JPH05270407A - 踏切内事故防止装置 - Google Patents
踏切内事故防止装置Info
- Publication number
- JPH05270407A JPH05270407A JP6882492A JP6882492A JPH05270407A JP H05270407 A JPH05270407 A JP H05270407A JP 6882492 A JP6882492 A JP 6882492A JP 6882492 A JP6882492 A JP 6882492A JP H05270407 A JPH05270407 A JP H05270407A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- railroad crossing
- alarm
- receiver
- alarm signal
- transmitter
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 鉄道の踏切事故を未然に防止する。
【構成】 踏切Ａに設置する存在検知器１と、存在検知
器に接続され検知出力が所定時間以上継続すると警報信
号を送出する送信機２と、警報信号を受信すると踏切に
障害物Ｃの有ることを報知する受信機４，５とを設け、
踏切に障害物の有ることを自動的に通報できるようにし
た。
器に接続され検知出力が所定時間以上継続すると警報信
号を送出する送信機２と、警報信号を受信すると踏切に
障害物Ｃの有ることを報知する受信機４，５とを設け、
踏切に障害物の有ることを自動的に通報できるようにし
た。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、鉄道の踏切内の障害物
の存在を検出し通報して踏切事故を未然に防止する踏切
内事故防止装置に関するものである。
の存在を検出し通報して踏切事故を未然に防止する踏切
内事故防止装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】何らかのトラブルによって踏切を渡ろう
とした自動車が踏切内で停止し列車運行障害を生じた場
合に、この非常事態を通報し踏切事故を未然に防止する
ため、踏切内には非常通報用押釦を備えた踏切内事故防
止装置が設置されている。
とした自動車が踏切内で停止し列車運行障害を生じた場
合に、この非常事態を通報し踏切事故を未然に防止する
ため、踏切内には非常通報用押釦を備えた踏切内事故防
止装置が設置されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、実際に
トラブルが生じると当事者や周囲の人々が動揺してしま
い、せっかく設置されている非常通報用押釦を早めに押
すことができず、現実に踏切事故が発生し貴重な人命が
失われていると言う問題点があった。
トラブルが生じると当事者や周囲の人々が動揺してしま
い、せっかく設置されている非常通報用押釦を早めに押
すことができず、現実に踏切事故が発生し貴重な人命が
失われていると言う問題点があった。
【０００４】本発明は、上記の問題点を改善するために
成されたもので、その目的とするところは、踏切内で自
動車等が立ち往生してしまい列車運行障害を生じた場
合、踏切内で列車運行障害が発生していることを人手を
介さずに自動的に通報し、踏切事故を未然に防止できる
踏切内事故防止装置を提供することにある。
成されたもので、その目的とするところは、踏切内で自
動車等が立ち往生してしまい列車運行障害を生じた場
合、踏切内で列車運行障害が発生していることを人手を
介さずに自動的に通報し、踏切事故を未然に防止できる
踏切内事故防止装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は上記の問題点を
解決するため、踏切に設置する存在検知器と、該存在検
知器に接続され検知出力が所定時間以上継続すると警報
信号を送出する送信機と、前記警報信号を受信すると前
記踏切に障害物の有ることを報知する受信機とを設けた
ことを特徴とする。
解決するため、踏切に設置する存在検知器と、該存在検
知器に接続され検知出力が所定時間以上継続すると警報
信号を送出する送信機と、前記警報信号を受信すると前
記踏切に障害物の有ることを報知する受信機とを設けた
ことを特徴とする。
【０００６】
【作用】上記のように構成したことにより、障害物が踏
切内に存在しているときには存在検知器は検知出力をす
る。送信機は、前記存在検知器の検知出力が所定時間以
上継続すると警報信号を自動的に送出する。受信機は、
前記警報信号を受信すると前記踏切に障害物の有ること
を報知する。
切内に存在しているときには存在検知器は検知出力をす
る。送信機は、前記存在検知器の検知出力が所定時間以
上継続すると警報信号を自動的に送出する。受信機は、
前記警報信号を受信すると前記踏切に障害物の有ること
を報知する。
【０００７】
【実施例】本発明に係る踏切内事故防止装置の一実施例
を図１を用いて詳細に説明する。図１は踏切内事故防止
装置を示す説明図である。この踏切内事故防止装置は、
