JPH05246312A - ブレーキ液圧制御装置 - Google Patents

ブレーキ液圧制御装置

Info

Publication number
JPH05246312A
JPH05246312A JP4891892A JP4891892A JPH05246312A JP H05246312 A JPH05246312 A JP H05246312A JP 4891892 A JP4891892 A JP 4891892A JP 4891892 A JP4891892 A JP 4891892A JP H05246312 A JPH05246312 A JP H05246312A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
master cylinder
valve
pump
communication port
chamber
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
JP4891892A
Other languages
English (en)
Inventor
Satoshi Suga
聡 須賀
Hiromi Ando
博美 安藤
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Tokico Ltd
Original Assignee
Tokico Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Tokico Ltd filed Critical Tokico Ltd
Priority to JP4891892A priority Critical patent/JPH05246312A/ja
Priority to US07/904,988 priority patent/US5312175A/en
Priority to DE19924237561 priority patent/DE4237561C2/de
Priority to DE4244675A priority patent/DE4244675C2/de
Priority to DE4244674A priority patent/DE4244674C2/de
Priority to EP93103392A priority patent/EP0560197A1/en
Priority to US08/040,491 priority patent/US5335982A/en
Priority to US08/040,658 priority patent/US5303990A/en
Publication of JPH05246312A publication Critical patent/JPH05246312A/ja
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
    • B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
    • B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
    • B60T8/50—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition having means for controlling the rate at which pressure is reapplied to or released from the brake
    • B60T8/5018—Pressure reapplication using restrictions
    • B60T8/5025—Pressure reapplication using restrictions in hydraulic brake systems
    • B60T8/5037—Pressure reapplication using restrictions in hydraulic brake systems closed systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
    • B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
    • B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
