JP2519790Y2 - 道路機械の走行装置 - Google Patents
道路機械の走行装置Info
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- JP2519790Y2 JP2519790Y2 JP9546191U JP9546191U JP2519790Y2 JP 2519790 Y2 JP2519790 Y2 JP 2519790Y2 JP 9546191 U JP9546191 U JP 9546191U JP 9546191 U JP9546191 U JP 9546191U JP 2519790 Y2 JP2519790 Y2 JP 2519790Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- wheel drive
- pressure
- rear wheel
- flow rate
- hydraulic
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
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- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この考案は、アスファルトフィニ
ッシャ等道路機械の走行装置の改良に関するものであ
る。
ッシャ等道路機械の走行装置の改良に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】従来公知の四輪駆動のアスファルトフィ
ニッシャの前輪駆動機構は、前輪にかかる荷重に関係な
く駆動力が一定に保たれるようになっていた。
ニッシャの前輪駆動機構は、前輪にかかる荷重に関係な
く駆動力が一定に保たれるようになっていた。
【０００３】そのため、設定駆動力が大きすぎると、ホ
ッパが空に近くなったとき前輪が空転して路面を痛め、
一方、駆動力を小さく設定すると、ホッパにアスファル
ト合材を満載したとき十分な駆動力が得られないという
問題点があった。
ッパが空に近くなったとき前輪が空転して路面を痛め、
一方、駆動力を小さく設定すると、ホッパにアスファル
ト合材を満載したとき十分な駆動力が得られないという
問題点があった。
【０００４】この問題点を解決するため、前後輪の回転
速度を同期化させることによって、前輪の空転を防止し
て路面を保護するとともに、所要の駆動力を確保するこ
とができるようにした前後輪の速度同調装置が提案され
ている。（実開平３−１２９０８公報参照）
速度を同期化させることによって、前輪の空転を防止し
て路面を保護するとともに、所要の駆動力を確保するこ
とができるようにした前後輪の速度同調装置が提案され
ている。（実開平３−１２９０８公報参照）
【０００５】このような前後輪の回転速度同調機構によ
れば、回転速度を同調させることはできても、前車輪と
後車輪の軸荷重の差異により牽引力のバランスがとれ
ず、そのため、微小スリップまたはショック等により安
定走行が妨げられることがあるという問題点が残る。
れば、回転速度を同調させることはできても、前車輪と
後車輪の軸荷重の差異により牽引力のバランスがとれ
ず、そのため、微小スリップまたはショック等により安
定走行が妨げられることがあるという問題点が残る。
【０００６】
【考案が解決しようとする課題】この考案は、上記問題
点を解決することを課題としてなされたものであって、
アスファルトフィニッシャのように、前後輪のタイヤ径
が異なったり、軸荷重が異なっている四輪駆動の道路機
械において、前車輪と後車輪との牽引力のバランスを適
正比率に保ち、安定した走行状態を得ることを目的とす
るものである。
点を解決することを課題としてなされたものであって、
アスファルトフィニッシャのように、前後輪のタイヤ径
が異なったり、軸荷重が異なっている四輪駆動の道路機
械において、前車輪と後車輪との牽引力のバランスを適
