JPH05253854A - バッテリー式スクリュードライバー - Google Patents
バッテリー式スクリュードライバーInfo
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- JPH05253854A JPH05253854A JP4053207A JP5320792A JPH05253854A JP H05253854 A JPH05253854 A JP H05253854A JP 4053207 A JP4053207 A JP 4053207A JP 5320792 A JP5320792 A JP 5320792A JP H05253854 A JPH05253854 A JP H05253854A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- drive shaft
- driven shaft
- motor
- switch
- clutch
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B25—HAND TOOLS; PORTABLE POWER-DRIVEN TOOLS; MANIPULATORS
- B25B—TOOLS OR BENCH DEVICES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, FOR FASTENING, CONNECTING, DISENGAGING OR HOLDING
- B25B23/00—Details of, or accessories for, spanners, wrenches, screwdrivers
- B25B23/0064—Means for adjusting screwing depth
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B25—HAND TOOLS; PORTABLE POWER-DRIVEN TOOLS; MANIPULATORS
- B25B—TOOLS OR BENCH DEVICES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, FOR FASTENING, CONNECTING, DISENGAGING OR HOLDING
- B25B21/00—Portable power-driven screw or nut setting or loosening tools; Attachments for drilling apparatus serving the same purpose
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Details Of Spanners, Wrenches, And Screw Drivers And Accessories (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 バッテリー式スクリュードライバーの副スイ
ッチのＯＮ・ＯＦＦ動作を正確にし、ネジ締め作業を効
率アップする。 【構成】 モーター８により回転する駆動軸１６をハウ
ジング７内に配置し、その中心軸の延長線上を摺動可能
にビット２５駆動用の被動軸１１をハウジング内に配置
する。駆動軸と被動軸との間にはクラッチ３０を設け
る。弾性部材３１によりクラッチを動力遮断方向に常時
付勢し、被動軸を常時ハウジング前方に付勢する。駆動
軸の中心軸上には中心穴３２を設け、そこに操作棒３３
を通し、その前端部を被動軸に繋げ、後端部を駆動軸の
後方へと突出させる。モーターとバッテリーとの間の電
気回路中に副スイッチ３９を主スイッチと直列に設け、
被動軸の後方への摺動に伴って摺動する操作棒の押圧に
よりＯＮ動作させる。操作棒は被動軸の中心軸と同軸上
を摺動するので、副スイッチが正確にＯＮ・ＯＦＦ動作
する。
ッチのＯＮ・ＯＦＦ動作を正確にし、ネジ締め作業を効
率アップする。 【構成】 モーター８により回転する駆動軸１６をハウ
ジング７内に配置し、その中心軸の延長線上を摺動可能
にビット２５駆動用の被動軸１１をハウジング内に配置
する。駆動軸と被動軸との間にはクラッチ３０を設け
る。弾性部材３１によりクラッチを動力遮断方向に常時
付勢し、被動軸を常時ハウジング前方に付勢する。駆動
軸の中心軸上には中心穴３２を設け、そこに操作棒３３
を通し、その前端部を被動軸に繋げ、後端部を駆動軸の
後方へと突出させる。モーターとバッテリーとの間の電
気回路中に副スイッチ３９を主スイッチと直列に設け、
被動軸の後方への摺動に伴って摺動する操作棒の押圧に
よりＯＮ動作させる。操作棒は被動軸の中心軸と同軸上
を摺動するので、副スイッチが正確にＯＮ・ＯＦＦ動作
する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、バッテリ式スクリュー
ドライバに関する。
ドライバに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、交流・バッテリ兼用のスクリュー
ドライバは、主スイッチのみを備えたものであるから、
ネジ取り付け位置の確認、ビットへのネジの取り付け作
業等、実際の締付け作業以外の時にもモータが作動す
る。このため、特に、バッテリを動力源とした時エネ
ルギ損失となり、１回充電あたりの仕事量が減少する、
作業中、モータ音、ギア音が連続して発生するので、
騒音下での作業を強いられるという問題を生ずる。
ドライバは、主スイッチのみを備えたものであるから、
ネジ取り付け位置の確認、ビットへのネジの取り付け作
業等、実際の締付け作業以外の時にもモータが作動す
る。このため、特に、バッテリを動力源とした時エネ
ルギ損失となり、１回充電あたりの仕事量が減少する、
作業中、モータ音、ギア音が連続して発生するので、
騒音下での作業を強いられるという問題を生ずる。
【０００３】そのような欠点を解消するものとして、特
開昭６１−７６２８１号公報に記載されるものがある。
これは、主スイッチは押さえた状態のままネジの方に押
し付けるとモータが回転するようにしたもので、そのた
め、図１７に示されるように、副スイッチ１であるマイ
クロスイッチを備えている。この副スイッチ１は、モー
タの駆動回路中に主スイッチと直列に介装されており、
ビット２をネジ３に当てただけでは動作せず（同図
Ａ）、ビット２をネジ３に押し付けた時にその反力で駆
動軸４が後方に押されるとＯＮになる（同図Ｂ）。そこ
で、初めてモータが作動し、駆動軸４を介してビット２
を回すのである。
開昭６１−７６２８１号公報に記載されるものがある。
これは、主スイッチは押さえた状態のままネジの方に押
し付けるとモータが回転するようにしたもので、そのた
め、図１７に示されるように、副スイッチ１であるマイ
クロスイッチを備えている。この副スイッチ１は、モー
タの駆動回路中に主スイッチと直列に介装されており、
ビット２をネジ３に当てただけでは動作せず（同図
Ａ）、ビット２をネジ３に押し付けた時にその反力で駆
動軸４が後方に押されるとＯＮになる（同図Ｂ）。そこ
で、初めてモータが作動し、駆動軸４を介してビット２
を回すのである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のものは、駆動軸４の摺動運動に連動して摺動するリ
ング状の荷重検知部５を設け、その一箇所に設けた突起
６で副スイッチ１を押すようになっている。このため、
突起６は駆動軸４から大きく偏心した位置に存在するこ
ととなり、副スイッチ１の動作が不確実となるおそれが
ある。また、副スイッチ１を駆動軸４後方のギアボック
ス内に設けなければならず、設置が面倒であり、故障し
やすくなる。また、ギアボックス内のグリースが副スイ
ッチ１に入ると、電気的な問題を引き起こす。
来のものは、駆動軸４の摺動運動に連動して摺動するリ
ング状の荷重検知部５を設け、その一箇所に設けた突起
６で副スイッチ１を押すようになっている。このため、
突起６は駆動軸４から大きく偏心した位置に存在するこ
ととなり、副スイッチ１の動作が不確実となるおそれが
ある。また、副スイッチ１を駆動軸４後方のギアボック
ス内に設けなければならず、設置が面倒であり、故障し
やすくなる。また、ギアボックス内のグリースが副スイ
ッチ１に入ると、電気的な問題を引き起こす。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記問題点を解決するた
め、本第１の発明は、バッテリ式スクリュードライバの
ハウジング内に配置されたモータにより回転させられる
駆動軸と、前記駆動軸の中心軸の延長線上を摺動可能に
前記ハウジング内に配置されたビット駆動用の被動軸
と、前記駆動軸と前記被動軸との間に設けられたクラッ
チと、前記クラッチをその動力遮断方向に常時付勢する
と共に前記被動軸を常時ハウジング前方に付勢する弾性
部材と、前記駆動軸の中心軸に沿った中心穴を貫通し、
前端部が前記被動軸に繋がると共に後端部が前記駆動軸
の後方へと突出した操作棒と、前記モータとバッテリと
の間の電気回路中に主スイッチと直列に介装され、前記
被動軸の後方への摺動に伴って摺動する前記操作棒によ
り押圧されてＯＮ動作する副スイッチとを包含してなる
バッテリ式スクリュードライバの構成を採用し、また、
本第２の発明は、前記クラッチが動力伝達状態となる前
に前記操作棒が前記副スイッチをＯＮ動作させる構成を
採用している。
め、本第１の発明は、バッテリ式スクリュードライバの
ハウジング内に配置されたモータにより回転させられる
