JPH05248311A - キャブレタのエアブリード制御装置 - Google Patents
キャブレタのエアブリード制御装置Info
- Publication number
- JPH05248311A JPH05248311A JP4886092A JP4886092A JPH05248311A JP H05248311 A JPH05248311 A JP H05248311A JP 4886092 A JP4886092 A JP 4886092A JP 4886092 A JP4886092 A JP 4886092A JP H05248311 A JPH05248311 A JP H05248311A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- carburetor
- amount
- intake
- abcv
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Abstract
(57)【要約】
【目的】 Ａ／Ｆ感度幅の吸入空気量に対する変化をフ
ラットに近づけてエミッションの向上とドライバビリテ
ィの改善を図る。 【構成】 排気系３のＯ2 センサ１５からの検出信号に
基づいてエアブリードコントロールバルブ（ＡＢＣＶ）
１１を制御してキャブレタ５のメイン系とスロー系に対
するエアブリード量を制御するキャブレタ５のエアブリ
ード制御装置において、メイン系のエア取り入れ口２１
をキャブレタ５におけるベンチュリ７よりエアクリーナ
４側の部位に設け、吸入空気量が増大した時のエア取り
入れ口２１における負圧を大きくし、吸入空気量の大き
な領域におけるＡ／Ｆ感度幅を低く抑える。
ラットに近づけてエミッションの向上とドライバビリテ
ィの改善を図る。 【構成】 排気系３のＯ2 センサ１５からの検出信号に
基づいてエアブリードコントロールバルブ（ＡＢＣＶ）
１１を制御してキャブレタ５のメイン系とスロー系に対
するエアブリード量を制御するキャブレタ５のエアブリ
ード制御装置において、メイン系のエア取り入れ口２１
をキャブレタ５におけるベンチュリ７よりエアクリーナ
４側の部位に設け、吸入空気量が増大した時のエア取り
入れ口２１における負圧を大きくし、吸入空気量の大き
な領域におけるＡ／Ｆ感度幅を低く抑える。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は電子制御方式のキャブレ
タにおけるエアブリード制御装置に関するものである。
タにおけるエアブリード制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】キャブレタ方式の自動車用エンジンにお
いて、三元触媒による排気浄化作用を十分に発揮させる
ために、排気ガス中のＯ2 濃度をＯ2 センサで検出し、
その検出値に基づいてエアブリードコントロールバルブ
（以下、ＡＢＣＶと略記する。
いて、三元触媒による排気浄化作用を十分に発揮させる
ために、排気ガス中のＯ2 濃度をＯ2 センサで検出し、
その検出値に基づいてエアブリードコントロールバルブ
（以下、ＡＢＣＶと略記する。
【０００３】）を制御することによってエアブリード量
をフィードバック制御し、キャブレタから送出される混
合気の空燃比を理論空燃比の近傍に維持するエアブリー
ド制御装置を搭載したものは従来からよく知られてい
る。
をフィードバック制御し、キャブレタから送出される混
合気の空燃比を理論空燃比の近傍に維持するエアブリー
ド制御装置を搭載したものは従来からよく知られてい
る。
【０００４】従来のエアブリード制御装置の構成例を、
図５を参照して説明する。３１はシリンダで、３２は吸
気系、３３は排気系である。吸気系３２にはエアクリー
ナ３４、キャブレタ３５、スロットルバルブ３６が配設
されている。４０は上記エアブリード量を制御するＡＢ
ＣＶで、エアクリーナ３４からキャブレタ３５の燃料供