正比率に保ち、安定した走行状態を得ることを目的とす
るものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この考案は上記課題を解
決するための手段を提供するものであって、前輪駆動用
油圧モータ２２，２２’と後輪駆動用油圧モータ７とを
備えたアスファルトフィニッシャ等の道路機械におい
て、前輪駆動用モータ２２，２２’へ圧油を供給するた
めの油圧ポンプ１２の流量保持レギュレータ１８のパイ
ロット回路を、パイロット圧比例リリーフ弁２３を介し
て後輪駆動用モータ７の駆動用油圧回路８に接続し、後
輪駆動用圧力ＰR と前記パイロット圧比例リリーフ弁２
３により設定される前記流量保持レギュレータ１８のパ
イロット圧ＰF とを一定比率に保つようにしたことによ
り、後輪駆動圧と前輪駆動圧を一定比率に保持すること
を特徴とする道路機械の走行装置を考案要旨とするもの
である。
決するための手段を提供するものであって、前輪駆動用
油圧モータ２２，２２’と後輪駆動用油圧モータ７とを
備えたアスファルトフィニッシャ等の道路機械におい
て、前輪駆動用モータ２２，２２’へ圧油を供給するた
めの油圧ポンプ１２の流量保持レギュレータ１８のパイ
ロット回路を、パイロット圧比例リリーフ弁２３を介し
て後輪駆動用モータ７の駆動用油圧回路８に接続し、後
輪駆動用圧力ＰR と前記パイロット圧比例リリーフ弁２
３により設定される前記流量保持レギュレータ１８のパ
イロット圧ＰF とを一定比率に保つようにしたことによ
り、後輪駆動圧と前輪駆動圧を一定比率に保持すること
を特徴とする道路機械の走行装置を考案要旨とするもの
である。
【０００８】
【実施例】以下、この考案をアスファルトフィニッシャ
に適用した実施例について説明する。
に適用した実施例について説明する。
【０００９】図１において、１は後輪駆動用の可変容量
油圧ポンプ、２，２’は該ポンプ１の容量制御回路であ
る。
油圧ポンプ、２，２’は該ポンプ１の容量制御回路であ
る。
【００１０】この容量制御回路２，２’は、前記油圧ポ
ンプ１と共にエンジン３により駆動される油圧ポンプ４
に絞り切換弁５を介して接続されており、前記油圧ポン
プ１の斜板傾転機構１ａにパイロット圧油を給・排し、
該油圧ポンプ１の吐出容量を制御する。
ンプ１と共にエンジン３により駆動される油圧ポンプ４
に絞り切換弁５を介して接続されており、前記油圧ポン
プ１の斜板傾転機構１ａにパイロット圧油を給・排し、
該油圧ポンプ１の吐出容量を制御する。
【００１１】前記した斜板傾角調整用の油圧ポンプ４の
吐出側にはリリーフ弁６が接続されている。
吐出側にはリリーフ弁６が接続されている。
【００１２】７は後輪駆動用の油圧モータで、該モータ
７は駆動回路８，８’を介して前記油圧ポンプ１に接続
されている。
７は駆動回路８，８’を介して前記油圧ポンプ１に接続
されている。
【００１３】この駆動回路８，８’には、前記油圧モー
タ７と並列に、シーケンス弁９と、駆動回路８，８’側
への流通のみを許容するチェック弁１０を備えたバイパ
ス回路１１が設けられており、該回路１１は前記リリー
フ弁６を介して油圧ポンプ４に接続されている。
タ７と並列に、シーケンス弁９と、駆動回路８，８’側
への流通のみを許容するチェック弁１０を備えたバイパ
ス回路１１が設けられており、該回路１１は前記リリー
フ弁６を介して油圧ポンプ４に接続されている。
【００１４】１２は前輪およびフィーダ駆動用の可変容
量油圧ポンプで、該ポンプ１２は前記油圧ポンプ１，４
と同様に前記エンジン３により駆動される。
量油圧ポンプで、該ポンプ１２は前記油圧ポンプ１，４
と同様に前記エンジン３により駆動される。
【００１５】１３はポンプ１２の制御機構で、該制御機
構はシリンダ式制御器１４．１５と圧力保持用レギュレ
ータ１７および流量保持用レギュレータ１８とにより構
成されている。
構はシリンダ式制御器１４．１５と圧力保持用レギュレ
