JPH0528085Y2

JPH0528085Y2 -

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Publication number: JPH0528085Y2
Application number: JP1987152259U
Authority: JP
Priority date: 1987-10-06
Filing date: 1987-10-06
Publication date: 1993-07-19
Anticipated expiration: 2002-10-06
Also published as: JPS6456314U

Description

【考案の詳細な説明】［考案の目的］（産業上の利用分野）この考案は自動車用サンバイザに関する。

（従来の技術）自動車に装備されるサンバイザには、車幅方向
への遮光長さを調節できるようにしたものがある
（実公昭38−18821号公報参照）。第９図および第
１０図はこのような従来の自動車用サンバイザを
示したものである。この自動車用サンバイザ１は
メインのサンバイザ部材３と、該メインのサンバ
イザ部材３の一側部に出し入れ可能に装着される
サブのサンバイザ部材５とからなるもので、メイ
ンのサンバイザ部材３内には、このサンバイザ部
材３の一側部端縁に開口したサンバイザ収容室７
が形成されている。サブのサンバイザ部材５は、
一端部がサンバイザ収容室７内に収容され、手に
よつてこの収容室７の内方へスライドさせること
により、収容室７内に格納される。また、収容室
７内に格納されたサブのサンバイザ部材５は、手
によつてこの収容室７から引き出すことにより、
メインのサンバイザ部材３の側方に突出させる。

（考案が解決しようとする問題点）しかしながら、このような従来の自動車用サン
バイザ１では、サブのサンバイザ部材５の出し入
れ操作を行う際、操作者のつかむ位置によつて
は、サンバイザ部材５が収容室７に対して斜めに
なつてスライドしにくくなり、サブのサンバイザ
部材５のスムーズな引出しを損う恐れがあつた。
また、サブのサンバイザ部材５はメインのサンバ
イザ部材３に単に挿入されているだけであるか
ら、運転中振動等によつて不用意に格納位置から
突出位置に移動したり、突出位置から格納位置に
移動してしまうという問題点があつた。

さらに、このような自動車用サンバイザ１では
サブのサンバイザ部材５が所定位置まで押し込ま
れ、あるいは、引き出されているか否かを確認し
なければならず、その操作は煩雑であつた。

そこで、この考案ではサブのサンバイザ部材を
スムーズに出し入れすることができ、かつサブの
サンバイザ部材が不用意に突出、あるいは格納さ
れることがなく、しかも、ワンタツチで確実に所
定位置まで移動させることができ、押圧操作のみ
で確実に出し入れできる自動車用サンバイザを提
供することを目的とする。

［考案の構成］（問題点を解決するための手段）そこで、本考案では、メインのサンバイザ部材
と、このメインのサンバイザ部材に対し突出位置と
格納位置とに出し入れ可能なサブのサンバイザ部
材と、前記両サンバイザ部材間に設けられ、前記サブ
のサンバイザ部材の押圧操作により格納位置でサ
ブのサンバイザ部材をメインのサンバイザ部材に
係止すると共に、前記サブのサンバイザ部材の格
納方向への再押圧操作により前記係止を解除する
カム機構と、前記カム機構の両側で前記サブのサンバ部材に
突設され、前記メインのサンバイザ部材のピン挿
入孔部に挿入ガイドされるテーパ状のピンと、前記両テーパ状のピンに嵌合され、前記両サン
バイザ部材間に介設されて、前記サブのサンバイ
ザ部材を突出方向へ付勢するコイルばねとから成ることを特徴とする。

（作用）上記構成では、カム機構によつて格納位置で係
止されると共に、サブのサンバイザ部材の押圧操
作によつてカム機構による係止解除が図られ、コ
イルばねの付勢で突出位置へ突出する。したがつ
て、サブのサンバイザ部材がメインのサンバイザ
部材に対して突出位置あるいは格納位置のいずれ
かの位置に設定される。

（実施例）以下、本考案の一実施例を図に基づいて説明す
る。

第１図は本実施例に係る自動車用サンバイザの
一部を示したもので、第２図はその要部を斜視図
で示したものであり、第３図は全体の正面図を示
したものである。

この自動車用サンバイザ２１は、メインのサン
バイザ部材２３と、サブのサンバイザ部材２５
と、サブのサンバイザ部材２５を押圧操作する際
に作用するカム機構２７と、同じくサブのサンバ
イザ２５を突出位置側へ付勢する付勢部材８３と
を備えている。