給用のメインノズル３７に至るメイン系３８と、エアク
リーナ３４からスロットルバルブ３６近傍に至るスロー
系３９を開閉制御するように設けられている。
図５を参照して説明する。３１はシリンダで、３２は吸
気系、３３は排気系である。吸気系３２にはエアクリー
ナ３４、キャブレタ３５、スロットルバルブ３６が配設
されている。４０は上記エアブリード量を制御するＡＢ
ＣＶで、エアクリーナ３４からキャブレタ３５の燃料供
給用のメインノズル３７に至るメイン系３８と、エアク
リーナ３４からスロットルバルブ３６近傍に至るスロー
系３９を開閉制御するように設けられている。
【０００５】４１はＡＢＣＶ４０を制御するコンピュー
タであり、排気系３３に設けられたＯ2 センサ４２から
の検出信号が入力されている。ＡＢＣＶ４０はステッピ
ングモータにて開閉され、そのステップ数と開度が比例
する。
タであり、排気系３３に設けられたＯ2 センサ４２から
の検出信号が入力されている。ＡＢＣＶ４０はステッピ
ングモータにて開閉され、そのステップ数と開度が比例
する。
【０００６】以上の構成により、排気中のＯ2 濃度に応
じてコンピュータ４１にてＡＢＣＶ４０が開閉制御さ
れ、エアクリーナ３４から取り入れたエアによるエアブ
リード量の調整が行われ、キャブレタ３５における混合
気の空燃比が理論空燃比となるように制御される。
じてコンピュータ４１にてＡＢＣＶ４０が開閉制御さ
れ、エアクリーナ３４から取り入れたエアによるエアブ
リード量の調整が行われ、キャブレタ３５における混合
気の空燃比が理論空燃比となるように制御される。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のよう
な構成によると、ＡＢＣＶ４０の下限ステップ（最小開
度）と上限ステップ（最大開度）の間における空燃比
（以下Ａ／Ｆと略記する。）の差で与えられるＡ／Ｆ感
度幅は、図６に示すように、吸入空気量に応じて変化す
る。即ち、スロー域から徐々にスロットル弁を開けて吸
入空気量を増加させた場合、スローポート圧力の低下に
よってスロー側のエアブリード量が減少する一方、メイ
ンノズル圧が十分に上がらずにメイン側のエアブリード
量がなお小さいままであるためにトータルのＡ／Ｆ感度
幅の小さい領域Ａが生じることになる。又、ＡＢＣＶ４
０を任意のステップにホールドした時のＡ／Ｆは吸入空
気量に応じて図７に示すように変化することになる。こ
れに対して、Ａ／Ｆ感度幅の小さい領域ＡにおけるＡ／
Ｆ感度幅を上げるためにＡＢＣＶ４０の容量を大きくす
ることも考えられるが、そうすると図６に仮想線で示す
ようにこの領域より吸入空気量の大きい領域でのスロッ
トル開度における感度が過大となってしまう。
な構成によると、ＡＢＣＶ４０の下限ステップ（最小開
度）と上限ステップ（最大開度）の間における空燃比
（以下Ａ／Ｆと略記する。）の差で与えられるＡ／Ｆ感
度幅は、図６に示すように、吸入空気量に応じて変化す
る。即ち、スロー域から徐々にスロットル弁を開けて吸
入空気量を増加させた場合、スローポート圧力の低下に
よってスロー側のエアブリード量が減少する一方、メイ
ンノズル圧が十分に上がらずにメイン側のエアブリード
量がなお小さいままであるためにトータルのＡ／Ｆ感度
幅の小さい領域Ａが生じることになる。又、ＡＢＣＶ４
０を任意のステップにホールドした時のＡ／Ｆは吸入空
気量に応じて図７に示すように変化することになる。こ
れに対して、Ａ／Ｆ感度幅の小さい領域ＡにおけるＡ／
Ｆ感度幅を上げるためにＡＢＣＶ４０の容量を大きくす
ることも考えられるが、そうすると図６に仮想線で示す
ようにこの領域より吸入空気量の大きい領域でのスロッ
トル開度における感度が過大となってしまう。
【０００８】Ａ／Ｆ感度幅がエンジンの回転速度や負荷
によらずフラットであれば過渡運転中にもＡＢＣＶ４０
の動き量が少なくて済み、エミッションやドライバビリ
ティが良好であるが、上記のようにＡ／Ｆ感度幅がエン
