JPH05270227A - サスペンションのリンク機構 - Google Patents
サスペンションのリンク機構Info
- Publication number
- JPH05270227A JPH05270227A JP7446992A JP7446992A JPH05270227A JP H05270227 A JPH05270227 A JP H05270227A JP 7446992 A JP7446992 A JP 7446992A JP 7446992 A JP7446992 A JP 7446992A JP H05270227 A JPH05270227 A JP H05270227A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shaft
- axle
- arm
- link
- distance
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- Pending
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- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 車体に特別な凹部を設けたり車高を高くした
りすることなく車軸と車体との間に空間を確保すること
ができるサスペンションのリンク機構。 【構成】 車体１５と左右一対の車輪１１，１２を同軸
上に連結する車軸１３との間の車幅方向中央よりも一側
方に上下一対のリンクアーム１８，１９が設けられ、車
幅方向中心に軸１５ｂを介して一端１６ａを回動可能に
軸支したスイングアーム１６が設けられ、リンクアーム
１８，１９の各一端はスイングアーム１６の他端１６ｂ
側に回動可能に軸支され、リンクアーム１８，１９の各
他端は車軸１３に回動可能に軸支され、作動前の初期状
態の時にリンクアーム１８，１９は水平で且つスイング
アーム１６と直交し、軸１７ａと軸１７ｃとの距離Ｌ
１、軸１７ｂと軸１７ｄとの距離Ｌ２、軸１５ｂと軸１
７ｂとの距離Ｄ１、軸１７ａと軸１７ｂとの距離Ｄ２の
比率がＬ１：Ｌ２＝Ｄ１：Ｄ２と設定されている。
りすることなく車軸と車体との間に空間を確保すること
ができるサスペンションのリンク機構。 【構成】 車体１５と左右一対の車輪１１，１２を同軸
上に連結する車軸１３との間の車幅方向中央よりも一側
方に上下一対のリンクアーム１８，１９が設けられ、車
幅方向中心に軸１５ｂを介して一端１６ａを回動可能に
軸支したスイングアーム１６が設けられ、リンクアーム
１８，１９の各一端はスイングアーム１６の他端１６ｂ
側に回動可能に軸支され、リンクアーム１８，１９の各
他端は車軸１３に回動可能に軸支され、作動前の初期状
態の時にリンクアーム１８，１９は水平で且つスイング
アーム１６と直交し、軸１７ａと軸１７ｃとの距離Ｌ
１、軸１７ｂと軸１７ｄとの距離Ｌ２、軸１５ｂと軸１
７ｂとの距離Ｄ１、軸１７ａと軸１７ｂとの距離Ｄ２の
比率がＬ１：Ｌ２＝Ｄ１：Ｄ２と設定されている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、サスペンションのリン
ク機構に関するものである。
ク機構に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、車両には車体と車軸との上下方向
の相対位置の変化に連動しつつ車体及び車軸の車幅方向
中心位置のズレを吸収するリンク機構が設けられてい
る。
の相対位置の変化に連動しつつ車体及び車軸の車幅方向
中心位置のズレを吸収するリンク機構が設けられてい
る。
【０００３】また、このようなリンク機構としては、図
３に示されるように、左右一対の車輪１，２を同軸上に
連結する車軸３に設けられた車軸ホルダ（図示せず）に
車軸３の車幅方向中央に位置して上方へ向けて突出され
た突出部４と、この突出部４にその中心を軸５ａを介し
て回転可能に軸支されたアーム５と、車幅方向中心位置
