JPH032413Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、アスフアルトフイツシヤ等後輪駆動
の道路機械において、前輪をも駆動できる前輪駆
動装置に関するものである。

（従来の技術） 従来、アスフアルトフイニツシヤでは、前輪を
駆動せず、後輪だけを駆動している。

（考案が解決しようとする問題点） しかし、車体の重心が前輪と後輪の中間にある
ため、後輪駆動だけでは駆動力（＝重量×摩擦係
数）を生じしめる重量に限界があり、スリツプす
るおそれがあるという不都合があつた。

そこで、前輪をも駆動することが望ましいが、
この場合、大径の後輪に比べて小径の前輪を高速
で回転駆動しなければならない。この場合、後輪
の走行速度と前輪の走行速度を、スリツプ現象が
生じないよう合わせることが必要となる。

（問題点を解決するための手段） 本考案に係る道路機械の後輪駆動装置は、後輪
２４を駆動する油圧モータ７に圧油を供給する油
圧ポンプ１と、前輪を駆動する油圧モータ２１に
圧油を供給する油圧ポンプ１２とを同一エンジン
で回転駆動可能に設けた道路機械において、前記
前輪駆動用油圧モータ２１の回転方向を切り換え
る切換弁２２と、該切換弁２２と油圧モータ２１
を連通するモータ制御回路２０と、前記前輪駆動
用油圧ポンプ１２の吐出量を調整する斜板傾角制
御器１４乃至１５と、一定圧力保持制御用レギユ
レータ１７及び一定流量保持制御用レギユレータ
１８とを設け、一方の斜板傾角制御器１４の制御
を油圧ポンプ１２の吐出圧によつて行い、他方の
斜板傾角制御器１５の制御を一定圧力保持制御用
レギユレータ１７及び一定流量保持制御用レギユ
レータ１８を介してモータ制御回路２０の往路側
油圧又は油圧ポンプ１２の吐出圧により行うよう
にしたことを特徴としており、かかる構成によ
り、前輪を、走行速度が同一となるよう後輪に比
べて高速で回転駆動することを可能ならしめたも
のである。

（実施例） 以下、本考案をアスフアルトフイツシヤに適用
した実施例を図面に沿い説明する。

図中１は後輪駆動用の可変容量形油圧ポンプ、
２はポンプ容量の制御回路である。この制御回路
２は、油圧ポンプ１とともにエンジン３で回転駆
動される油圧ポンプ４と、油圧ポンプ１の斜板傾
転機構とを絞り切換弁５を介して接続したもの
で、該回路２にはリリーフ弁６が接続されてい
る。

７は後輪駆動用の油圧モータ、８はモータ制御
回路である。この制御回路８は、油圧ポンプ１と
油圧モータ７を接続したものであり、油圧モータ
７と並列に、シーケンス弁９とチエツク弁１０を
備えたバイパス回路１１が設けられ、該回路１１
には前記リリーフ弁６が接続されている。

１２は前輪駆動用の可変容量形油圧ポンプで、
前記油圧ポンプ１と同様に駆動軸にエンジン３の
出力軸が連結されている。１３はそのポンプ容量
の制御回路である。

１４，１５はシリンダ式制御器で、油圧ポンプ
１２の斜板傾転機構としてポンプ軸に関して対称
に設けられており、一方の制御器１４には、斜板
傾角を増す方向に付勢するバネ１６が内蔵されて
いる。

前記ポンプ容量制御回路１３は、制御器１４を
油圧ポンプ１２の吐出側に接続すると共に、制御
器１５を一定圧力保持制御用のレギユレータ１７
と一定流量保持制御用のレギユレータ１８と絞り
弁１９とを介して前輪駆動用のモータ制御回路２
０の往路側に接続したものである。

レギユレータ１７は、スプールの一端にバネ力
が作用し、かつ、他端に油圧ポンプ１２の吐出圧
が作用するようになつており、モータ制御回路２
０の往路側をポンプ圧の作用時レギユレータ１８
側に連通させ、それ以外の時では油圧ポンプ１２
の吐出側に連通させるように構成されている。

レギユレータ１８は、スプールの一端にバネ力
＋モータ制御回路２０の作動油圧が作用し、か
つ、他端に油圧ポンプ１２の吐出圧が作用するよ
うになつており、レギユレータ１７側を車体走行
時モータ制御回路２０の往路側に連通させ、車体
停止時又はミツシヨン高速入時（運転停止時を含
む。）では油圧ポンプ１２の吐出側に連通させる
ように構成されている。

前記モータ制御回路２０は、前輪駆動用の油圧
モータ２１と前記油圧ポンプ１２を前後進・停止
用切換弁２２を介して接続したもので、油圧モー
タ２１と並列に、前記ポンプ容量制御回路１３の
レギユレータ１８側に絞り弁１９を介して接続せ
しめるシヤトル弁２３が設けられている。

２４は後輪、２５，２６はスプロケツト、２７
はチエーン，２８はデイフアレンシヤルギヤ，２
９はトランスミツシヨンで、前記後輪駆動用油圧
モータ７により後輪２４を駆動可能に構成されて
いる。