ジンの回転速度や負荷に対してフラットでないと、過渡
運転中のＡＢＣＶ４０の動き量が大きくなり、またＡ／
Ｆ制御が十分に追従できない場合が生じ、エミッション
やドライバビリティが悪化するという問題があった。
によらずフラットであれば過渡運転中にもＡＢＣＶ４０
の動き量が少なくて済み、エミッションやドライバビリ
ティが良好であるが、上記のようにＡ／Ｆ感度幅がエン
ジンの回転速度や負荷に対してフラットでないと、過渡
運転中のＡＢＣＶ４０の動き量が大きくなり、またＡ／
Ｆ制御が十分に追従できない場合が生じ、エミッション
やドライバビリティが悪化するという問題があった。
【０００９】本発明は、このような従来の問題点に鑑
み、Ａ／Ｆ感度幅の吸入空気量に対する変化をフラット
に近づけてエミッションの向上とドライバビリティの改
善を図ったエアブリード制御装置を提供することを目的
とする。
み、Ａ／Ｆ感度幅の吸入空気量に対する変化をフラット
に近づけてエミッションの向上とドライバビリティの改
善を図ったエアブリード制御装置を提供することを目的
とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明は、排気中のＯ2
濃度に応じてエアブリードコントロールバルブを制御し
てキャブレタのメイン系とスロー系に対するエアブリー
ド量を制御するキャブレタのエアブリード制御装置にお
いて、メイン系のエア取り入れ口をキャブレタにおける
ベンチュリよりエアクリーナ側の部位に設けたことを特
徴とする。
濃度に応じてエアブリードコントロールバルブを制御し
てキャブレタのメイン系とスロー系に対するエアブリー
ド量を制御するキャブレタのエアブリード制御装置にお
いて、メイン系のエア取り入れ口をキャブレタにおける
ベンチュリよりエアクリーナ側の部位に設けたことを特
徴とする。
【００１１】好適には、メイン系のエア取り入れ口を、
キャブレタのメインエアブリード部に向けてエアを取り
出すためのエアチャンバに設ける。
キャブレタのメインエアブリード部に向けてエアを取り
出すためのエアチャンバに設ける。
【００１２】
【作用】本発明によれば、メイン系のエア取り入れ口を
キャブレタにおけるベンチュリよりエアクリーナ側の部
位に設けたことにより、吸入空気量が増大した時のエア
取り入れ口における負圧がエアクリーナに設けた場合に
比して大きくなり、それによって吸入空気量の大きな領
域においてＡ／Ｆ感度幅が大きくなるのを抑えられ、そ
の状態でエアブリードコントロールバルブのメイン側の
流量をアップすればＡ／Ｆ感度幅の小さい領域を無くす
とともに吸入空気量の大きな領域で感度幅が過大となる
のを防止でき、全体としてＡ／Ｆ感度幅の吸入空気量に
対する変化をフラットに近づけることができる。
キャブレタにおけるベンチュリよりエアクリーナ側の部
位に設けたことにより、吸入空気量が増大した時のエア
取り入れ口における負圧がエアクリーナに設けた場合に
比して大きくなり、それによって吸入空気量の大きな領
域においてＡ／Ｆ感度幅が大きくなるのを抑えられ、そ
の状態でエアブリードコントロールバルブのメイン側の
流量をアップすればＡ／Ｆ感度幅の小さい領域を無くす
とともに吸入空気量の大きな領域で感度幅が過大となる
のを防止でき、全体としてＡ／Ｆ感度幅の吸入空気量に
対する変化をフラットに近づけることができる。
【００１３】
【実施例】以下、本発明の一実施例のエアブリード制御
装置を図１〜図４を参照して説明する。
装置を図１〜図４を参照して説明する。
【００１４】まず、エアブリード制御装置の全体構成を
図１を参照して説明する。１はシリンダで、２は吸気
系、３は排気系である。吸気系２にはエアクリーナ４、
キャブレタ５、スロットルバルブ６が配設されている。
キャブレタ５には、ベンチュリ７と、燃料供給用のメイ
ンノズル８と、メインノズル８に供給される燃料にエア
をブリードさせるメインエアブリード部９と、燃料を自
動計量供給するフロート室１０が設けられている。１１