駆動軸と、前記駆動軸の中心軸の延長線上を摺動可能に
前記ハウジング内に配置されたビット駆動用の被動軸
と、前記駆動軸と前記被動軸との間に設けられたクラッ
チと、前記クラッチをその動力遮断方向に常時付勢する
と共に前記被動軸を常時ハウジング前方に付勢する弾性
部材と、前記駆動軸の中心軸に沿った中心穴を貫通し、
前端部が前記被動軸に繋がると共に後端部が前記駆動軸
の後方へと突出した操作棒と、前記モータとバッテリと
の間の電気回路中に主スイッチと直列に介装され、前記
被動軸の後方への摺動に伴って摺動する前記操作棒によ
り押圧されてＯＮ動作する副スイッチとを包含してなる
バッテリ式スクリュードライバの構成を採用し、また、
本第２の発明は、前記クラッチが動力伝達状態となる前
に前記操作棒が前記副スイッチをＯＮ動作させる構成を
採用している。
【０００６】
【作用】本第１の発明において、ネジ締め作業に際し、
主スイッチをＯＮにする。次に、ビットをネジに押し付
けると、その反力で被動軸が弾性部材に抗し駆動軸の中
心軸の延長線上を後方に摺動する。これにより、クラッ
チが繋がる。
主スイッチをＯＮにする。次に、ビットをネジに押し付
けると、その反力で被動軸が弾性部材に抗し駆動軸の中
心軸の延長線上を後方に摺動する。これにより、クラッ
チが繋がる。
【０００７】また、被動軸の後方への摺動に伴い、操作
棒が駆動軸の中心穴内を後方に摺動し、副スイッチをＯ
Ｎにする。操作棒は被動軸と同軸上にあり、偏心してい
ないので、副スイッチの動作は正確になされる。
棒が駆動軸の中心穴内を後方に摺動し、副スイッチをＯ
Ｎにする。操作棒は被動軸と同軸上にあり、偏心してい
ないので、副スイッチの動作は正確になされる。
【０００８】これにより、モータとバッテリとの間の電
気回路が閉じ、モータが起動して駆動軸を回す。被動軸
もクラッチを介して回転し、ビットを回す。ビットの回
転により、ネジ締めがなされる。
気回路が閉じ、モータが起動して駆動軸を回す。被動軸
もクラッチを介して回転し、ビットを回す。ビットの回
転により、ネジ締めがなされる。
【０００９】１本のネジ締めが終り、ビットをネジから
離すと、弾性部材が作用してクラッチを切り、かつ操作
棒を副スイッチから引き離す。これにより、モータが停
止し、被動軸及びビットが直ちに停止する。
離すと、弾性部材が作用してクラッチを切り、かつ操作
棒を副スイッチから引き離す。これにより、モータが停
止し、被動軸及びビットが直ちに停止する。
【００１０】ネジ締めを繰り返す場合は、主スイッチを
押したまま、ビットをネジに押し当てるのみでネジを回
すことができる。すなわち、ビットをネジに押し付ける
都度モータが起動し、ビットを回転させるのである。
押したまま、ビットをネジに押し当てるのみでネジを回
すことができる。すなわち、ビットをネジに押し付ける
都度モータが起動し、ビットを回転させるのである。
【００１１】また、本第２の発明によれば、クラッチが
繋がる前に、副スイッチをＯＮにすることができる。こ
のため、クラッチの接続時において、回転中の駆動軸側
に対して静止中の被動軸側が接近することとなり、クラ
ッチの接続が円滑になされる。
繋がる前に、副スイッチをＯＮにすることができる。こ
のため、クラッチの接続時において、回転中の駆動軸側
に対して静止中の被動軸側が接近することとなり、クラ
ッチの接続が円滑になされる。
【００１２】
【実施例】以下、図面に基づき本発明に係るバッテリ式
スクリュードライバの実施例について説明する。
スクリュードライバの実施例について説明する。
【００１３】図１及び図２に示されるように、このバッ
テリ式スクリュードライバのハウジング７は、動力部を
格納する上部分７ａと、把手である下部分７ｂとよりな
っている。
テリ式スクリュードライバのハウジング７は、動力部を
格納する上部分７ａと、把手である下部分７ｂとよりな
っている。
【００１４】ハウジングの上部分７ａは、その後から前
に向って、動力源であるモータ８の格納室９、ギア室１
０、被動軸１１の収納室１２となっている。モータ８の
格納室９内には、モータ８が横向きで固定されている。
図４に示されるように、モータ８の出力軸８ａは後部隔
壁１３をギア室１０側に貫通しており、そこには歯車１
４が固着されている。
に向って、動力源であるモータ８の格納室９、ギア室１
０、被動軸１１の収納室１２となっている。モータ８の
格納室９内には、モータ８が横向きで固定されている。
図４に示されるように、モータ８の出力軸８ａは後部隔
壁１３をギア室１０側に貫通しており、そこには歯車１
４が固着されている。
【００１５】ギア室１０内には、図４に示されるよう
に、駆動軸１６が横向きに配置され、該駆動軸１６の後
部は後部隔壁１３に軸支され、後部は前部隔壁１５を被
動軸１１の収納室１２側に貫通している。また、該駆動
軸にモータの動力を伝達するための中間軸１７が両隔壁
１３，１５間に軸支されている。
に、駆動軸１６が横向きに配置され、該駆動軸１６の後
部は後部隔壁１３に軸支され、後部は前部隔壁１５を被
動軸１１の収納室１２側に貫通している。また、該駆動
軸にモータの動力を伝達するための中間軸１７が両隔壁
１３，１５間に軸支されている。
【００１６】中間軸１７には、モータ８の出力軸８ａの
歯車１４と噛み合う歯車１８の他、互いに歯数の異なる
第１と第２の中間歯車１９，２０が固着されている。駆
動軸１６のギア室１０内における部分はスプライン軸と
なっており、そこには上記第１と第２の中間歯車１９，
２０のうちいずれかと選択的に噛み合う最終歯車２１が
摺動可能に取り付けられている。
歯車１４と噛み合う歯車１８の他、互いに歯数の異なる
第１と第２の中間歯車１９，２０が固着されている。駆
動軸１６のギア室１０内における部分はスプライン軸と
なっており、そこには上記第１と第２の中間歯車１９，
２０のうちいずれかと選択的に噛み合う最終歯車２１が
摺動可能に取り付けられている。
【００１７】最終歯車２１は、図１に示されるハウジン
グ７の外に突出するレバー２２のフォーク（図示せず）
により抱持され、該レバー２２の切り替えにより、該駆
動軸１６上を摺動し、第１と第２の中間歯車１９，２０
のいずれかと噛み合うようになっている。
グ７の外に突出するレバー２２のフォーク（図示せず）
により抱持され、該レバー２２の切り替えにより、該駆
動軸１６上を摺動し、第１と第２の中間歯車１９，２０
のいずれかと噛み合うようになっている。
【００１８】しかして、図４の状態において、モータ８
が駆動すると、上記各種歯車１８，１９，２０，２１か
らなる歯車列を介して駆動軸１６にモータ８の動力が伝
達され、該駆動軸１６はギア室１０内で所定の速比で回
転することとなる。
が駆動すると、上記各種歯車１８，１９，２０，２１か
らなる歯車列を介して駆動軸１６にモータ８の動力が伝
達され、該駆動軸１６はギア室１０内で所定の速比で回
転することとなる。
【００１９】上記駆動軸１６の先部分は前部隔壁１５を
貫通し、被動軸１１の収納室１２内に入り込んでいる。
被動軸１１は、駆動軸１６の中心軸の延長線上を摺動可
能に収納室１２内に配置されており、その後部の中心軸
上には凹穴２３が設けられ、そこに前記駆動軸１６の先
部分が摺動可能に入り込んでいる。また、被動軸１１の
前部にはネジ２４を回すためのビット２５が着脱自在に
取り付けられている。
貫通し、被動軸１１の収納室１２内に入り込んでいる。
被動軸１１は、駆動軸１６の中心軸の延長線上を摺動可
能に収納室１２内に配置されており、その後部の中心軸
上には凹穴２３が設けられ、そこに前記駆動軸１６の先
部分が摺動可能に入り込んでいる。また、被動軸１１の
前部にはネジ２４を回すためのビット２５が着脱自在に
取り付けられている。
【００２０】前記ハウジング７の被動軸収納室１２に対
応した箇所は円筒形となっており、そこには雄ネジが形
成され、該雄ネジにアジャストスリーブ２６が螺合して
いる。アジャストスリーブ２６の先にはビット２５の先
端が出入りしうる穴２７が設けられており、アジャスト
スリーブ２６を回すことによりビット２５の突出量を加
減できるようになっている。
応した箇所は円筒形となっており、そこには雄ネジが形
成され、該雄ネジにアジャストスリーブ２６が螺合して
いる。アジャストスリーブ２６の先にはビット２５の先
端が出入りしうる穴２７が設けられており、アジャスト
スリーブ２６を回すことによりビット２５の突出量を加
減できるようになっている。
【００２１】また、アジャストスリーブ２６には操作筒
２８が被せられ、操作筒２８の内面に設けられた縦方向
に伸びる凸条２９にアジャストスリーブ２６が摺動可能
に係合している。操作筒２８をいずれかの方向に回せ
ば、アジャストスリーブ２６が連れ回りしながら前後方
向に移動し、従って、ビット２５の突出量が加減される
ことになる。
２８が被せられ、操作筒２８の内面に設けられた縦方向
に伸びる凸条２９にアジャストスリーブ２６が摺動可能
に係合している。操作筒２８をいずれかの方向に回せ
ば、アジャストスリーブ２６が連れ回りしながら前後方
向に移動し、従って、ビット２５の突出量が加減される
ことになる。
【００２２】前記ギア室１０と被動軸収納室１２との境
界部には、前記駆動軸１６と前記被動軸１１との間で動
力伝達を断続するためのクラッチ３０が設けられてい
る。この場合、クラッチ３０は噛み合い式であり、その
駆動側クラッチ板３０ａが駆動軸１６の中間部分に嵌着
され、従動側クラッチ板３０ｂが被動軸１１の後端に該
被動軸１１と一体で設けられている。
界部には、前記駆動軸１６と前記被動軸１１との間で動
力伝達を断続するためのクラッチ３０が設けられてい
る。この場合、クラッチ３０は噛み合い式であり、その
駆動側クラッチ板３０ａが駆動軸１６の中間部分に嵌着
され、従動側クラッチ板３０ｂが被動軸１１の後端に該
