JP2574275Y2 - オールテレイン・クレーンのアウトリガ操作油圧回路 - Google Patents
オールテレイン・クレーンのアウトリガ操作油圧回路Info
- Publication number
- JP2574275Y2 JP2574275Y2 JP1991075423U JP7542391U JP2574275Y2 JP 2574275 Y2 JP2574275 Y2 JP 2574275Y2 JP 1991075423 U JP1991075423 U JP 1991075423U JP 7542391 U JP7542391 U JP 7542391U JP 2574275 Y2 JP2574275 Y2 JP 2574275Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hydraulic circuit
- outrigger
- hydraulic
- solenoid valve
- valve
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- Expired - Lifetime
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- Jib Cranes (AREA)
- Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、油圧ポンプからの圧油
をサスペンションに至る油圧回路と後軸ステアリングの
パワシリンダに至る油圧回路とアウトリガ油圧回路とに
送るオールテレイン・クレーン油圧回路に関する。
をサスペンションに至る油圧回路と後軸ステアリングの
パワシリンダに至る油圧回路とアウトリガ油圧回路とに
送るオールテレイン・クレーン油圧回路に関する。
【０００２】
【従来の技術】各車輪を油圧シリンダ及びアキュムレー
タからなる油圧サスペンションで懸架するオールテレイ
ン・クレーンは知られている（本出願人による実開平２
−２１２号公報）。
タからなる油圧サスペンションで懸架するオールテレイ
ン・クレーンは知られている（本出願人による実開平２
−２１２号公報）。
【０００３】従来のオールテレイン・クレーンでは、サ
スペンション油圧回路とアウトリガ操作油圧回路とを別
個の回路としていた。したがって、油圧ポンプが２台必
要であった。また、図２に示すように、サスペンション
用電磁弁Ｖ１、アウトリガ用電磁弁Ｖ２及び切換用電磁
弁Ｖ３を備えた後輪ステアリング用電磁弁Ｖ４とを直列
に配置した油圧回路が提案されている。しかし、この油
圧回路では、サスペンション用とアウトリガ用との２個
の電磁弁が必要である。
スペンション油圧回路とアウトリガ操作油圧回路とを別
個の回路としていた。したがって、油圧ポンプが２台必
要であった。また、図２に示すように、サスペンション
用電磁弁Ｖ１、アウトリガ用電磁弁Ｖ２及び切換用電磁
弁Ｖ３を備えた後輪ステアリング用電磁弁Ｖ４とを直列
に配置した油圧回路が提案されている。しかし、この油
圧回路では、サスペンション用とアウトリガ用との２個
の電磁弁が必要である。
【０００４】また実開平３−７０５６２号公報には、４
輪操舵用パワーステアリングシステムの圧力配管を利用
してジャッキ装置や貨物の積み卸し作業に利用できる油
圧取出装置を設ける技術が開示されている。しかしなが
ら、かかる公知技術ではその油圧取出装置の下流側に流
量や圧力を制御するための弁その他の手段を必要とす
る。
輪操舵用パワーステアリングシステムの圧力配管を利用
してジャッキ装置や貨物の積み卸し作業に利用できる油
圧取出装置を設ける技術が開示されている。しかしなが
ら、かかる公知技術ではその油圧取出装置の下流側に流
量や圧力を制御するための弁その他の手段を必要とす
る。
【０００５】
【考案が解決しようとする課題】したがって本考案は、
