラツチペダルに適用した１
実施例について説明したが、この考案は、ブレー
キペダルに対しても同様に適用可能であり、また
プツシユロツド２７は、ケーブル、リンク等の操
作部材とすることができる。

（考案の効果） 以上の説明によつて理解されるように、この考
案によれば、ペダルの最大踏込み位置を規制する
ストツパ部は、その取付け位置の精度が極めて良
好に得られ、操作感が向上すると共に、ストツパ
部の耐久性が向上する。また、ペダルブラケツト
にはカーペツトのずれ止め作用が印加されたた
め、カーペツトが車体に容易に位置保持されるよ
うになつた。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の１実施例を示す側面図、第
２図は同じく正面図、第３図は第１図の−線
断面図、第４図は作用説明図、第５図はペダルブ
ラケツトの基板を一部切開して示す図である。 １……ペダルブラケツト、２……ブラケツト本
体、５……基板、５ａ……支持部、６……ペダ
ル、７……ストツパ部、８……車体、１２……短
筒部材、２１……カーペツト、２２……パイル織
物、２３……表皮、２４……インシユレータ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体に固設され、対向する２側面を有するペダ
   ルブラケツトと、該ペダルブラケツトの２側面間
   に揺動自在に軸支されたペダルとを備え、前記ペ
   ダルブラケツトの２側面間を連結させて、該ペダ
   ルの揺動方向と略直角な平面をなすように基板を
   設け、該基板の一側面に、該ペダルの最大踏込み
   位置を規制するストツパ部を形成し、該基板の下
   端部の他側面に、車体との間でカーペツトを挟装
   する支持部を形成することを特徴とする車両用ペ
   ダル装置。