メインのサンバイザ部材２３の一側部には、こ
のサンバイザ部材２３の芯材であるフレーム２９
に、第１図、第２図のように一端開放のシリンダ
取付孔部３１が形成されている。このシリンダ取
付孔部３１内には、シリンダ３３の一部が嵌合さ
れ、取付片３７，３９によつてシリンダ３３はサ
ブのサンバイザ部材２５の移動方向に向けて保持
されている。

さらに、このシリンダ３３の第１図における右
端面には、サブのサンバイザ２５と平行の板状部
材４１が一体に設けられており、この板状部材４
１の内側面（サブのサンバイザ部材２５に対向す
る側の面）には、後に詳述する案内溝４３，４
５，４７，４９が形成されている。また、上記フ
レーム２９の両端部には、一端開放のピン挿入孔
部５３，５５がそれぞれ形成されている。

一方、サブのサンバイザ部材２５の取付側に
は、クリツプ嵌合凹部５７，５９が形成されてい
る。そして、このサブのサンバイザ部材２５の一
側部には、クリツプ６１，６３を上記嵌合凹部５
７，５９内に嵌合させることによつて、中央部に
ピストン６５を備え、かつその両端部にテーパ状
のピン６７，６９を備えた取付ベース７１が一体
的に組み付けられている。なお、上記ピストン６
５の基部側において取付ベース７１には、第５図
に示したように、ピン７３が圧縮ばね７５によつ
て付勢されて筒体７７内に保持されている。上記
カム機構２７は、このピン７３および圧縮ばね７
５と案内溝４３，４５，４７，４９とによつて構
成される。

上記の如く形成された取付ベース７１において
は、テーパ状のピン６７，６９にコイルばね７
９，８１が介装され、これらのピン６７，６９は
フレーム２９のピン挿入孔部５３，５５に挿入さ
れている。また、ピストン６５はシリンダ３３内
に収容されている。そして、上記ピストン６５の
ピン７３の先端は、圧縮ばね７５の付勢力によつ
て板状部材４１の案内溝に押し当てられている。
また、サブのサンバイザ部材２５は、コイルばね
７９，８１からなる付勢部材８３によつて常時、
突出方向に付勢されている。なお、サブのサンバ
イザ部材２５はメインのサンバイザ部材２３のフ
レーム２９に手前側から挿入する如くして取付け
る。

上記板状部材４１に形成された案内溝４３，４
５，４７，４９は、いわゆるハート状カムと称さ
れるもので、第６図および第７図に示してある
が、案内溝４３，４５，４７，４９は鋸歯状をし
ている。

したがつて、このような案内溝上にピン７３が
押し当てられた場合、そのピン７３は、P₁，P₂，
P₃，P₄，P₅，P₂，P₁の一方向にのみスライドが
可能となつており、地点P₁が第１の係止部、地
点P₄が第２の係止部として構成されている。

以下に本実施例の作用を説明する。

今、サブのサンバイザ部材２５がメインのサン
バイザ部材２３に対して第１図鎖線図のように突
出位置にあるものとする（第１図実線は格納位
置）。すなわち、ピストン６５先端のピン７３は、
案内溝４３の地点P₁の位置に係止されている。
このように、ピン７３を第１の係止部に係止させ
て突出位置に配置されたサブのサンバイザ部材２
５に対して、操作者がその自由端を軽く手で触
り、第１図において矢印Ｃで示したようにメイン
のサンバイザ部材２３側に押圧すると、サブのサ
ンバイザ部材２５は付勢部材８３の付勢力に抗し
て、第１図において左側に移動する。その際、ピ
ストン６５はシリンダ３３内を摺動し、そして取
付ベース７１と共にサブのサンバイザ２５をメイ
ンのサンバイザ２３側に接近させるが、それに伴
いピストン６５側のピン７３も同時に案内溝上を
移動する。この時ピストン６５はシリンダ３３内
を摺動するので、強く押しても押込みがソフトで
がた付きはなく、付勢部材８３のみでは得られな
い高級感がある。サブのサンバイザ部材２５への
押圧操作によつてピン７３が地点P₁からP₂を経
て地点P₃に達すると、ピン７３は案内溝４５上
に落下し、その後、案内溝４５上を案内されつつ
地点P₄、すなわち、第２の係止部に到達する。
この状態において、サブのサンバイザ部材２５は
付勢部材８３、即ちコイルばね７９，８１によつ
て全体的に突出方向（第１図右方向）に付勢さ
れ、この付勢によつてピン７３が地点P₄に保持
される。従つて、サブのサンバイザ２５の押し込
みができなくなるまで押し込んで手を離せば、サ
ブのサンバイザ２５は格納位置へワンタツチで保
持され、操作が極めて簡単である。そして、サブ
のサンバイザ部材２５の押圧操作のみで出し入れ
を行なうにはカム機構２７を正しく機能させて、
円滑に動作させなければならない格納位置では、
両コイルばね７９，８１のバランスした付勢力で
カム機構２７には均一な反力が作用し、自動的に
正しい係止状態となる。従つて、再押圧操作によ
つてサブのサンバイザ部材２５を突出させるとき
にカム機構２７は直ちに円滑に動作し、サブのサ
ンバイザ部材２５の突出動作が円滑となる。