１台のポンプを用い、簡単にサスペンションやステアリ
ングやアウトリガに適正に圧油を送ることのできるオー
ルテレイン・クレーンのアウトリガ操作油圧回路を提供
することを目的としている。
１台のポンプを用い、簡単にサスペンションやステアリ
ングやアウトリガに適正に圧油を送ることのできるオー
ルテレイン・クレーンのアウトリガ操作油圧回路を提供
することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本考案によれば、油圧ポ
ンプ（１）からの圧油をサスペンションに至る油圧回路
（Ｌ８）と後軸ステアリングのパワシリンダに至る油圧
回路（Ｌ９、Ｌ１０）とアウトリガ油圧回路（Ｌ３）と
に送るオールテレイン・クレーン操作油圧回路におい
て、油圧ポンプ（１）からの油圧回路（Ｌ１）は固定絞
り（３）とリリーフ弁（４）とが直列に接続されている
フローコトンロール弁（２）の入口ポート（ＩＮ）に接
続され、そのタンクポート（Ｔ）はタンク（５）に接続
され、前記固定絞り（３）の上流側はアウトリガ油圧回
路（Ｌ３）に接続され、そのアウトリガ油圧回路（Ｌ
３）には直列に一方のアウトリガ（６ａ）とアウトリガ
コントロール弁（７）と他方のアウトリガ（６ｂ）とが
接続されており、前記固定絞り（３）とリリーフ弁
（４）との間に接続した油圧回路（Ｌ５）はサスペンシ
ョン用電磁弁（９）のポンプポート（Ｐ）に接続され、
前記サスペンション用電磁弁（９）のポート（Ｂ）はサ
スペンションシリンダに至る油圧回路（Ｌ８）に接続さ
れ、前記サスペンション用電磁弁（９）のポンプポート
（Ａ）は後軸ステアリングパワシリンダ用電磁弁（１
０）のポンプポート（Ｐ）に接続され、後軸ステアリン
グパワシリンダ用電磁弁（１０）の２つのポート（Ａ、
Ｂ）はそれぞれ後軸ステアリングのパワシリンダに至る
油圧回路（Ｌ１０、Ｌ１１）に接続されている。
ンプ（１）からの圧油をサスペンションに至る油圧回路
（Ｌ８）と後軸ステアリングのパワシリンダに至る油圧
回路（Ｌ９、Ｌ１０）とアウトリガ油圧回路（Ｌ３）と
に送るオールテレイン・クレーン操作油圧回路におい
て、油圧ポンプ（１）からの油圧回路（Ｌ１）は固定絞
り（３）とリリーフ弁（４）とが直列に接続されている
フローコトンロール弁（２）の入口ポート（ＩＮ）に接
続され、そのタンクポート（Ｔ）はタンク（５）に接続
され、前記固定絞り（３）の上流側はアウトリガ油圧回
路（Ｌ３）に接続され、そのアウトリガ油圧回路（Ｌ
３）には直列に一方のアウトリガ（６ａ）とアウトリガ
コントロール弁（７）と他方のアウトリガ（６ｂ）とが
接続されており、前記固定絞り（３）とリリーフ弁
（４）との間に接続した油圧回路（Ｌ５）はサスペンシ
ョン用電磁弁（９）のポンプポート（Ｐ）に接続され、
前記サスペンション用電磁弁（９）のポート（Ｂ）はサ
スペンションシリンダに至る油圧回路（Ｌ８）に接続さ
れ、前記サスペンション用電磁弁（９）のポンプポート
（Ａ）は後軸ステアリングパワシリンダ用電磁弁（１
０）のポンプポート（Ｐ）に接続され、後軸ステアリン
グパワシリンダ用電磁弁（１０）の２つのポート（Ａ、
Ｂ）はそれぞれ後軸ステアリングのパワシリンダに至る
油圧回路（Ｌ１０、Ｌ１１）に接続されている。
【０００７】
【作用効果の説明】したがって、ポンプからの圧油用フ
ローコントロール弁の固定絞りの上流側からアウトリガ
に供給されるので、充分に高圧でかつ必要な油量を送る
ことができる。また、ステアリングやサスペンションに
はフローコントロール弁によってコントロールされた圧
力および油量が供給できる。そして制御用の弁としては
サスペンション用電磁弁と後軸ステアリングパワシリン
ダ用電磁弁との２つで足り、回路が簡単化でき、また制
御も容易となる。
ローコントロール弁の固定絞りの上流側からアウトリガ
に供給されるので、充分に高圧でかつ必要な油量を送る
ことができる。また、ステアリングやサスペンションに
