JP2016205137A

JP2016205137A - 気化器

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Publication number: JP2016205137A
Application number: JP2015083141A
Authority: JP
Inventors: 浩治松野; Koji Matsuno; 裕司内藤; Yuji Naito; 智愛鎌田; Chie Kamata
Original assignee: Keihin Corp
Current assignee: Keihin Corp
Priority date: 2015-04-15
Filing date: 2015-04-15
Publication date: 2016-12-08
Anticipated expiration: 2035-04-15
Also published as: JP6084650B2; CN106050478B; CN106050478A

Abstract

【課題】第２ブリードエア通路がスロットル弁の一部の開度領域でのみ導通状態となる気化器において、簡単な構造で、吸気通路から第２ブリードエア通路にエアを取込むためのエア導入口の形状や位置の選定自由度が高められて、第２ブリードエア通路へのエア導入を最適且つ十分に行えるようにし、スロットル弁の特定開度領域での、第２ブリードエア通路へのエア導入量の微調整を容易化する。【解決手段】第２ブリードエア通路１６の、気化器本体１に開口するエア入口１６ｉに、吸気通路Ｉから第２ブリードエア通路１６へエアを導入するパイプＰＰが接続され、このパイプＰＰは、筒状に形成されて気化器本体１に装着される。【選択図】図１

Description

本発明は、気化器、特に気化器本体に、内燃機関の燃焼室に連なる吸気通路の一部を構成する吸気道と、その吸気道を開閉するスロットル弁と、吸気道に開口するメインノズルと、そのメインノズルの外周に形成されてメインノズル内に多数のブリード孔を介して連通するエアブリード室と、このエアブリード室に接続されてエアブリード室を大気に連通させる第１及び第２ブリードエア通路とを設け、その第２ブリードエア通路が、制御弁によりスロットル弁の一部の開度領域でのみ導通状態となる気化器に関する。

斯かる気化器において、気化器本体に形成した第２ブリードエア通路のエア入口を、気化器本体の吸気上流側の端面に直接開口させ、その開口部から吸気通路内の大気を導入するようにしたものが、例えば下記特許文献１に開示されるように既に知られている。

特開２００４−１３７９２８号公報

従来の上記気化器では、気化器本体に形成されて気化器本体の吸気上流側端面に開口する第２ブリードエア通路のエア入口を、吸気通路に臨む大気導入口としていたので、その大気導入口の開口位置が、気化器本体の吸気上流側端面の限られた領域に制限されてしまう。そのため、その大気導入口の開口位置によっては、そこから第２ブリードエア通路へのブリードエアの導入を最適には行い得ず、そのエア導入量が十分でない場合があり、またそのエア導入量の調整も容易ではなかった。従って、その第２ブリードエア通路が制御弁により導通状態となるスロットル弁の特定開度領域での、吸気通路から第２ブリードエア通路へのエア導入量の微調整が難しく、同開度領域で気化器が生成する混合気の空燃比の調整、制御を精度よく行うことができなかった。

本発明は、上記に鑑みてなされたもので、構造の簡素化を図りながら、第２ブリードエア通路へのブリードエアの導入を最適且つ十分に行い得ると共にそのエア導入量の調整も容易に行い得るようにして従来構造の上記問題を解決可能な気化器を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、気化器本体に、内燃機関の燃焼室に連なる吸気通路の一部を構成する吸気道と、その吸気道を開閉するスロットル弁と、吸気道に開口するメインノズルと、そのメインノズルの外周に形成されてメインノズル内に多数のブリード孔を介して連通するエアブリード室と、このエアブリード室に接続されてエアブリード室を大気に連通させる第１及び第２ブリードエア通路とを設け、その第２ブリードエア通路が、制御弁によりスロットル弁の一部の開度領域でのみ導通状態となる気化器において、前記第２ブリードエア通路の、前記気化器本体に開口するエア入口に、前記吸気通路から第２ブリードエア通路へエアを導入するパイプが接続され、このパイプは、筒状に形成されて前記気化器本体に装着されることを第１の特徴とする。

また本発明は、第１の特徴に加えて、前記パイプは、それの少なくとも先部が前記吸気通路内に張り出すと共に、そのパイプ先端が吸気通路に開放していることを第２の特徴とする。

さらに本発明は、第１又は第２の特徴に加えて、内燃機関を運転中、機関回転数を一定回転数に保持するように前記スロットル弁の開度が操作される動力作業機に搭載されることを第３の特徴とする。

さらに本発明は、第１〜第３の特徴の何れかに加えて、前記スロットル弁はバタフライ型の弁であり、前記第２ブリードエア通路の前記エア入口に前記パイプの基端部が接続されると共に、そのパイプの、エア導入口となる先端部が、前記エア入口よりも前記吸気通路の中心軸線寄りに且つ吸気上流側に配置されることを第４の特徴とする。

