JPH0526536U - 冷凍車の氷温室構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 簡単な構造で冷風の車幅方向の均一化を達成
することによって、氷温室内の温度の均一化を図る。 【構成】 冷風ダクト内に直列に配された少なくとも２
つの冷却手段と、冷風ダクトと連通して冷風を下方に導
く冷風導引通路と、この冷風導引通路と連通し、氷温室
内に冷風を吹き出す複数の冷風吹出口を有する冷風通路
と、この冷風通路と連通する余剰冷風通路と、前記冷風
導引通路上に所定の空気抵抗を有する均等配風手段とよ
りなる冷凍車の氷温出構造において、前記均等配風手段
によって車幅方向の冷風を均一化し、もって冷風通路へ
の冷風量が均一化するために氷温室内の温度を均一にす
るものである。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、冷凍、冷蔵貨物を冷凍庫に保持して運搬する冷凍車の氷温室構造 に関する。

【０００２】

【従来の技術】

冷凍車における高精温度管理車の開発に伴い、従来の冷凍機の冷風直接吹き出 しによる品温の変化を防止するために、間接冷却による氷温室の冷却が要求され ている。これは、鮮魚又は野菜、果物等を運搬する場合に、そのものが持つ最適 な冷却温度というものがあり、この温度を如何に一定に保つことができるかが課 題となるためである。

【０００３】 このために、実開平２−１００８４８号公報には、貯蔵室のフロント側の端部 に仕切壁を介して機械室を設け、この機械室内に設けられた可変速ファンによっ て前記仕切壁の上部近傍に開口した吸入口から貯蔵室内に空気を吸入して、貯蔵 室上部に配されたクーリングユニットで冷却された空気と混合し、この混合空気 を貯蔵室床部に形成された通風ダクトに送り込むものが開示されている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、上述の引例においては、可変速ファンを用いるために構造が複雑にな るだけでなく、通風ダクト（以下、冷風通路）の車幅方向の風量が、可変速ファ ンの前方では大きく両端部付近では小さくなるために冷風が冷風通路内に均等に 配されないため貯蔵室内の空気の温度分布が均一にならず、積載された貨物の温 度変化が大きくなるという問題点があった。

【０００５】 このために、この考案は、簡単な構造によって冷風の均一配風を達成すること によって、庫内温度を均一化する冷凍車の氷温室構造を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

しかして、この考案は、断熱部材によって画成された氷温室と、該氷温室内上 方に設けられた冷風ダクトと、この冷風ダクト内に直列に配された少なくとも２ つの冷却手段と、前記冷風ダクトの吹出口と連通して前記冷却手段からの冷気を 下方に導く冷風導引通路と、この冷風導引通路に連通し、氷温室内に冷風を吹き 出す複数の冷風吹出口が形成された複数の冷風通路と、この複数の冷風通路と連 通し、前記冷風ダクトの吸入口近傍に達して開口する余剰冷風通路と、前記冷風 導引通路上に設けられ、所定の空気抵抗を有する均等配風手段とよりなることに ある。

【０００７】

【作用】

したがって、この考案においては、氷温室上部の冷風ダクトに直列に配された 少なくとも２つの冷却手段からの冷風が、冷風導引通路に導かれ均等配風手段を 通過する際に、この均等配風手段が所定の空気抵抗を有することで、均等配風手 段を通過する風量の多い部分の空気抵抗は増大し、風量の少ない部分の空気抵抗 は減少するため、通過する空気量は一定となり上記課題が達成できるものである 。

【０００８】

【実施例】

以下、この考案の実施例について図面により説明する。

【０００９】 図１において、氷温室のみを有する冷凍車の例を示し、本考案に係る冷凍車の 構成を説明する。尚、現在においては、氷温室（−５℃〜０℃）及び低温冷凍室 （チルド室）（−２０℃）の両方を有する冷凍車を開発したが、説明上氷温室の みの冷凍車とする。

【００１０】 冷凍車１は、運転台２の後方に冷凍庫３によって構成され、運転台２の運転席 （図示しない）の下方に図示しない走行用エンジンと連結して稼動するコンプレ ッサ４、冷凍庫２の下部に設けられたコンデンサ３０、冷凍庫３内に形成された 氷温室５の上方に設けられたエバポレータ６ａ，６ｂ及び図示しない膨張弁によ って構成される冷凍サイクルを有している。尚、コンプレッサの駆動は走行用エ ンジンによらず電動機を搭載することにより電動により行うことも可能である。

【００１１】 この冷凍サイクルにおいて、コンプレッサ４によって圧縮された高温高圧の冷 媒ガスは、コンデンサ３０を通過する間に送風機８によって送られた空気に放熱 して液化し、高圧の液体冷媒に変化する。この液体冷媒は、図示しない膨張弁を 通過することによって霧状の冷媒となりエバポレータ６ａ，６ｂを通過する間に 送風機７ａ，７ｂによって送られた空気に熱を吸収して気化し、冷媒ガスとなっ てコンプレッサ４に回帰する。

【００１２】 この作用によって、エバポレータ６ａ，６ｂによって吸収された氷温室５内の 空気の熱は、コンデンサ３０から外気に放出されるため、氷温室５内は冷却され るものである。

【００１３】 この氷温室５は、図２に示すように上部に冷風ダクト９が設けられており、こ の冷風ダクト９内には、エバポレータ６ａ及び送風機７ａで構成された第１のク ーリングユニット１０ａとエバポレータ６ｂ及び送風機７ｂで構成された第２の クーリングユニット１０ｂが直列に配されている。