から同間隔に設けられ且つ車体６の下面に下方へ向けて
突出された左右一対の突出部６ａ，６ｂと、アーム５の
一端に設けられた軸７ａと突出部６ａに設けられた軸７
ｂとに回動可能に軸支されたリンクアーム８と、アーム
５の他端に設けられた軸７ｃと突出部６ｂに設けられた
軸７ｄとに回動可能に軸支されたリンクアーム９とを備
えた所謂ワットリンク機構を採用したものがある。
３に示されるように、左右一対の車輪１，２を同軸上に
連結する車軸３に設けられた車軸ホルダ（図示せず）に
車軸３の車幅方向中央に位置して上方へ向けて突出され
た突出部４と、この突出部４にその中心を軸５ａを介し
て回転可能に軸支されたアーム５と、車幅方向中心位置
から同間隔に設けられ且つ車体６の下面に下方へ向けて
突出された左右一対の突出部６ａ，６ｂと、アーム５の
一端に設けられた軸７ａと突出部６ａに設けられた軸７
ｂとに回動可能に軸支されたリンクアーム８と、アーム
５の他端に設けられた軸７ｃと突出部６ｂに設けられた
軸７ｄとに回動可能に軸支されたリンクアーム９とを備
えた所謂ワットリンク機構を採用したものがある。
【０００４】尚、このようなワット式リンク機構として
は、特開平２−２６２４０９号公報に開示されたものが
ある。
は、特開平２−２６２４０９号公報に開示されたものが
ある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記の如く
構成されたサスペンションのリンク機構にあっては、車
体６の車幅方向中心から左右両側に向けてリンクアーム
８，９が設けられているため、車体６と車軸３との間に
形成される空間が少なく、例えば、エギゾーストパイプ
やフィラーチューブ（共に図示せず）を配設するための
空間を車体６と車軸３との間に確保することが困難であ
った。
構成されたサスペンションのリンク機構にあっては、車
体６の車幅方向中心から左右両側に向けてリンクアーム
８，９が設けられているため、車体６と車軸３との間に
形成される空間が少なく、例えば、エギゾーストパイプ
やフィラーチューブ（共に図示せず）を配設するための
空間を車体６と車軸３との間に確保することが困難であ
った。
【０００６】このため、従来では、車体６にエギゾース
トパイプやフィラーチューブを配設するための凹部（図
示せず）を設けたり、車軸３と車体６との高さ方向の距
離を長く設定していたが、このようなものにあっては、
車高を低くしたり荷物室の床をフラット状態とすること
が困難であるという新たな問題が生じていた。
トパイプやフィラーチューブを配設するための凹部（図
示せず）を設けたり、車軸３と車体６との高さ方向の距
離を長く設定していたが、このようなものにあっては、
車高を低くしたり荷物室の床をフラット状態とすること
が困難であるという新たな問題が生じていた。
【０００７】本発明は上記事情に鑑みなされたものであ
って、車体に特別な凹部を設けたり車高を高くしたりす
ることなく車軸と車体との間に空間を確保することがで
きるサスペンションのリンク機構を提供することを目的
とするものである。
って、車体に特別な凹部を設けたり車高を高くしたりす
ることなく車軸と車体との間に空間を確保することがで
きるサスペンションのリンク機構を提供することを目的
とするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、その目的を達
成するため、車体と左右一対の車輪を同軸上に連結する
車軸との間に位置し且つ前記車体の車幅方向中央よりも
一側方に位置して上下一対の長リンクアームと短リンク
アームが設けられ、前記車体と前記車軸の何れか一方の
車幅方向中心に設けられた軸に車幅方向に回動可能に一
端を軸支したスイングアームが設けられ、前記各長短リ
ンクアームの各一端は前記スイングアームの他端側に回
動可能に軸支され、前記各長短リンクアームの各他端は
前記車体と前記車軸の何れか他方に回動可能に軸支さ
れ、作動前の初期状態のときに前記長短リンクアームは