    • B60T8/341—Systems characterised by their valves
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
    • B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
    • B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
    • B60T8/40—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition comprising an additional fluid circuit including fluid pressurising means for modifying the pressure of the braking fluid, e.g. including wheel driven pumps for detecting a speed condition, or pumps which are controlled by means independent of the braking system
    • B60T8/404—Control of the pump unit
    • B60T8/4054—Control of the pump unit involving the delivery pressure control
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
    • B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
    • B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
    • B60T8/42—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition having expanding chambers for controlling pressure, i.e. closed systems
    • B60T8/4275—Pump-back systems
    • B60T8/4291—Pump-back systems having means to reduce or eliminate pedal kick-back

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Regulating Braking Force (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【構成】 マスタシリンダ３とポンプ９の吐出側とをバ
イパス接続させるバイパス経路３０を設け、このバイパ
ス経路３０上に、ブレーキングによりマスタシリンダ３
側の液圧が高くなると閉じ、ブレーキングが解除されマ
スタシリンダ３側の液圧が低くなると開く制御弁３１を
設けてなる。 【効果】 制御弁３１が、マスタシリンダ３側の液圧が
低くなるとバイパス経路３０を介してマスタシリンダ３
とポンプ９の吐出側とを連通させることになる。よっ
て、ブレーキング解除時には、ポンプ９により吸入され
るリザーバ８内の残液がバイパス経路３０を介してマス
タシリンダ３側に直接吐出されることになり、フローバ
ルブ２を介してホイールブレーキ５に流れてしまうこと
がなくなるため、ホイールブレーキ５の液圧を即座に低
下させることができる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車両等のブレーキ装置に
用いられるアンチスキッド制御用のブレーキ液圧制御装
置に関する。
【０００２】
【従来の技術】ブレーキング時にタイヤがロック状態に
陥るのを防ぐ目的で車両のブレーキ装置に採用されてい
るアンチスキッド制御用のブレーキ液圧制御装置とし
て、本出願人は先の出願を行なっている（特願平３−１
６３１１８号）。
【０００３】図５に示すように、このブレーキ液圧制御
装置１には、フローバルブ２が設けられており、このフ
ローバルブ２は、マスタシリンダ３に連通するマスタシ
リンダ連通ポート４と、ホイールブレーキ５に連通する
ホイールブレーキ連通ポート６と、電磁常閉弁（常閉
