JPS58128451A - 可変ベンチユリ型気化器 - Google Patents
可変ベンチユリ型気化器Info
- Publication number
- JPS58128451A JPS58128451A JP948182A JP948182A JPS58128451A JP S58128451 A JPS58128451 A JP S58128451A JP 948182 A JP948182 A JP 948182A JP 948182 A JP948182 A JP 948182A JP S58128451 A JPS58128451 A JP S58128451A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- passage
- fuel
- air bleed
- intake air
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M7/00—Carburettors with means for influencing, e.g. enriching or keeping constant, fuel/air ratio of charge under varying conditions
- F02M7/12—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves
- F02M7/14—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves with means for controlling cross-sectional area of fuel spray nozzle
- F02M7/16—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves with means for controlling cross-sectional area of fuel spray nozzle operated automatically, e.g. dependent on exhaust-gas analysis
- F02M7/17—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves with means for controlling cross-sectional area of fuel spray nozzle operated automatically, e.g. dependent on exhaust-gas analysis by a pneumatically adjustable piston-like element, e.g. constant depression carburettors
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はエアブリードによる空燃比補償機構を具えた可
変ペンチ、り型気化器に関する。
変ペンチ、り型気化器に関する。
可変ベンチュリ型気化器は吸入空気量に応動するサクシ
、ンピストンを具備するものが知られている。サクシ、
ンピストンの進退移動によってペンチ、り面積會変化さ
せる。燃料はサクシ、ンピストンに連結されたニードル
と、このニードルの軸線方向に延びる燃料通路に設けら
れた計ｔジェ、トとの環状間隙によって計量され、ペン
チ、 １７部に吐出される。前記針量ゾ、ット部には燃
料の霧化促進と暖機時空燃比補償等のためにエアブリー
ドされることがある。かかる場合に、第１図に示すよう
に、エアブリード感度（エアプリーＰ量に対する空燃比
の変化幅）は吸入空気量が多くなると低下し、要求特性
Ｂから大きく外れてしまう。
、ンピストンを具備するものが知られている。サクシ、
ンピストンの進退移動によってペンチ、り面積會変化さ
せる。燃料はサクシ、ンピストンに連結されたニードル
と、このニードルの軸線方向に延びる燃料通路に設けら
れた計ｔジェ、トとの環状間隙によって計量され、ペン
チ、 １７部に吐出される。前記針量ゾ、ット部には燃
料の霧化促進と暖機時空燃比補償等のためにエアブリー
ドされることがある。かかる場合に、第１図に示すよう
に、エアブリード感度（エアプリーＰ量に対する空燃比
の変化幅）は吸入空気量が多くなると低下し、要求特性
Ｂから大きく外れてしまう。
そのために、曲線ムに示すような特性で低温時の燃料増
量をすると、吸入空気量−４ｉ多い領域では空燃比が濃
くなυ、点火！ラグのくすぶシの原因となる。そこで、
吸入空気量が多い範囲で適合するようにすると、吸入空
気量の少い領域ではオーバーリーンになり、運転性が着
しく悪化する。
量をすると、吸入空気量−４ｉ多い領域では空燃比が濃
くなυ、点火！ラグのくすぶシの原因となる。そこで、
