JPH0526754U - インストルメントパネルの衝撃吸収構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 衝突して衝撃力が加わってもステアリングコ
ラムおよびコラムカバーがその衝撃を受けて移動して衝
撃エネルギを吸収し、衝撃吸収機能を十分に発揮できる
衝撃吸収構造を提供する。 【構成】 インストルメントパネルコア７に車室内側に
突出する突出コア部２１を設け、この突出コア部２１に
は、その先端部２３および側部に折曲加工による段差部
２４，２７を設けるとともに、その段差部２４，２７に
開口孔２８を穿設する。そして、この突出コア部２１に
ステアリングコラム１０が衝撃荷重を受けて前方へ移動
したときコラムカバー１３の段部１５との衝突によって
破断して衝撃を吸収する衝撃吸収部２９を設ける。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、自動車の衝突時における乗員を保護するインストルメントパネ ルの衝撃吸収構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

図４は自動車のインストルメントパネル１を示すもので、このインストルメ ントパネル１には各種メータ等を設けた計器盤２、各種スイッチ３、センタベン チレータ４およびサイドベンチレータ５等が設けられている。

【０００３】 インストルメントパネル１は、通常は合成樹脂成形品からなり、機械的強度が 弱く、図５に示すように車体に対して固定されている。すなわち、６はデッキク ロスメンバであり、左右のフロントピラー（図示しない）に固定されている。

【０００４】 このデッキクロスメンバ６には金属板からなるインストルメントパネルコア７ が固定され、このインストルメントパネルコア７に対してインストルメントパネ ル１が取り付けられている。インストルメントパネルコア７の下縁部には車室内 側に突出する突出コア部８が一体に設けられており、この突出コア部８はインス トルメントパネル１の裾部１ａによって覆われている。

【０００５】 また、前記デッキクロスメンバ６にはブラケット９が設けられ、このブラケッ ト９にはステアリングコラム１０が固定されている。このステアリングコラム１ ０にはステアリングシャフト１１が回転自在に支持され、この一端部にはステア リングホイール１２が設けられ、他端部はステアリングユニット（図示しない） に連動している。

【０００６】 前記ステアリングコラム１０の上端部にはウインカーレバー、ワイパレバーの 基端部が取り付けられるとともに、これらレバーによって作動する各種スイッチ 等の機器が設けられる。したがって、この機器類を包容するコラムカバー１３が 設けられている。

【０００７】 このコラムカバー１３は合成樹脂成形品からなり、その上面部は前記インスト ルメントパネル１の裾部１ａおよび突出コア部８との干渉を防止するために凹部 １４が設けられている。したがって、この凹部１４によってコラムカバー１３に 前記突出コア部８と対向する段部１５が形成されている。

【０００８】 また、前述のように構成されたステアリングコラム１０には衝突時の乗員の保 護の目的から衝撃吸収機能を備えている。すなわち、衝突時に乗員の胸がステア リングホイール１２に衝突して衝撃力Ａが加わったとき、ステアリングコラム１ ０がその衝撃を受けて矢印Ｂ方向に移動して衝撃エネルギを吸収するようになっ ている。

【０００９】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、前述のように構成されたインストルメントパネル１であると、衝 突時に乗員の胸がステアリングホイール１２に衝突して衝撃力Ａが加わったとき 、ステアリングコラム１０がその衝撃を受けて矢印Ｂ方向に移動すると、コラム カバー１３も一緒に同方向に移動する。

【００１０】 したがって、コラムカバー１３の段部１５が剛性の高いインストルメントパネ ルコア６の突出コア部８に衝突し、コラプス荷重値が高くなり、衝撃エネルギを 十分に吸収することができないという問題がある。

【００１１】 この考案は、前記事情に着目してなされたもので、その目的とするところは、 衝突時に乗員がステアリングホイールに衝突して衝撃力Ａが加わったときステア リングコラムおよびコラムカバーがその衝撃を受けて矢印Ｂ方向に移動して衝撃 エネルギを吸収し、衝撃吸収機能を十分に発揮できるインストルメントパネルの 衝撃吸収構造を提供することにある。

【００１２】

【課題を解決するための手段】

この考案は、前記目的を達成するために、デッキクロスメンバと、このデッ キクロスメンバに固定された下縁部に車室内側に突出する突出コア部を有したイ ンストルメントパネルコアと、このインストルメントパネルコアを覆うように設 けられ計器盤、各種スイッチおよびベンチレータ等が設けられるインストルメン トパネルと、前記デッキクロスメンバに固定されたステアリングコラムと、この ステアリングコラムに回転自在に支持され一端部にステアリングホイールを有し 、他端部をステアリングユニットに連動させたステアリングシャフトと、前記ス テアリングコラムに設けられ機器類を包容するとともに前記突出コア部に対向す る段部を有したコラムカバーとからなり、

【００１３】 前記突出コア部には、その先端部および側部に折曲加工による段差を有すると ともに、その段差部に開口孔を有し、前記ステアリングコラムが衝撃荷重を受け て前方へ移動したときコラムカバーの段部との衝突によって破断して衝撃を吸収 する衝撃吸収部を設けたことにある。