被動軸１１と一体で設けられている。
【００２３】また、前記被動軸１１の凹穴２３内には、
弾性部材３１である圧縮コイルバネが挿入され、該圧縮
コイルバネが駆動軸１６から被動軸１１を離すように作
用している。
弾性部材３１である圧縮コイルバネが挿入され、該圧縮
コイルバネが駆動軸１６から被動軸１１を離すように作
用している。
【００２４】これにより、被動軸１１はハウジング７の
前方に常時付勢され、かつクラッチ３０はその動力遮断
方向に常時付勢されることになる。そして、ビット２５
側から力が加えられると、被動軸１１は弾性部材３１に
抗して後方に摺動し、クラッチ３０の噛み合いによって
駆動軸１６と繋がることになる。
前方に常時付勢され、かつクラッチ３０はその動力遮断
方向に常時付勢されることになる。そして、ビット２５
側から力が加えられると、被動軸１１は弾性部材３１に
抗して後方に摺動し、クラッチ３０の噛み合いによって
駆動軸１６と繋がることになる。
【００２５】前記駆動軸１６には、その中心軸に沿って
中心穴３２が穿設されている。そして、該中心穴３２中
を操作棒３３が摺動可能に貫通している。操作棒３３の
前端部は前記被動軸１１の凹穴２３内に入っており、そ
の端には円板３４が固着され、該円板３４が前記弾性部
材３１に押圧されることより被動軸１１に繋がってい
る。また、操作棒３３の後端部は駆動軸１６の後方へと
突出し後部隔壁１３を摺動可能に貫通してモータ収納室
１０内に至っている。
中心穴３２が穿設されている。そして、該中心穴３２中
を操作棒３３が摺動可能に貫通している。操作棒３３の
前端部は前記被動軸１１の凹穴２３内に入っており、そ
の端には円板３４が固着され、該円板３４が前記弾性部
材３１に押圧されることより被動軸１１に繋がってい
る。また、操作棒３３の後端部は駆動軸１６の後方へと
突出し後部隔壁１３を摺動可能に貫通してモータ収納室
１０内に至っている。
【００２６】このため、上述のようにビット２５側から
力が加えられて被動軸１１が後方に摺動し、クラッチ３
０が噛み合う際に、操作棒３３も後方に摺動することに
なる。
力が加えられて被動軸１１が後方に摺動し、クラッチ３
０が噛み合う際に、操作棒３３も後方に摺動することに
なる。
【００２７】図２に示されるように、前記把手となった
ハウジング７の下部分７ｂには、前記モータ８を駆動す
るためのバッテリ３５が着脱可能に取り付けられてい
る。モータ８とバッテリ３５との間は、図１４に示され
るような電気回路３６により電気的に繋がっており、該
電気回路３６中には主スイッチ３７が設けられている。
図１及び図２に示されるように、該主スイッチ３７の操
作レバー３８はハウジング７の上下部分７ａ，７ｂの境
界部から外に突出している。
ハウジング７の下部分７ｂには、前記モータ８を駆動す
るためのバッテリ３５が着脱可能に取り付けられてい
る。モータ８とバッテリ３５との間は、図１４に示され
るような電気回路３６により電気的に繋がっており、該
電気回路３６中には主スイッチ３７が設けられている。
図１及び図２に示されるように、該主スイッチ３７の操
作レバー３８はハウジング７の上下部分７ａ，７ｂの境
界部から外に突出している。
【００２８】また、上記電気回路３６中には、主スイッ
チ３７と直列に介装され、前記被動軸１１の後方への摺
動に伴い後方へ摺動する前記操作棒３３により押圧され
てＯＮ動作する副スイッチ３９が設けられている。
チ３７と直列に介装され、前記被動軸１１の後方への摺
動に伴い後方へ摺動する前記操作棒３３により押圧され
てＯＮ動作する副スイッチ３９が設けられている。
【００２９】副スイッチ３９は、この場合マイクロスイ
ッチであり、図３，図４及び図９に示されるように、モ
ータ収納室９内の所定箇所に固定されている。また、後
部隔壁１３にはスイッチレバー４０が起伏可能に取り付
けられ、該スイッチレバー４０の一部分が前記操作棒３
３の後端に対向し、該スイッチレバー４０の他部分が副
スイッチ３９のスイッチボタン４１に対向している。ス
イッチレバー４０は、バネ片で出来ており、操作棒３３
により押されると後部隔壁１３から起き上がって副スイ
ッチ３９のスイッチボタン４１を押し、操作棒３３の押
圧から解放されると原位置に復帰しスイッチボタン４１
から離れるようになっている。
ッチであり、図３，図４及び図９に示されるように、モ
ータ収納室９内の所定箇所に固定されている。また、後
部隔壁１３にはスイッチレバー４０が起伏可能に取り付
けられ、該スイッチレバー４０の一部分が前記操作棒３
３の後端に対向し、該スイッチレバー４０の他部分が副
スイッチ３９のスイッチボタン４１に対向している。ス
イッチレバー４０は、バネ片で出来ており、操作棒３３
により押されると後部隔壁１３から起き上がって副スイ
ッチ３９のスイッチボタン４１を押し、操作棒３３の押
圧から解放されると原位置に復帰しスイッチボタン４１
から離れるようになっている。
【００３０】なお、スイッチレバー４０は省略し、操作
棒３３をスイッチボタン４１に直に接触させるようにし
てもよい。しかして、主スイッチ３７を押さえると、図
１５のようにその接点３７ａが閉じる。次に、ビット２
５をネジ２４にあてがって押し付けると、その反力で被
動軸１１が後退しクラッチ３０の箇所にて駆動軸１６と
動力的に繋がり、かつ操作棒３３も被動軸１１と共に後
退して副スイッチ３９のスイッチボタン１４を押し、接
点３９ａを図１６のように閉じる。これにより、電気回
路３６は導通し、モータ８が起動する。
棒３３をスイッチボタン４１に直に接触させるようにし
てもよい。しかして、主スイッチ３７を押さえると、図
１５のようにその接点３７ａが閉じる。次に、ビット２
５をネジ２４にあてがって押し付けると、その反力で被
動軸１１が後退しクラッチ３０の箇所にて駆動軸１６と
動力的に繋がり、かつ操作棒３３も被動軸１１と共に後
退して副スイッチ３９のスイッチボタン１４を押し、接
点３９ａを図１６のように閉じる。これにより、電気回
路３６は導通し、モータ８が起動する。
【００３１】また、前記操作棒３３は、クラッチ３０が
動力伝達状態となる前に副スイッチ３９をＯＮ動作させ
るように構成されている。すなわち、被動軸側クラッチ
板３０ｂが駆動軸側クラッチ板３０ａに到達する前に操
作棒３３がスイッチレバー４０に到達するようになって
いる。このように、クラッチ３０が噛み合うよりも先に
スイッチレバー４０が動いてモータ８が起動すると、ク
ラッチ３０の噛み合いが円滑となる。
動力伝達状態となる前に副スイッチ３９をＯＮ動作させ
るように構成されている。すなわち、被動軸側クラッチ
板３０ｂが駆動軸側クラッチ板３０ａに到達する前に操
作棒３３がスイッチレバー４０に到達するようになって
いる。このように、クラッチ３０が噛み合うよりも先に
スイッチレバー４０が動いてモータ８が起動すると、ク
ラッチ３０の噛み合いが円滑となる。
【００３２】次に、上記バッテリ式スクリュードライバ
の動きについてその操作方法の一例と共に説明する。ネ
ジ締め操作に際し、まず、主スイッチ３７の操作レバー
３８を押してその接点３７ａをＯＮにする（図１５）。
この時、ビット２５は押さえられていないので、操作棒
３３は静止しており（図９）、従ってモータ８は起動し
ない。
の動きについてその操作方法の一例と共に説明する。ネ
ジ締め操作に際し、まず、主スイッチ３７の操作レバー
３８を押してその接点３７ａをＯＮにする（図１５）。
この時、ビット２５は押さえられていないので、操作棒
３３は静止しており（図９）、従ってモータ８は起動し
ない。
【００３３】次に、ベース材料４２に取付材料４３を当
て、ネジ２４をビット２５にセットし、ネジ２４をネジ
締め位置に当てる（図４）。続いて、該バッテリ式スク
リュードライバをネジ締め位置の方に押し付けるように
すると、ビット２５と共に被動軸１１が弾性部材３１に
抗してハウジング７内を後方に摺動し、それに伴い操作
棒３３も駆動軸１６の中心穴３２中を後方に摺動し、ス
イッチレバー４０を後方に押す（図１０）。これによ
り、副スイッチ３９がＯＮになって電気回路３６が導通
し（図１６）、モータ８が起動する。しかし、クラッチ
３０はまだ繋がっていないので（図５）、駆動軸１６ま
で回転し、被動軸１１は停止している。
て、ネジ２４をビット２５にセットし、ネジ２４をネジ
締め位置に当てる（図４）。続いて、該バッテリ式スク
リュードライバをネジ締め位置の方に押し付けるように
すると、ビット２５と共に被動軸１１が弾性部材３１に
抗してハウジング７内を後方に摺動し、それに伴い操作
棒３３も駆動軸１６の中心穴３２中を後方に摺動し、ス
イッチレバー４０を後方に押す（図１０）。これによ
り、副スイッチ３９がＯＮになって電気回路３６が導通
し（図１６）、モータ８が起動する。しかし、クラッチ
３０はまだ繋がっていないので（図５）、駆動軸１６ま
で回転し、被動軸１１は停止している。
【００３４】該バッテリ式スクリュードライバをさらに
ネジ締め位置の方に押し付けると、被動軸１１はさらに
後方に移動し、クラッチ３０が繋がり始める（図６）。
その際、駆動軸１６は回転しているので、クラッチ板３
０ａ，３０ｂ同士の噛み合いは円滑である。
ネジ締め位置の方に押し付けると、被動軸１１はさらに
後方に移動し、クラッチ３０が繋がり始める（図６）。
その際、駆動軸１６は回転しているので、クラッチ板３
０ａ，３０ｂ同士の噛み合いは円滑である。
【００３５】なお、操作棒３３もさらに後方に移動し、
副スイッチ３９を押し続ける（図１１）。クラッチ３０
が完全に噛み合うとネジ締め作業が円滑に進行する（図
７，図１２）。
副スイッチ３９を押し続ける（図１１）。クラッチ３０
が完全に噛み合うとネジ締め作業が円滑に進行する（図
７，図１２）。
【００３６】アジャストスリーブ２６の先端が取付材料