（作用） エンジン３を駆動すると、後輪駆動側油圧ポン
プ１と前輪駆動側油圧ポンプ１２は同時に回転駆
動される。

油圧ポンプ１は、絞り切換弁５による斜板傾角
制御によつてポンプ容量が調節される。油圧モー
タ７は、この油圧ポンプ１により回転駆動され
る。このため、油圧モータ７によりトランスミツ
シヨン２９、デフアレンシヤルギヤ２８、チエー
ンスプロケツト機構２５〜２６を介して後輪３を
一定の速度で駆動することができる。

トランスミツシヨン２９の操作で後輪３に例え
ば前進の回転力を与えると、同時に切換弁２２の
励磁コイルに通電されて該弁２２が前進位置に切
換わるため、油圧ポンプ１２から油圧モータ２１
に前進の回転力が与えられる。

ところで、前進速度が速（遅）い場合、油圧モ
ータ２１の入側油圧は低（高）くなり、レギユレ
ータ１７のスプールは、バネ力に打勝つて前記モ
ータ入側油圧に比例した量だけ移動する。このた
め、油圧ポンプ１２の斜板傾角制御用の制御器１
５には、モータ制御回路２０側から絞り弁１９、
レギユレータ１８，１７を経てレギユレータ１７
で圧力制御された油圧が印加される。一方、制御
器１４には、油圧ポンプ１２の吐出圧＋バネ力が
印加されている。

従つて、相反方向に作動する制御器１４，１５
により、油圧ポンプ１２の斜板傾角、つまりポン
プ容量がモータ入側油圧を一定にするように精度
良く自動的に調節されることになり、油圧モータ
２１は、この油圧ポンプ１２により前進速度に対
応した速度で回転駆動される。

トランスミツシヨン２９をニユートラル位置に
操作するか、又は油圧ポンプ１の吐出量を零にす
ると、同時に切換弁２２の励磁コイルには通電さ
れず、該弁２２は中立位置に切換わるから、油圧
ポンプ１２の出側油圧が高くなり、かつ、油圧モ
ータ２１の入側油圧が零となり、レギユレータ１
８のスプールはバネ力に打勝つて大きく移動す
る。このため、制御器１５内には、油圧ポンプ１
２から直接レギユレータ１８，１７を経て、圧力
制御された油圧が供給される。

従つて、制御器１４，１５の前記調節機能によ
り油圧ポンプ１２の容量は最小となり、油圧もレ
ギユレータ１８のバネに打勝つだけの圧力とな
る。

レギユレータ１８は、このように車体停止時の
省エネルギーを図ると共に、作動油の温度上昇を
少なくするのに役立つ。

（考案の効果） 以上の通り本考案は、後輪駆動用の油圧ポンプ
と同一エンジンで回転駆動される前進駆動用の可
変容量形油圧ポンプを設け、その容量制御によつ
て前輪駆動用の油圧モータに対して走行速度に合
つた流量だけ一定圧力で圧油を供給することがで
きるから、前、後輪の駆動で施工時等大きな走行
駆動力が必要な場合にも所望の駆動力を得て、ス
リツプ現象を確実に防止できると共に、回送時
等、施工時より軽負荷の場合、高速走行すること
ができる。また、アスフアルトフイツシヤの如く
前輪側の駆動装置設置スペースが狭くても、油圧
モータと簡単な接続配管だけで済むため、その設
置を容易かつ確実に行なえる。

【図面の簡単な説明】

第１図はアスフアルトフイツシヤの全体側面
図、第２図は本考案の一実施例を示す制御回路図
である。 １……後輪駆動用可変容量形油圧ポンプ、２…
…ポンプ制御回路、３……エンジン、７……後輪
駆動用油圧モータ、８……モータ制御回路、１２
……前輪駆動用可変容量形油圧ポンプ、１３……
ポンプ容量制御回路、１４，１５……制御器、１
６……バネ、１７……一定圧力保持制御用レギユ
レータ、１８……一定流量保持制御用レギユレー
タ、１９……絞り弁、２０……モータ制御回路、
２１……前輪駆動用油圧モータ、２２……切換
弁、２３……シヤトル弁。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 後輪２４を駆動する油圧モータ７に圧油を供給
   する油圧ポンプ１と、前輪を駆動する油圧モータ
   ２１に圧油を供給する油圧ポンプ１２とを同一エ
   ンジンで回転駆動可能に設けた道路機械におい
   て、前記前輪駆動用油圧モータ２１の回転方向を
   切り換える切換弁２２と、該切換弁２２と油圧モ
   ータ２１を連通するモータ制御回路２０と、前記
   前輪駆動用油圧ポンプ１２の吐出量を調整する斜
   板傾角制御器１４乃至１５と、一定圧力保持制御
   用レギユレータ１７及び一定流量保持制御用レギ
   ユレータ１８とを設け、一方の斜板傾角制御器１
   ４の制御を油圧ポンプ１２の吐出圧によつて行
   い、他方の斜板傾角制御器１５の制御を一定圧力
   保持制御用レギユレータ１７及び一定流量保持制
   御用レギユレータ１８を介してモータ制御回路２
   ０の往路側油圧又は油圧ポンプ１２の吐出圧によ
   り行うようにしたことを特徴とする道路機械の前
   輪駆動装置。