はフローコントロール弁によってコントロールされた圧
力および油量が供給できる。そして制御用の弁としては
サスペンション用電磁弁と後軸ステアリングパワシリン
ダ用電磁弁との２つで足り、回路が簡単化でき、また制
御も容易となる。
【０００８】このように本考案ではフローコントロール
弁の上流側にアウトリガ油圧回路を接続し、下流側のス
テアリングとサスペンションの油圧回路を接続し、そし
て２つの電磁弁でサスペンションおよびステアリングの
油圧回路を切換制御するので、１台のポンプと２つの電
磁弁とで適正な圧油を各回路に供給できるのである。
弁の上流側にアウトリガ油圧回路を接続し、下流側のス
テアリングとサスペンションの油圧回路を接続し、そし
て２つの電磁弁でサスペンションおよびステアリングの
油圧回路を切換制御するので、１台のポンプと２つの電
磁弁とで適正な圧油を各回路に供給できるのである。
【０００９】
【実施例】以下図面を参照して本考案の実施例を説明す
る。
る。
【００１０】図１において、油圧ポンプ１は、油圧回路
Ｌ１によりフローコントロール弁２の入口ポートＩＮに
接続され、そのコントロール弁２のタンクポートＴは、
油圧回路Ｌ２によりタンク５に接続されている。このコ
ントロール弁２には、固定絞り３とリリーフ弁４とが設
けられ絞り３の上流側は、ポートＥＦに、絞り３とリリ
ーフ弁４との間は、ポートＰＦにそれぞれ接続されてい
る。前記油圧ポンプ１の吐出量は、例えば吐出圧２１０
ｋｇ／ｃｍ2 において４０ｃｃ／ｒｅｖすなわち定回転
２４００ｒｐｍにおいて、９６ｌ／ｍｉｎに設定され、
フローコントロール弁２のフローコントロール量は、例
えば油圧１７５ｋｇ／ｃｍ2 において、１３ｌ／ｍｉｎ
に設定されている。
Ｌ１によりフローコントロール弁２の入口ポートＩＮに
接続され、そのコントロール弁２のタンクポートＴは、
油圧回路Ｌ２によりタンク５に接続されている。このコ
ントロール弁２には、固定絞り３とリリーフ弁４とが設
けられ絞り３の上流側は、ポートＥＦに、絞り３とリリ
ーフ弁４との間は、ポートＰＦにそれぞれ接続されてい
る。前記油圧ポンプ１の吐出量は、例えば吐出圧２１０
ｋｇ／ｃｍ2 において４０ｃｃ／ｒｅｖすなわち定回転
２４００ｒｐｍにおいて、９６ｌ／ｍｉｎに設定され、
フローコントロール弁２のフローコントロール量は、例
えば油圧１７５ｋｇ／ｃｍ2 において、１３ｌ／ｍｉｎ
に設定されている。
【００１１】前記ポートＥＦは、アウトリガ油圧回路Ｌ
３により右アウトリガ６ａ、開閉弁で構成されたアウト
リガコントロール弁７及び左アウトリガ６ｂを介してタ
ンク５に接続されている。また、この油圧回路Ｌ３に
は、リリーフ弁８を備えたリリーフ油圧回路Ｌ４が設け
られている。
３により右アウトリガ６ａ、開閉弁で構成されたアウト
リガコントロール弁７及び左アウトリガ６ｂを介してタ
ンク５に接続されている。また、この油圧回路Ｌ３に
は、リリーフ弁８を備えたリリーフ油圧回路Ｌ４が設け
られている。
【００１２】他方、ポートＰＦは、油圧回路Ｌ５により
サスペンション用電磁弁９のポンプポートＰに接続さ
れ、その電磁弁９のポートＡは、油圧回路Ｌ６により後
軸ステアリングパワシリンダ用電磁弁１０のポンプポー
トＰに接続されている。前記電磁弁９のタンクポートＴ
は、油圧回路Ｌ７によりタンク５に接続され、ポートＢ
は油圧回路Ｌ８により図示しないサスペンションシリン
ダに接続されている。また、電磁弁１０のタンクポート
Ｔは、油圧回路Ｌ９によりタンク５に接続され、ポート
Ａ、Ｂは、油圧回路Ｌ１０、Ｌ１１により図示しない後
軸ステアリングの左右のパワシリンダにそれぞれ接続さ
れている。
サスペンション用電磁弁９のポンプポートＰに接続さ
れ、その電磁弁９のポートＡは、油圧回路Ｌ６により後
軸ステアリングパワシリンダ用電磁弁１０のポンプポー
トＰに接続されている。前記電磁弁９のタンクポートＴ
は、油圧回路Ｌ７によりタンク５に接続され、ポートＢ