吸入空気量が多い範囲で適合するようにすると、吸入空
気量の少い領域ではオーバーリーンになり、運転性が着
しく悪化する。
本発明は上記問題点に鑑みなさ“れたもので、エアブリ
ードによっても空燃比を制御するような可変ペンチ、す
型気化器において、高空気領域においても高いエアブリ
ード感度を得ることのできる可賀ベンチ、り型気化器を
提供することを目的とする。
ードによっても空燃比を制御するような可変ペンチ、す
型気化器において、高空気領域においても高いエアブリ
ード感度を得ることのできる可賀ベンチ、り型気化器を
提供することを目的とする。
以下本発明を実施例について絆細に説明する。
第２図は本発明を適用した可変ペンチ、り型気化器の実
施例を示す縦断面図で、１は気化器本体、２はスロット
ル弁、３はサクシ、ンピストンで、吸入空気は同図で上
から上に流れる。気化器本体１に設は九隆起部４とサク
シ、ンピストン３の先端とでペンチ、す部５を形成する
。サクシ、ンピストン３はケーシング６に収容され、ケ
ーシング６の内部とサクシ、ンピストン３の内部に負圧
室７を形成する。負圧室７はサクシ、ン孔８によってペ
ンチ、９部６に通じる。父、サクシ、ンピストン３の外
側に大気圧室９が形成され、大気圧室９は空気孔１０に
よって吸気管内の大気に通じる。
施例を示す縦断面図で、１は気化器本体、２はスロット
ル弁、３はサクシ、ンピストンで、吸入空気は同図で上
から上に流れる。気化器本体１に設は九隆起部４とサク
シ、ンピストン３の先端とでペンチ、す部５を形成する
。サクシ、ンピストン３はケーシング６に収容され、ケ
ーシング６の内部とサクシ、ンピストン３の内部に負圧
室７を形成する。負圧室７はサクシ、ン孔８によってペ
ンチ、９部６に通じる。父、サクシ、ンピストン３の外
側に大気圧室９が形成され、大気圧室９は空気孔１０に
よって吸気管内の大気に通じる。
圧縮ばね１１がサクシ、ンピストン３を付勢し、前記大
気圧室９の大気圧と負圧室７の負圧との差圧が圧縮はね
１１のばね力と約９合うようにサクシ、ンピストン３は
移動する。
気圧室９の大気圧と負圧室７の負圧との差圧が圧縮はね
１１のばね力と約９合うようにサクシ、ンピストン３は
移動する。
サクシ、ンピストン３にはニードル１２が連結され、ニ
ードル１２はその軸線方向に堪びる燃料通路１３に侵入
する。フロート室１４内の燃料は燃料ｔ４イブ１５を通
って燃料通路１３に達し、ニードル１２の外径と燃料通
路１３に設けた計量ノエット１６との環状間隙によって
計量され、ペンチ、υ部互に吸引されて空気と混合され
る。
ードル１２はその軸線方向に堪びる燃料通路１３に侵入
する。フロート室１４内の燃料は燃料ｔ４イブ１５を通
って燃料通路１３に達し、ニードル１２の外径と燃料通
路１３に設けた計量ノエット１６との環状間隙によって
計量され、ペンチ、υ部互に吸引されて空気と混合され
る。
前記針量ゾエ、ト部１６にはエアブリード通路１７が１
８で示す位置に開口し、その開口部１８の下流にも小孔
１９が開口する。エアブリード通路１７の空気導入口２
０はペンチ、り部旦の上流の吸入空気流に、吸入空気流
に向かって直角に開口し、吸入空気流による動圧を受け
る。第２図に示す実施例においては、エアブリード通路
１７は低温時燃料増量機構２１に連通されている。低温
時燃料増量機構２１紘エンノン冷却水人口２２と同出口
２３を有し、エンシン冷却水温度によって膨張、収縮す
るサーモワックス２４を内蔵してお）、このサーモワッ
クス２４の膨張、収縮作用によって同図で左右方向に移
動するプツシ、ロッド２５を有している。グラフ１ロ、
ド２５にはテーノ臂一部２６が形成される。前記エアブ
リード通路１７は低温時燃料増量機構２１の入口通路２
７に連通し、その出口通路２８が燃料通路１３に穿設し
たエアブリード開口部１８．１９に連通ずる。
８で示す位置に開口し、その開口部１８の下流にも小孔
１９が開口する。エアブリード通路１７の空気導入口２
０はペンチ、り部旦の上流の吸入空気流に、吸入空気流
に向かって直角に開口し、吸入空気流による動圧を受け
る。第２図に示す実施例においては、エアブリード通路
１７は低温時燃料増量機構２１に連通されている。低温
時燃料増量機構２１紘エンノン冷却水人口２２と同出口
２３を有し、エンシン冷却水温度によって膨張、収縮す
るサーモワックス２４を内蔵してお）、このサーモワッ
クス２４の膨張、収縮作用によって同図で左右方向に移
動するプツシ、ロッド２５を有している。グラフ１ロ、
ド２５にはテーノ臂一部２６が形成される。前記エアブ
リード通路１７は低温時燃料増量機構２１の入口通路２
７に連通し、その出口通路２８が燃料通路１３に穿設し
たエアブリード開口部１８．１９に連通ずる。
前記グラフ１ロ、ド２５のテーノ母一部２６はこの出口
通路２８に係合する。出口通路２８にはノエ、ト２９が
形成される・ 上記構成による可変ベンチ、り型気化器の作用は次の通