弁）７を介してリザーバ８および該リザーバ８内のブレ
ーキ液を吸入吐出するポンプ９の吸入側に連通するリザ
ーバ連通ポート１０と、ポンプ９の吐出側に連通するポ
ンプ連通ポート１１とを有するケーシング１２を具備し
ていて、このケーシング１２内にはスプール１３が移動
自在に設けられている。なお、ポンプ９は、吸入・吐出
を行なうポンプ本体９ａと、ポンプ本体９ａのリザーバ
８側に設けられた吸入弁９ｂと、ポンプ本体９ａの反リ
ザーバ８側に設けられた吐出弁９ｃとから構成されてい
る。
【０００４】ここで、上記スプール１３は、スプリング
１４により付勢されており、このスプリング１４により
付勢された静止状態（図５に示す状態）においては、マ
スタシリンダ連通ポート４、第一孔１５、上部穴１６、
第二孔１７およびホイールブレーキ連通ポート６を介し
てマスタシリンダ３とホイールブレーキ５とを連通させ
るようになっている。またアンチスキッド制御の減圧時
には、電磁常閉弁７が開かれることにより生じる両側の
差圧で図５における下方に移動して、マスタシリンダ連
通ポート４とホイールブレーキ連通ポート６との連通を
制限すなわち微小連通もしくは遮断をし、かつホイール
ブレーキ５とリザーバ８とをホイールブレーキ連通ポー
ト６、第三孔１８、下部穴１９およびリザーバ連通ポー
ト１０を介して連通させホイールブレーキ５内のブレー
キ液をリザーバ８に流出させてホイールブレーキ５のブ
レーキ液圧を減圧させるとともに、このとき駆動状態に
あるポンプ９によりリザーバ８側から吸入・吐出される
ブレーキ液を、ポンプ連通ポート１１、第一孔１５、上
部穴１６、小径孔２０、下部穴１９およびリザーバ連通
ポート１０を介してリザーバ８へほぼ一定流量で循環さ
せるようになっている。さらにアンチスキッド制御の再
加圧時には、電磁常閉弁７が閉じられることによりポン
プ９から吐出されるブレーキ液を、ポンプ連通ポート１
１、第一孔１５、上部穴１６、小径孔２０、下部穴１
９、第三孔１８およびホイールブレーキ連通ポート６を
介してホイールブレーキ５にほぼ一定の流量で供給する
ようになっている。
【０００５】また、このブレーキ液圧制御装置１は、ポ
ンプ９の吐出側とリザーバ８とをバイパス接続させるバ
イパス経路２１を設け、このバイパス経路２１上に、ポ
ンプ９の余剰吐出圧をリザーバ８側に逃がすリリーフ弁
２２を設けている。ここで、このリリーフ弁２２の開弁
圧はポンプ９の吐出側の圧力が所定値を超えた場合に開
くように設定され、あるいは変動するマスタシリンダ３
側の液圧に追従させ常にマスタシリンダ３側の液圧より
所定量大きくなるよう設定されている。
【０００６】そして、上記構成のブレーキ液圧制御装置
１は、アンチスキッド制御停止時にポンプ９を少し余分
に回すことによって、リザーバ８内に残されたブレーキ
液を、フローバルブ２を介してマスタシリンダ３側に戻
すようになっている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】上記構造のブレーキ液
圧制御装置１においては、アンチスキッド制御中にブレ
ーキペダルを戻してブレーキングを解除しても、ポンプ
９により吸入・吐出されるリザーバ８内の残液が、フロ
ーバルブ２を介してホイールブレーキ５へ流れてしまう
ので、ホイールブレーキ５の液圧が低下されない、いわ
ゆるオーバーシュート現象が発生してしまい、この点で
さらなる改善を必要としていた。
【０００８】したがって、本発明の目的は、アンチスキ
ッド制御中、ブレーキングを解除した際に発生するオー
バーシュート現象を防止し、ホイールブレーキの液圧を
ブレーキングの解除に応じて即座に低下させることがで
きるブレーキ液圧制御装置を提供することである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明のブレーキ液圧制御装置は、マスタシリンダ
に連通するマスタシリンダ連通ポート、ホイールブレー
キに連通するホイールブレーキ連通ポート、常閉弁を介
してリザーバおよび該リザーバ内のブレーキ液を吸入吐
出するポンプの吸入側に連通するリザーバ連通ポートお
よび前記ポンプの吐出側に連通するポンプ連通ポートを
有し、内部に、スプリングにより一の方向に付勢され該
付勢された静止状態において前記マスタシリンダ連通ポ
ートと前記ホイールブレーキ連通ポートとを連通させ、
前記常閉弁が開かれることにより両側に発生する差圧で
移動して前記マスタシリンダ連通ポートと前記ホイール
ブレーキ連通ポートとの連通を制限しかつ前記ホイール
ブレーキ連通ポートと前記リザーバ連通ポートとを連通