ータ１７および流量保持用レギュレータ１８とにより構
成されている。
【００１６】このシリンダ式制御器１４，１５は、油圧
ポンプ１２の斜板傾転機構としてポンプ軸に対して対称
に設けられており、一方の制御器１４には、斜板傾角を
増す方向にバネ１６が内蔵され、前記油圧ポンプ１２の
吐出側に接続されている。
ポンプ１２の斜板傾転機構としてポンプ軸に対して対称
に設けられており、一方の制御器１４には、斜板傾角を
増す方向にバネ１６が内蔵され、前記油圧ポンプ１２の
吐出側に接続されている。
【００１７】また、前記圧力保持用レギュレータ１７と
流量保持用レギュレータ１８には、それぞれスプールの
一端にバネを設け、かつ、他端は油圧ポンプ１２の吐出
側に接続されている。
流量保持用レギュレータ１８には、それぞれスプールの
一端にバネを設け、かつ、他端は油圧ポンプ１２の吐出
側に接続されている。
【００１８】そして、前記制御器１５はパイロット管路
１９を経て前記圧力保持用レギュレータ１７および流量
保持用レギュレータ１８を介して、タンクまたは油圧ポ
ンプ１２の吐出側に選択的に連通するようになってい
る。
１９を経て前記圧力保持用レギュレータ１７および流量
保持用レギュレータ１８を介して、タンクまたは油圧ポ
ンプ１２の吐出側に選択的に連通するようになってい
る。
【００１９】前記油圧ポンプ１２は、前進・停止用電磁
比例切換弁２０を介して、モータ駆動回路２１，２１’
に接続されており、該駆動回路２１，２１’には前輪駆
動用の油圧モータ２２，２２’が並列に接続されてい
る。なお、前記電磁比例切換弁２０の代わりに電磁比例
流量制御弁を用いてもよい。
比例切換弁２０を介して、モータ駆動回路２１，２１’
に接続されており、該駆動回路２１，２１’には前輪駆
動用の油圧モータ２２，２２’が並列に接続されてい
る。なお、前記電磁比例切換弁２０の代わりに電磁比例
流量制御弁を用いてもよい。
【００２０】前記駆動回路２１，２１’のうち一方（前
進側）は、絞り弁２４を介して前記流量保持用レギュレ
ータ１８のバネ側に接続されている。
進側）は、絞り弁２４を介して前記流量保持用レギュレ
ータ１８のバネ側に接続されている。
【００２１】２６は後輪、２７，２８はスプロケット、
２９はチェーン、３０はデファレンッシャルギヤ、３１
はトランスミッションで、後輪駆動用モータ７の動力
は、この駆動系統を介して後車輪２６に伝達される。
２９はチェーン、３０はデファレンッシャルギヤ、３１
はトランスミッションで、後輪駆動用モータ７の動力
は、この駆動系統を介して後車輪２６に伝達される。
【００２２】２３は前輪駆動圧力設定用のパイロット圧
比例リリーフ弁であって、該リリーフ弁２３の一次側
（パイロット圧受圧側）は駆動回路８と接続し、また、
二次側（リリーフ圧設定側）は、前記流量保持レギュレ
ータ１８にそのパイロット圧として接続すると共に、絞
り弁２４を介して前輪駆動用モータ３５，３５’の駆動
回路２１，２１’の一方２１に接続されている。
比例リリーフ弁であって、該リリーフ弁２３の一次側
（パイロット圧受圧側）は駆動回路８と接続し、また、
二次側（リリーフ圧設定側）は、前記流量保持レギュレ
ータ１８にそのパイロット圧として接続すると共に、絞
り弁２４を介して前輪駆動用モータ３５，３５’の駆動
回路２１，２１’の一方２１に接続されている。
【００２３】前記パイロット圧比例リリーフ弁２３のパ
イロット圧受圧面積はＡR,リリーフ圧設定側面積はＡF
となっている。
イロット圧受圧面積はＡR,リリーフ圧設定側面積はＡF
となっている。
【００２４】
【作用】後輪駆動用モータ７の駆動圧力は、その駆動油
圧回路８から、前輪駆動圧力設定用のパイロット圧比例
リリーフ弁２３にパイロット圧力として導入される。
圧回路８から、前輪駆動圧力設定用のパイロット圧比例
リリーフ弁２３にパイロット圧力として導入される。
【００２５】前記駆動油圧回路８から、パイロット圧比
例リリーフ弁２３にパイロット圧として導入される後輪