４３の表面に当接したところでビット２５がアジャスト
スリーブ２６の穴２７から外に突出し、クラッチ３０が
切れ、被動軸１１の回転が停止してネジ締めが完了し、
ネジ２４の頭が取付材料４３の表面と面一となる（図
８）。なお、この時操作棒３３は副スイッチ３９を押し
ているので（図１３）、モータ８は回転している。
４３の表面に当接したところでビット２５がアジャスト
スリーブ２６の穴２７から外に突出し、クラッチ３０が
切れ、被動軸１１の回転が停止してネジ締めが完了し、
ネジ２４の頭が取付材料４３の表面と面一となる（図
８）。なお、この時操作棒３３は副スイッチ３９を押し
ているので（図１３）、モータ８は回転している。
【００３７】この後、該バッテリ式スクリュードライバ
をネジ締め位置から離すと、操作棒３３がスイッチレバ
ー４０から離れ、副スイッチ３９がＯＦＦになり、モー
タ８が停止する（図４，図９，図１５）。
をネジ締め位置から離すと、操作棒３３がスイッチレバ
ー４０から離れ、副スイッチ３９がＯＦＦになり、モー
タ８が停止する（図４，図９，図１５）。
【００３８】続いてネジ締め作業を行うときは、主スイ
ッチ３７の操作レバー３８を押したまま、上記操作を繰
り返せばよい。すなわち、ビット２５をネジ２４の方に
押し付けるのみで副スイッチ３９が閉じ、直ちにモータ
８が起動し、クラッチ３０が噛み合い、ビット２５が回
転を始めるのである。
ッチ３７の操作レバー３８を押したまま、上記操作を繰
り返せばよい。すなわち、ビット２５をネジ２４の方に
押し付けるのみで副スイッチ３９が閉じ、直ちにモータ
８が起動し、クラッチ３０が噛み合い、ビット２５が回
転を始めるのである。
【００３９】
【発明の効果】本第１の発明によれば、ネジ締め作業を
実際に行っている時だけモータが回転するので、バッテ
リの作動時間が短くなり、その分だけバッテリ電源のエ
ネルギロスが少なくなる。また、実際の締め付け作業時
以外はモータが回転しないので、それだけ騒音を減少で
きる。また、操作棒は被動軸と同軸上にあり、偏心して
いないので、副スイッチの動作が正確になる。また、操
作棒は駆動軸内に配置されることから、副スイッチは駆
動軸の置かれるギアボックス外に設けて故障を防止する
ことができる。従って、駆動軸の回転及び停止が確実と
なり、ネジ締め作業が円滑化される。また、ネジ締めの
終了に伴いビットの押圧が解かれると、クラッチが切れ
るので、被動軸は直ちに停止する。従って、上記副スイ
ッチの動作が正確であることと相俟ってネジ締め作業が
さらに円滑化される。
実際に行っている時だけモータが回転するので、バッテ
リの作動時間が短くなり、その分だけバッテリ電源のエ
ネルギロスが少なくなる。また、実際の締め付け作業時
以外はモータが回転しないので、それだけ騒音を減少で
きる。また、操作棒は被動軸と同軸上にあり、偏心して
いないので、副スイッチの動作が正確になる。また、操
作棒は駆動軸内に配置されることから、副スイッチは駆
動軸の置かれるギアボックス外に設けて故障を防止する
ことができる。従って、駆動軸の回転及び停止が確実と
なり、ネジ締め作業が円滑化される。また、ネジ締めの
終了に伴いビットの押圧が解かれると、クラッチが切れ
るので、被動軸は直ちに停止する。従って、上記副スイ
ッチの動作が正確であることと相俟ってネジ締め作業が
さらに円滑化される。
【００４０】また、本第２の発明によれば、クラッチの
接続時において、回転中の駆動軸側に対して静止中の被
動軸側を接近させることが可能となり、クラッチの接続
を円滑にし、ネジ締め作業を効率化できる。
接続時において、回転中の駆動軸側に対して静止中の被
動軸側を接近させることが可能となり、クラッチの接続
を円滑にし、ネジ締め作業を効率化できる。
【図１】本発明に係るバッテリ式スクリュードライバの
部分切欠側面図である。
部分切欠側面図である。
【図２】上記バッテリ式スクリュードライバの垂直断面
図である。
図である。
【図３】図２中III 方向より見た図である。
【図４】ネジ締め直前における上記バッテリ式スクリュ
ードライバの駆動部の垂直断面図である。
ードライバの駆動部の垂直断面図である。
【図５】ビットでネジを締付け方向に押し始めた時にお
ける上記バッテリ式スクリュードライバの駆動部の垂直
断面図である。
ける上記バッテリ式スクリュードライバの駆動部の垂直
断面図である。
【図６】図５の状態から更にネジを締付け方向に押した
時における上記バッテリ式スクリュードライバの駆動部
の垂直断面図である。
時における上記バッテリ式スクリュードライバの駆動部
の垂直断面図である。
【図７】ネジ締めの終了直前における上記バッテリ式ス
クリュードライバの駆動部の垂直断面図である。
クリュードライバの駆動部の垂直断面図である。
【図８】ネジ締めの終了直後における上記バッテリ式ス
クリュードライバの駆動部の垂直断面図である。
クリュードライバの駆動部の垂直断面図である。
【図９】ＯＦＦ時における副スイッチと操作棒との位置
関係を示す図３中IX−IX線断面図である。
関係を示す図３中IX−IX線断面図である。
【図１０】図９の状態から操作棒が副スイッチ側に突出
し始めた時の図９と同様な断面図である。
し始めた時の図９と同様な断面図である。
【図１１】図１０の状態から操作棒が副スイッチ側にさ
らに突出した時の図９と同様な断面図である。
らに突出した時の図９と同様な断面図である。
【図１２】図１１の状態から操作棒が副スイッチ側にさ
らに突出した時の図９と同様な断面図である。
らに突出した時の図９と同様な断面図である。
【図１３】操作棒が副スイッチと反対側に戻りつつある
時の図９と同様な断面図である。
時の図９と同様な断面図である。
【図１４】主副両スイッチの接点が開いた状態における
バッテリとモータとの間の電気回路図である。
バッテリとモータとの間の電気回路図である。
【図１５】主スイッチの接点が閉じた状態におけるバッ
テリとモータとの間の電気回路図である。
テリとモータとの間の電気回路図である。
【図１６】主副両スイッチの接点が閉じた状態における
バッテリとモータとの間の電気回路図である。
バッテリとモータとの間の電気回路図である。
【図１７】従来におけるバッテリ式スクリュードライバ
の要部の部分切欠面図であり、同図（Ａ）はネジ締め直
前における状態、同図（Ｂ）はネジ締め開始時における
状態を夫々示す。
の要部の部分切欠面図であり、同図（Ａ）はネジ締め直
前における状態、同図（Ｂ）はネジ締め開始時における
状態を夫々示す。
７…ハウジング ８…モータ １１…被動軸 １６…駆動軸 ２５…ビット ３０…クラッチ ３１…弾性部材 ３２…中心穴 ３３…操作棒 ３５…バッテリ ３６…電気回路 ３７…主スイッチ ３９…副スイッチ
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成４年１０月２６日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正内容】
【書類名】 明細書
【発明の名称】 バッテリー式スクリュードライバ
ー
ー
【特許請求の範囲】
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、バッテリー式スクリュ
ードライバーに関する。
ードライバーに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、交流式及びバッテリー式のスクリ
ュードライバーは、主スイッチのみを備えたものである
から、ネジ取り付け位置の確認、ビットへのネジの取り
付け作業等、実際の締付け作業以外の時にもモーターが
作動する。このため、特に、バッテリーを動力源とし
た時エネルギ損失となり、１回充電あたりの仕事量が減
少する、作業中、モーター音、ギア音が連続して発生
するので、騒音下での作業を強いられるという問題を生
ずる。
ュードライバーは、主スイッチのみを備えたものである
から、ネジ取り付け位置の確認、ビットへのネジの取り
付け作業等、実際の締付け作業以外の時にもモーターが
作動する。このため、特に、バッテリーを動力源とし
た時エネルギ損失となり、１回充電あたりの仕事量が減
少する、作業中、モーター音、ギア音が連続して発生
するので、騒音下での作業を強いられるという問題を生
ずる。
【０００３】そのような欠点を解消するものとして、特
開昭６１−７６２８１号公報に記載されるものがある。
これは、主スイッチは押さえた状態のままネジの方に押
し付けるとモーターが回転するようにしたもので、その
ため、図１７に示されるように、副スイッチ１であるマ
イクロスイッチを備えている。この副スイッチ１は、モ
ーターの駆動回路中に主スイッチと直列に介装されてお
り、ビット２をネジ３に当てただけでは動作せず（同図
Ａ）、ビット２をネジ３に押し付けた時にその反力で駆
動軸４が後方に押されるとＯＮになる（同図Ｂ）。そこ
で、初めてモーターが作動し、駆動軸４を介してビット
２を回すのである。
開昭６１−７６２８１号公報に記載されるものがある。
これは、主スイッチは押さえた状態のままネジの方に押
し付けるとモーターが回転するようにしたもので、その
ため、図１７に示されるように、副スイッチ１であるマ
イクロスイッチを備えている。この副スイッチ１は、モ
ーターの駆動回路中に主スイッチと直列に介装されてお
り、ビット２をネジ３に当てただけでは動作せず（同図
Ａ）、ビット２をネジ３に押し付けた時にその反力で駆
動軸４が後方に押されるとＯＮになる（同図Ｂ）。そこ
で、初めてモーターが作動し、駆動軸４を介してビット
２を回すのである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のものは、駆動軸４の摺動運動に連動して摺動するリ