させ、さらに、前記ポンプにより戻されるブレーキ液
を、前記常閉弁が閉じられた状態で前記ポンプ連通ポー
トから前記ホイールブレーキ連通ポートへほぼ一定流量
供給させるスプールを有するフローバルブと、前記ポン
プの吐出側と前記リザーバとをバイパス接続させる第一
のバイパス経路と、該第一のバイパス経路上に設けら
れ、前記ポンプの余剰吐出圧を前記リザーバ側に逃すリ
リーフ弁とを具備するものであって、前記マスタシリン
ダと前記ポンプの吐出側とをバイパス接続させる第二の
バイパス経路を設け、該第二のバイパス経路上に、ブレ
ーキングにより前記マスタシリンダ側の液圧が高くなる
と閉じ、ブレーキングが解除され前記マスタシリンダ側
の液圧が低くなると開く制御弁を設けてなるなることを
特徴としている。
【００１０】
【作用】本発明のブレーキ液圧制御装置によれば、マス
タシリンダとポンプの吐出側とをバイパス接続させる第
二のバイパス経路上に設けられた制御弁が、ブレーキン
グによりマスタシリンダ側の液圧が高くなると閉じて該
第二のバイパス経路を介してのマスタシリンダとポンプ
の吐出側との連通を遮断し、ブレーキングが解除されマ
スタシリンダ側の液圧が低くなると開いて、該第二のバ
イパス経路を介してマスタシリンダとポンプの吐出側と
を連通させることになる。したがって、ブレーキング解
除時には、ポンプにより吸入されるリザーバ内の残液が
第二のバイパス経路を介してマスタシリンダに直接吐出
されることになるため、フローバルブを介してホイール
ブレーキに流れてしまうことがない。
【００１１】
【実施例】本発明の第１実施例によるブレーキ液圧制御
装置について図１〜図３を参照して以下に説明する。な
お、第１実施例および後述する第２実施例においては、
フローバルブ等、従来の技術で説明したものと同様であ
るものは同一の符号を付して説明は略し、これと相違す
る部分を中心に説明する。
【００１２】第１実施例のブレーキ液圧制御装置１にお
いては、ポンプ９の吐出側とリザーバ８とをバイバス接
続させる第一のバイパス経路２１と、第一のバイパス経
路２１よりポンプ連通ポート１１側とマスタシリンダ３
とをバイパス接続させる第二のバイパス経路３０とが設
けられており、これら第一のバイパス経路２１および第
二のバイパス経路３０にはポンプ９の余剰吐出圧をリザ
ーバ８側に逃すリリーフ弁２２およびブレーキングによ
りマスタシリンダ３側の液圧が高くなると閉じブレーキ
ングが解除されマスタシリンダ３側の液圧が低くなると
開く制御弁３１を一体に構成したバルブ機構３２が設け
られている。
【００１３】バルブ機構３２は、第一弁室３３と、該第
一弁室３３と離間して設けられたシール室３４と、該シ
ール室３４の反第一弁室３３側に離間して設けられた制
御室３５と、該制御室３５の反シール室３４側に離間し
て設けられた第二弁室３６とを有している。そして、第
一弁室３３、シール室３４および制御室３５にはこれら
を貫通する貫通孔３７が設けられており、制御室３５お
よび第二弁室３６にはこれらを相互に連通させる連通孔
（第二のバイパス経路３０の一部）３８が設けられてい
る。なお、第一弁室３３、シール室３４、制御室３５、
第二弁室３６、貫通孔３７および連通孔３８は同一軸線
上にそれぞれ配置されている。
【００１４】第一弁室３３は、該第一弁室３３の反シー
ル室３４側に同軸上に設けられ第一のバイパス経路２１
のポンプ９の吐出側に接続する第一ポンプ吐出接続ポー
ト３９と、該第一弁室３３と直交して設けられ第一のバ
イパス経路２１のリザーバ８側に接続するリザーバ接続
ポート４０とを有している。
【００１５】制御室３５は、シール室３４側の小径室４
１と、該小径室４１の反シール室３４側の、該小径室４
１より所定量大径の大径室４２とから構成されており、
該大径室４２の反小径室４１側には、該大径室４２の軸
線に直交する方向にマスタシリンダ３に接続するマスタ
シリンダ接続ポート４３が、該マスタシリンダ接続ポー
ト４３に対向する位置にフローバルブ２のマスタシリン
ダ連通ポート４に接続するフローバルブ接続ポート４４
がそれぞれ設けられている。
【００１６】第二弁室３６は、その軸線に直交する方向
に第二のバイパス経路３０のポンプ９の吐出側に接続す
る第二ポンプ吐出接続ポート４５が設けられている。
【００１７】第一弁室３３には、該第一弁室３３より小
径のバルブ部材４６が挿入されている。このバルブ部材
４６は、その第一ポンプ吐出接続ポート３９側に該第一
ポンプ吐出接続ポート３９を閉塞可能な弁部４７が設け