一方、上記の如く、格納位置に保持されている
サブのサンバイザ部材２５を突出位置に戻す場合
には、再びサブのサンバイザ部材２５の自由端を
矢印Ｃ方向に押圧すれば良い。このような押圧操
作を行うと、まずピン７３は第２の係止部、すな
わち、地点P₄における係合が解除され、案内溝
４７上を移動し、地点P₅に到達する。地点P₅に
到達したピン７３は、案内溝４９上に落下し、こ
こで手を離した場合であつてもコイルばね７９，
８１による付勢力によつて、案内溝４９上を進行
し、さらに地点P₂の位置で案内溝４３上に落下
して地点P₁に到達し、その位置、すなわち、第
１の係止部にとどまる。この場合も、ピストン６
５はシリンダ３３内を摺動するので、付勢部材８
３のみの場合と異なり、戻りはソフトでがた付き
はなく、高級感がある。またサブのサンバイザ２
５は一度押して手を離せばワンタツチで押し出さ
れ、操作が極めて簡単である。即ち、サブのサン
バイザ部材２５を押圧操作のみで出し入れでき
る。

なお、上記実施例において、コイルばね７９，
８１は、ピストン６５に対して等しい距離に配置
することが好ましい。このように等しい距離に配
置すると、第８図の如く、サブのサンバイザ部材
２５にＦの外力が加わり、コイルばね７９の縮み
量X₁と、コイルばね８１の縮み量X₂との関係が
X₁＞X₂であるならば、そのコイルばね７９の反
力F₁と、コイルばね８１の反力F₂との関係はF₁
＞F₂となる。したがつて、外力Ｆの作用する位
置がセンターよりずれた場合であつても、変位の
大きい側の一方のコイルばねの反力が大きくなる
ため、サブのサンバイザ部材２５は常にピン６
７，６９に対して平行になる方向に付勢され、サ
ブのサンバイザ部材２５の摺動がよりスムーズに
なる。

上記のように機能するコイルばね７９，８１
は、カム機構２７の両側に設けなければならず、
コイルばね７９，８１の倒れ防止を考慮する必要
がある。これをテーパ状のピン６７，６９で防止
できる。しかもサブのサンバイザ部材２５が傾い
て押圧されコイルばね７９，８１が多少倒れを生
じてもピン６７，６９がテーパ状であるため、コ
イルばね７９，８１とピン６７，６９との接触は
少なく、サブのサンバイザ部材２５の押圧操作は
円滑である。

更に、サブのサンバイザ部材２５の傾きはテー
パ状のピン６７，６９のピン挿入孔部５３，５５
とによつて規制されるが、サブのサンバイザ部材
２５の突出位置からの押圧操作で最初はピン６
７，６９とピン挿入孔部５３，５５との間の隙間
が大きくサブのサンバイザ部材２５のある程度の
傾きを許容して押圧始めのラフな押圧操作を可能
とする。格納位置側では、ピン６７，６９とピン
挿入孔部５３，５５との間の隙間が小さくなり、
サブのサンバイザ部材２５の傾き許容量を小さく
することにより、全体として押圧操作を円滑に行
なわせることができる。

また、押圧操作中の若干の抵抗増大を感じた
ら、押圧位置を多少ずらすことによつて両コイル
ばね７９，８１がサブのサンバイザ部材２５の姿
勢を自動的に矯正し、サブのサンバイザ部材２５
を直接見なくても正しい格納位置にすることがで
き、運転中などの操作にも適している。

