JPH0526993U

JPH0526993U - オールテレイン・クレーンのアウトリガ操作油圧回路

Info

Publication number: JPH0526993U
Application number: JP7542391U
Authority: JP
Inventors: 純治蘭
Original assignee: 日産デイーゼル工業株式会社
Priority date: 1991-09-19
Filing date: 1991-09-19
Publication date: 1993-04-06
Anticipated expiration: 2006-09-19
Also published as: JP2574275Y2

Abstract

(57)【要約】【目的】油圧回路の共有化、弁類の共通化を図る。【構成】油圧ポンプからの圧油の規定量をサスペンシ
ョン又はステアリング油圧回路に送ると共に、残りをア
ウトリガ油圧回路に送るフローコントロール弁を設け
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、オールテレイン・クレーンのアウトリガ操作油圧回路に関する。

【０００２】

【従来の技術】

各車輪を油圧シリンダ及びアキュムレータからなる油圧サスペンションで懸架するオールテレイン・クレーンは知られている（本出願人による実開平２−２１２号公報）。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

従来のオールテレイン・クレーンでは、サスペンション油圧回路とアウトリガ操作油圧回路とを別個の回路としていた。したがって、油圧ポンプが２台必要であった。

【０００４】また、図２に示すように、サスペンション用電磁弁Ｖ１、アウトリガ用電磁弁Ｖ２及び切換用電磁弁Ｖ３を備えた後輪ステアリング用電磁弁Ｖ４とを直列に配置した油圧回路が提案されている。しかし、この油圧回路では、サスペンション用とアウトリガ用との２個の電磁弁が必要である。

【０００５】本考案は、油圧回路の共有化、弁類の共通化を図ったオールテレイン・クレーンのアウトリガ操作用油圧回路を提案することを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

本考案によれば、オールテレイン・クレーンの油圧回路において、該油圧回路に油圧ポンプからの圧油の規定量をサスペンション又はステアリング油圧回路に送ると共に、残部をアウトリガ油圧回路に送るフローコントロール弁を設けている。

【０００７】

【作用】

上記のように構成されたオールテレイン・クレーンのアウトリガ操作用油圧回路において、油圧ポンプからの油をフローコントロール弁に送り、そのフローコントロール弁において、サスペンション又はステアリング油圧回路へ送る油量を調整し、残った油をアウトリガ油圧回路に送る。

【０００８】したがって、従来の２台の油圧ポンプが１台で足り、また、従来のアウトリガ油圧回路の弁を省くことができる。

【０００９】

【実施例】

以下図面を参照して本考案の実施例を説明する。

【００１０】図１において、油圧ポンプ１は、油圧回路Ｌ１によりフローコントロール弁２の入口ポートＩＮに接続され、そのコントロール弁２のタンクポートＴは、油圧回路Ｌ２によりタンク５に接続されている。このコントロール弁２には、固定絞り３とリリーフ弁４とが設けられ絞り３の上流側は、ポートＥＦに、絞り３とリリーフ弁４との間は、ポートＰＦにそれぞれ接続されている。前記油圧ポンプ１の吐出量は、例えば吐出圧２１０ｋｇ／ｃｍ²において４０ｃｃ／ｒｅｖすなわち定回転２４００ｒｐｍにおいて、９６ｌ／ｍｉｎに設定され、フローコントロール弁２のフローコントロール量は、例えば油圧１７５ｋｇ／ｃｍ²において、１３ｌ／ｍｉｎに設定されている。

【００１１】前記ポートＥＦは、アウトリガ油圧回路Ｌ３により右アウトリガ６ａ、開閉弁で構成されたアウトリガコントロール弁７及び左アウトリガ６ｂを介してタンク５に接続されている。また、この油圧回路Ｌ３には、リリーフ弁８を備えたリリーフ油圧回路Ｌ４が設けられている。

【００１２】他方、ポートＰＦは、油圧回路Ｌ５によりサスペンション用電磁弁９のポンプポートＰに接続され、その電磁弁９のポートＡは、油圧回路Ｌ６により後軸ステアリングパワシリンダ用電磁弁１０のポンプポートＰに接続されている。前記電磁弁９のタンクポートＴは、油圧回路Ｌ７によりタンク５に接続され、ポートＢは油圧回路Ｌ８により図示しないサスペンションシリンダに接続されている。また、電磁弁１０のタンクポートＴは、油圧回路Ｌ９によりタンク５に接続され、ポートＡ、Ｂは、油圧回路Ｌ１０、Ｌ１１により図示しない後軸ステアリングの左右のパワシリンダにそれぞれ接続されている。

【００１３】他方、前輪ステアリング用油圧ポンプ１１が設けられ、油圧回路Ｌ１２によりフローコントロール弁１２に接続されており、そのフローコントロール弁１２には、固定絞り１３とリリーフ弁１４とが設けられている。このフローコントロール弁１２の絞り１３とリリーフ弁１４との間は、油圧回路Ｌ１３により前輪ステアリングギヤボックス１５に接続され、リリーフ弁１４の下流側は、油圧回路Ｌ１４によりタンク１６に接続され、絞り１３の上流側は、油圧回路Ｌ１５により油圧回路Ｌ１４に接続されている。前記油圧ポンプ１１の吐出量は、例えば８０ｃｃ／ｒｅｗすなわち定回転２４００ｒｐｍで１９２ｌ／ｈに設定され、フローコントロール弁１２のフローコントロール量は、例えば油圧１７５ｋｇ／ｃｍ² において、５０ｌ／ｍｉｎに制御されるようになっている。

【００１４】このように構成され、アウトリガ油圧回路Ｌ３は、フローコントロール弁がフローコントロール量を１３ｌ／ｍｉｎで流量調整した残りの油量（例えば５６ｌ／ｍｉｎ／１５８３ｒｐｍ）をポートＥＦから取り出す。

【００１５】

【考案の効果】

本考案は、以上説明したように構成されているので、サスペンション又はステアリング油圧回路とアウトリガ油圧回路とを一つの回路とし、１台のポンプで駆動することができる。

【００１６】また、従来のアウトリガ油圧回路の電磁弁を省くことができる。

【００１７】また、シャシー側で余った油を使用し、アウトリガ操作用作動油タンクを不要とし、省スペース化を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す油圧回路図。

【図２】従来回路を示す油圧回路図。

【符号の説明】

１、１１・・・油圧ポンプ２、１２・・・フローコントロール弁３、１３・・・固定絞り４、８、１４・・・リリーフ弁５、１６・・・タンク６ａ・・・右アウトリガ６ｂ・・・左アウトリガ７・・・アウトリガコントロール弁９・・・サスペンション用電磁弁１０・・・後軸ステアリングパワシリンダ用電磁弁Ｖ１・・・サスペンション用電磁弁Ｖ２・・・アウトリガ用電磁弁Ｖ３・・・切換用電磁弁Ｖ４・・・後輪ステアリング用電磁弁

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】オールテレイン・クレーンの油圧回路に
おいて、該油圧回路に油圧ポンプからの圧油の規定量を
サスペンション又はステアリング油圧回路に送ると共
に、残部をアウトリガ油圧回路に送るフローコントロー
ル弁を設けたことを特徴とするオールテレイン・クレー
ンのアウトリガ操作油圧回路。