以上のように本発明の第１の特徴によれば、第２ブリードエア通路が、制御弁によりスロットル弁の一部の開度領域でのみ導通状態となる気化器において、第２ブリードエア通路の、気化器本体に開口するエア入口に、吸気通路からエアを導入するパイプが接続され、このパイプは筒状に形成されて気化器本体に装着されるので、そのパイプを単に気化器本体に取付けるだけの簡単な構造で、吸気通路から第２ブリードエア通路にエアを取込むためのエア導入口の形状や位置の選定自由度が高められ、これにより、吸気通路から第２ブリードエア通路へのエア導入を最適且つ十分に行い得るばかりか、そのエア導入量の調整も容易に行うことができる。その結果、第２ブリードエア通路が制御弁により導通状態となるスロットル弁の特定開度領域での、吸気通路から第２ブリードエア通路へのエア導入量の微調整が容易となり、同開度領域で気化器が生成する混合気の空燃比の調整、制御を精度よく行うことが可能となる。

また特に第２の特徴によれば、前記パイプは、それの少なくとも先部が吸気通路内に張り出すと共に、そのパイプ先端が吸気通路に開放しているので、パイプ先端（即ち大気導入口）の吸気通路への開口位置や開口サイズの選定自由度がより高められて、吸気通路から第２ブリードエア通路へのエア導入量の調整を一層容易に行うことができる。

また特に第３の特徴によれば、内燃機関の運転中、機関回転数を一定回転数に保持するようにスロットル弁の開度が操作される動力作業機に気化器が搭載されるので、スロットル弁の特定開度領域での、吸気通路から第２ブリードエア通路へのエア導入量の微調整が容易となり、同開度領域に対応した動力作業機の一定の負荷運転領域で、混合気の空燃比を最適にリーン化して、燃費向上及び排ガスの最適化を図ることができる。

また特に第４の特徴によれば、バタフライ型スロットル弁で吸気量が制御される気化器では、吸気通路の壁面近くよりも通路中心部の方が吸気流速が速くなるところ、その通路中心部にパイプ先端（即ち大気導入口）を臨ませた取付姿勢でパイプの先部を吸気通路内に突出させることができて、このパイプ内にその先端から吸気通路のエアを効率よくスムーズに取込み可能となるため、吸気通路から第２ブリードエア通路へのエア導入をより最適に且つ十分に行うことができる。

本発明に係る気化器の一実施形態を吸気上流側より見た正面図と、パイプ及びその周辺の吸気通路の要部断面図図１の２−２線断面図前記実施形態のベンチュリ部での横断面図（図２の３−３線断面図）図３の４−４線断面図と、スロットル弁の開度変化に伴う制御弁の開度変化状態を示す部分拡大断面図

本発明の実施の形態を、図面に示す本発明の好適な実施形態に基づき以下に説明する。

先ず、図１及び図２において、気化器Ｃは、図示しない動力作業機（例えば発動発電機、動力芝刈機等）に搭載した内燃機関に供給すべき燃料及び空気の混合気を生成するために使用されるものであって、それは、水平方向に延びる吸気道２を有する気化器本体１と、その気化器本体１の下面周縁にＯリング２３を介して接合されて気化器本体１との間にフロート室４を画成するフロート室体３とを備える。

また気化器本体１の吸気下流側の端面１ａには、内燃機関の燃焼室に連なる吸気管Ｐの上流端部が接続され且つボルトで締結され、また同気化器本体１の吸気上流側の端面１ｂには、エアクリーナ（図示せず）に連なる吸気管Ｐ′の下流端部が接続され且つボルトで締結される。而して、前記吸気管Ｐ、気化器本体１の吸気道２、吸気管Ｐ′及びエアクリーナにより、燃焼室に連なる一連の吸気通路Ｉが構成される。尚、吸気道２の上流端には、吸気管Ｐ′を介さずにエアクリーナを直接接続させるようにしてもよい。

吸気道２のベンチュリ部２ａの下面には、円筒状をなして上下方向に延びるメインノズル５の上端が開口しており、そのベンチュリ部２ａを挟んで吸気道２の上流側（即ち図２で下側）にチョーク弁６が、また吸気道２の下流側（即ち図２で上側）にスロットル弁７がそれぞれ配設される。而して、内燃機関の運転状態で気化器Ｃの吸気道２には、エアクリーナを通過した空気が内燃機関の燃焼室に向かって流れるが、その際に気化器Ｃは、フロート室４内の貯溜燃料Ｆをメインノズル５を経て吸気道２のベンチュリ部２ａに霧状に噴出させ、そこを通過する空気流に混合させることにより混合気を生成する。

スロットル弁７は、吸気道２を貫通して気化器本体１に回転可能に支承され且つ上下方向に延びる弁軸８と、吸気道２内でこの弁軸８に固着される円板状の弁板９とを有するバタフライ型弁として構成される。その弁軸８の上端部８ｕ及び下端部８ｄは、気化器本体１の吸気道２直上及び直下の周壁にそれぞれ穿設した上部軸受孔１ｕ及び下部軸受孔１ｄにそれぞれ回転自在に嵌合支持される。尚、本実施形態において、「上下方向に延びる弁軸８」とは、図１，図３に矢視ａ，ｂ，ｃで示すように、弁軸８を正確に鉛直配置したものを含むことは元より、鉛直線からやや傾倒して配置したものをも含む意味である。