は油圧回路Ｌ８により図示しないサスペンションシリン
ダに接続されている。また、電磁弁１０のタンクポート
Ｔは、油圧回路Ｌ９によりタンク５に接続され、ポート
Ａ、Ｂは、油圧回路Ｌ１０、Ｌ１１により図示しない後
軸ステアリングの左右のパワシリンダにそれぞれ接続さ
れている。
【００１３】他方、前輪ステアリング用油圧ポンプ１１
が設けられ、油圧回路Ｌ１２によりフローコントロール
弁１２に接続されており、そのフローコントロール弁１
２には、固定絞り１３とリリーフ弁１４とが設けられて
いる。このフローコントロール弁１２の絞り１３とリリ
ーフ弁１４との間は、油圧回路Ｌ１３により前輪ステア
リングギヤボックス１５に接続され、リリーフ弁１４の
下流側は、油圧回路Ｌ１４によりタンク１６に接続さ
れ、絞り１３の上流側は、油圧回路Ｌ１５により油圧回
路Ｌ１４に接続されている。前記油圧ポンプ１１の吐出
量は、例えば８０ｃｃ／ｒｅｗすなわち定回転２４００
ｒｐｍで１９２ｌ／ｈに設定され、フローコントロール
弁１２のフローコントロール量は、例えば油圧１７５ｋ
ｇ／ｃｍ2において、５０ｌ／ｍｉｎに制御されるよう
になっている。
が設けられ、油圧回路Ｌ１２によりフローコントロール
弁１２に接続されており、そのフローコントロール弁１
２には、固定絞り１３とリリーフ弁１４とが設けられて
いる。このフローコントロール弁１２の絞り１３とリリ
ーフ弁１４との間は、油圧回路Ｌ１３により前輪ステア
リングギヤボックス１５に接続され、リリーフ弁１４の
下流側は、油圧回路Ｌ１４によりタンク１６に接続さ
れ、絞り１３の上流側は、油圧回路Ｌ１５により油圧回
路Ｌ１４に接続されている。前記油圧ポンプ１１の吐出
量は、例えば８０ｃｃ／ｒｅｗすなわち定回転２４００
ｒｐｍで１９２ｌ／ｈに設定され、フローコントロール
弁１２のフローコントロール量は、例えば油圧１７５ｋ
ｇ／ｃｍ2において、５０ｌ／ｍｉｎに制御されるよう
になっている。
【００１４】このように構成され、アウトリガ油圧回路
Ｌ３は、フローコントロール弁がフローコントロール量
を１３ｌ／ｍｉｎで流量調整した残りの油量（例えば５
６ｌ／ｍｉｎ／１５８３ｒｐｍ）をポートＥＦから取り
出す。
Ｌ３は、フローコントロール弁がフローコントロール量
を１３ｌ／ｍｉｎで流量調整した残りの油量（例えば５
６ｌ／ｍｉｎ／１５８３ｒｐｍ）をポートＥＦから取り
出す。
【００１５】
【考案の効果】以上の通り本考案によれば、下記のすぐ
れた効果を奏する。 （ａ） サスペンション又はステアリング油圧回路とア
ウトリガ油圧回路とを一つの回路にでき、その結果、１
台のポンプで駆動することができるので、回路全体が簡
単化できる。 （ｂ） 従来のアウトリガ油圧回路の電磁弁を省略で
き、部品点数が少なくなる。 （ｃ） 従来のアウトリガ用のタンクも不要となり、省
スペース化を図ることができる。
れた効果を奏する。 （ａ） サスペンション又はステアリング油圧回路とア
ウトリガ油圧回路とを一つの回路にでき、その結果、１
台のポンプで駆動することができるので、回路全体が簡
単化できる。 （ｂ） 従来のアウトリガ油圧回路の電磁弁を省略で
き、部品点数が少なくなる。 （ｃ） 従来のアウトリガ用のタンクも不要となり、省
スペース化を図ることができる。
【００１６】また、従来のアウトリガ油圧回路の電磁弁
を省くことができる。
を省くことができる。
【００１７】また、シャシー側で余った油を使用し、ア
ウトリガ操作用作動油タンクを不要とし、省スペース化
を図ることができる。
ウトリガ操作用作動油タンクを不要とし、省スペース化
を図ることができる。
【図１】本考案の一実施例を示す油圧回路図。
【図２】従来回路を示す油圧回路図。