ング状の荷重検知部５を設け、その一箇所に設けた突起
６で副スイッチ１を押すようになっている。このため、
突起６は駆動軸４から大きく偏心した位置に存在するこ
ととなり、副スイッチ１の動作が不確実となるおそれが
ある。また、副スイッチ１を駆動軸４後方のギアボック
ス内に設けなければならず、設置が面倒であり、故障し
やすくなる。また、ギアボックス内のグリースが副スイ
ッチ１に入ると、電気的な問題を引き起こす。
来のものは、駆動軸４の摺動運動に連動して摺動するリ
ング状の荷重検知部５を設け、その一箇所に設けた突起
６で副スイッチ１を押すようになっている。このため、
突起６は駆動軸４から大きく偏心した位置に存在するこ
ととなり、副スイッチ１の動作が不確実となるおそれが
ある。また、副スイッチ１を駆動軸４後方のギアボック
ス内に設けなければならず、設置が面倒であり、故障し
やすくなる。また、ギアボックス内のグリースが副スイ
ッチ１に入ると、電気的な問題を引き起こす。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記問題点を解決するた
め、本第１の発明は、バッテリー式スクリュードライバ
ーのハウジング内に配置されたモーターにより回転させ
られる駆動軸と、前記駆動軸の中心軸の延長線上を摺動
可能に前記ハウジング内に配置されたビット駆動用の被
動軸と、前記駆動軸と前記被動軸との間に設けられたク
ラッチと、前記クラッチをその動力遮断方向に常時付勢
すると共に前記被動軸を常時ハウジング前方に付勢する
弾性部材と、前記駆動軸の中心軸に沿った中心穴を貫通
し、前端部が前記被動軸に繋がると共に後端部が前記駆
動軸の後方へと突出した操作棒と、前記モーターとバッ
テリーとの間の電気回路中に主スイッチと直列に介装さ
れ、前記被動軸の後方への摺動に伴って摺動する前記操
作棒により押圧されてＯＮ動作する副スイッチとを包含
してなるバッテリー式スクリュードライバーの構成を採
用し、また、本第２の発明は、前記クラッチが動力伝達
状態となる前に前記操作棒が前記副スイッチをＯＮ動作
させる構成を採用している。
め、本第１の発明は、バッテリー式スクリュードライバ
ーのハウジング内に配置されたモーターにより回転させ
られる駆動軸と、前記駆動軸の中心軸の延長線上を摺動
可能に前記ハウジング内に配置されたビット駆動用の被
動軸と、前記駆動軸と前記被動軸との間に設けられたク
ラッチと、前記クラッチをその動力遮断方向に常時付勢
すると共に前記被動軸を常時ハウジング前方に付勢する
弾性部材と、前記駆動軸の中心軸に沿った中心穴を貫通
し、前端部が前記被動軸に繋がると共に後端部が前記駆
動軸の後方へと突出した操作棒と、前記モーターとバッ
テリーとの間の電気回路中に主スイッチと直列に介装さ
れ、前記被動軸の後方への摺動に伴って摺動する前記操
作棒により押圧されてＯＮ動作する副スイッチとを包含
してなるバッテリー式スクリュードライバーの構成を採
用し、また、本第２の発明は、前記クラッチが動力伝達
状態となる前に前記操作棒が前記副スイッチをＯＮ動作
させる構成を採用している。
【０００６】
【作用】本第１の発明において、ネジ締め作業に際し、
主スイッチをＯＮにする。次に、ビットをネジに押し付
けると、その反力で被動軸が弾性部材に抗し駆動軸の中
心軸の延長線上を後方に摺動する。これにより、クラッ
チが繋がる。
主スイッチをＯＮにする。次に、ビットをネジに押し付
けると、その反力で被動軸が弾性部材に抗し駆動軸の中
心軸の延長線上を後方に摺動する。これにより、クラッ
チが繋がる。
【０００７】また、被動軸の後方への摺動に伴い、操作
棒が駆動軸の中心穴内を後方に摺動し、副スイッチをＯ
Ｎにする。操作棒は被動軸と同軸上にあり、偏心してい
ないので、副スイッチの動作は正確になされる。
棒が駆動軸の中心穴内を後方に摺動し、副スイッチをＯ
Ｎにする。操作棒は被動軸と同軸上にあり、偏心してい
ないので、副スイッチの動作は正確になされる。
【０００８】これにより、モーターとバッテリーとの間
の電気回路が閉じ、モーターが起動して駆動軸を回す。
被動軸もクラッチを介して回転し、ビットを回す。ビッ
トの回転により、ネジ締めがなされる。
の電気回路が閉じ、モーターが起動して駆動軸を回す。
被動軸もクラッチを介して回転し、ビットを回す。ビッ
トの回転により、ネジ締めがなされる。
【０００９】１本のネジ締めが終り、ビットをネジから
離すと、弾性部材が作用してクラッチを切り、かつ操作
棒を副スイッチから引き離す。これにより、モーターが
停止し、被動軸及びビットが直ちに停止する。
離すと、弾性部材が作用してクラッチを切り、かつ操作
棒を副スイッチから引き離す。これにより、モーターが
停止し、被動軸及びビットが直ちに停止する。
【００１０】ネジ締めを繰り返す場合は、主スイッチを
押したまま、ビットをネジに押し当てるのみでネジを回
すことができる。すなわち、ビットをネジに押し付ける
都度モーターが起動し、ビットを回転させるのである。
押したまま、ビットをネジに押し当てるのみでネジを回
すことができる。すなわち、ビットをネジに押し付ける
都度モーターが起動し、ビットを回転させるのである。
【００１１】また、本第２の発明によれば、クラッチが
繋がる前に、副スイッチをＯＮにすることができる。こ
のため、クラッチの接続時において、回転中の駆動軸側
に対して静止中の被動軸側が接近することとなり、クラ
ッチの接続が円滑になされる。
繋がる前に、副スイッチをＯＮにすることができる。こ
のため、クラッチの接続時において、回転中の駆動軸側
に対して静止中の被動軸側が接近することとなり、クラ
ッチの接続が円滑になされる。
【００１２】
【実施例】以下、図面に基づき本発明に係るバッテリー
式スクリュードライバーの実施例について説明する。
式スクリュードライバーの実施例について説明する。
【００１３】図１及び図２に示されるように、このバッ
テリー式スクリュードライバーのハウジング７は、動力
部を格納する上部分７ａと、把手である下部分７ｂとよ
りなっている。
テリー式スクリュードライバーのハウジング７は、動力
部を格納する上部分７ａと、把手である下部分７ｂとよ
りなっている。
【００１４】ハウジングの上部分７ａは、その後から前
に向って、動力源であるモーター８の格納室９、ギア室
１０、被動軸１１の収納室１２となっている。モーター
８の格納室９内には、モーター８が横向きで固定されて
いる。図４に示されるように、モーター８の出力軸８ａ
は後部隔壁１３をギア室１０側に貫通しており、そこに
は歯車１４が固着されている。
に向って、動力源であるモーター８の格納室９、ギア室
１０、被動軸１１の収納室１２となっている。モーター
８の格納室９内には、モーター８が横向きで固定されて
いる。図４に示されるように、モーター８の出力軸８ａ
は後部隔壁１３をギア室１０側に貫通しており、そこに
は歯車１４が固着されている。
【００１５】ギア室１０内には、図４に示されるよう
に、駆動軸１６が横向きに配置され、該駆動軸１６の後
部は後部隔壁１３に軸支され、後部は前部隔壁１５を被
動軸１１の収納室１２側に貫通している。また、該駆動
軸にモーターの動力を伝達するための中間軸１７が両隔
壁１３，１５間に軸支されている。
に、駆動軸１６が横向きに配置され、該駆動軸１６の後
部は後部隔壁１３に軸支され、後部は前部隔壁１５を被
動軸１１の収納室１２側に貫通している。また、該駆動
軸にモーターの動力を伝達するための中間軸１７が両隔
壁１３，１５間に軸支されている。
【００１６】中間軸１７には、モーター８の出力軸８ａ
の歯車１４と噛み合う歯車１８の他、互いに歯数の異な
る第１と第２の中間歯車１９，２０が固着されている。
駆動軸１６のギア室１０内における部分はスプライン軸
となっており、そこには上記第１と第２の中間歯車１
９，２０のうちいずれかと選択的に噛み合う最終歯車２
１が摺動可能に取り付けられている。
の歯車１４と噛み合う歯車１８の他、互いに歯数の異な
る第１と第２の中間歯車１９，２０が固着されている。
駆動軸１６のギア室１０内における部分はスプライン軸
となっており、そこには上記第１と第２の中間歯車１
９，２０のうちいずれかと選択的に噛み合う最終歯車２
１が摺動可能に取り付けられている。
【００１７】最終歯車２１は、図１に示されるハウジン
グ７の外に突出するレバー２２のフォーク（図示せず）
により抱持され、該レバー２２の切り替えにより、該駆
動軸１６上を摺動し、第１と第２の中間歯車１９，２０
のいずれかと噛み合うようになっている。
グ７の外に突出するレバー２２のフォーク（図示せず）
により抱持され、該レバー２２の切り替えにより、該駆
動軸１６上を摺動し、第１と第２の中間歯車１９，２０
のいずれかと噛み合うようになっている。
【００１８】しかして、図４の状態において、モーター
８が駆動すると、上記各種歯車１８，１９，２０，２１
からなる歯車列を介して駆動軸１６にモーター８の動力
が伝達され、該駆動軸１６はギア室１０内で所定の速比
で回転することとなる。
８が駆動すると、上記各種歯車１８，１９，２０，２１
からなる歯車列を介して駆動軸１６にモーター８の動力
が伝達され、該駆動軸１６はギア室１０内で所定の速比
で回転することとなる。
【００１９】上記駆動軸１６の先部分は前部隔壁１５を
貫通し、被動軸１１の収納室１２内に入り込んでいる。
被動軸１１は、駆動軸１６の中心軸の延長線上を摺動可
能に収納室１２内に配置されており、その後部の中心軸
上には凹穴２３が設けられ、そこに前記駆動軸１６の先
部分が摺動可能に入り込んでいる。また、被動軸１１の
前部にはネジ２４を回すためのビット２５が着脱自在に
取り付けられている。
貫通し、被動軸１１の収納室１２内に入り込んでいる。