水平で且つ前記スイングアームと直交していると共に、
前記長リンクアームの各両軸間の距離をＬ１、前記短リ
ンクアームの各軸間の距離をＬ２、前記スイングアーム
の回動中心から前記短リンクアームの前記一端の軸まで
の距離をＤ１、前記長リンクアームの前記一端の軸から
前記短リンクアームの前記一端の軸までの距離をＤ２と
するとき、その比率がＬ１：Ｌ２＝Ｄ１：Ｄ２となるよ
うに設定されていることを要旨とする。
成するため、車体と左右一対の車輪を同軸上に連結する
車軸との間に位置し且つ前記車体の車幅方向中央よりも
一側方に位置して上下一対の長リンクアームと短リンク
アームが設けられ、前記車体と前記車軸の何れか一方の
車幅方向中心に設けられた軸に車幅方向に回動可能に一
端を軸支したスイングアームが設けられ、前記各長短リ
ンクアームの各一端は前記スイングアームの他端側に回
動可能に軸支され、前記各長短リンクアームの各他端は
前記車体と前記車軸の何れか他方に回動可能に軸支さ
れ、作動前の初期状態のときに前記長短リンクアームは
水平で且つ前記スイングアームと直交していると共に、
前記長リンクアームの各両軸間の距離をＬ１、前記短リ
ンクアームの各軸間の距離をＬ２、前記スイングアーム
の回動中心から前記短リンクアームの前記一端の軸まで
の距離をＤ１、前記長リンクアームの前記一端の軸から
前記短リンクアームの前記一端の軸までの距離をＤ２と
するとき、その比率がＬ１：Ｌ２＝Ｄ１：Ｄ２となるよ
うに設定されていることを要旨とする。
【０００９】
【作用】このような構成においては、上下一対の長リン
クアームと短リンクアームが車体と左右一対の車輪を同
軸上に連結する車軸との間に位置し且つ前記車体の車幅
方向中央よりも一側方に位置して設けられ、長短スイン
グアームの各一端が車体と車軸の何れか一方の車幅方向
中心に設けられた軸に車幅方向に回動可能に軸支され、
作動前の初期状態のときに一対のリンクアームは水平で
且つ長短スイングアームと直交する様に各一端はスイン
グアームの他端側に各他端は車体と車軸の他方に各々回
動可能に軸支されている。
クアームと短リンクアームが車体と左右一対の車輪を同
軸上に連結する車軸との間に位置し且つ前記車体の車幅
方向中央よりも一側方に位置して設けられ、長短スイン
グアームの各一端が車体と車軸の何れか一方の車幅方向
中心に設けられた軸に車幅方向に回動可能に軸支され、
作動前の初期状態のときに一対のリンクアームは水平で
且つ長短スイングアームと直交する様に各一端はスイン
グアームの他端側に各他端は車体と車軸の他方に各々回
動可能に軸支されている。
【００１０】しかも、長リンクアームの両軸間の距離を
Ｌ１、短リンクアームの各軸間の距離をＬ２、スイング
アームの回動中心から短リンクアームの一端の軸までの
距離をＤ１、長リンクアームの一端の軸から短リンクア
ームの一端の軸までの距離をＤ２とするとき、その比率
がＬ１：Ｌ２＝Ｄ１：Ｄ２となっていることにより、ス
カッフ変化を起こすことなく車体と車軸との距離の変化
に応じてスイングアームとリンクアームとが回動する。
Ｌ１、短リンクアームの各軸間の距離をＬ２、スイング
アームの回動中心から短リンクアームの一端の軸までの
距離をＤ１、長リンクアームの一端の軸から短リンクア
ームの一端の軸までの距離をＤ２とするとき、その比率
がＬ１：Ｌ２＝Ｄ１：Ｄ２となっていることにより、ス
カッフ変化を起こすことなく車体と車軸との距離の変化
に応じてスイングアームとリンクアームとが回動する。
【００１１】
【実施例】次に、本発明のサスペンションのリンク機構
の実施例を図１乃至図２に基づいて説明する。
の実施例を図１乃至図２に基づいて説明する。
【００１２】図１において、左右一対の車輪１１，１２
を同軸上に連結する車軸１３に車軸ホルダ（図示せず）
が設けられ、この車軸ホルダには車軸１３の車幅方向中
央よりも一側方に位置して高さの異なる突出部１４ａ，
１４ｂが形成されている。
を同軸上に連結する車軸１３に車軸ホルダ（図示せず）