【００１４】

【作用】

衝突時に乗員の身体がステアリングホイールに衝突して衝撃力Ａが加わった とき、ステアリングコラムがその衝撃を受けて矢印Ｂ方向に移動すると、コラム カバーも一緒に同方向に移動する。したがって、コラムカバーの段部がインスト ルメントパネルコアの突出コア部に衝突すると、突出コア部は、先端部および側 部に折曲加工による段差を有するとともに、その段差部に開口孔を有しているた め、機械的強度が弱く、コラムカバーの段部との衝突によって破断して衝撃を吸 収する。

【００１５】

【実施例】

以下、この考案の一実施例を図面に基づいて説明するが、従来と同一構成部 分は同一番号を付して説明を省略する。

【００１６】 図１〜図３に示すように、デッキクロスメンバ６に固定された金属板からなる インストルメントパネルコア７には車室内側に突出する突出コア部２１が一体に 設けられており、この突出コア部２１はインストルメントパネル１の裾部１ａに よって覆われている。

【００１７】 前記突出コア部２１の基端部２２と先端部２３は折曲加工により段差部２４を 有しており、この先端部２３には下側にコ字状に折曲した折曲部２５が設けられ ている。前記先端部２３の両側部２６，２６は下側へＬ字状に折曲された段差部 ２７が設けられている。

【００１８】 さらに、前記段差部２４および２７には隣接する両側面に跨がって開口する矩 形状の複数個の開口孔２８…が設けられている。すなわち、複数個の開口孔２８ …によって突出コア部２１が衝撃を受けたときに破断しやすく形成し、破断に伴 う変形によって衝撃力を吸収する衝撃吸収部２９を形成している。

【００１９】 また、前記突出コア部２１の段差部２４は先端部２３が衝撃を受けたときに基 端部２２の下側に潜り込んで破断するようにしたものであって、破断しやすく、 衝撃荷重値の低減が図れるように形成している。

【００２０】 車両の衝突時に乗員の身体がステアリングホイール１２に衝突して衝撃力Ａが 加わったとき、ステアリングコラム１０がその衝撃を受け、衝撃吸収機能が作用 して矢印Ｂ方向に移動し、コラムカバー１３も一緒に同方向に移動する。

【００２１】 したがって、コラムカバー１３の段部１５がインストルメントパネルコア６の 突出コア部２１に衝突する。この場合、突出コア部２１の先端部２３に対してコ ラムカバー１３の段部１５が衝突し、その衝撃力によって開口孔２８を有した段 差部２４，２７が破断し、突出コア部２１の先端部２３は基端部２２の下側へ潜 り込んで破断する。

【００２２】 この結果、ステアリングコラム１０の衝撃吸収機能が十分に作用して矢印Ｂ方 向に移動し、コラムカバー１３も突出コア部２１を破断しながら同方向に移動す るため、衝撃吸収機能を十分に発揮して衝撃エネルギを吸収することになる。

【００２３】

【考案の効果】

以上説明したように、この考案によれば、インストルメントパネルコアの一 部を破断しやすい構造に形成することによって、衝突時に乗員がステアリングホ イールに衝突して衝撃力が加わってもステアリングコラムおよびコラムカバーが その衝撃を受けて移動して衝撃エネルギを吸収する。したがって、衝撃吸収機能 を十分に発揮でき、安全性を向上できるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の一実施例に係わるインストルメント
パネルの衝撃吸収構造の縦断側面図。

【図２】同実施例に係わるインストルメントパネルコア
の斜視図。

【図３】（ａ）は図２のａ−ａ線に沿う断面図、（ｂ）
は図２のｂ−ｂ線に沿う断面図。

【図４】一般的なインストルメントパネルの斜視図。

【図５】従来のインストルメントパネルの縦断側面図。

【符号の説明】

１…インストルメントパネル、６…デッキクロスメン
バ、７…インストルメントパネルコア、１０…ステアリ
ングコラム、１１…ステアリングシャフト、１２…ステ
アリングホイール、１３…コラムカバー、１５…段部、
２１…突出コア部、２３…先端部、２４，２７…段差
部、２８…開口孔、２９…衝撃吸収部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 デッキクロスメンバと、このデッキクロ
   スメンバに固定された下縁部に車室内側に突出する突出
   コア部を有したインストルメントパネルコアと、このイ
   ンストルメントパネルコアを覆うように設けられ計器
   盤、各種スイッチおよびベンチレータ等が設けられるイ
   ンストルメントパネルと、前記デッキクロスメンバに固
   定されたステアリングコラムと、このステアリングコラ
   ムに回転自在に支持され一端部にステアリングホイール
   を有し、他端部をステアリングユニットに連動させたス
   テアリングシャフトと、前記ステアリングコラムに設け
   られ機器類を包容するとともに前記突出コア部に対向す
   る段部を有したコラムカバーとからなり、前記突出コア
   部には、その先端部および側部に折曲加工による段差を
   有するとともに、その段差部に開口孔を有し、前記ステ
   アリングコラムが衝撃荷重を受けて前方へ移動したとき
   コラムカバーの段部との衝突によって破断して衝撃を吸
   収する衝撃吸収部を設けたことを特徴とするインストル
   メントパネルの衝撃吸収構造。