その弁軸８の上端部８ｕの外端には、気化器本体１上方に突出して延びる延長軸部８ｅが一体に連設され、その延長軸部８ｅにはスロットルレバー１０が連結、固定される。そして、そのスロットルレバー１０（従って弁軸８）を回動操作すれば、それらと共に回転する弁板９により吸気道２を開閉することができる。尚、スロットルレバー１０は、手動により、気化器本体１との間に設けた保持機構、又は汎用機その他のデバイスとの間に設けた保持機構を以て、任意の回動操作位置に保持できるようになっている。また、チョーク弁６の弁軸上端部には、これを任意に回動操作するためのチョークレバー６Ｌが連結、固定される。

図３に示すように、気化器本体１は、前記メインノズル５を支持するノズル支持部１ａをフロート室４内で下方へ延出しており、そのノズル支持部１ａの下端部に、フロート室体３の中心部を液密に貫通するボルト１１を螺着することにより、フロート室体３は気化器本体１に固着される。フロート室４には、図示しない燃料タンクから供給される燃料Ｆが常に一定量貯留されるようになっており、その燃料Ｆには、図示しないフロート弁を開閉制御するフロート１９が浮遊する。

また前記ノズル支持部１ａには、メインノズル５の下端をフロート室４に連通するメイン燃料ジェット１２が螺着され、それによってフロート室４からメインノズル５に流れる燃料が計量される。そして、メインノズル５とノズル支持部１ａとの間には、上下方向に延びる円筒状のエアブリード室１３が形成されており、このエアブリード室１３をメインノズル５内に連通する多数のブリード孔１４，１４…がメインノズル５の周壁に穿設される。さらに気化器本体１には、エアブリード室１３に吸気通路Ｉ（図示例では上流側の吸気管Ｐ′）から大気を供給するための第１，第２ブリードエア通路１５，１６が設けられる。

前記エアブリード室１３の上部には、気化器本体１に形成されて常に導通状態にある第１ブリードエア通路１５の下流端が直接開口している。またその第１ブリードエア通路１５の下流側通路部分１５ｄの途中には、気化器本体１に形成されて制御弁８ｕにより開閉される第２ブリードエア通路１６の下流端が気化器本体１内で合流、接続される。従って、その第２ブリードエア通路１６の下流端は、第１ブリードエア通路１５の一部（下流側通路部分１５ｄ）を介してエアブリード室１３の上部に連通することになる。

それら第１、第２ブリードエア通路１５，１６の上流端、即ちエア入口１５ｉ，１６ｉは、気化器本体１の、吸気道２上流側の端面１ｂに各々開口しており、特に第１ブリードエア通路１５のエア入口１５ｉは、上流側の吸気管Ｐ′内に直接連通する。

一方、第２ブリードエア通路１６のエア入口１６ｉは、本発明に係るパイプＰＰを介して、上流側の吸気管Ｐ′内に連通する。そのパイプＰＰは、吸気通路Ｉ（図示例では上流側の吸気管Ｐ′、以下同様）内のエアを第２ブリードエア通路１６に取り込む大気導入パイプとして機能するものであって、燃料に接触しても腐食しない剛性材料、例えばステンレス等の金属材より、両端を開放した円筒状且つストレート状に形成される。

しかもこのパイプＰＰは、気化器本体１とは別個独立に製作されて、後付けで気化器本体１に装着される。即ち、そのパイプＰＰの基端部ＰＰａは、気化器本体１の吸気上流側の端面１ｂに開口する、第２ブリードエア通路１６のエア入口１６ｉに接続、固定される。その接続、固定手段として、図示例では気化器本体１の前記端面１ｂにエア入口１６ｉを取り囲むように凹設される環状座面１ｂｓに、パイプＰＰの基端部ＰＰａの端面が突き合わされて溶接ｗされる。尚、そのパイプＰＰの接続固定手段としては、溶接以外の種々の固定手段、例えばカシメ、圧入、接着、ネジ止め等の手段を実施可能である。

また上記パイプＰＰは、これの少なくとも先部（図示例では基端部ＰＰａを除くパイプの大部分）が吸気通路Ｉ、特に吸気管Ｐ′内に長く張り出していて、そのパイプ先端部ＰＰｂの開放した先端が同吸気管Ｐ′内に臨んでいる。しかも、このパイプＰＰは、吸気上流側に向かって吸気通路Ｉの中心軸線Ｉｃ側に傾斜した取付姿勢にあり、そのため、このパイプＰＰの、エア導入口となる先端部ＰＰｂは、図１，図２に明示されるように、第２ブリードエア通路１６の前記エア入口１６ｉよりも吸気通路Ｉの中心軸線Ｉｃ寄りに且つ吸気上流側に位置するものである。