が設けられ、この車軸ホルダには車軸１３の車幅方向中
央よりも一側方に位置して高さの異なる突出部１４ａ，
１４ｂが形成されている。
【００１３】一方、車体１５の下面には車幅方向中央に
位置して下方に向けて突出された突出部１５ａが形成さ
れ、この突出部１５ａの車幅方向中心位置にはスイング
アーム１６の一端１６ａを回動可能に支持する軸１５ｂ
が設けられている。
位置して下方に向けて突出された突出部１５ａが形成さ
れ、この突出部１５ａの車幅方向中心位置にはスイング
アーム１６の一端１６ａを回動可能に支持する軸１５ｂ
が設けられている。
【００１４】他方、スイングアーム１６の他端１６ｂ側
には上下一対の軸１７ａ，１７ｂが設けられ、突出部１
４ａ，１４ｂには各々軸１７ｃ，１７ｄが設けられてい
て、軸１７ａと軸１７ｃとはリンクアーム１８（長リン
クアーム）の両端を回動可能に支持し、軸１７ｂと軸１
７ｄとはリンクアーム１９（短リンクアーム）の両端を
回動可能に支持している。
には上下一対の軸１７ａ，１７ｂが設けられ、突出部１
４ａ，１４ｂには各々軸１７ｃ，１７ｄが設けられてい
て、軸１７ａと軸１７ｃとはリンクアーム１８（長リン
クアーム）の両端を回動可能に支持し、軸１７ｂと軸１
７ｄとはリンクアーム１９（短リンクアーム）の両端を
回動可能に支持している。
【００１５】この各リンクアーム１８，１９は、車軸１
３の軸線並びに車体１５の車幅方向に延びる軸線が水平
で且つその作動前の初期状態のときに、車軸１３の軸線
と各リンクアーム１８，１９とが平行で且つ各リンクア
ーム１８，１９がスイングアーム１６に直交するように
配設されている。しかも、軸１５ｂと軸１７ｂとの距離
をＤ１、軸１７ａと軸１７ｂとの距離をＤ２、軸１７ａ
と軸１７ｃとの距離をＬ１、軸１７ｂと軸１７ｄとの距
離をＬ２とするとき、その比率がＬ１：Ｌ２＝Ｄ１：Ｄ
２となるように設定されている。
３の軸線並びに車体１５の車幅方向に延びる軸線が水平
で且つその作動前の初期状態のときに、車軸１３の軸線
と各リンクアーム１８，１９とが平行で且つ各リンクア
ーム１８，１９がスイングアーム１６に直交するように
配設されている。しかも、軸１５ｂと軸１７ｂとの距離
をＤ１、軸１７ａと軸１７ｂとの距離をＤ２、軸１７ａ
と軸１７ｃとの距離をＬ１、軸１７ｂと軸１７ｄとの距
離をＬ２とするとき、その比率がＬ１：Ｌ２＝Ｄ１：Ｄ
２となるように設定されている。
【００１６】次に、本発明のリンク機構の作用を図２
（Ａ），（Ｂ）に基づいて説明する。今、図２（Ａ）に
示した状態、すなわち、リンクアーム１８，１９が車軸
１３の軸線と共に水平で且つリンクアーム１８，１９が
スイングアーム１６と直交した初期状態にあるとする。
（Ａ），（Ｂ）に基づいて説明する。今、図２（Ａ）に
示した状態、すなわち、リンクアーム１８，１９が車軸
１３の軸線と共に水平で且つリンクアーム１８，１９が
スイングアーム１６と直交した初期状態にあるとする。
【００１７】そして、この初期状態から、車両走行時に
おける路面の凹凸等により車軸１３と車体１５との対向
間隔が、図２（Ａ）に示した間隔ｈ１から図２（Ｂ）に
示した間隔ｈ２へと狭くなったとする。
おける路面の凹凸等により車軸１３と車体１５との対向
間隔が、図２（Ａ）に示した間隔ｈ１から図２（Ｂ）に
示した間隔ｈ２へと狭くなったとする。
【００１８】すると、リンクアーム１８は軸１７ｃを回
動支点として図示下方へと回動し、リンクアーム１９は
軸１７ｄを回動支点として図示下方へと回動する。さら
に、これらリンクアーム１８，１９の回動に伴ってスイ
ングアーム１６が軸１５ｂを回動支点として図示左へと
回動する。
動支点として図示下方へと回動し、リンクアーム１９は
軸１７ｄを回動支点として図示下方へと回動する。さら
に、これらリンクアーム１８，１９の回動に伴ってスイ
ングアーム１６が軸１５ｂを回動支点として図示左へと
回動する。
【００１９】このことにより、車軸１３と車体１５との
対向間隔が変化したたときであっても、車軸１３並びに