はエアブリード量をフィードバック制御するＡＢＣＶ
で、ベンチュリ７のエアクリーナ４側の近傍位置に設け
たエア取り入れ口２１からメインノズル８に至るメイン
系１２と、エアクリーナ４からスロットルバルブ６近傍
に至るスロー系１３を開閉制御するように設けられてい
る。１４はＡＢＣＶ１１を制御するコンピュータであ
り、排気系３に設けられたＯ2 センサ１５、コールドス
タート時を検出する水温スイッチ１６、アイドリング状
態を検出するアイドルスイッチ１７、及び高負荷状態を
検出するバキュームスイッチ１８からの検出信号が入力
されている。
図１を参照して説明する。１はシリンダで、２は吸気
系、３は排気系である。吸気系２にはエアクリーナ４、
キャブレタ５、スロットルバルブ６が配設されている。
キャブレタ５には、ベンチュリ７と、燃料供給用のメイ
ンノズル８と、メインノズル８に供給される燃料にエア
をブリードさせるメインエアブリード部９と、燃料を自
動計量供給するフロート室１０が設けられている。１１
はエアブリード量をフィードバック制御するＡＢＣＶ
で、ベンチュリ７のエアクリーナ４側の近傍位置に設け
たエア取り入れ口２１からメインノズル８に至るメイン
系１２と、エアクリーナ４からスロットルバルブ６近傍
に至るスロー系１３を開閉制御するように設けられてい
る。１４はＡＢＣＶ１１を制御するコンピュータであ
り、排気系３に設けられたＯ2 センサ１５、コールドス
タート時を検出する水温スイッチ１６、アイドリング状
態を検出するアイドルスイッチ１７、及び高負荷状態を
検出するバキュームスイッチ１８からの検出信号が入力
されている。
【００１５】キャブレタ５のベンチュリ７は、図２に詳
細を示すように、ラージベンチュリ７ａとスモールベン
チュリ７ｂから成り、メインノズル８はスモールベンチ
ュリ７ｂ内で開口している。キャブレタ５にはラージベ
ンチュリ７ａのエアクリーナ側の近傍部分にエアチャン
バ２０が形成され、このエアチャンバ２０からメインエ
アブリード部９に向けてエア通路（図２中には図示せ
ず）が形成されている。
細を示すように、ラージベンチュリ７ａとスモールベン
チュリ７ｂから成り、メインノズル８はスモールベンチ
ュリ７ｂ内で開口している。キャブレタ５にはラージベ
ンチュリ７ａのエアクリーナ側の近傍部分にエアチャン
バ２０が形成され、このエアチャンバ２０からメインエ
アブリード部９に向けてエア通路（図２中には図示せ
ず）が形成されている。
【００１６】そして、本実施例ではこのエアチャンバ２
０にメイン系１２のエア取り入れ口２１が形成され、こ
のエア取り入れ口２１からＡＢＣＶ１１に向けてメイン
系１２のエア通路が設けられている。
０にメイン系１２のエア取り入れ口２１が形成され、こ
のエア取り入れ口２１からＡＢＣＶ１１に向けてメイン
系１２のエア通路が設けられている。
【００１７】なお、図１、図２において、２２はスロー
ポート、２３はアイドルポート、２４は加速ポンプ、２
５はパワーポンプである。
ポート、２３はアイドルポート、２４は加速ポンプ、２
５はパワーポンプである。
【００１８】以上の構成により、排気系３に設けられた
Ｏ2 センサ１５にて排気中のＯ2 濃度が検出され、その
検出信号に基づいてコンピュータ１４にてＡＢＣＶ１１
が開閉制御され、エアチャンバ２０から取り入れたエア
にてメイン系１２に対するエアブリード量が制御される
とともに、エアクリーナ４から取り入れたエアによって
スロー系１３に対するエアブリード量が制御される。か
くして、キャブレタ５における混合気の空燃比が理論空
燃比となるように制御される。
Ｏ2 センサ１５にて排気中のＯ2 濃度が検出され、その
検出信号に基づいてコンピュータ１４にてＡＢＣＶ１１
が開閉制御され、エアチャンバ２０から取り入れたエア
にてメイン系１２に対するエアブリード量が制御される
とともに、エアクリーナ４から取り入れたエアによって
スロー系１３に対するエアブリード量が制御される。か
くして、キャブレタ５における混合気の空燃比が理論空