また特に本実施形態では、パイプＰＰの先端部ＰＰｂの開放面Ｏは、これの中心部を吸気通路Ｉの中心軸線Ｉｃが通る配置となっており、且つその先端開放面Ｏが基端部ＰＰａの開放面Ｏ′よりもパイプ軸線に対し大きな勾配で傾斜した切口となっている。そのため、吸気通路Ｉの中心軸線Ｉｃと直交する投影面で見てパイプＰＰの先端開放面Ｏの方が基端開放面Ｏ′（従ってその基端開放面Ｏ′と略同じサイズであって基端開放面Ｏ′に接続される第２ブリードエア通路１６のエア入口１６ｉ）よりも幅広、従って広い開口面積となっているので、吸気通路Ｉの吸気エアを導入し易くなっている。

さらに第１ブリードエア通路１５の上流側通路部分１５ｕには、第１ブリードエア通路１５での最大空気流量を規制する第１エアジェット１７が螺着される。また第２ブリードエア通路１６の上流側通路部分１６ｕには、第２ブリードエア通路１６での最大空気流量を規制する第２エアジェット１８が螺着される。

また、第２ブリードエア通路１６を開閉する前記制御弁は、スロットル弁７の弁軸８の上端部８ｕによりロータリ式の制御弁として構成される。これを詳しく説明すると、第２ブリードエア通路１６は、弁軸８の上端部即ち制御弁８ｕを回転可能に支承すべく気化器本体１の吸気道２上部に設けられた上部軸受孔１ｕが第２ブリードエア通路１６の中間部に介入するように配置、構成される。而して、第２ブリードエア通路１６は、上部軸受孔１ｕにより、エアクリーナに吸気管Ｐ′を介して連なる上流側通路部分１６ｕと、エアブリード室１３に連なる下流側通路部分１６ｄとに分割される。

そして、弁軸８の円柱状をなす上端部即ち制御弁８ｕは、その外周面８ｕｒの一部に溝状の切欠き部２２を備えており、その切欠き部２２は、これが第２ブリードエア通路１６の上、下流側通路部分１６ｕ，１６ｄの軸受孔２１への両開口１６ｕｏ，１６ｄｏに同時に対向したときには、第２ブリードエア通路１６を導通させる。またその切欠き部２２が両開口１６ｕｏ，１６ｄｏの一方だけにしか対向しないときには、第２ブリードエア通路１６を遮断するようになっている。

また特に本実施形態では、図３，４からも明らかなように、第２ブリードエア通路１６の上、下流側通路部分１６ｕ，１６ｄの前記開口１６ｕｏ，１６ｄｏは、その両開口１６ｕｏ，１６ｄｏが弁軸８と直交する投影面で見て該軸受孔１ｕの周方向に所定距離ｅだけ離れて互いに並ぶように、且つ弁軸８の軸線方向で両開口１６ｕｏ，１６ｄｏの一部が同一位置となるように配置される。尚、前記両開口１６ｕｏ，１６ｄｏは、弁軸８の軸線方向で両開口１６ｕｏ，１６ｄｏの全部が同一位置となるように形成してもよい。

しかも弁軸８と直交する投影面で見て前記所定距離ｅに対応した軸受孔１ｕの中心角θ１は、鋭角に、且つ切欠き部２２の周方向領域に対応した軸受孔１ｕの中心角θ２よりも小さく設定される。また切欠き部２２は、前記投影面で見て弁軸上端部８ｕの外周面８ｕｒ上での切欠き部２２の周方向両端を結ぶ仮想直線よりも軸受孔１ｕの中心Ｌ側に窪ませて（本実施形態では横断面コ字形の溝状に）形成される。この場合、特に本実施形態のように切欠き部２２をコ字状溝形とすれば、その切欠き部２２の深い窪み（即ちチャンバ）にブリードエアを少なからず貯めることができるため、第２ブリードエア通路１６の上流側通路部分１６ｕから該窪みに入ったり、或いは該窪みから下流側通路部分１６ｄへ出たりするエアの向きが安定して、第２ブリードエア通路１６からエアブリード室１３へのエア供給量が安定する。

図４に示すように、弁軸８の上端部即ち前記制御弁８ｕは、本実施形態ではスロットル弁７がアイドル開度乃至それより僅かに開いた所定の低開度領域（例えば吸気道軸線に対する直交面に対し２０°前後開いた状態）でも、また十分に開いた中・高開度領域（例えば４０°前後及びそれ以上に大きく開いた状態）でも第２ブリードエア通路１６を遮断させ、またスロットル弁７が、前記低開度領域と中・高開度領域との中間の特定の狭い中間開度領域（例えば３０°乃至その近傍で開いた状態）でのみ第２ブリードエア通路１６を導通させるようになっている。

ところで第１ブリードエア通路１５は、図面からも明らかなように、吸気道２の軸線と直交する投影面で見て弁軸８の一側方側（図１、図３で右側）に配置され、一方、第２ブリードエア通路１６の、制御弁８ｕよりも上流側通路部分１６ｕは、吸気道２の上側に配置される。しかも第２ブリードエア通路１６の、制御弁８ｕよりも下流側通路部分１６ｄは、前記投影面で見て弁軸８の前記一側方側に配置されていて、その下流側通路部分１６ｄの下流端が、前記投影面で見て弁軸８の前記一側方側において第１ブリードエア通路１５の途中（図示例では下流側通路部分１５ｄの途中）に合流、接続される。