被動軸１１は、駆動軸１６の中心軸の延長線上を摺動可
能に収納室１２内に配置されており、その後部の中心軸
上には凹穴２３が設けられ、そこに前記駆動軸１６の先
部分が摺動可能に入り込んでいる。また、被動軸１１の
前部にはネジ２４を回すためのビット２５が着脱自在に
取り付けられている。
【００２０】前記ハウジング７の被動軸収納室１２に対
応した箇所は円筒形となっており、そこには雄ネジが形
成され、該雄ネジにアジャストスリーブ２６が螺合して
いる。アジャストスリーブ２６の先にはビット２５の先
端が出入りしうる穴２７が設けられており、アジャスト
スリーブ２６を回すことによりビット２５の突出量を加
減できるようになっている。
応した箇所は円筒形となっており、そこには雄ネジが形
成され、該雄ネジにアジャストスリーブ２６が螺合して
いる。アジャストスリーブ２６の先にはビット２５の先
端が出入りしうる穴２７が設けられており、アジャスト
スリーブ２６を回すことによりビット２５の突出量を加
減できるようになっている。
【００２１】また、アジャストスリーブ２６には操作筒
２８が被せられ、操作筒２８の内面に設けられた縦方向
に伸びる凸条２９にアジャストスリーブ２６が摺動可能
に係合している。操作筒２８をいずれかの方向に回せ
ば、アジャストスリーブ２６が連れ回りしながら前後方
向に移動し、従って、ビット２５の突出量が加減される
ことになる。
２８が被せられ、操作筒２８の内面に設けられた縦方向
に伸びる凸条２９にアジャストスリーブ２６が摺動可能
に係合している。操作筒２８をいずれかの方向に回せ
ば、アジャストスリーブ２６が連れ回りしながら前後方
向に移動し、従って、ビット２５の突出量が加減される
ことになる。
【００２２】前記ギア室１０と被動軸収納室１２との境
界部には、前記駆動軸１６と前記被動軸１１との間で動
力伝達を断続するためのクラッチ３０が設けられてい
る。この場合、クラッチ３０は噛み合い式であり、その
駆動側クラッチ板３０ａが駆動軸１６の中間部分に嵌着
され、従動側クラッチ板３０ｂが被動軸１１の後端に該
被動軸１１と一体で設けられている。
界部には、前記駆動軸１６と前記被動軸１１との間で動
力伝達を断続するためのクラッチ３０が設けられてい
る。この場合、クラッチ３０は噛み合い式であり、その
駆動側クラッチ板３０ａが駆動軸１６の中間部分に嵌着
され、従動側クラッチ板３０ｂが被動軸１１の後端に該
被動軸１１と一体で設けられている。
【００２３】また、前記被動軸１１の凹穴２３内には、
弾性部材３１である圧縮コイルバネが挿入され、該圧縮
コイルバネが駆動軸１６から被動軸１１を離すように作
用している。
弾性部材３１である圧縮コイルバネが挿入され、該圧縮
コイルバネが駆動軸１６から被動軸１１を離すように作
用している。
【００２４】これにより、被動軸１１はハウジング７の
前方に常時付勢され、かつクラッチ３０はその動力遮断
方向に常時付勢されることになる。そして、ビット２５
側から力が加えられると、被動軸１１は弾性部材３１に
抗して後方に摺動し、クラッチ３０の噛み合いによって
駆動軸１６と繋がることになる。
前方に常時付勢され、かつクラッチ３０はその動力遮断
方向に常時付勢されることになる。そして、ビット２５
側から力が加えられると、被動軸１１は弾性部材３１に
抗して後方に摺動し、クラッチ３０の噛み合いによって
駆動軸１６と繋がることになる。
【００２５】前記駆動軸１６には、その中心軸に沿って
中心穴３２が穿設されている。そして、該中心穴３２中
を操作棒３３が摺動可能に貫通している。操作棒３３の
前端部は前記被動軸１１の凹穴２３内に入っており、そ
の端には円板３４が固着され、該円板３４が前記弾性部
材３１に押圧されることより被動軸１１に繋がってい
る。また、操作棒３３の後端部は駆動軸１６の後方へと
突出し後部隔壁１３を摺動可能に貫通してモーター収納
室１０内に至っている。
中心穴３２が穿設されている。そして、該中心穴３２中
を操作棒３３が摺動可能に貫通している。操作棒３３の
前端部は前記被動軸１１の凹穴２３内に入っており、そ
の端には円板３４が固着され、該円板３４が前記弾性部
材３１に押圧されることより被動軸１１に繋がってい
る。また、操作棒３３の後端部は駆動軸１６の後方へと
突出し後部隔壁１３を摺動可能に貫通してモーター収納
室１０内に至っている。
【００２６】このため、上述のようにビット２５側から
力が加えられて被動軸１１が後方に摺動し、クラッチ３
０が噛み合う際に、操作棒３３も後方に摺動することに
なる。
力が加えられて被動軸１１が後方に摺動し、クラッチ３
０が噛み合う際に、操作棒３３も後方に摺動することに
なる。
【００２７】図２に示されるように、前記把手となった
ハウジング７の下部分７ｂには、前記モーター８を駆動
するためのバッテリー３５が着脱可能に取り付けられて
いる。モーター８とバッテリー３５との間は、図１４に
示されるような電気回路３６により電気的に繋がってお
り、該電気回路３６中には主スイッチ３７が設けられて
いる。図１及び図２に示されるように、該主スイッチ３
７の操作レバー３８はハウジング７の上下部分７ａ，７
ｂの境界部から外に突出している。
ハウジング７の下部分７ｂには、前記モーター８を駆動
するためのバッテリー３５が着脱可能に取り付けられて
いる。モーター８とバッテリー３５との間は、図１４に
示されるような電気回路３６により電気的に繋がってお
り、該電気回路３６中には主スイッチ３７が設けられて
いる。図１及び図２に示されるように、該主スイッチ３
７の操作レバー３８はハウジング７の上下部分７ａ，７
ｂの境界部から外に突出している。
【００２８】また、上記電気回路３６中には、主スイッ
チ３７と直列に介装され、前記被動軸１１の後方への摺
動に伴い後方へ摺動する前記操作棒３３により押圧され
てＯＮ動作する副スイッチ３９が設けられている。
チ３７と直列に介装され、前記被動軸１１の後方への摺
動に伴い後方へ摺動する前記操作棒３３により押圧され
てＯＮ動作する副スイッチ３９が設けられている。
【００２９】副スイッチ３９は、この場合マイクロスイ
ッチであり、図３，図４及び図９に示されるように、モ
ーター収納室９内の所定箇所に固定されている。また、
後部隔壁１３にはスイッチレバー４０が起伏可能に取り
付けられ、該スイッチレバー４０の一部分が前記操作棒
３３の後端に対向し、該スイッチレバー４０の他部分が
副スイッチ３９のスイッチボタン４１に対向している。
スイッチレバー４０は、バネ片で出来ており、操作棒３
３により押されると後部隔壁１３から起き上がって副ス
イッチ３９のスイッチボタン４１を押し、操作棒３３の
押圧から解放されると原位置に復帰しスイッチボタン４
１から離れるようになっている。
ッチであり、図３，図４及び図９に示されるように、モ
ーター収納室９内の所定箇所に固定されている。また、
後部隔壁１３にはスイッチレバー４０が起伏可能に取り
付けられ、該スイッチレバー４０の一部分が前記操作棒
３３の後端に対向し、該スイッチレバー４０の他部分が
副スイッチ３９のスイッチボタン４１に対向している。
スイッチレバー４０は、バネ片で出来ており、操作棒３
３により押されると後部隔壁１３から起き上がって副ス
イッチ３９のスイッチボタン４１を押し、操作棒３３の
押圧から解放されると原位置に復帰しスイッチボタン４
１から離れるようになっている。
【００３０】なお、スイッチレバー４０は省略し、操作
棒３３をスイッチボタン４１に直に接触させるようにし
てもよい。しかして、主スイッチ３７を押さえると、図
１５のようにその接点３７ａが閉じる。次に、ビット２
５をネジ２４にあてがって押し付けると、その反力で被
動軸１１が後退しクラッチ３０の箇所にて駆動軸１６と
動力的に繋がり、かつ操作棒３３も被動軸１１と共に後
退して副スイッチ３９のスイッチボタン１４を押し、接
点３９ａを図１６のように閉じる。これにより、電気回
路３６は導通し、モーター８が起動する。
棒３３をスイッチボタン４１に直に接触させるようにし
てもよい。しかして、主スイッチ３７を押さえると、図
１５のようにその接点３７ａが閉じる。次に、ビット２
５をネジ２４にあてがって押し付けると、その反力で被
動軸１１が後退しクラッチ３０の箇所にて駆動軸１６と
動力的に繋がり、かつ操作棒３３も被動軸１１と共に後
退して副スイッチ３９のスイッチボタン１４を押し、接
点３９ａを図１６のように閉じる。これにより、電気回
路３６は導通し、モーター８が起動する。
【００３１】また、前記操作棒３３は、クラッチ３０が
動力伝達状態となる前に副スイッチ３９をＯＮ動作させ
るように構成されている。すなわち、被動軸側クラッチ
板３０ｂが駆動軸側クラッチ板３０ａに到達する前に操
作棒３３がスイッチレバー４０に到達するようになって
いる。このように、クラッチ３０が噛み合うよりも先に
スイッチレバー４０が動いてモーター８が起動すると、
クラッチ３０の噛み合いが円滑となる。
動力伝達状態となる前に副スイッチ３９をＯＮ動作させ
るように構成されている。すなわち、被動軸側クラッチ
板３０ｂが駆動軸側クラッチ板３０ａに到達する前に操
作棒３３がスイッチレバー４０に到達するようになって
いる。このように、クラッチ３０が噛み合うよりも先に
スイッチレバー４０が動いてモーター８が起動すると、
クラッチ３０の噛み合いが円滑となる。
【００３２】次に、上記バッテリー式スクリュードライ
バーの動きについてその操作方法の一例と共に説明す
る。ネジ締め操作に際し、まず、主スイッチ３７の操作
レバー３８を押してその接点３７ａをＯＮにする（図１
５）。この時、ビット２５は押さえられていないので、
操作棒３３は静止しており（図９）、従ってモーター８
は起動しない。
バーの動きについてその操作方法の一例と共に説明す