シである。
通路２８に係合する。出口通路２８にはノエ、ト２９が
形成される・ 上記構成による可変ベンチ、り型気化器の作用は次の通
シである。
エンジンが始動すると、スロットル弁２が開いて、ペン
チ、り部５に負圧が発生する。この負圧はサクシ、ン孔
８を通って負圧室７に導入され、サクシ、ンピストン３
を開かせる。サクシ、ンピストン３が開くと、空気が同
図の矢印で示すように吸入され、ベンチュリ部５で絞ら
れるので負圧は大きくなり、それによって、大気圧室９
の大気圧と負圧室７の負圧との差圧がＦｌｌ：紬ばね１
１のばね力と釣夛合う位置までサクシ、ンピストン３は
移動する。
チ、り部５に負圧が発生する。この負圧はサクシ、ン孔
８を通って負圧室７に導入され、サクシ、ンピストン３
を開かせる。サクシ、ンピストン３が開くと、空気が同
図の矢印で示すように吸入され、ベンチュリ部５で絞ら
れるので負圧は大きくなり、それによって、大気圧室９
の大気圧と負圧室７の負圧との差圧がＦｌｌ：紬ばね１
１のばね力と釣夛合う位置までサクシ、ンピストン３は
移動する。
サクシ、ンピストン３の翻き重に応じて、それに連結さ
れたニードル１２は燃料通路１３内を進退移動する。ニ
ードル１２の形状は、吸入空気量が多いほど、即ちサク
シ、ンピストン３が同図で左方に移動するほど、燃料の
計量値が大きくなるように、先端に行くほど細くなって
いる。従って、吸入空気量に応動してサクシ、ンピスト
ン３が移動する程度に応じて、吐出される燃料の量も変
化する。
れたニードル１２は燃料通路１３内を進退移動する。ニ
ードル１２の形状は、吸入空気量が多いほど、即ちサク
シ、ンピストン３が同図で左方に移動するほど、燃料の
計量値が大きくなるように、先端に行くほど細くなって
いる。従って、吸入空気量に応動してサクシ、ンピスト
ン３が移動する程度に応じて、吐出される燃料の量も変
化する。
第２図に示す低温時燃料増量機構２１の作用は、エンシ
ン冷却水温度に従って、出口通路２８の開口度を変化さ
せ、エアブリード開口部１８．１９において吐出させる
。即ち、エンノン始動直後において冷却水温度が低いと
きには、サーモワックス２４は収縮しているので、！、
シン。ッド２５を同図で左方に移動させる。従って、計
量ジェ。
ン冷却水温度に従って、出口通路２８の開口度を変化さ
せ、エアブリード開口部１８．１９において吐出させる
。即ち、エンノン始動直後において冷却水温度が低いと
きには、サーモワックス２４は収縮しているので、！、
シン。ッド２５を同図で左方に移動させる。従って、計
量ジェ。
ト部１６にエアブリードされる量は少くなり、相対的に
燃料が多く吐出されることになる。又、エンシン冷却水
温度が上ってくると、サーモワックス２４は１１脹し、
サクシ、 （２ｙド２５を線図で右方に押す。従って、
出口通路２８の開口度が大きくなり、計量ノエット部１
６にエアブリードされる童が多くなシ、燃料の吐出蓋が
圧迫される。
燃料が多く吐出されることになる。又、エンシン冷却水
温度が上ってくると、サーモワックス２４は１１脹し、
サクシ、 （２ｙド２５を線図で右方に押す。従って、
出口通路２８の開口度が大きくなり、計量ノエット部１
６にエアブリードされる童が多くなシ、燃料の吐出蓋が
圧迫される。
エアブリード通路１７の９気導入口２０に動圧を受けな
い従来の場合には、吸気管には空気の流動があるために
、吸入空気量の多寡に従って同−一度条件においても空
燃比が変動する。従来においては、第１図に示したよう
に、吸入空気量が少い領域においてエアブリード感度が
高く、吸入空気量が多い領域においてエアブリード感度
ｌ・；低いものであった０本発明においてを！、エアブ
リード通路１７の空気導入口２０を吸気管内部に突出さ
せ、吸気流に向かって直角に一口場せたので、エアブリ
ード通路１７には吸気流の動圧を受けることになる。動
圧は吸入空気が多くなるほど大きくなる性質のものであ
るから、低温時燃料増１機構２１０ノ、シ１口、ド２５
に設けたチーＩ？一部２６による出口通路２８の開口度
がある温度条件下で一定のときに、第３図に示すように
、吸入空気量が高い領域においてもエアブリード感度が
極端に低くならない、従って、吸入空気量の少い領域か
ら吸入空気量の多い領域まで要求空燃比に適合し易くな
る。
い従来の場合には、吸気管には空気の流動があるために
、吸入空気量の多寡に従って同−一度条件においても空
燃比が変動する。従来においては、第１図に示したよう
に、吸入空気量が少い領域においてエアブリード感度が
高く、吸入空気量が多い領域においてエアブリード感度
ｌ・；低いものであった０本発明においてを！、エアブ
リード通路１７の空気導入口２０を吸気管内部に突出さ
せ、吸気流に向かって直角に一口場せたので、エアブリ
ード通路１７には吸気流の動圧を受けることになる。動
圧は吸入空気が多くなるほど大きくなる性質のものであ
るから、低温時燃料増１機構２１０ノ、シ１口、ド２５