特に本実施形態では、第１ブリードエア通路１５の上流側通路部分１５ｕは、気化器本体１の吸気道上流端側の端面より吸気道軸線に沿ってドリル加工又は成型によって形成され、またその下流側通路部分１５ｄは、気化器本体１の右側上部外面よりエアブリード室１３の上部に開口するよう斜め下向きにドリル加工されて形成され、その下流側通路部分１５ｄの途中は、ドリル加工又は成型によって形成された上流側通路部分１５ｕの内端部と交差、連通するようにする。この場合、その下流側通路部分１５ｄを形成するためのドリル孔の外端は、そこに密に嵌合固定された栓体２４で液密に閉塞される。

一方、ドリル加工又は成型によって形成された、第２ブリードエア通路１６の上流側通路部分１６ｕは、気化器本体１の吸気道上流端側の端面より吸気道軸線に対しやや傾斜しつつ該軸線に略沿ってドリル加工されて、その内端が上部軸受孔１ｕに開口するように形成される。またその下流側通路部分１６ｄは、気化器本体１の上部外面より上部軸受孔１ｕを横切り且つ吸気道１の上流側に向かうように延びるやや下向き緩傾斜の第１ドリル孔２５と、この第１ドリル孔２５の内端を第１ブリードエア通路１５の下流側通路部分１５ｄに連通させるべく気化器本体１の右上部外面より穿孔される下向き急傾斜の第２ドリル孔２６とで形成される。尚、第２ドリル孔２６の外端は、そこに密に嵌合固定された栓体２７で液密に閉塞される。また第１ドリル孔２５の外端も図示しない栓体で液密に閉塞される。

また第２ブリードエア通路１６の上流側通路部分１６ｕは、下流側通路部分１６ｄよりも大径（従って弁軸８と直交する投影面で見て広幅）に形成され、しかもその上流側通路部分１６ｕは、軸受孔１ｕに一端が開口する第１通路部１６ｕ１と、その第１通路部１６ｕ１の他端に環状段部を介して連なる比較的大径の第２通路部１６ｕ２とで構成される。そして、その第１通路部１６ｕ１には、前記第２エアジェット１８の先部側の挿入軸部１８ａが挿入されると共に、第２エアジェット１８の基部側の、外周に雄ねじを刻設した固定軸部１８ｂが螺着される。このように第２エアジェット１８は、第２ブリードエア通路１６の上流側通路部分１６ｕ（第１通路部１６ｕ１）に挿入される先部側の挿入軸部１８ａと、同通路部分１６ｕに螺合固定される基部側の固定軸部１８ｂとを備えており、その挿入軸部１８ａが挿入される上流側通路部分１６ｕの第１通路部１６ｕ１がその内径を一様として軸受孔１ｕに直接開口するため、第２ブリードエア通路１６の上流側通路部分１６ｕのドリル加工を容易に行うことができる。

さらに、吸気道２の軸線と直交する投影面で見て弁軸８の他側方側（図１、図３で左側）で気化器本体１には、フロート室４内の貯溜燃料の一部と空気とを混合させて吸気道２のスロットル弁７よりも下流側に噴出させるスロー通路３０が形成される。このスロー通路３０は、気化器本体１の吸気道上流端側の端面より吸気道軸線に沿ってドリル加工されて、又は成型によって形成されて吸気管Ｐ′内に上流端が開口するスロー通路本体３１と、そのスロー通路本体３１の内端に一端が開口し他端が吸気道２のスロットル弁７下流側に開口する噴射口としてのスローポート３２と、スロー通路本体３１の途中に形成される容積の大きい混合室３３と、その混合室３３とエアブリード室１３の下部との間を連通させるスロー燃料通路３４とで構成される。スロー通路本体３１には、そこを通過する空気量を調整するスロージェット３６が螺着される。尚、混合室３３は、気化器本体１の外面からのドリル加工されて、又は成型によって形成され、その開口端は、そこに密に嵌合固定された蓋体３５で液密に閉塞される。

而して、内燃機関の運転状態でスロットル弁７の開度が最小のアイドル開度又はそれに近い低開度にあるときには、スロー通路３０は、スロットル弁７下流の吸気道２に発生する吸気負圧により、吸気管Ｐ′よりスロー通路本体３１に吸い込まれる空気と、スロー燃料通路３４に吸い込まれるエアブリード室１３からの燃料とを混合室３３で混合させてスローポート３２から吸気道２内に導くので、内燃機関のアイドリング運転又は低負荷運転で必要な混合気を吸気道２に供給可能である。

次に、この実施形態の作用について説明する。

内燃機関の運転中、吸気道２を内燃機関に向かって流れる吸入空気量は、スロットル弁７の開度により制御され、またその吸気量に応じてベンチュリ部２ａに発生する負圧がメインノズル５に作用することにより、フロート室４内の燃料Ｆがメインノズル５から吸気道２に噴出し、上記吸入空気と共に混合気を生成しながら内燃機関に吸入される。