駆動圧力をＰR 、パイロット圧比例リリーフ弁２３の設
定圧力をＰF とすれば、ＰF ＝ＡR/ＡF ×ＰR となる。
例リリーフ弁２３にパイロット圧として導入される後輪
駆動圧力をＰR 、パイロット圧比例リリーフ弁２３の設
定圧力をＰF とすれば、ＰF ＝ＡR/ＡF ×ＰR となる。
【００２６】ＰF が、ＡR/ＡF ×ＰR 以上になろうとし
ても、ドレーン回路３７から圧油が抜け、ＰF 〉ＡR/Ａ
F ×ＰR となることはない。また、流量保持レギュレー
タ１８のバネ３１の設定圧力は電磁比例切換弁２０の圧
力損失以上となっているため、前車輪３５，３５’がス
リップしない限り前記圧力ＰF が低下傾向になることは
ない。
ても、ドレーン回路３７から圧油が抜け、ＰF 〉ＡR/Ａ
F ×ＰR となることはない。また、流量保持レギュレー
タ１８のバネ３１の設定圧力は電磁比例切換弁２０の圧
力損失以上となっているため、前車輪３５，３５’がス
リップしない限り前記圧力ＰF が低下傾向になることは
ない。
【００２７】以上のとおり、後輪駆動圧力ＰR とパイロ
ット圧比例リリーフ弁２３で設定される流量保持レギュ
レータ１８のパイロット圧ＰF との関係は、ＰF ＝ＡR/
ＡF×ＰR となるので、パイロット圧比例リリーフ弁２
３の一次側面積ＡR と、二次側面積ＡF との比を適当に
選択することによって、後輪駆動圧力ＰR と前輪駆動用
ポンプ１２の流量保持レギュレータ１８のパイロット圧
ＰF とを一定比率に保つことができる。
ット圧比例リリーフ弁２３で設定される流量保持レギュ
レータ１８のパイロット圧ＰF との関係は、ＰF ＝ＡR/
ＡF×ＰR となるので、パイロット圧比例リリーフ弁２
３の一次側面積ＡR と、二次側面積ＡF との比を適当に
選択することによって、後輪駆動圧力ＰR と前輪駆動用
ポンプ１２の流量保持レギュレータ１８のパイロット圧
ＰF とを一定比率に保つことができる。
【００２８】したがって、後輪駆動圧力ＰR の変化に対
応して、流量保持レギュレータ１８操作用パイロット圧
ＰF が変化し、前輪駆動用ポンプ１２の吐出流量を適正
に保持するので、前車輪および後車輪の牽引力のバラン
スを適正比率に保ち安定した走行状態を維持することが
できる。
応して、流量保持レギュレータ１８操作用パイロット圧
ＰF が変化し、前輪駆動用ポンプ１２の吐出流量を適正
に保持するので、前車輪および後車輪の牽引力のバラン
スを適正比率に保ち安定した走行状態を維持することが
できる。
【００２９】すなわち、流量保持レギュレータ１８はポ
ンプ１２の吐出圧と電磁比例切換弁２０の吐出側の圧力
差を一定にするようにポンプ１２の吐出量を制御するた
めのものであるが、この流量保持レギュレータ１８のパ
イロット回路に前記リリーフ弁２３を接続することによ
り、ポンプ１２の吐出量（換言すれば電磁比例切換弁２
０の流量）が後輪駆動圧力ＰR に対応して変化すること
になり、前後車輪の駆動圧力比は一定となり、牽引力の
バランスを適正比率に保ち安定した走行状態を維持する
ことができるのである。
ンプ１２の吐出圧と電磁比例切換弁２０の吐出側の圧力
差を一定にするようにポンプ１２の吐出量を制御するた
めのものであるが、この流量保持レギュレータ１８のパ
イロット回路に前記リリーフ弁２３を接続することによ
り、ポンプ１２の吐出量（換言すれば電磁比例切換弁２
０の流量）が後輪駆動圧力ＰR に対応して変化すること
になり、前後車輪の駆動圧力比は一定となり、牽引力の
バランスを適正比率に保ち安定した走行状態を維持する
ことができるのである。
【００３０】
【効果】本考案によれば、前輪駆動用油圧モータ２２，
２２’と後輪駆動用油圧モータ７とを備えたアスファル
トフィニッシャ等の道路機械において、前輪駆動用モー
タ２２，２２’へ圧油を供給するための油圧ポンプ１２
の流量保持レギュレータ１８ののパイロット回路を、パ
イロット圧比例リリーフ弁２３を介して後輪駆動用モー
タ７の駆動用油圧回路８に接続し、後輪駆動用圧力ＰR