存在検知器１と送信機２と警報器３と第１受信機４と第
２受信機５とを備えている。
を図１を用いて詳細に説明する。図１は踏切内事故防止
装置を示す説明図である。この踏切内事故防止装置は、
存在検知器１と送信機２と警報器３と第１受信機４と第
２受信機５とを備えている。
【０００８】存在検知器１は踏切Ａの近傍に設置される
と共に超音波或いは赤外線を用いて警戒範囲Ｂ内の自動
車や人体等の障害物Ｃの有無を検出するものであり、障
害物Ｃを検出しているときは無電圧出力接点（図示せ
ず）をオフするようにされている。警戒範囲Ｂは踏切Ａ
内になるように設定されている。
と共に超音波或いは赤外線を用いて警戒範囲Ｂ内の自動
車や人体等の障害物Ｃの有無を検出するものであり、障
害物Ｃを検出しているときは無電圧出力接点（図示せ
ず）をオフするようにされている。警戒範囲Ｂは踏切Ａ
内になるように設定されている。
【０００９】送信機２は存在検知器１の無電圧出力接点
に接続されると共に踏切Ａの近傍に設置されるもので、
前記無電圧出力接点が第１所定時間（３０秒間以上）オ
フを継続しいてると第１警報信号を自動的に送出し、前
記無電圧出力接点が第２所定時間（５分間以上）オフを
継続しいてると第２警報信号を自動的に送出するように
されている。なお、第１警報信号と第２警報信号とはそ
れぞれ識別可能な変調信号を含む電波とされている。
に接続されると共に踏切Ａの近傍に設置されるもので、
前記無電圧出力接点が第１所定時間（３０秒間以上）オ
フを継続しいてると第１警報信号を自動的に送出し、前
記無電圧出力接点が第２所定時間（５分間以上）オフを
継続しいてると第２警報信号を自動的に送出するように
されている。なお、第１警報信号と第２警報信号とはそ
れぞれ識別可能な変調信号を含む電波とされている。
【００１０】警報器３は、運転手が気付いてブレーキ操
作をした場合に加速した電車が踏切Ａに達する以前に停
止できる遠方の線路の傍らに設置されるもので、第１受
信機４の無電圧出力接点（図示せず）に接続されてお
り、第１受信機４の無電圧出力接点がオフするとライト
を点灯して警報報知するようにされている。
作をした場合に加速した電車が踏切Ａに達する以前に停
止できる遠方の線路の傍らに設置されるもので、第１受
信機４の無電圧出力接点（図示せず）に接続されてお
り、第１受信機４の無電圧出力接点がオフするとライト
を点灯して警報報知するようにされている。
【００１１】第１受信機４は、送信機２からの第１警報
信号を受信すると警報器３と接続している無電圧出力接
点をオフするようにされている。
信号を受信すると警報器３と接続している無電圧出力接
点をオフするようにされている。
【００１２】第２受信機５は踏切Ａの最寄り駅Ｄに設置
されるもので、送信機２からの第２警報信号を受信する
と踏切Ａに障害物Ｃの有ることを報知するようにされて
いる。
されるもので、送信機２からの第２警報信号を受信する
と踏切Ａに障害物Ｃの有ることを報知するようにされて
いる。
【００１３】上述のように構成された踏切内事故防止装
置は次のように動作する。すなわち、踏切Ａ内で自動車
等の列車運行障害物Ｃが何らかのトラブルで立ち往生す
ると、存在検知器１は障害物Ｃを検出して存在検知器１
の無電圧出力接点のオフ状態を継続する。そして、存在
検知器１の無電圧出力接点が３０秒間以上オフを継続し
いてると、送信機２は第１警報信号を自動的に送出す
る。すると、第１受信機４は送信機２の第１警報信号を
受信し第１受信機４の無電圧出力接点をオフする。する
と、警報器３はライトを点灯して警報報知する。
置は次のように動作する。すなわち、踏切Ａ内で自動車
等の列車運行障害物Ｃが何らかのトラブルで立ち往生す
ると、存在検知器１は障害物Ｃを検出して存在検知器１
の無電圧出力接点のオフ状態を継続する。そして、存在
検知器１の無電圧出力接点が３０秒間以上オフを継続し
いてると、送信機２は第１警報信号を自動的に送出す
る。すると、第１受信機４は送信機２の第１警報信号を
受信し第１受信機４の無電圧出力接点をオフする。する
と、警報器３はライトを点灯して警報報知する。
【００１４】従って、踏切Ａに向かう電車が警報器３を
通過するとすれば、この電車の運転手は警報器３のライ
トが点灯していることに気付き電車のブレーキ操作をす
ることができる。すると、電車は慣性でかなり踏切Ａに
接近するものの、踏切Ａに達する以前に停止することが
でき、踏切Ａ内で立ち往生した障害物Ｃと衝突すること
なく踏切事故が未然に防止できるのである。
通過するとすれば、この電車の運転手は警報器３のライ
トが点灯していることに気付き電車のブレーキ操作をす
ることができる。すると、電車は慣性でかなり踏切Ａに
接近するものの、踏切Ａに達する以前に停止することが
でき、踏切Ａ内で立ち往生した障害物Ｃと衝突すること
なく踏切事故が未然に防止できるのである。
【００１５】また、存在検知器１の無電圧出力接点が５
分間以上オフを継続しいてると、送信機２は第２警報信
号を自動的に送出する。すると、最寄り駅Ｄに設置され
た第２受信機５は送信機２の第２警報信号を受信し、第
２受信機５は踏切Ａに障害物Ｃの有ることを報知する。
従って、踏切Ａに障害物Ｃの有ることを知った駅員は、
然るべき事態を各電車に通報すると共に踏切Ａに出向い
て障害物Ｃを排除する等の処置をとることができ、踏切
事故を未然に防止できるのである。
分間以上オフを継続しいてると、送信機２は第２警報信
号を自動的に送出する。すると、最寄り駅Ｄに設置され
た第２受信機５は送信機２の第２警報信号を受信し、第
２受信機５は踏切Ａに障害物Ｃの有ることを報知する。
従って、踏切Ａに障害物Ｃの有ることを知った駅員は、
然るべき事態を各電車に通報すると共に踏切Ａに出向い
て障害物Ｃを排除する等の処置をとることができ、踏切
事故を未然に防止できるのである。
【００１６】なお、本発明は上記実施例に限定されるも
のではなく、警報信号は無線信号ではなく有線信号であ
っても良い。また、第１所定時間及び第２所定時間はそ
の踏切毎に適宜設定される時間であって、ひっきりなし
に自動車や人が行き交う踏切にあっては第１所定時間及
び第２所定時間はそれぞれ適宜延長しても良い。また、
第１所定時間と第２所定時間とを等しくしても良い。
のではなく、警報信号は無線信号ではなく有線信号であ
っても良い。また、第１所定時間及び第２所定時間はそ
の踏切毎に適宜設定される時間であって、ひっきりなし
に自動車や人が行き交う踏切にあっては第１所定時間及
び第２所定時間はそれぞれ適宜延長しても良い。また、
第１所定時間と第２所定時間とを等しくしても良い。
【００１７】
【発明の効果】本発明の踏切内事故防止装置は、上記の
ように構成されたものであるから、踏切で自動車等が立
ち往生してしまい当事者や周囲の人々が動揺して適切な
行動がとれない状態に陥っても、踏切内で列車運行障害
物の有ることを人手を介さずに自動的に通報することが
でき、踏切事故を未然に防止できる踏切内事故防止装置
を提供できると言う効果を奏する。
ように構成されたものであるから、踏切で自動車等が立
ち往生してしまい当事者や周囲の人々が動揺して適切な
行動がとれない状態に陥っても、踏切内で列車運行障害
物の有ることを人手を介さずに自動的に通報することが
でき、踏切事故を未然に防止できる踏切内事故防止装置
を提供できると言う効果を奏する。
【図１】本発明に係る一実施例の踏切内事故防止装置を
示す説明図である。
示す説明図である。
１ 存在検知器 ２ 送信機 ４ 受信機 ５ 受信機 Ａ 踏切 Ｃ 障害物
Claims (1)
- 【請求項１】 踏切に設置する存在検知器と、該存在検
知器に接続され検知出力が所定時間以上継続すると警報
信号を送出する送信機と、前記警報信号を受信すると前
記踏切に障害物の有ることを報知する受信機とを設けた
ことを特徴とする踏切内事故防止装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6882492A JPH05270407A (ja) | 1992-03-26 | 1992-03-26 | 踏切内事故防止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6882492A JPH05270407A (ja) | 1992-03-26 | 1992-03-26 | 踏切内事故防止装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05270407A true JPH05270407A (ja) | 1993-10-19 |
Family
ID=13384848
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6882492A Pending JPH05270407A (ja) | 1992-03-26 | 1992-03-26 | 踏切内事故防止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05270407A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7715276B2 (en) * | 2006-05-09 | 2010-05-11 | Sensotech Inc. | Presence detection system for path crossing |
| JP2021183429A (ja) * | 2020-05-21 | 2021-12-02 | 株式会社トヨタシステムズ | 異常通知システム及び異常通知方法 |
-
1992
- 1992-03-26 JP JP6882492A patent/JPH05270407A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7715276B2 (en) * | 2006-05-09 | 2010-05-11 | Sensotech Inc. | Presence detection system for path crossing |
| JP2021183429A (ja) * | 2020-05-21 | 2021-12-02 | 株式会社トヨタシステムズ | 異常通知システム及び異常通知方法 |
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