る。ネジ締め操作に際し、まず、主スイッチ３７の操作
レバー３８を押してその接点３７ａをＯＮにする（図１
５）。この時、ビット２５は押さえられていないので、
操作棒３３は静止しており（図９）、従ってモーター８
は起動しない。
【００３３】次に、ベース材料４２に取付材料４３を当
て、ネジ２４をビット２５にセットし、ネジ２４をネジ
締め位置に当てる（図４）。続いて、該バッテリー式ス
クリュードライバーをネジ締め位置の方に押し付けるよ
うにすると、ビット２５と共に被動軸１１が弾性部材３
１に抗してハウジング７内を後方に摺動し、それに伴い
操作棒３３も駆動軸１６の中心穴３２中を後方に摺動
し、スイッチレバー４０を後方に押す（図１０）。これ
により、副スイッチ３９がＯＮになって電気回路３６が
導通し（図１６）、モーター８が起動する。しかし、ク
ラッチ３０はまだ繋がっていないので（図５）、駆動軸
１６まで回転し、被動軸１１は停止している。
て、ネジ２４をビット２５にセットし、ネジ２４をネジ
締め位置に当てる（図４）。続いて、該バッテリー式ス
クリュードライバーをネジ締め位置の方に押し付けるよ
うにすると、ビット２５と共に被動軸１１が弾性部材３
１に抗してハウジング７内を後方に摺動し、それに伴い
操作棒３３も駆動軸１６の中心穴３２中を後方に摺動
し、スイッチレバー４０を後方に押す（図１０）。これ
により、副スイッチ３９がＯＮになって電気回路３６が
導通し（図１６）、モーター８が起動する。しかし、ク
ラッチ３０はまだ繋がっていないので（図５）、駆動軸
１６まで回転し、被動軸１１は停止している。
【００３４】該バッテリー式スクリュードライバーをさ
らにネジ締め位置の方に押し付けると、被動軸１１はさ
らに後方に移動し、クラッチ３０が繋がり始める（図
６）。その際、駆動軸１６は回転しているので、クラッ
チ板３０ａ，３０ｂ同士の噛み合いは円滑である。
らにネジ締め位置の方に押し付けると、被動軸１１はさ
らに後方に移動し、クラッチ３０が繋がり始める（図
６）。その際、駆動軸１６は回転しているので、クラッ
チ板３０ａ，３０ｂ同士の噛み合いは円滑である。
【００３５】なお、操作棒３３もさらに後方に移動し、
副スイッチ３９を押し続ける（図１１）。クラッチ３０
が完全に噛み合うとネジ締め作業が円滑に進行する（図
７，図１２）。
副スイッチ３９を押し続ける（図１１）。クラッチ３０
が完全に噛み合うとネジ締め作業が円滑に進行する（図
７，図１２）。
【００３６】アジャストスリーブ２６の先端が取付材料
４３の表面に当接したところでビット２５がアジャスト
スリーブ２６の穴２７から外に突出し、クラッチ３０が
切れ、被動軸１１の回転が停止してネジ締めが完了し、
ネジ２４の頭が取付材料４３の表面と面一となる（図
８）。なお、この時操作棒３３は副スイッチ３９を押し
ているので（図１３）、モーター８は回転している。
４３の表面に当接したところでビット２５がアジャスト
スリーブ２６の穴２７から外に突出し、クラッチ３０が
切れ、被動軸１１の回転が停止してネジ締めが完了し、
ネジ２４の頭が取付材料４３の表面と面一となる（図
８）。なお、この時操作棒３３は副スイッチ３９を押し
ているので（図１３）、モーター８は回転している。
【００３７】この後、該バッテリー式スクリュードライ
バーをネジ締め位置から離すと、操作棒３３がスイッチ
レバー４０から離れ、副スイッチ３９がＯＦＦになり、
モーター８が停止する（図４，図９，図１５）。
バーをネジ締め位置から離すと、操作棒３３がスイッチ
レバー４０から離れ、副スイッチ３９がＯＦＦになり、
モーター８が停止する（図４，図９，図１５）。
【００３８】続いてネジ締め作業を行うときは、主スイ
ッチ３７の操作レバー３８を押したまま、上記操作を繰
り返せばよい。すなわち、ビット２５をネジ２４の方に
押し付けるのみで副スイッチ３９が閉じ、直ちにモータ
ー８が起動し、クラッチ３０が噛み合い、ビット２５が
回転を始めるのである。
ッチ３７の操作レバー３８を押したまま、上記操作を繰
り返せばよい。すなわち、ビット２５をネジ２４の方に
押し付けるのみで副スイッチ３９が閉じ、直ちにモータ
ー８が起動し、クラッチ３０が噛み合い、ビット２５が
回転を始めるのである。
【００３９】
【発明の効果】本第１の発明によれば、ネジ締め作業を
実際に行っている時だけモーターが回転するので、バッ
テリーの作動時間が短くなり、その分だけバッテリー電
源のエネルギロスが少なくなる。また、実際の締め付け
作業時以外はモーターが回転しないので、それだけ騒音
を減少できる。また、操作棒は被動軸と同軸上にあり、
偏心していないので、副スイッチの動作が正確になる。
また、操作棒は駆動軸内に配置されることから、副スイ
ッチは駆動軸の置かれるギアボックス外に設けて故障を
防止することができる。従って、駆動軸の回転及び停止
が確実となり、ネジ締め作業が円滑化される。また、ネ
ジ締めの終了に伴いビットの押圧が解かれると、クラッ
チが切れるので、被動軸は直ちに停止する。従って、上
記副スイッチの動作が正確であることと相俟ってネジ締
め作業がさらに円滑化される。
実際に行っている時だけモーターが回転するので、バッ
テリーの作動時間が短くなり、その分だけバッテリー電
源のエネルギロスが少なくなる。また、実際の締め付け
作業時以外はモーターが回転しないので、それだけ騒音
を減少できる。また、操作棒は被動軸と同軸上にあり、
偏心していないので、副スイッチの動作が正確になる。
また、操作棒は駆動軸内に配置されることから、副スイ
ッチは駆動軸の置かれるギアボックス外に設けて故障を
防止することができる。従って、駆動軸の回転及び停止
が確実となり、ネジ締め作業が円滑化される。また、ネ
ジ締めの終了に伴いビットの押圧が解かれると、クラッ
チが切れるので、被動軸は直ちに停止する。従って、上
記副スイッチの動作が正確であることと相俟ってネジ締
め作業がさらに円滑化される。
【００４０】また、本第２の発明によれば、クラッチの
接続時において、回転中の駆動軸側に対して静止中の被
動軸側を接近させることが可能となり、クラッチの接続
を円滑にし、ネジ締め作業を効率化できる。
接続時において、回転中の駆動軸側に対して静止中の被
動軸側を接近させることが可能となり、クラッチの接続
を円滑にし、ネジ締め作業を効率化できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るバッテリー式スクリュードライバ
ーの部分切欠側面図である。
ーの部分切欠側面図である。
【図２】上記バッテリー式スクリュードライバーの垂直
断面図である。
断面図である。
【図３】図２中III 方向より見た図である。
【図４】ネジ締め直前における上記バッテリー式スクリ
ュードライバーの駆動部の垂直断面図である。
ュードライバーの駆動部の垂直断面図である。
【図５】ビットでネジを締付け方向に押し始めた時にお
ける上記バッテリー式スクリュードライバーの駆動部の
垂直断面図である。
ける上記バッテリー式スクリュードライバーの駆動部の
垂直断面図である。
【図６】図５の状態から更にネジを締付け方向に押した
時における上記バッテリー式スクリュードライバーの駆
動部の垂直断面図である。
時における上記バッテリー式スクリュードライバーの駆
動部の垂直断面図である。
【図７】ネジ締めの終了直前における上記バッテリー式
スクリュードライバーの駆動部の垂直断面図である。
スクリュードライバーの駆動部の垂直断面図である。
【図８】ネジ締めの終了直後における上記バッテリー式
スクリュードライバーの駆動部の垂直断面図である。
スクリュードライバーの駆動部の垂直断面図である。
【図９】ＯＦＦ時における副スイッチと操作棒との位置
関係を示す図３中IX−IX線断面図である。
関係を示す図３中IX−IX線断面図である。
【図１０】図９の状態から操作棒が副スイッチ側に突出
し始めた時の図９と同様な断面図である。
し始めた時の図９と同様な断面図である。
【図１１】図１０の状態から操作棒が副スイッチ側にさ
らに突出した時の図９と同様な断面図である。
らに突出した時の図９と同様な断面図である。
【図１２】図１１の状態から操作棒が副スイッチ側にさ
らに突出した時の図９と同様な断面図である。
らに突出した時の図９と同様な断面図である。
【図１３】操作棒が副スイッチと反対側に戻りつつある
時の図９と同様な断面図である。
時の図９と同様な断面図である。
【図１４】主副両スイッチの接点が開いた状態における
バッテリーとモーターとの間の電気回路図である。
バッテリーとモーターとの間の電気回路図である。
【図１５】主スイッチの接点が閉じた状態におけるバッ
テリーとモーターとの間の電気回路図である。
テリーとモーターとの間の電気回路図である。
【図１６】主副両スイッチの接点が閉じた状態における
バッテリーとモーターとの間の電気回路図である。
バッテリーとモーターとの間の電気回路図である。
【図１７】従来におけるバッテリー式スクリュードライ
バーの要部の部分切欠面図であり、同図（Ａ）はネジ締
め直前における状態、同図（Ｂ）はネジ締め開始時にお
ける状態を夫々示す。
バーの要部の部分切欠面図であり、同図（Ａ）はネジ締
め直前における状態、同図（Ｂ）はネジ締め開始時にお
ける状態を夫々示す。
【符号の説明】 ７…ハウジング ８…モーター １１…被動軸 １６…駆動軸 ２５…ビット ３０…クラッチ ３１…弾性部材 ３２…中心穴 ３３…操作棒 ３５…バッテリー ３６…電気回路 ３７…主スイッチ ３９…副スイッチ ─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成５年５月１９日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００２