られており、該バルブ部材４６の反弁部４７側にはスプ
リング挿入穴４８が設けられていて該スプリング挿入穴
４８には所定の付勢力のスプリング４９がその一端を底
部５０に当接させて挿入されている。
【００１８】貫通孔３７および制御室３５等には制御ピ
ストン５１が挿入されている。この制御ピストン５１は
貫通孔３７に挿入されるとともに第一弁室３３側の先端
部に前記スプリング４９の他端が挿入される軸部５２
と、該軸部５２の第二弁室３６側に設けられ、該軸部５
２より所定量大径で制御室３５の大径室４２内に摺動自
在に嵌挿されるピストン部５３とを有しており、該ピス
トン部５３と制御室３５のシール室３４側の端面部５４
との間には所定の付勢力のスプリング５５が設けられて
いる。また、制御ピストン５１のピストン部５３の反軸
部５２側には、制御室３５の第二弁室３６側の端面部５
６に連通孔３８を閉塞させることなく当接可能な当接部
５７が設けられており、該当接部５７の反ピストン部５
３側には第二弁室３６の後述する弁体５８を開閉させ
る、連通孔３８より小径の棒部５９が設けられている。
なお、制御ピストン５１のピストン部５３の外周部に
は、該ピストン部５３と大径室４２との隙間を介してブ
レーキ液が漏れるのを防ぐピストンシール６０が設けら
れている。
【００１９】第二弁室３６には連通孔３８を閉塞可能な
弁体５８が設けられており、該弁体５８の反連通孔３８
側と第二弁室３６の反連通孔３８側の端面部６１との間
には所定の付勢力のスプリング６２が設けられている。
シール室３４には、制御ピストン５１の軸部５２と貫通
孔３７との隙間を介して第一弁室３３側のブレーキ液が
制御室３５の小径室４１側に漏れるのを防ぐシール部材
６３が設けられている。
【００２０】なお、上記したバルブ部材４６、スプリン
グ４９および制御ピストン５１がリリーフ弁２２を主に
構成し、制御ピストン５１およびスプリング５５，６２
および弁体５８が制御弁３１を主に構成するものであ
る。
【００２１】次に、このような構成の第１実施例のブレ
ーキ液圧制御装置１の作動について説明する。なお、電
磁常閉弁７およびフローバルブ２の作動は従来と同様で
あるのでその説明は略す。まず、図１に示すように、ブ
レーキングされない状態においては、バルブ機構３２の
制御ピストン５１がスプリング５５の付勢力により当接
部５７を制御室３５の第二弁室３６側の端面部５６に当
接させて停止しており、該制御ピストン５１の棒部５９
により弁体５８はスプリング６２の付勢力に抗して反制
御室３５側に移動し連通孔３８を開放した状態となって
いる。また、バルブ部材４６は第一ポンプ吐出連通ポー
ト３９側に移動した状態となっている。
【００２２】上記状態からブレーキング状態となり、マ
スタシリンダ３からブレーキ液圧が発生すると、このマ
スタシリンダ３の液圧が制御室３５のマスタシリンダ接
続ポート４３から流入して制御ピストン５１のピストン
部５３に作用するとともに、フローバルブ接続ポート４
４からフローバルブ２のマスタシリンダ連通ポート４側
に伝わることになる。そして、上記ブレーキ液圧がピス
トン部５３に作用することにより、図２に示すように、
スプリング５５の付勢力に抗して制御ピストン５１が第
一弁室３３側に移動し、大径室４２と小径室４１との間
の段部６４に当接することになる。これにより、弁体５
８は該制御ピストン５１の棒部５９の当接が解除されス
プリング６２の付勢力により連通孔３８を閉塞する。一
方上記制御ピストン５１の軸部５２の移動によりスプリ
ング４９が縮小され、該スプリング４９の縮小による付
勢力によりバルブ部材４６は第一ポンプ吐出接続ポート
３９を閉塞状態に維持することになる。
【００２３】このような状態でアンチスキッド制御が作
動された場合、バルブ部材４６に、スプリング４９の上
記縮小による付勢力より大きいポンプ９の吐出圧が作用
すると、図３に示すように、該バルブ部材４６は、スプ
リング４９の付勢力に抗して制御室３５側に移動し、第
一ポンプ吐出接続ポート３９を開放することになる。こ
れにより、ポンプ９の余剰吐出圧は、第一のバイパス経
路２１を介してリザーバ８側に逃され、フローバルブ２
のポンプ連通ポート１１に伝わるポンプ９の吐出圧はほ
ぼ一定に制御されることになる。一方、このときのポン
プ９の吐出圧は第二バイパス経路３０を介して第二弁室
３６にも伝わることになるが、連通孔３８が弁体５８に
より閉塞されているため、この吐出圧がマスタシリンダ
３側に第二のバイパス経路３０を介して伝播することは
ない。
【００２４】そして、上記アンチスキッド制御中にブレ
ーキングが解除され、マスタシリンダ３側の液圧が低下
すると、制御ピストン５１のピストン部５３に作用する
液圧が低下することになるため、図１に示すように、制
御ピストン５１はスプリング５５の付勢力により、第二
弁室３６側に、その当接部５７を制御室３５の端面部５
６に当接させるまで移動し、これにより弁体５８はスプ
リング６２の付勢力に抗して反制御室３５側に移動して
連通孔３８を開放することになる。これによって、ポン
プ９から吸入・吐出されるリザーバ８内の残液は、第二
のバイパス経路３０を介してマスタシリンダ３側に直接
戻されることになる。したがって、アンチスキッド制御
中にブレーキングが解除された場合、フローバルブ２に
吐出されるブレーキ液はなくなるため、当然ホイールブ
レーキ５側に流されるブレーキ液もなくなり、オーバー
シュート現象を発生させることなくホイールブレーキ５
の液圧をブレーキングの解除に応じて即座に低下させる
ことができる。
【００２５】次に、本発明の第２実施例によるブレーキ
液圧制御装置について図４を参照して以下に説明する。
なお、第２実施例は、第１実施例に対してリリーフ弁の
開弁圧をマスタシリンダ側の液圧に追従させるようにし
かつリリーフ弁と制御弁とを別々に構成した点等が主に
相違しているため、この相違部分を中心に説明する。
【００２６】第２実施例のブレーキ液圧制御装置１は、
第１実施例と同様、ポンプ９の吐出側とリザーバ８とを
バイバス接続させる第一のバイパス経路２１と、該第一
のバイパス経路２１よりポンプ連通ポート１１側とマス
タシリンダ３とをバイパス接続させる第二のバイパス経
路３０とが設けられている。
【００２７】第一のバイパス経路２１にはポンプ９の余
剰吐出圧をリザーバ８側に逃すリリーフ弁２２が設けら
れている。以下、このリリーフ弁２２について説明す
る。リリーフ弁２２は、第一弁室６７と、該第一弁室６
７と離間して設けられたシール室６８と、該シール室６
８の反第一弁室６７側に離間して設けられたマスタシリ
ンダ連通室６９とを有しており、第一弁室６９、シール
室６８およびマスタシリンダ連通室６９にはこれらを貫
通する貫通孔７０が設けられている。なお、第一弁室６
７、シール室６８、マスタシリンダ連通室６９および貫
通孔７０は同一直線上にそれぞれ配置されている。
【００２８】第一弁室６７は、該第一弁室６７の反シー
ル室６８側に同軸上に設けられ第一のバイパス経路２１
のポンプ９の吐出側に接続する第一ポンプ吐出接続ポー
ト７１と、該第一弁室６７に直交して設けられたリザー
バ接続ポート７２とを有している。
【００２９】マスタシリンダ連通室６９には、その軸線
に直交する方向にマスタシリンダ３に接続するマスタシ
リンダ接続ポート７３が、該マスタシリンダ接続ポート
７３に対向する位置に連結ポート７４がそれぞれ設けら
れている。
【００３０】第一弁室６７内には第一ポンプ吐出接続ポ
ート７１を閉塞可能な弁体７５が設けられている。この
弁体７５のシール室６８側と第一弁室６７のシール室６
８側の端面部７６との間には所定の付勢力のスプリング
７７が設けられている。
【００３１】貫通孔７０には一端が第一弁室６７内の弁
体７５に当接し他端がマスタシリンダ連通室６９に突出
するピストン７８が挿入されている。また、シール室６
８には、ピストン７８と貫通孔７０との隙間を介して第
一弁室６７およびマスタシリンダ連通室６９間をブレー
キ液が流入出するのを防ぐシール部材７９が設けられて
いる。
【００３２】一方、第二のバイパス経路３０にはブレー
キングによりマスタシリンダ３側の液圧が高くなると閉
じブレーキングが解除されマスタシリンダ３側の液圧が
低くなると開く制御弁３１が設けられている。以下、こ
の制御弁３１について説明する。
【００３３】制御弁３１は、第二弁室８０と、該第二弁
室８０と離間して設けられた制御室８１とを有してい
る。そして、第二弁室８０および制御室８１にはこれら
を連通させる連通孔（第二のバイパス経路３０の一部）
８２が設けられている。なお、第二弁室８０、制御室８
１および連通孔８２は同一軸線上にそれぞれ配置されて
いる。
【００３４】第二弁室８０には、その反制御室８１側の
同一軸線上に、第二のバイパス経路３０のポンプ９の吐
出側に接続する第二ポンプ吐出接続ポート８３が設けら
れている。
【００３５】制御室８１は、反第二弁室８０側の小径室
８４と、小径室８４の第二弁室８０側の、該小径室８４
より所定量大径の大径室８５と、該大径室８５の第二弁
室８０側の、該大径室８５より所定径小径の連通室８６
とから構成されている。そして、該連通室８６と連通孔