車体１５の水平状態を維持しつつ車幅方向への車軸１３
と車体１５との相対的なズレ、即ち、スカッフ変化をな
くすことが可能となる。
対向間隔が変化したたときであっても、車軸１３並びに
車体１５の水平状態を維持しつつ車幅方向への車軸１３
と車体１５との相対的なズレ、即ち、スカッフ変化をな
くすことが可能となる。
【００２０】
【発明の効果】以上説明したように、本発明のサスペン
ションのリンク機構にあっては、車体と左右一対の車輪
を同軸上に連結する車軸との間に位置し且つ前記車体の
車幅方向中央よりも一側方に位置して上下一対の長リン
クアームと短リンクアームが設けられ、前記車体と前記
車軸の何れか一方の車幅方向中心に設けられた軸に車幅
方向に回動可能に一端を軸支したスイングアームが設け
られ、前記各長短リンクアームの各一端は前記スイング
アームの他端側に回動可能に軸支され、前記各長短リン
クアームの各他端は前記車体と前記車軸の何れか他方に
回動可能に軸支され、作動前の初期状態のときに前記長
短リンクアームは水平で且つ前記スイングアームと直交
していると共に、前記長リンクアームの各両軸間の距離
をＬ１、前記短リンクアームの各軸間の距離をＬ２、前
記スイングアームの回動中心から前記短リンクアームの
前記一端の軸までの距離をＤ１、前記長リンクアームの
前記一端の軸から前記短リンクアームの前記一端の軸ま
での距離をＤ２とするとき、その比率がＬ１：Ｌ２＝Ｄ
１：Ｄ２となるように設定されていることにより、車体
に特別な凹部を設けたり車高を高くしたりすることなく
車軸と車体との間に空間を確保することができる。
ションのリンク機構にあっては、車体と左右一対の車輪
を同軸上に連結する車軸との間に位置し且つ前記車体の
車幅方向中央よりも一側方に位置して上下一対の長リン
クアームと短リンクアームが設けられ、前記車体と前記
車軸の何れか一方の車幅方向中心に設けられた軸に車幅
方向に回動可能に一端を軸支したスイングアームが設け
られ、前記各長短リンクアームの各一端は前記スイング
アームの他端側に回動可能に軸支され、前記各長短リン
クアームの各他端は前記車体と前記車軸の何れか他方に
回動可能に軸支され、作動前の初期状態のときに前記長
短リンクアームは水平で且つ前記スイングアームと直交
していると共に、前記長リンクアームの各両軸間の距離
をＬ１、前記短リンクアームの各軸間の距離をＬ２、前
記スイングアームの回動中心から前記短リンクアームの
前記一端の軸までの距離をＤ１、前記長リンクアームの
前記一端の軸から前記短リンクアームの前記一端の軸ま
での距離をＤ２とするとき、その比率がＬ１：Ｌ２＝Ｄ
１：Ｄ２となるように設定されていることにより、車体
に特別な凹部を設けたり車高を高くしたりすることなく
車軸と車体との間に空間を確保することができる。
【図１】本発明のサスペンションのリンク機構の要部の
説明図である。
説明図である。
【図２】本発明のリンク機構の作用を示し、（Ａ）は作
動前の初期状態の概略説明図、（Ｂ）は作動状態の概略
説明図である。
動前の初期状態の概略説明図、（Ｂ）は作動状態の概略
説明図である。
【図３】従来のサスペンションのリンク機構の要部の説
明図である。
明図である。
１１…車輪 １２…車輪 １３…車軸 １５…車体 １５ｂ…軸 １６…スイングアーム １６ａ…一端 １６ｂ…他端 １７ａ，１７ｂ，１７ｃ，１７ｄ…軸 １８…リンクアーム（長リンクアーム） １９…リンクアーム（短リンクアーム） Ｌ１，Ｌ２，Ｄ１，Ｄ２…距離
Claims (1)
- 【請求項１】 車体と左右一対の車輪を同軸上に連結す
る車軸との間に位置し且つ前記車体の車幅方向中央より
も一側方に位置して上下一対の長リンクアームと短リン
クアームが設けられ、前記車体と前記車軸の何れか一方
の車幅方向中心に設けられた軸に車幅方向に回動可能に
一端を軸支したスイングアームが設けられ、前記各長短
リンクアームの各一端は前記スイングアームの他端側に
回動可能に軸支され、前記各長短リンクアームの各他端
は前記車体と前記車軸の何れか他方に回動可能に軸支さ