その間、第１ブリードエア通路１５を通して２次空気がエアブリード室１３に流入し、そして多数のブリード孔１４，１４…からメインノズル５内に進入して、メインノズル５内の上昇する燃料をエマルジョン化して、メインノズル５から噴出する燃料の霧化を促進する。

このとき、スロットル弁７がアイドル開度乃至それより僅かに開いた所定の低開度領域（例えば吸気道軸線に対する直交面に対し２０°前後開いた状態）、或いはスロットル弁７が十分に開いた中・高開度領域（例えば４０°以上に開いた状態）にあれば、弁軸８の一部で構成される制御弁８ｕの切欠き部２２が、第２ブリードエア通路１６の上、下流側通路部分１６ｕ，１６ｄの軸受孔１ｕへの各開口１６ｕｏ，１６ｄｏの一方だけにしか対向せず、即ちその制御弁８ｕの円筒状外周面８ｕｒが第２ブリードエア通路１６を遮断状態にするので、２次空気が第２ブリードエア通路１６を通らなくなった分、メインノズル５から噴出する燃料中の空気量が減量され、内燃機関が吸入する混合気は濃厚となる。従って、内燃機関のアイドル運転時や高負荷ないし全負荷運転時には、気化器Ｃで生成される混合気の空燃比がリッチ化され、これにより、アイドル運転時にはその運転安定化が図られ、また内燃機関の高負荷ないし全負荷運転の際には出力増強が図られると共にノッキングの発生が抑えられる。

一方、スロットル弁７が、前記低開度領域と中・高開度領域との中間の特定の狭い中間開度領域（例えば３０°乃至その近傍で開いた状態）に在る間は、制御弁８ｕの切欠き部２２が、第２ブリードエア通路１６の上、下流側通路部分１６ｕ，１６ｄの軸受孔１ｕへの各開口１６ｕｏ，１６ｄｏに両方とも開口することで、第２ブリードエア通路１６を導通状態にする。これにより、第２ブリードエア通路１６をも２次空気が通過し、第１ブリードエア通路１５を通過した２次空気と合流した上で、エアブリード室１３からブリード孔１４，１４…を経てメインノズル５内に進入して、メインノズル５内の燃料のエマルジョン化を図る。その結果、メインノズル５から噴出する燃料中の空気量が増量されて、内燃機関が吸入する混合気は希釈され、リーン化されるので、スロットル弁７の前記特定の狭い中間開度領域、即ち内燃機関の特定負荷運転時における燃費の節減や排ガスの最適化を図ることができる。

さらに本実施形態では、第２ブリードエア通路１６の、気化器本体１に開口するエア入口１６ｉに対して吸気通路Ｉ（図示例では上流側の吸気管Ｐ′、以下同様）からエアを導入する円筒状パイプＰＰ、即ち第２ブリードエア通路１６のエア導入口となるパイプＰＰを、単に気化器本体１に後付け固定するだけの簡単な構造で、そのエア導入口の形状や位置の選定自由度が効果的に高められる。即ち、気化器Ｃの仕様や要求性能に応じて、サイズや形状の異なる複数種類のパイプＰＰのうちから最適のものを適宜選定して気化器本体１に取付けることで、吸気通路Ｉから第２ブリードエア通路１６へのエア導入を最適且つ十分に行い得るばかりか、そのエア導入量の調整も容易に行うことができる。その結果、第２ブリードエア通路１６が制御弁８ｕにより導通状態となるスロットル弁７の特定開度領域での、吸気通路Ｉから第２ブリードエア通路１６へのエア導入量の微調整が容易となることから、同開度領域で気化器Ｃが生成する混合気の空燃比の調整、制御を精度よく実行可能となる。

この場合、特にパイプＰＰは、それの少なくとも先部が吸気通路Ｉ内に傾斜姿勢で長く張り出すと共に、そのパイプ先端が吸気通路Ｉ内に開放しているので、そのパイプ先端、即ちエア導入口の吸気通路Ｉへの開口位置や開口サイズの選定自由度がより高められて、吸気通路Ｉから第２ブリードエア通路１６へのエア導入量の調整が一層容易となる。例えば、吸気通路Ｉのうち特に吸気流速の高い部位（例えば通路中心部）にパイプＰＰの先端開口を臨ませることで、第２ブリードエア通路１６へのエア導入量を無理なく増やすことができる。また、例えばパイプＰＰの長さ選定により、吸気通路Ｉ内の吸気脈動効果が期待できる部位にパイプＰＰの先端開放面Ｏを臨ませることで、その吸気脈動効果を利用して第２ブリードエア通路１６へのエア導入量を無理なく増やすことができる。更に、例えばパイプＰＰの先端開放面Ｏを、気化器本体１に開口する第２ブリードエア通路１６のエア入口１６ｉよりも大きく形成することで、第２ブリードエア通路１６へのエア導入量を無理なく増やすことができる。