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００２】
【従来の技術】従来、交流式及びバッテリー式のスクリ
ュードライバーは、主スイッチのみが備わっていて、通
常スイッチをＯＮさせたままで連続作業することが多
く、この場合、ネジ取り付け位置の確認、ビットへのネ
ジの取り付け作業等、実際の締付け作業以外の時にもモ
ーターが作動する。このため、特に、バッテリーを動
力源とした時エネルギ損失となり、１回充電あたりの仕
事量が減少する、作業中、モーター音、ギア音が連続
して発生するので、騒音下での作業を強いられるという
問題を生ずる。
ュードライバーは、主スイッチのみが備わっていて、通
常スイッチをＯＮさせたままで連続作業することが多
く、この場合、ネジ取り付け位置の確認、ビットへのネ
ジの取り付け作業等、実際の締付け作業以外の時にもモ
ーターが作動する。このため、特に、バッテリーを動
力源とした時エネルギ損失となり、１回充電あたりの仕
事量が減少する、作業中、モーター音、ギア音が連続
して発生するので、騒音下での作業を強いられるという
問題を生ずる。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１４
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１４】ハウジングの上部分７ａは、その後から前
に向って、動力源であるモーター８の収納室９、ギア室
１０、被動軸１１の収納室１２となっている。モーター
８の収納室９内には、モーター８が横向きで固定されて
いる。図４に示されるように、モーター８の出力軸８ａ
は後部隔壁１３をギア室１０側に貫通しており、そこに
は歯車１４が固着されている。
に向って、動力源であるモーター８の収納室９、ギア室
１０、被動軸１１の収納室１２となっている。モーター
８の収納室９内には、モーター８が横向きで固定されて
いる。図４に示されるように、モーター８の出力軸８ａ
は後部隔壁１３をギア室１０側に貫通しており、そこに
は歯車１４が固着されている。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２５
【補正方法】変更
【補正内容】
【００２５】前記駆動軸１６には、その中心軸に沿って
中心穴３２が穿設されている。そして、該中心穴３２中
を操作棒３３が摺動可能に貫通している。操作棒３３の
前端部は前記被動軸１１の凹穴２３内に入っており、そ
の端には座金３４がＥ型止め輪５０を介して配置され、
該座金３４が前記弾性部材３１に押圧されることにより
被動軸１１に繋がっている。また、操作棒３３の後端部
は駆動軸１６の後方へと突出し後部隔壁１３を摺動可能
に貫通してモーター収納室９内に至っている。
中心穴３２が穿設されている。そして、該中心穴３２中
を操作棒３３が摺動可能に貫通している。操作棒３３の
前端部は前記被動軸１１の凹穴２３内に入っており、そ
の端には座金３４がＥ型止め輪５０を介して配置され、
該座金３４が前記弾性部材３１に押圧されることにより
被動軸１１に繋がっている。また、操作棒３３の後端部
は駆動軸１６の後方へと突出し後部隔壁１３を摺動可能
に貫通してモーター収納室９内に至っている。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３２
【補正方法】変更
【補正内容】
【００３２】ネジ締め操作に際し、まず最初に、ネジ２
４が適切に締付け出来るようにアジャストスリーブ２６
によりビット２５の突出量を調整する。そして、主スイ
ッチ３７の操作レバー３８を押してその接点３７ａをＯ
Ｎにする（図１５）。この時、ビット２５は押さえられ
ていないので、操作棒３３は静止しており（図９）、従
ってモーター８は起動しない。
４が適切に締付け出来るようにアジャストスリーブ２６
によりビット２５の突出量を調整する。そして、主スイ
ッチ３７の操作レバー３８を押してその接点３７ａをＯ
Ｎにする（図１５）。この時、ビット２５は押さえられ
ていないので、操作棒３３は静止しており（図９）、従
ってモーター８は起動しない。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３９
【補正方法】変更
【補正内容】
【００３９】
【発明の効果】本第１の発明によれば、実際の締め付け
作業時以外はモーターが回転しないので、それだけ騒音
を減少できる。また、バッテリーを電源としたときには
バッテリーの使用時間（作動時間）が短くなるので、そ
の分だけバッテリー電源のエネルギーロスが少なくな
る。また、実際の締め付け作業時以外はモーターが回転
しないので、それだけ騒音を減少できる。また、操作棒
は被動軸と同軸上にあり、偏心していないので、副スイ
ッチの動作が正確になる。また、操作棒は駆動軸内に配
置されることから、副スイッチは駆動軸の置かれるギア
ボックス外に設けて故障を防止することができる。従っ
て、駆動軸の回転及び停止が確実となり、ネジ締め作業
が円滑化される。また、ネジ締めの終了に伴いビットの
押圧が解かれると、クラッチが切れるので、被動軸は直
ちに停止する。従って、上記副スイッチの動作が正確で
あることと相俟ってネジ締め作業がさらに円滑化され
る。
作業時以外はモーターが回転しないので、それだけ騒音
を減少できる。また、バッテリーを電源としたときには
バッテリーの使用時間（作動時間）が短くなるので、そ
の分だけバッテリー電源のエネルギーロスが少なくな
る。また、実際の締め付け作業時以外はモーターが回転
しないので、それだけ騒音を減少できる。また、操作棒
は被動軸と同軸上にあり、偏心していないので、副スイ
ッチの動作が正確になる。また、操作棒は駆動軸内に配
置されることから、副スイッチは駆動軸の置かれるギア
ボックス外に設けて故障を防止することができる。従っ
て、駆動軸の回転及び停止が確実となり、ネジ締め作業
が円滑化される。また、ネジ締めの終了に伴いビットの
押圧が解かれると、クラッチが切れるので、被動軸は直
ちに停止する。従って、上記副スイッチの動作が正確で
あることと相俟ってネジ締め作業がさらに円滑化され
る。
【手続補正６】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図４
【補正方法】変更
【補正内容】
【図４】
Claims (2)
- 【請求項１】 バッテリ式スクリュードライバのハウジ
ング内に配置されたモータにより回転させられる駆動軸
と、前記駆動軸の中心軸の延長線上を摺動可能に前記ハ
ウジング内に配置されたビット駆動用の被動軸と、前記
駆動軸と前記被動軸との間に設けられたクラッチと、前
記クラッチをその動力遮断方向に常時付勢すると共に前
記被動軸を常時ハウジング前方に付勢する弾性部材と、
前記駆動軸の中心軸に沿った中心穴を貫通し、前端部が
前記被動軸に繋がると共に後端部が前記駆動軸の後方へ
と突出した操作棒と、前記モータとバッテリとの間の電
気回路中に主スイッチと直列に介装され、前記被動軸の
後方への摺動に伴って摺動する前記操作棒により押圧さ
れてＯＮ動作する副スイッチとを包含してなることを特
徴とするバッテリ式スクリュードライバ。 - 【請求項２】 前記操作棒は、前記クラッチが動力伝達
状態となる前に前記副スイッチをＯＮ動作させるように
構成されたことを特徴とする請求項１のバッテリ式スク
リュードライバ。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4053207A JP2721768B2 (ja) | 1992-03-12 | 1992-03-12 | バッテリー式スクリュードライバー |
| US08/028,991 US5360073A (en) | 1992-03-12 | 1993-03-10 | Battery type screw driver |
| DE4307744A DE4307744C2 (de) | 1992-03-12 | 1993-03-11 | Batterie-Schraubendreher |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4053207A JP2721768B2 (ja) | 1992-03-12 | 1992-03-12 | バッテリー式スクリュードライバー |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05253854A true JPH05253854A (ja) | 1993-10-05 |
| JP2721768B2 JP2721768B2 (ja) | 1998-03-04 |
Family
ID=12936420
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4053207A Expired - Lifetime JP2721768B2 (ja) | 1992-03-12 | 1992-03-12 | バッテリー式スクリュードライバー |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5360073A (ja) |
| JP (1) | JP2721768B2 (ja) |
| DE (1) | DE4307744C2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010094773A (ja) * | 2008-10-16 | 2010-04-30 | Makita Corp | 回転工具 |
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