れ、作動前の初期状態のときに前記長短リンクアームは
水平で且つ前記スイングアームと直交していると共に、
前記長リンクアームの各両軸間の距離をＬ１、前記短リ
ンクアームの各軸間の距離をＬ２、前記スイングアーム
の回動中心から前記短リンクアームの前記一端の軸まで
の距離をＤ１、前記長リンクアームの前記一端の軸から
前記短リンクアームの前記一端の軸までの距離をＤ２と
するとき、その比率がＬ１：Ｌ２＝Ｄ１：Ｄ２となるよ
うに設定されていることを特徴とするサスペンションの
リンク機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7446992A JPH05270227A (ja) | 1992-03-30 | 1992-03-30 | サスペンションのリンク機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7446992A JPH05270227A (ja) | 1992-03-30 | 1992-03-30 | サスペンションのリンク機構 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05270227A true JPH05270227A (ja) | 1993-10-19 |
Family
ID=13548150
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7446992A Pending JPH05270227A (ja) | 1992-03-30 | 1992-03-30 | サスペンションのリンク機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05270227A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009541103A (ja) * | 2006-06-16 | 2009-11-26 | ラッシーニ，エス．エイ．デ シー．ヴイ． | 車両駆動装置の２リーフサスペンション |
| US8882120B2 (en) | 2007-02-07 | 2014-11-11 | Sanluis Rassini International, Inc. | Primary air spring and secondary leaf suspension for vehicle |
-
1992
- 1992-03-30 JP JP7446992A patent/JPH05270227A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009541103A (ja) * | 2006-06-16 | 2009-11-26 | ラッシーニ，エス．エイ．デ シー．ヴイ． | 車両駆動装置の２リーフサスペンション |
| US8668215B2 (en) | 2006-06-16 | 2014-03-11 | Rassini S.A. De C.V. | Dual leaf suspension for vehicle drive arrangement |
| US8882120B2 (en) | 2007-02-07 | 2014-11-11 | Sanluis Rassini International, Inc. | Primary air spring and secondary leaf suspension for vehicle |
| US8919795B2 (en) | 2007-02-07 | 2014-12-30 | Rassini, S.A. De C.V. | Separated primary spring and secondary leaf suspension for vehicle |
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