サブのサンバイザ部材２５をピン６７，６９と
ピン挿入孔部５３，５５とのよつて規制するから
サブのサンバイザ部材２５の外側部、すなわち幅
方向外側部と厚み方向の外側部の双方をガイドす
る必要がなくなる。従つて、この部分でサブのサ
ンバイザ部材２５の擦れを抑制でき、耐久性向上
が図れる。

［考案の効果］以上説明したように、本考案に掛る自動車用サ
ンバイザでは、以下の効果を奏する。

(a) サブのサンバイザ部材を押圧操作のみで出し
入れできる。

(b) 押圧操作のみで出し入れを行なうには、カム
機構を正しく機能させて円滑に動作させなけれ
ばならないが、格納位置で両コイルばねのバラ
ンスした付勢力でカム機構は自動的に正しい係
止状態となる。従つて、格納方向への再押圧操
作による突出動作を円滑に行なわせることがで
きる。

(c) 上記のように機能するコイルばねは、カム機
構の両側に設けなければならず、ばねの倒れ防
止を考慮する必要がある。これを、テーパ状の
ピンで防止できる。しかも、サブのサンバイザ
部材が傾いて押圧され、コイルばねが多少倒れ
を生じても、ピンがテーパ状であるため、コイ
ルばねとピンとの接触は少なく、サブのサンバ
イザ部材の押圧操作は円滑である。

(d) さらに、サブのサンバイザ部材の傾きは、テ
ーパ状のピンとピン挿入孔部とによつて規制さ
れるが、突出位置からの押圧操作で、最初はあ
る程度の傾きを許容して押圧始めのラフな押圧
操作を可能にし、格納位置側で傾き許容量を小
さくすることにより、全体として押圧操作を円
滑に行なわせることができる。また、押圧操作
中の若干の抵抗増大を感じたら押圧位置を多少
ずらすことによつて両コイルばねがサブのサン
バイザ部材の付勢を自動的に矯正し、サブのサ
ンバイザ部材を直接見なくても正しい格納位置
にすることができ、運転中等の操作にも適して
いる。

(e) サブのサンバイザ部材をピンとピン挿入孔部
とによつて規制するからサブのサンバイザ部材
の外側部すなわち幅方向外側部と厚み方向の外
側部の双方をガイドする必要がなくなる。従つ
て、この部分でサブのサンバイザ部材の擦れを
抑制でき、耐久性向上が図れる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第８図は本考案に係る自動車用サンバ
イザの一実施例を示したもので、第１図はその自
動車用サンバイザの部分断面図、第２図は第１図
の要部の斜視図、第３図は全体の正面図、第４図
は第３図の芯材の正面図、第５図は第１図および
第２図に示したピストン先端の断面図、第６図は
板状部材に形成された案内溝の正面図、第７図は
制御機構の機構概念図、第８図はコイルばねの作
用を示す概念図、第９図および第１０図は従来の
自動車用サンバイザを示したもので、第９図はそ
の正面図、第１０図は第９図における−線断
面図である。２１……自動車用サンバイザ、２３……メイン
のサンバイザ部材、２５……サブのサンバイザ部
材、２７……カム機構、５３，５５……ピン挿入
孔部、６７，６９……テーパ状のピン、８３……
付勢部材、P₁……第１の係止部、P₄……第２の
係止部。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】メインのサンバイザ部材と、このメインのサンバイザ部材に対し突出位置と
格納位置とに出し入れ可能なサブのサンバイザ部
材と、前記両サンバイザ部材間に設けられ、前記サブ
のサンバイザ部材の押圧操作により格納位置でサ
ブのサンバイザ部材をメインのサンバイザ部材に
係止すると共に、前記サブのサンバイザ部材の格
納方向への再押圧操作により前記係止を解除する
カム機構と、前記カム機構の両側で前記サブのサンバ部材に
突設され、前記メインのサンバイザ部材のピン挿
入孔部に挿入ガイドされるテーパ状のピンと、前記両テーパ状のピンに嵌合され、前記両サン
バイザ部材間に介設されて、前記サブのサンバイ
ザ部材を突出方向へ付勢するコイルばねとから成ることを特徴とする自動車用サンバイザ。