燃比となるように制御される。
【００１９】さらに、メイン系１２のエア取り入れ口２
１をベンチュリ５のエアチャンバ２０に設けたことによ
り、図３に示すように、エア取り入れ口をエアクリーナ
に設けた場合に比して、吸入空気量を増大させて行った
ときのエア取り入れ口における負圧がより大きくなる。
その結果Ａ／Ｆ感度幅は、図４に示すように、実線で示
したエアクリーナからエアを取り入れた場合に比して、
破線で示すように、吸入空気量の大きな領域においてＡ
／Ｆ感度幅が大きくなるのが抑制され、吸入空気量の増
大に伴うＡ／Ｆ感度幅の変化がよりフラットになる。こ
の状態でＡＢＣＶ１１におけるメイン系１２の流量をア
ップすれば、図４に一点鎖線で示すようにＡ／Ｆ感度幅
の小さい領域を無くすとともに吸入空気量の大きな領域
でＡ／Ｆ感度幅が過大となるのを防止することができ
る。かくして、全体としてＡ／Ｆ感度幅の吸入空気量に
対する変化をフラットに近づけることができ、エミッシ
ョンの向上とドライバビリティの改善を図ることができ
る。
１をベンチュリ５のエアチャンバ２０に設けたことによ
り、図３に示すように、エア取り入れ口をエアクリーナ
に設けた場合に比して、吸入空気量を増大させて行った
ときのエア取り入れ口における負圧がより大きくなる。
その結果Ａ／Ｆ感度幅は、図４に示すように、実線で示
したエアクリーナからエアを取り入れた場合に比して、
破線で示すように、吸入空気量の大きな領域においてＡ
／Ｆ感度幅が大きくなるのが抑制され、吸入空気量の増
大に伴うＡ／Ｆ感度幅の変化がよりフラットになる。こ
の状態でＡＢＣＶ１１におけるメイン系１２の流量をア
ップすれば、図４に一点鎖線で示すようにＡ／Ｆ感度幅
の小さい領域を無くすとともに吸入空気量の大きな領域
でＡ／Ｆ感度幅が過大となるのを防止することができ
る。かくして、全体としてＡ／Ｆ感度幅の吸入空気量に
対する変化をフラットに近づけることができ、エミッシ
ョンの向上とドライバビリティの改善を図ることができ
る。
【００２０】又、上記実施例では、ＡＢＣＶ１１を制御
するコンピュータ１４に水温スイッチ１６及びバキュー
ムスイッチ１８による検出信号が入力されており、コー
ルドスタート時や高負荷時にはＡＢＣＶ１１を全閉にし
て混合気をリッチにし、始動性の確保と暖機時間の短縮
を図るとともに高負荷時の出力向上を図るようにしてい
る。又、スロットルバルブ６がアイドリング位置かどう
かをアイドルスイッチ１７で検出してコンピュータ１４
に入力し、アイドリング時にはＡＢＣＶ１１の動きを通
常走行時よりも遅くし、通常走行時にはノーマルなエア
ブリード制御を行うようにしている。
するコンピュータ１４に水温スイッチ１６及びバキュー
ムスイッチ１８による検出信号が入力されており、コー
ルドスタート時や高負荷時にはＡＢＣＶ１１を全閉にし
て混合気をリッチにし、始動性の確保と暖機時間の短縮
を図るとともに高負荷時の出力向上を図るようにしてい
る。又、スロットルバルブ６がアイドリング位置かどう
かをアイドルスイッチ１７で検出してコンピュータ１４
に入力し、アイドリング時にはＡＢＣＶ１１の動きを通
常走行時よりも遅くし、通常走行時にはノーマルなエア
ブリード制御を行うようにしている。
【００２１】上記実施例では、メイン系１２のエア取り
入れ口２１をエアチャンバ２０に設けたが、ラージベン
チュリ７ａのエアクリーナ４側の近傍位置においてキャ
ブレタ５の壁面にエア取り入れ口を設けてもよいことは
言うまでもない。
入れ口２１をエアチャンバ２０に設けたが、ラージベン
チュリ７ａのエアクリーナ４側の近傍位置においてキャ
ブレタ５の壁面にエア取り入れ口を設けてもよいことは
言うまでもない。
【００２２】
【発明の効果】本発明のキャブレタのエアブリード制御
装置によれば、メイン系のエア取り入れ口をキャブレタ
におけるベンチュリよりエアクリーナ側の部位に設けた
ことにより、吸入空気量が増大した時のエア取り入れ口