１、１１・・・油圧ポンプ ２、１２・・・フローコントロール弁 ３、１３・・・固定絞り ４、８、１４・・・リリーフ弁 ５、１６・・・タンク ６ａ・・・右アウトリガ ６ｂ・・・左アウトリガ ７・・・アウトリガコントロール弁 ９・・・サスペンション用電磁弁 １０・・・後軸ステアリングパワシリンダ用電磁弁 Ｖ１・・・サスペンション用電磁弁 Ｖ２・・・アウトリガ用電磁弁 Ｖ３・・・切換用電磁弁 Ｖ４・・・後輪ステアリング用電磁弁
Claims (1)
- 【請求項１】 油圧ポンプ（１）からの圧油をサスペン
ションに至る油圧回路（Ｌ８）と後軸ステアリングのパ
ワシリンダに至る油圧回路（Ｌ９、Ｌ１０）とアウトリ
ガ油圧回路（Ｌ３）とに送るオールテレイン・クレーン
操作油圧回路において、油圧ポンプ（１）からの油圧回
路（Ｌ１）は固定絞り（３）とリリーフ弁（４）とが直
列に接続されているフローコトンロール弁（２）の入口
ポート（ＩＮ）に接続され、そのタンクポート（Ｔ）は
タンク（５）に接続され、前記固定絞り（３）の上流側
はアウトリガ油圧回路（Ｌ３）に接続され、そのアウト
リガ油圧回路（Ｌ３）には直列に一方のアウトリガ（６
ａ）とアウトリガコントロール弁（７）と他方のアウト
リガ（６ｂ）とが接続されており、前記固定絞り（３）
とリリーフ弁（４）との間に接続した油圧回路（Ｌ５）
はサスペンション用電磁弁（９）のポンプポート（Ｐ）
に接続され、前記サスペンション用電磁弁（９）のポー
ト（Ｂ）はサスペンションシリンダに至る油圧回路（Ｌ
８）に接続され、前記サスペンション用電磁弁（９）の
ポンプポート（Ａ）は後軸ステアリングパワシリンダ用
電磁弁（１０）のポンプポート（Ｐ）に接続され、後軸
ステアリングパワシリンダ用電磁弁（１０）の２つのポ
ート（Ａ、Ｂ）はそれぞれ後軸ステアリングのパワシリ
ンダに至る油圧回路（Ｌ１０、Ｌ１１）に接続されてい
ることを特徴とするオールテレイン・クレーン操作油圧
回路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991075423U JP2574275Y2 (ja) | 1991-09-19 | 1991-09-19 | オールテレイン・クレーンのアウトリガ操作油圧回路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991075423U JP2574275Y2 (ja) | 1991-09-19 | 1991-09-19 | オールテレイン・クレーンのアウトリガ操作油圧回路 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0526993U JPH0526993U (ja) | 1993-04-06 |
| JP2574275Y2 true JP2574275Y2 (ja) | 1998-06-11 |
Family
ID=13575777
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991075423U Expired - Lifetime JP2574275Y2 (ja) | 1991-09-19 | 1991-09-19 | オールテレイン・クレーンのアウトリガ操作油圧回路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2574275Y2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3070562U (ja) * | 2000-01-27 | 2000-08-04 | 東北石材ブロック株式会社 | 土のうバッグによる植栽緑化法面土留の構築 |
-
1991
- 1991-09-19 JP JP1991075423U patent/JP2574275Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0526993U (ja) | 1993-04-06 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |