JPH05270471A - 自動二輪車の車体フレーム - Google Patents
自動二輪車の車体フレームInfo
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- JPH05270471A JPH05270471A JP4067172A JP6717292A JPH05270471A JP H05270471 A JPH05270471 A JP H05270471A JP 4067172 A JP4067172 A JP 4067172A JP 6717292 A JP6717292 A JP 6717292A JP H05270471 A JPH05270471 A JP H05270471A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- body frame
- bridge member
- members
- bridge
- motorcycle
- Prior art date
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K11/00—Motorcycles, engine-assisted cycles or motor scooters with one or two wheels
- B62K11/02—Frames
- B62K11/04—Frames characterised by the engine being between front and rear wheels
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K19/00—Cycle frames
- B62K19/02—Cycle frames characterised by material or cross-section of frame members
- B62K19/04—Cycle frames characterised by material or cross-section of frame members the material being wholly or mainly metallic, e.g. of high elasticity
- B62K19/06—Cycle frames characterised by material or cross-section of frame members the material being wholly or mainly metallic, e.g. of high elasticity tubular
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K19/00—Cycle frames
- B62K19/18—Joints between frame members
- B62K19/20—Joints between frame members welded, soldered, or brazed
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】車体フレームを構成する左右一対の丸パイプ材
間に架設されるブリッジ部材を、車体フレームの組み上
がり後に後付け可能とさせ、車体フレーム組立用の治具
をコストダウンするとともに、車体フレーム組立時にお
けるブリッジ部材の仮止め作業を容易にする。 【構成】左右一対の丸パイプ材（例えばトップチューブ
３，３）間にブリッジ部材６，７を架設した自動二輪車
の車体フレームにおいて、上記ブリッジ部材６，７は、
その両端部が上記両丸パイプ材３，３の一辺３ａと軸心
線３ｂとの間にかけて丸パイプ材３，３に突き当てら
れ、この突き当て部１４が溶着されて丸パイプ材３，３
に固定されたことを特徴とする。
間に架設されるブリッジ部材を、車体フレームの組み上
がり後に後付け可能とさせ、車体フレーム組立用の治具
をコストダウンするとともに、車体フレーム組立時にお
けるブリッジ部材の仮止め作業を容易にする。 【構成】左右一対の丸パイプ材（例えばトップチューブ
３，３）間にブリッジ部材６，７を架設した自動二輪車
の車体フレームにおいて、上記ブリッジ部材６，７は、
その両端部が上記両丸パイプ材３，３の一辺３ａと軸心
線３ｂとの間にかけて丸パイプ材３，３に突き当てら
れ、この突き当て部１４が溶着されて丸パイプ材３，３
に固定されたことを特徴とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動二輪車の車体フレ
ームに関する。
ームに関する。
【０００２】
【従来の技術】丸パイプ材によって構成された自動二輪
車の車体フレームには、図５（ａ）、（ｂ）に示すよう
に左右両側のパイプ材Ａ，Ａ間にブリッジ部材Ｂを架設
した構造が多く採られている。ブリッジ部材Ｂは、その
両端部の形状をパイプ材Ａ，Ａの曲面に合わせてカット
され、パイプ材Ａ，Ａの径方向全幅にわたってパイプ材
Ａ，Ａに突き当てられ、溶着される。
車の車体フレームには、図５（ａ）、（ｂ）に示すよう
に左右両側のパイプ材Ａ，Ａ間にブリッジ部材Ｂを架設
した構造が多く採られている。ブリッジ部材Ｂは、その
両端部の形状をパイプ材Ａ，Ａの曲面に合わせてカット
され、パイプ材Ａ，Ａの径方向全幅にわたってパイプ材
Ａ，Ａに突き当てられ、溶着される。
【０００３】上記パイプ材Ａ，Ａは、車体フレームを構
成する左右一対のトップチューブやダウンチューブ、あ
るいはシートレールなどである。
成する左右一対のトップチューブやダウンチューブ、あ
るいはシートレールなどである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、自動二輪車
の車体フレームの組み立て手順は、先ず上記した左右一
対のトップチューブ、ダウンチューブ、シートレール等
の片側ずつをそれぞれ溶着してサイドコンプリートと呼
ばれる車体フレームの左右半身を個別に組み立て、次に
左右のサイドコンプリートを治具上で正確に対向させて
その間に数本の前記ブリッジ部材Ｂと、ヘッドパイプ等
の中間部材とを溶着し、左右のサイドコンプリートを一
体化させることによって車体フレームの完成となる。
の車体フレームの組み立て手順は、先ず上記した左右一
対のトップチューブ、ダウンチューブ、シートレール等
の片側ずつをそれぞれ溶着してサイドコンプリートと呼
ばれる車体フレームの左右半身を個別に組み立て、次に
左右のサイドコンプリートを治具上で正確に対向させて
その間に数本の前記ブリッジ部材Ｂと、ヘッドパイプ等
の中間部材とを溶着し、左右のサイドコンプリートを一
体化させることによって車体フレームの完成となる。
【０００５】しかしながら、左右のサイドコンプリート
を対向させる治具には、全てのブリッジ部材Ｂをサイド
コンプリート間に仮止めさせる構造が必要となるため、
治具が複雑化かつ大型化して非常にコストが嵩むととも
に、各ブリッジ部材Ｂをそれぞれずれることなく治具に
仮止めするのに多大な手数が掛かってしまう。
を対向させる治具には、全てのブリッジ部材Ｂをサイド
コンプリート間に仮止めさせる構造が必要となるため、
治具が複雑化かつ大型化して非常にコストが嵩むととも
に、各ブリッジ部材Ｂをそれぞれずれることなく治具に
仮止めするのに多大な手数が掛かってしまう。
【０００６】このような治具のコストアップを回避し、
ブリッジ部材Ｂの仮止め作業を容易にするためには、全
てのブリッジ部材Ｂを治具上で同時に溶着するのではな
く、何本かのブリッジ部材Ｂを左右のサイドコンプリー
トが一体化した後に後付けするという手法を採るのが効
果的である。
ブリッジ部材Ｂの仮止め作業を容易にするためには、全
てのブリッジ部材Ｂを治具上で同時に溶着するのではな
く、何本かのブリッジ部材Ｂを左右のサイドコンプリー
トが一体化した後に後付けするという手法を採るのが効
果的である。
【０００７】ところが、ブリッジ部材Ｂの両端部は前述
したようにパイプ材Ａ，Ａの曲面に合わせてカットされ
ているため、左右のサイドコンプリートが一体化してパ
イプ材Ａ，Ａの間隔が固定されてしまうと、ブリッジ部
材Ｂをパイプ材Ａ，Ａ間に仮止めすることができなくな
る。仮に、パイプ材Ａ，Ａとブリッジ部材Ｂとの間隙を
大きくして仮止めを可能とさせても、両部材Ａ，Ｂの溶
着時に上記間隙に肉盛りを施す必要が生じ、溶着作業が
困難になるとともに接合部の強度低下につながる恐れが
ある。
したようにパイプ材Ａ，Ａの曲面に合わせてカットされ
ているため、左右のサイドコンプリートが一体化してパ
イプ材Ａ，Ａの間隔が固定されてしまうと、ブリッジ部
材Ｂをパイプ材Ａ，Ａ間に仮止めすることができなくな
る。仮に、パイプ材Ａ，Ａとブリッジ部材Ｂとの間隙を
大きくして仮止めを可能とさせても、両部材Ａ，Ｂの溶
着時に上記間隙に肉盛りを施す必要が生じ、溶着作業が
困難になるとともに接合部の強度低下につながる恐れが
ある。
【０００８】本発明は、これらの問題点を解決するため
になされたもので、車体フレームを構成する左右一対の
丸パイプ材間に架設されるブリッジ部材を、車体フレー
ムの組み上がり後に後付け可能とさせ、車体フレーム組
立用の治具をコストダウンするとともに、車体フレーム
組立時におけるブリッジ部材の仮止め作業を容易にする
ことができる自動二輪車の車体フレームを提供すること
を目的とする。
になされたもので、車体フレームを構成する左右一対の
丸パイプ材間に架設されるブリッジ部材を、車体フレー
ムの組み上がり後に後付け可能とさせ、車体フレーム組
立用の治具をコストダウンするとともに、車体フレーム
組立時におけるブリッジ部材の仮止め作業を容易にする
ことができる自動二輪車の車体フレームを提供すること
を目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明に係る自動二輪車の車体フレームは、左右一
対の丸パイプ材間にブリッジ部材を架設した自動二輪車
の車体フレームにおいて、上記ブリッジ部材は、その両
端部が上記両丸パイプ材の一辺と軸心線との間にかけて
丸パイプ材に突き当てられ、この突き当て部が溶着され
て丸パイプ材に固定されたことを特徴とするものであ
る。
め、本発明に係る自動二輪車の車体フレームは、左右一
対の丸パイプ材間にブリッジ部材を架設した自動二輪車
の車体フレームにおいて、上記ブリッジ部材は、その両
端部が上記両丸パイプ材の一辺と軸心線との間にかけて
丸パイプ材に突き当てられ、この突き当て部が溶着され
て丸パイプ材に固定されたことを特徴とするものであ
る。
【００１０】
【作用】このようにすることにより、左右の丸パイプ材
間の間隔が固定されていてもブリッジ部材を容易に丸パ
イプ材間に仮止めすることができるようになり、組み上
がった車体フレームにブリッジ部材を後付けできる。
間の間隔が固定されていてもブリッジ部材を容易に丸パ
イプ材間に仮止めすることができるようになり、組み上
がった車体フレームにブリッジ部材を後付けできる。
【００１１】
【実施例】以下、本発明の実施例について図面を参照し
ながら説明する。
ながら説明する。
【００１２】図１は、本発明が適用された自動二輪車の
車体フレーム斜視図である。この車体フレーム１は丸パ
イプ材によって構成された一般的なダブレクレードル型
のものであり、フロントフォークが支持されるヘッドパ
イプ２から後方に延びて下方に湾曲する左右一対のトッ
プチューブ３，３と、同じくヘッドパイプ２から下方へ
延びて後方に湾曲する左右一対のダウンチューブ４，４
と、上記トップチューブ３，３の湾曲部から後方に延び
る左右一対のシートレール５，５と、これら左右一対の
丸パイプ材３，３、４，４、５，５間に架設されるブリ
ッジ部材６，７，８，９，１０，１１などから成り立っ
ている。
車体フレーム斜視図である。この車体フレーム１は丸パ
イプ材によって構成された一般的なダブレクレードル型
のものであり、フロントフォークが支持されるヘッドパ
イプ２から後方に延びて下方に湾曲する左右一対のトッ
プチューブ３，３と、同じくヘッドパイプ２から下方へ
延びて後方に湾曲する左右一対のダウンチューブ４，４
と、上記トップチューブ３，３の湾曲部から後方に延び
る左右一対のシートレール５，５と、これら左右一対の
丸パイプ材３，３、４，４、５，５間に架設されるブリ
ッジ部材６，７，８，９，１０，１１などから成り立っ
ている。
【００１３】上記トップチューブ３，３の後端部はダウ
ンチューブ４，４上に溶着され、ダウンチューブ４，４
の後端部はシートレール５，５に溶着されてシートレー
ル５，５を支持している。なお、１２，１２は補強部材
であり、１３，１３は後部乗員用ピリオンフットレスト
の取付ステーである。
ンチューブ４，４上に溶着され、ダウンチューブ４，４
の後端部はシートレール５，５に溶着されてシートレー
ル５，５を支持している。なお、１２，１２は補強部材
であり、１３，１３は後部乗員用ピリオンフットレスト
の取付ステーである。
【００１４】図２（ａ），（ｂ）は、本発明の第１実施
例を示しており、（ａ）は前記ブリッジ部材６，７とト
ップチューブ３，３との取着状態を示す側面図、（ｂ）
は（ａ）のIIｂ−IIｂ線に沿う断面図である。
例を示しており、（ａ）は前記ブリッジ部材６，７とト
ップチューブ３，３との取着状態を示す側面図、（ｂ）
は（ａ）のIIｂ−IIｂ線に沿う断面図である。
【００１５】ブリッジ部材６，７は、例えば丸パイプ材
を潰して長円形断面を持たせたもので、この長円形断面
の長軸がトップチューブ３，３の長手方向に沿うように
トップチューブ３，３間に架設されている。
を潰して長円形断面を持たせたもので、この長円形断面
の長軸がトップチューブ３，３の長手方向に沿うように
トップチューブ３，３間に架設されている。
【００１６】ブリッジ部材６，７は、その両端部がトッ
プチューブ３，３の一辺３ａと軸心線３ｂとの間にかけ
てトップチューブ３，３に突き当てられており、この突
き当て部１４が全周にわたって溶着され、トップチュー
ブ３，３に固定されている。本実施例において、上記一
辺３ａはトップチューブ３，３の上側の輪郭線となって
いるが、下側の輪郭線としても良い。
プチューブ３，３の一辺３ａと軸心線３ｂとの間にかけ
てトップチューブ３，３に突き当てられており、この突
き当て部１４が全周にわたって溶着され、トップチュー
ブ３，３に固定されている。本実施例において、上記一
辺３ａはトップチューブ３，３の上側の輪郭線となって
いるが、下側の輪郭線としても良い。
【００１７】このようにした場合、ブリッジ部材６，７
は左右のトップチューブ３，３の間隔が固定されていて
も、一辺３ａ側からトップチューブ３，３間に容易に仮
止めすることができるため、車体フレーム１が組み上げ
られてからブリッジ部材６，７を後付けすることが可能
となる。
は左右のトップチューブ３，３の間隔が固定されていて
も、一辺３ａ側からトップチューブ３，３間に容易に仮
止めすることができるため、車体フレーム１が組み上げ
られてからブリッジ部材６，７を後付けすることが可能
となる。
【００１８】したがって、車体フレーム１組立用の治具
からブリッジ部材６，７を仮止めする構造を省略するこ
とができ、治具を大幅にコストダウンさせることができ
る。また、車体フレーム１を上記治具にて組み立てる際
に全てのブリッジ部材６，７，８，９，１０，１１を同
時に治具に仮止めする必要がなくなるため、仮止め作業
が容易になる。
からブリッジ部材６，７を仮止めする構造を省略するこ
とができ、治具を大幅にコストダウンさせることができ
る。また、車体フレーム１を上記治具にて組み立てる際
に全てのブリッジ部材６，７，８，９，１０，１１を同
時に治具に仮止めする必要がなくなるため、仮止め作業
が容易になる。
【００１９】図３（ａ），（ｂ）は本発明の第２実施例
を示すもので、ブリッジ部材６，７は丸パイプ材の両端
部のみを潰した形状とされている。また、図４（ａ），
（ｂ）は本発明の第３実施例で、ブリッジ部材６，７は
角パイプ材とされている。図２〜図４に示すようなブリ
ッジ部材形状を採用することにより、溶着部の直線区間
が長くなるため、ロボットによる自動溶着が行い易くな
り、車体フレーム１の生産性を向上させることができ
る。
を示すもので、ブリッジ部材６，７は丸パイプ材の両端
部のみを潰した形状とされている。また、図４（ａ），
（ｂ）は本発明の第３実施例で、ブリッジ部材６，７は
角パイプ材とされている。図２〜図４に示すようなブリ
ッジ部材形状を採用することにより、溶着部の直線区間
が長くなるため、ロボットによる自動溶着が行い易くな
り、車体フレーム１の生産性を向上させることができ
る。
【００２０】なお、本発明はブリッジ部材６，７に限ら
ず、他のブリッジ部材８，９，１０，１１に適用しても
良い。
ず、他のブリッジ部材８，９，１０，１１に適用しても
良い。
【００２１】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る自動
二輪車の車体フレームは、左右一対の丸パイプ材間にブ
リッジ部材を架設した自動二輪車の車体フレームにおい
て、上記ブリッジ部材は、その両端部が上記両丸パイプ
材の一辺と軸心線との間にかけて丸パイプ材に突き当て
られ、この突き当て部が溶着されて丸パイプ材に固定さ
れたことを特徴とするものである。
二輪車の車体フレームは、左右一対の丸パイプ材間にブ
リッジ部材を架設した自動二輪車の車体フレームにおい
て、上記ブリッジ部材は、その両端部が上記両丸パイプ
材の一辺と軸心線との間にかけて丸パイプ材に突き当て
られ、この突き当て部が溶着されて丸パイプ材に固定さ
れたことを特徴とするものである。
【００２２】したがって、左右の丸パイプ材間の間隔が
固定されていてもブリッジ部材を容易に丸パイプ材間に
仮止め可能であり、組み上がった車体フレームにブリッ
ジ部材を後付けすることができる。このため、車体フレ
ーム組立用の治具からブリッジ部材仮止め用の構造を省
くことができ、治具の大幅なコストダウンを実現できる
とともに、車体フレーム組立時におけるブリッジ部材の
仮止め作業が容易となる。
固定されていてもブリッジ部材を容易に丸パイプ材間に
仮止め可能であり、組み上がった車体フレームにブリッ
ジ部材を後付けすることができる。このため、車体フレ
ーム組立用の治具からブリッジ部材仮止め用の構造を省
くことができ、治具の大幅なコストダウンを実現できる
とともに、車体フレーム組立時におけるブリッジ部材の
仮止め作業が容易となる。
【図１】本発明が適用された自動二輪車の車体フレーム
斜視図。
斜視図。
【図２】本発明の第１実施例を示すもので、（ａ）はブ
リッジ部材とトップチューブとの取着状態を示す側面
図、（ｂ）は（ａ）のIIｂ−IIｂ線に沿う断面図。
リッジ部材とトップチューブとの取着状態を示す側面
図、（ｂ）は（ａ）のIIｂ−IIｂ線に沿う断面図。
【図３】（ａ）は本発明の第２実施例を示す側面図、
（ｂ）は（ａ）のIII ｂ−III ｂ線に沿う断面図。
（ｂ）は（ａ）のIII ｂ−III ｂ線に沿う断面図。
【図４】（ａ）は本発明の第３実施例を示す側面図、
（ｂ）は（ａ）のIVｂ−IVｂ線に沿う断面図。
（ｂ）は（ａ）のIVｂ−IVｂ線に沿う断面図。
【図５】（ａ）は従来の技術を示す側面図、（ｂ）は
（ａ）のＶｂ−Ｖｂ線に沿う断面図。
（ａ）のＶｂ−Ｖｂ線に沿う断面図。
１ 車体フレーム ３ トップチューブ ３ａ 一辺 ３ｂ 軸心線 ４ ダウンチューブ ５ シートレール ６，７ ブリッジ部材 １４ 突き当て部
Claims (1)
- 【請求項１】 左右一対の丸パイプ材間にブリッジ部材
を架設した自動二輪車の車体フレームにおいて、上記ブ
リッジ部材は、その両端部が上記両丸パイプ材の一辺と
軸心線との間にかけて丸パイプ材に突き当てられ、この
突き当て部が溶着されて丸パイプ材に固定されたことを
特徴とする自動二輪車の車体フレーム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06717292A JP3194288B2 (ja) | 1992-03-25 | 1992-03-25 | 自動二輪車の車体フレーム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06717292A JP3194288B2 (ja) | 1992-03-25 | 1992-03-25 | 自動二輪車の車体フレーム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05270471A true JPH05270471A (ja) | 1993-10-19 |
| JP3194288B2 JP3194288B2 (ja) | 2001-07-30 |
Family
ID=13337214
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP06717292A Expired - Fee Related JP3194288B2 (ja) | 1992-03-25 | 1992-03-25 | 自動二輪車の車体フレーム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3194288B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7114588B2 (en) | 2003-07-08 | 2006-10-03 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle body frame structure of two-wheeler |
-
1992
- 1992-03-25 JP JP06717292A patent/JP3194288B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3194288B2 (ja) | 2001-07-30 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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