に設けたチーＩ？一部２６による出口通路２８の開口度
がある温度条件下で一定のときに、第３図に示すように
、吸入空気量が高い領域においてもエアブリード感度が
極端に低くならない、従って、吸入空気量の少い領域か
ら吸入空気量の多い領域まで要求空燃比に適合し易くな
る。
以上説明したように、可変ペンチ、り型気化器において
、吸入空気量が少い領域から多い領域までエアブリード
穴の変化幅を一定に近くすることができるので、要求空
燃比に適合し易くなり、点火ｆラグのくすぶυや運転性
の悪化を防止することができる効果を奏する。
、吸入空気量が少い領域から多い領域までエアブリード
穴の変化幅を一定に近くすることができるので、要求空
燃比に適合し易くなり、点火ｆラグのくすぶυや運転性
の悪化を防止することができる効果を奏する。
第１図は一般の可変ペンチ、り型気化器のエアブリード
感度特性図、第２図は本発明を適用した可変ベンチ、り
型気化器の縦断面図、第３図は本発明を適用した可変ペ
ンチ、り型気化器のエアブリード感度特性図である。 １・・・気化器本体、３・・・サクシ、ンピストン、５
・・・ペンチ、υ部、１２・・・ニードル、１３・・・
燃料通路、１６・・・針量ノｘｙ）、１７・・バエアブ
リード通路、１８．１９・・・エアブリード穴、２０・
・・工γ！リード導入口、２１・・・低温時燃料増量機
構。
感度特性図、第２図は本発明を適用した可変ベンチ、り
型気化器の縦断面図、第３図は本発明を適用した可変ペ
ンチ、り型気化器のエアブリード感度特性図である。 １・・・気化器本体、３・・・サクシ、ンピストン、５
・・・ペンチ、υ部、１２・・・ニードル、１３・・・
燃料通路、１６・・・針量ノｘｙ）、１７・・バエアブ
リード通路、１８．１９・・・エアブリード穴、２０・
・・工γ！リード導入口、２１・・・低温時燃料増量機
構。
Claims (1)
- 吸入空気量に応動してベンチュリ面積を変化させるサク
シ、ンピストンに連結されたニードル、該ニードルの軸
線方向に延びる炭材通路に設けられた計量ジェット、該
計量ノｘｙ’Ｆ部にエアブリードする可変ペンチ、す型
気化４において、エアブリードの空気導入口をペンチ、
ｖ部上流の吸入空気流に直角に開口させたこと’に％徴
と一！ｆ、旬変ペンチ、り型気化器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP948182A JPS58128451A (ja) | 1982-01-26 | 1982-01-26 | 可変ベンチユリ型気化器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP948182A JPS58128451A (ja) | 1982-01-26 | 1982-01-26 | 可変ベンチユリ型気化器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58128451A true JPS58128451A (ja) | 1983-08-01 |
Family
ID=11721434
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP948182A Pending JPS58128451A (ja) | 1982-01-26 | 1982-01-26 | 可変ベンチユリ型気化器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58128451A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106050478A (zh) * | 2015-04-15 | 2016-10-26 | 株式会社京浜 | 化油器 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS50100434A (ja) * | 1974-01-14 | 1975-08-09 |
-
1982
- 1982-01-26 JP JP948182A patent/JPS58128451A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS50100434A (ja) * | 1974-01-14 | 1975-08-09 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106050478A (zh) * | 2015-04-15 | 2016-10-26 | 株式会社京浜 | 化油器 |
| JP2016205137A (ja) * | 2015-04-15 | 2016-12-08 | 株式会社ケーヒン | 気化器 |
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