また特に本実施形態の気化器Ｃは、内燃機関の運転中の回転数を一定回転数に保持するようにスロットル弁７の開度が特定開度に操作されることの多い動力芝刈機、発動発電機等の動力作業機に搭載される。そして、このような動力作業機では、内燃機関を一定回転数に保持しようとスロットル弁７の開度が操作される中で、スロットル弁７を、動力作業機における最使用領域（推奨負荷領域）である前記特定の狭い中間開度領域（例えば２０°〜４０°）をリーン化することで、リーン状態が継続的に維持され、効果的な燃費節減や、排ガスの最適化即ち有害排ガスの発生抑制が図られる。この場合、特に第２ブリードエア通路１６のエア導入部となる前記したパイプＰＰの特設効果によれば、スロットル弁７の特定開度領域での、吸気通路Ｉから第２ブリードエア通路１６へのエア導入量の微調整が頗る容易になるため、同開度領域に対応した動力作業機の前記最使用領域（推奨負荷領域）で、混合気の空燃比をより最適にリーン化できて、更なる燃費向上と排ガスの最適化が図られる。

ところで、本実施形態のようにバタフライ型のスロットル弁７で吸気通路Ｉが開閉制御される気化器Ｃでは、吸気通路Ｉの壁面近くよりも通路中心部の方が吸気流速が速くなるところ、その通路中心部にパイプＰＰの先端開放面Ｏ（即ちエア導入口）を臨ませた傾斜姿勢でパイプＰＰの先部を吸気通路Ｉ内に突出させることができるから、このパイプＰＰ内にはその先端開放面Ｏから吸気通路Ｉの吸気エアを効率よくスムーズに取込み可能となる。その上、本実施形態では、パイプＰＰの先端開放面Ｏが基端開放面Ｏ′よりもパイプ軸線に対し大きな勾配で傾斜した切口となっているため、吸気通路Ｉの中心軸線Ｉｃと直交する投影面で見てその先端開放面Ｏの方が基端開放面Ｏ′（従って基端開放面Ｏ′と突き合わされる第２ブリードエア通路１６のエア入口１６ｉ）よりも幅広となっており、吸気通路Ｉの吸気エアをパイプＰＰ内にその先端開放面Ｏから一層効率よくスムーズに取込み可能となる。それらの結果、吸気通路Ｉから第２ブリードエア通路１６へのエア導入を更に最適に且つ十分に行えるようになるため、そのエア導入量を無理なく増やすことができる。

また特に本実施形態では、第２ブリードエア通路１６の上流側通路部分１６ｕ及び下流側通路部分１６ｄの、前記軸受孔１ｕへの各開口１６ｕｏ，１６ｄｏを、その両開口１６ｕｏ，１６ｄｏが弁軸８と直交する投影面で見て軸受孔１ｕの周方向に所定距離ｅだけ離れて並ぶように配置している。これにより、弁軸８と直交する投影面で見て、両開口１６ｕｏ，１６ｄｏの開口幅の大小に関係なく切欠き部２２の中心角θ２から軸受孔１ｕの前記所定距離ｅに対応した中心角θ１を差し引いた極めて狭い特定の開度領域θ２−θ１でのみ、制御弁８ｕが開かれて（即ちその切欠き部２２が両開口１６ｕｏ，１６ｄｏに同時に対向して）、その開口幅の大小に関係なく第２ブリードエア通路１６を導通状態に置くことができるから、気化器Ｃの構造簡素化を図りながら、スロットル弁７の特定の狭い開度領域でのみ制御弁８ｕを開いて、第２ブリードエア通路１６経由のブリードエア量を的確に調整可能となる。またそのように両開口１６ｕｏ，１６ｄｏの開口幅の大小に関係なくスロットル弁７の狭い特定開度領域で制御弁８ｕを開弁してブリードエア量を調整できる関係で、その開弁時期の設定に影響を及ぼすことなく第２ブリードエア通路１６の上流側通路部分１６ｕを大径化できて、そこに大きなエアジェット１８を容易確実に取付け固定可能となる。

しかも前記所定距離ｅに対応した軸受孔１ｕの中心角θ１が鋭角に設定されるため、第２ブリードエア通路１６の上，下流側通路部分１６ｕ，１６ｄの開口１６ｕｏ，１６ｄｏ相互を軸受孔１ｕの周方向で互いに近づけることができて、第２ブリードエア通路１６をコンパクトに纏め取り回すことができ、気化器の小型化を図る上で有利となる。その上、弁軸８の上端部外周面８ｕｒの切欠き部２２は、弁軸８と直交する投影面で見て前記外周面８ｕｒ上での切欠き部２２の周方向両端を結ぶ仮想直線よりも軸受孔１ｕの中心Ｏ側に窪ませて形成されるから、ブリードエアが制御弁８ｕ（即ち切欠き部２２）を通過する際の通路抵抗を低減でき、これにより、例えば弁軸８が気化器本体１に対し寸法誤差や組立誤差で多少のガタを起こしても制御弁８ｕでの通路抵抗変動が極力抑えられてブリードエア量の安定化が図られると共に、通路が閉じられることに因る、設定された特定開度領域のばらつきを低減できる。