と前記パイロット圧比例リリーフ弁２３により設定され
る前記流量保持レギュレータ１８のパイロット圧ＰF と
を一定比率に保つようにしたことにより、前記パイロッ
ト圧比例リリーフ弁２３の設定圧を適当に選択すること
によって後輪駆動圧力と前輪駆動用ポンプの吐出流量と
の関係を適正に保つことができ、前後輪のタイヤ径が異
なったり軸荷重が異なっていても、安定した走行状態を
維持することができる。
２２’と後輪駆動用油圧モータ７とを備えたアスファル
トフィニッシャ等の道路機械において、前輪駆動用モー
タ２２，２２’へ圧油を供給するための油圧ポンプ１２
の流量保持レギュレータ１８ののパイロット回路を、パ
イロット圧比例リリーフ弁２３を介して後輪駆動用モー
タ７の駆動用油圧回路８に接続し、後輪駆動用圧力ＰR
と前記パイロット圧比例リリーフ弁２３により設定され
る前記流量保持レギュレータ１８のパイロット圧ＰF と
を一定比率に保つようにしたことにより、前記パイロッ
ト圧比例リリーフ弁２３の設定圧を適当に選択すること
によって後輪駆動圧力と前輪駆動用ポンプの吐出流量と
の関係を適正に保つことができ、前後輪のタイヤ径が異
なったり軸荷重が異なっていても、安定した走行状態を
維持することができる。
【図１】本考案の道路機械の走行装置の駆動回路図。
【図２】本考案の走行装置を備えたアスファルトフィニ
ッシャの側面図。
ッシャの側面図。
１ 後輪駆動用油圧ポンプ ７ 後輪駆動用油圧モータ ８ 後輪駆動用油圧回路 １２ 前輪駆動用油圧ポンプ １８ 流量保持レギュレータ ２２，２２’ 前輪駆動用油圧モータ ２３ パイロット圧比例リリーフ弁
Claims (1)
- 【請求項１】 前輪駆動用油圧モータ(22,22')と後輪駆
動用油圧モータ(7)とを備えたアスファルトフィニッシ
ャ等の道路機械において、前輪駆動用モータ(22,22')へ
圧油を供給するための油圧ポンプ(12)の流量保持レギュ
レータ(18)のパイロット回路を、パイロット圧比例リリ
ーフ弁(23)を介して後輪駆動用モータ(7) の駆動用油圧
回路(8) に接続し、後輪駆動圧力と前輪駆動圧力を一定
比率に保つようにしたことを特徴とする道路機械の走行
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9546191U JP2519790Y2 (ja) | 1991-10-25 | 1991-10-25 | 道路機械の走行装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9546191U JP2519790Y2 (ja) | 1991-10-25 | 1991-10-25 | 道路機械の走行装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0537541U JPH0537541U (ja) | 1993-05-21 |
| JP2519790Y2 true JP2519790Y2 (ja) | 1996-12-11 |
Family
ID=14138313
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9546191U Expired - Lifetime JP2519790Y2 (ja) | 1991-10-25 | 1991-10-25 | 道路機械の走行装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2519790Y2 (ja) |
-
1991
- 1991-10-25 JP JP9546191U patent/JP2519790Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0537541U (ja) | 1993-05-21 |
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