における負圧がエアクリーナに設けた場合に比して大き
くなり、それに応じて吸入空気量の大きな領域において
Ａ／Ｆ感度幅が大きくなるのを抑えられ、その状態でエ
アブリードコントロールバルブのメイン側の流量をアッ
プすればＡ／Ｆ感度幅の小さい領域を無くすとともに吸
入空気量の大きな領域で感度幅が過大となるのを防止
し、全体としてＡ／Ｆ感度幅の吸入空気量に対する変化
をフラットに近づけ、エミッションの向上とドライバビ
リティの改善を図ることができる。
装置によれば、メイン系のエア取り入れ口をキャブレタ
におけるベンチュリよりエアクリーナ側の部位に設けた
ことにより、吸入空気量が増大した時のエア取り入れ口
における負圧がエアクリーナに設けた場合に比して大き
くなり、それに応じて吸入空気量の大きな領域において
Ａ／Ｆ感度幅が大きくなるのを抑えられ、その状態でエ
アブリードコントロールバルブのメイン側の流量をアッ
プすればＡ／Ｆ感度幅の小さい領域を無くすとともに吸
入空気量の大きな領域で感度幅が過大となるのを防止
し、全体としてＡ／Ｆ感度幅の吸入空気量に対する変化
をフラットに近づけ、エミッションの向上とドライバビ
リティの改善を図ることができる。
【図１】本発明の一実施例におけるエアブリード制御装
置の全体構成図である。
置の全体構成図である。
【図２】同実施例のキャブレータの要部の断面図であ
る。
る。
【図３】エアクリーナとキャブレタのエアチャンバにお
ける負圧の吸入空気量による変化を示すグラフである。
ける負圧の吸入空気量による変化を示すグラフである。
【図４】本実施例におけるＡ／Ｆ感度幅の吸入空気量に
よる変化を示すグラフである。
よる変化を示すグラフである。
【図５】従来例のエアブリード制御装置の全体構成図で
ある。
ある。
【図６】従来例におけるＡ／Ｆ感度幅の吸入空気量によ
る変化を示すグラフである。
る変化を示すグラフである。
【図７】従来例におけるＡＢＣＶのステップをホールド
した時のＡ／Ｆの吸入空気量による変化を示すグラフで
ある。
した時のＡ／Ｆの吸入空気量による変化を示すグラフで
ある。
４ エアクリーナ ５ キャブレタ ７ ベンチュリ ８ メインノズル ９ メインエアブリード部 １１ ＡＢＣＶ（エアブリードコントロールバルブ） １２ メイン系 １３ スロー系 １５ Ｏ2 センサ ２１ メイン系のエア取り入れ口
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 田中 浩文 大阪府池田市桃園２丁目１番１号 ダイハ ツ工業株式会社内 (72)発明者 此原 弘和 愛知県大府市共和町一丁目１番地の１ 愛 三工業株式会社内
Claims (1)
- 【請求項１】 排気中のＯ2 濃度に応じてエアブリード
コントロールバルブを制御してキャブレタのメイン系と
スロー系に対するエアブリード量を制御するキャブレタ
のエアブリード制御装置において、メイン系のエア取り
入れ口をキャブレタにおけるベンチュリよりエアクリー
ナ側の部位に設けたことを特徴とするキャブレタのエア
ブリード制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04048860A JP3026881B2 (ja) | 1992-03-05 | 1992-03-05 | キャブレタのエアブリード制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04048860A JP3026881B2 (ja) | 1992-03-05 | 1992-03-05 | キャブレタのエアブリード制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05248311A true JPH05248311A (ja) | 1993-09-24 |
| JP3026881B2 JP3026881B2 (ja) | 2000-03-27 |
Family
ID=12815032