以上本発明の一実施形態を説明したが、本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。

例えば、前記実施形態では、吸気通路Ｉから第２ブリードエア通路１６へエアを導入するエア導入口として機能するパイプＰＰを、曲りのないストレートな筒状としたものを示したが、本発明では、パイプＰＰの少なくとも一部をカーブさせたり或いは屈曲させたりした筒状に形成してもよい。

また前記実施形態では、前記エア導入口として機能するパイプＰＰを、横断面円形の円筒状としたものを示したが、本発明では、そのパイプＰＰを横断面多角形状の角筒状としてもよい。

また前記実施形態では、パイプＰＰの基端部ＰＰａが接続固定される、第２ブリードエア通路１６のエア入口１６ｉを、気化器本体１の吸気上流側の端面１ｂに開口させたものを示したが、本発明では、そのエア入口１６ｉの開口位置は前記端面１ｂに限定されず、気化器本体１の適宜壁面（例えば吸気道２の周壁面等）に設定可能である。

また前記実施形態では、第２ブリードエア通路１６を開閉する制御弁８ｕが、スロットル弁７の特定の狭い中間開度領域（例えば３０°前後）で開弁するようにしたものを示したが、本発明では、制御弁が開弁するスロットル弁の開度領域の設定は任意であり、前記実施形態の設定態様（即ち制御弁を３０°前後で開弁）に限定されない。例えば、制御弁を、スロットル弁の比較的広い開度領域、例えば中・高開度領域（例えば４０°以上）で開弁するようにしてもよい。

また前記実施形態では動力作業機用内燃機関の気化器を示したが、本発明の気化器が設けられる内燃機関は、動力作業機用内燃機関に限定されず、例えば、自動二輪車その他の車両に搭載される内燃機関の気化器にも実施可能である。

また前記実施形態では、制御弁８ｕの外周面８ｕｒに形成される切欠き部２２が横断面チャンネル状の溝であるものを示したが、切欠き部の形成は前記実施形態に限定されず、例えば横断面円弧状の溝でもよい。

また前記実施形態では、スロー通路３０のスローポート３２は、スロットル弁７下流側に開口されるが、運転状態に合わせて、スロットル弁７下流側に噴射する燃料の量を調整するために、メインノズル５とスロットル弁７との間に設置してもよい。

Ｃ・・・・・気化器
Ｉ・・・・・吸気通路
Ｉｃ・・・・吸気通路の中心軸線
ＰＰ・・・・パイプ
１・・・・・気化器本体
２・・・・・吸気道
５・・・・・メインノズル
７・・・・・スロットル弁
８ｕ・・・・制御弁を構成する弁軸の上端部
１３・・・エアブリード室
１４・・・・ブリード孔
１５・・・・第１ブリードエア通路
１６・・・・第２ブリードエア通路
１６ｉ・・・エア入口
ＰＰａ・・・パイプの基端部
ＰＰｂ・・・パイプの先端部

Claims

気化器本体（１）に、内燃機関の燃焼室に連なる吸気通路（Ｉ）の一部を構成する吸気道（２）と、その吸気道（２）を開閉するスロットル弁（７）と、吸気道（２）に開口するメインノズル（５）と、そのメインノズル（５）の外周に形成されてメインノズル（５）内に多数のブリード孔（１４）を介して連通するエアブリード室（１３）と、このエアブリード室（１３）に接続されてエアブリード室（１３）を大気に連通させる第１及び第２ブリードエア通路（１５，１６）とを設け、その第２ブリードエア通路（１６）が、制御弁（８ｕ）によりスロットル弁（７）の一部の開度領域でのみ導通状態となる気化器において、
前記第２ブリードエア通路（１６）の、前記気化器本体（１）に開口するエア入口（１６ｉ）に、前記吸気通路（Ｉ）から第２ブリードエア通路（１６）へエアを導入するパイプ（ＰＰ）が接続され、
このパイプ（ＰＰ）は、筒状に形成されて前記気化器本体（１）に装着されることを特徴とする気化器。
前記パイプ（ＰＰ）は、それの少なくとも先部が前記吸気通路（Ｉ）内に張り出すと共に、そのパイプ（ＰＰ）先端が吸気通路（Ｉ）に開放していることを特徴とする、請求項１に記載の気化器。
内燃機関を運転中、機関回転数を一定回転数に保持するように前記スロットル弁（７）の開度が操作される動力作業機に搭載されることを特徴とする、請求項１又は２に記載の気化器。
前記スロットル弁（７）はバタフライ型の弁であり、前記第２ブリードエア通路（１６）の前記エア入口（１６ｉ）に前記パイプ（ＰＰ）の基端部（ＰＰａ）が接続されると共に、そのパイプ（ＰＰ）の、エア導入口となる先端部（ＰＰｂ）が、前記エア入口（１６ｉ）よりも前記吸気通路（Ｉ）の中心軸線（Ｉｃ）寄りに且つ吸気上流側に配置されることを特徴とする、請求項１〜３の何れかに記載の気化器。