【００１４】 この冷風ダクト９の吹出口１１は、氷温室５のフロント側に仕切壁１２によっ て画成された冷風導引通路１３と連通しており、この冷風導引通路１３上には、 冷凍庫３のフロント側側壁１４と仕切壁１２を連結して保持するバルクヘッド１ ５，１６が設けられている。

【００１５】 バルクヘッド１５は、例えば図３に示すように、冷凍庫のフロント側側壁１４ とリベット等によって接合されるフランジ１７と、仕切壁１２と接合するフラン ジ１８と、所定の空気抵抗を有する複数の開口部１９が形成されたプレート部２ ０によって構成されている。尚、この実施例においては、このバルクヘッド１５ の他にバルクヘッド１６を用いてさらに効率良く均等配風を行うようにしている が、バルクヘッド１５のみによっても効果を得ることができる。また、バルクヘ ッド１６は、バルクヘッド１５と異なる構成とし、開口部１９の形態を前後２つ の開口部によって行うようにしているが、バルクヘッド１５と同様のものでもよ い。

【００１６】 前記冷風導引通路１３の最下流側は冷風通路２１と連通しており、この冷風通 路２１は、氷温室５内に冷風を吹き出す冷風吹出口２２が複数形成された床部２ ３と、冷凍庫３の底板２５と前記床部２３との間に介在する仕切部２４によって 床部２３の下部に複数画成されることとなる。

【００１７】 この複数の冷風通路２１の下流側端部は、後部仕切壁２６によって画成された 余剰冷気通路２７と連通しており、この余剰冷気通路２７の上方端は、前記冷風 ダクト９の吸入側近傍に開口して、冷気を再び冷風ダクト９内に導くようになっ ている。

【００１８】 また、氷温室５内には、積載箱２８が、振動防止部材２９、或いはキャスター 等を介して床部２３に設置されている。

【００１９】 以上の構成により、氷温室５内の冷気の流れは、図４の矢印で示すように成っ ている。具体的には、送風機７ａ，７ｂの稼動により氷温室５内の空気及び余剰 冷気通路２７からの冷気が冷風ダクト９内に吸入され、エバポレータ６ａ，６ｂ を通過することによって冷却される。この冷却された空気（冷風）は、冷風ダク ト９から冷風導引通路１３に至り、バルクヘッド１５を通過することとなる。

【００２０】 このバルクヘッド１５に形成された開口部１９を通過するにあたり、冷風量の 多い中心付近では通過抵抗が大きくなり、冷風量の少ない両側付近では通過抵抗 が小さくなるため、中央付近から冷風が両側付近に流れるためバルクヘッド１５ を通過する冷風は、車幅方向に均一に配風されるものである。

【００２１】 同様にこの実施例においては、バルクヘッド１６が設けられて更に冷風の車幅 方向の均一化が達成されるものである。

【００２２】 この冷風導引通路１３を通過して車幅方向に均一化された冷風は、冷風通路２ １に送られて、この冷風通路２１を通過する間に冷風通路２１の上面に位置する 床部２３に開口した冷風吹出口２２から氷温室５内に吹き出して、氷温室５内を 冷却するものである。

【００２３】 この冷風通路２１を通過した冷風（余剰冷風）は、余剰冷風通路２７を経て再 び冷風ダクト９に至るもので、この余剰冷風通路２７に余剰冷風を逃がすことに よって、冷風吹出口２２から氷温室５内に吹き出す冷風量を均一にでき、氷温室 内の雰囲気温度を一定に保つことができるものである。

【００２４】 これにより、積載箱２８を包むように冷気が移動するために、氷温室５内の温 度を均一化できるものである。

【００２５】

【考案の効果】

以上説明したように、この考案によれば、冷風導引通路上に所定の空気抵抗を 有するバルクヘッドを配したことによって簡単な構造で車幅方向の冷風の均一化 を達成することができ、これによって氷温室内の温度を均一化することができる ものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案に係る実施例の冷凍車の構成を示した
説明図である。

【図２】（ａ）はこの考案に係る実施例の冷凍庫の構成
を示した断面図であり、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ断面図
である。

【図３】（ａ）はこの考案に係るバルクヘッドの正面図
であり、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ断面図である。

【図４】（ａ）はこの考案に係る氷温室内の空気の流れ
を説明した断面図であり、（ｂ）は（ａ）のＣ−Ｃ断面
図である。

【符号の説明】

１ 冷凍車 ３ 冷凍庫 ５ 氷温室 ６ａ，６ｂ エバポレータ ７ａ，７ｂ 送風機 １０ａ，１０ｂ クーリングユニット １３ 冷風導引通路 １５，１６ バルクヘッド（均等配風手段） ２１ 冷風通路 ２２ 冷風吹出口 ２７ 余剰冷風通路 ２８ 積載箱

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 細田 耕司 東京都品川区南大井 ６丁目26番１号 い すゞ自動車株式会社内 (72)考案者 坂井 孝充 神奈川県厚木市上依知上の原 3034番地 日本フルハーフ株式会社厚木工場内

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 断熱部材によって画成された氷温室と、 該氷温室内上方に設けられた冷風ダクトと、 この冷風ダクト内に直列に配された少なくとも２つの冷
   却手段と、 前記冷風ダクトの吹出口と連通して前記冷却手段からの
   冷気を下方に導く冷風導引通路と、 この冷風導引通路に連通し、氷温室内に冷風を吹き出す
   複数の冷風吹出口が形成された複数の冷風通路と、 この複数の冷風通路と連通し、前記冷風ダクトの吸入口
   近傍に達して開口する余剰冷風通路と、 前記冷風導引通路上に設けられ、所定の空気抵抗を有す
   る均等配風手段とよりなることを特徴とする冷凍車の氷
   温室構造。