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04048860A Expired - Lifetime JP3026881B2 (ja) | 1992-03-05 | 1992-03-05 | キャブレタのエアブリード制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3026881B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106050478A (zh) * | 2015-04-15 | 2016-10-26 | 株式会社京浜 | 化油器 |
-
1992
- 1992-03-05 JP JP04048860A patent/JP3026881B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106050478A (zh) * | 2015-04-15 | 2016-10-26 | 株式会社京浜 | 化油器 |
| JP2016205137A (ja) * | 2015-04-15 | 2016-12-08 | 株式会社ケーヒン | 気化器 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3026881B2 (ja) | 2000-03-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4646702A (en) | Air pollution preventing device for internal combustion engine | |
| JPH0218419B2 (ja) | ||
| US4383408A (en) | Exhaust gas purifying method of an internal combustion engine | |
| JPS6181534A (ja) | 車載内燃エンジンの排気浄化装置 | |
| JPH05248311A (ja) | キャブレタのエアブリード制御装置 | |
| US4557242A (en) | Air/fuel ratio feedback control system for an internal combustion engine of a vehicle | |
| JPH0232853Y2 (ja) | ||
| JPH03225044A (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| JPS6146198Y2 (ja) | ||
| JP2816437B2 (ja) | 内燃機関燃料制御装置 | |
| JPH0236772B2 (ja) | ||
| JPH07103036A (ja) | エンジンの空燃比制御装置 | |
| JP2975206B2 (ja) | 加速時における流量制御弁制御方法 | |
| JPS60243356A (ja) | 内燃エンジンの吸気２次空気供給装置 | |
| JPH08334062A (ja) | キャブレタの制御方法 | |
| JPS624678Y2 (ja) | ||
| JPS6214366Y2 (ja) | ||
| JPH03124949A (ja) | 気化器の空燃比補正装置 | |
| JPH0842399A (ja) | キャブレタの空燃比制御方法 | |
| JPH07189708A (ja) | スワールコントロールバルブの開閉制御装置 | |
| JPS6224612B2 (ja) | ||
| JPH03124948A (ja) | 気化器の空燃比制御装置 | |
| JPH0526061A (ja) | 内燃エンジンの空燃比制御装置 | |
| JPS6410655B2 (ja) | ||
| JPH0660603B2 (ja) | 内燃機関の空燃比制御装置 |