８２との接続部分には、該連通室８６の軸線に直交する
方向に、フローバルブ２のマスタシリンダ連通ポート４
に接続するフローバルブ接続ポート８７が設けられてお
り、該フローバルブ接続ポート８７に対向する位置に
は、上述した連結ポート７４が接続されている。
【００３６】第二弁室８０内には連通孔８２を閉塞可能
な弁体８８が設けられており、該弁体８８の第二ポンプ
吐出接続ポート８３側と第二弁室８０の第二ポンプ吐出
接続ポート８３側の端面部８９との間には所定の付勢力
のスプリング９０が設けられている。
【００３７】制御室８１および連通孔８２等には制御ピ
ストン９１が挿入されている。この制御ピストン９１は
連通孔８２より小径で該連通孔８２に挿入されるととも
に弁体８８に当接可能な棒部９２と、該棒部９２の反第
二弁室８０側に設けられた連通室８６より小径の連結部
９３と、該連結部９３の反第二弁室８０側に設けられ大
径室８５内に摺動自在に嵌挿されるピストン部９４と、
該ピストン部９４の反第二弁室８０側に設けられた、小
径室８４より小径の軸部９５とを有している。そして、
ピストン部９４と小径室８４の反第二弁室８０側の端面
部９６との間には所定の付勢力のスプリング９７が軸部
９５を挿入させた状態で設けられている。なお、制御ピ
ストン９１のピストン部９４の外周部には、該ピストン
部９４と大径室８５との隙間を介してブレーキ液が漏れ
るのを防ぐピストンシール９８が設けられている。
【００３８】次に、このような構成の第二実施例のブレ
ーキ液圧制御装置１の作動について説明する。なお、第
１実施例と同様、電磁常閉弁７およびフローバルブ２の
作動は従来と同様であるのでその説明は略す。まず、ブ
レーキングされない状態においては、図４に示すよう
に、制御弁３１の制御ピストン９１がスプリング９７の
付勢力によりピストン部９４を大径室８５と連通室８６
との間の段部９９に当接させて停止しており、該制御ピ
ストン９１の棒部９２により弁体８８はスプリング９０
の付勢力に抗して反制御室８１側に移動し連通孔８２を
開放した状態となっている。また、このとき、リリーフ
弁２２の弁体７５は、スプリング７７の付勢力により第
一ポンプ吐出連通ポート７１を閉塞した状態となってい
る。
【００３９】上記状態からブレーキング状態となり、マ
スタシリンダ３からブレーキ液圧が発生すると、このマ
スタシリンダ３の液圧が制御弁３１の制御ピストン９１
のピストン部９４および連結部９３に作用し、スプリン
グ９８の付勢力に抗して制御ピストン９１が反第二弁室
８０側に移動し、大径室８５と小径室８４との間の段部
１００に当接することになる。これにより、弁体８８は
該制御ピストン９１の棒部９２の当接が解除されスプリ
ング９０の付勢力により連通孔８２を閉塞する。一方、
このとき、リリーフ弁２２は、マスタシリンダ３側の液
圧がマスタシリンダ連通室６９に突出するピストン７８
に作用しスプリング７７の付勢力とマスタシリンダ３側
の液圧とで第一ポンプ吐出接続ポート７１を閉塞状態に
維持することになる。
【００４０】このような状態でアンチスキッド制御が作
動された場合、リリーフ弁２２は、ポンプ９の吐出圧
が、スプリング７７の付勢力とピストン７８に作用する
マスタシリンダ３側の液圧とを合せた力より大きくなる
と、マスタシリンダ連通室６９側に移動し、第一ポンプ
吐出接続ポート７１を開放することになる。これによ
り、ポンプ９の余剰吐出圧は、第一のバイパス経路２１
を介してリザーバ８側に逃され、フローバルブ２のポン
プ連通ポート１１に伝わるポンプ９の吐出圧が、変動す
るマスタシリンダ３側の圧力より常にスプリング７７に
よる所定の付勢力分大きいレベルで抑えられることにな
る。なお、このとき、ポンプ９の吐出圧は制御弁３１の
第二弁室８０に第二バイパス経路３０を介して伝わるこ
とになるが、連通孔８２が弁体８８により閉塞されてい
るため、この吐出圧がマスタシリンダ３側に第二バイパ
ス経路３０を介して伝播することはない。
【００４１】そして、上記アンチスキッド制御中にブレ
ーキングが解除され、マスタシリンダ３側の液圧が低下
すると、制御ピストン９１のピストン部９４および連結
部９３に作用する液圧が低下することになるため、図４
に示すように、制御ピストン９１はスプリング９７の付
勢力により、第二弁室８０側にそのピストン部９４を制
御室８１の端面部９９に当接させるまで移動し、これに
より弁体８８はスプリング９０の付勢力に抗して反制御
室８１側に移動して連通孔８２を開放することになる。
これによって、ポンプ９から吸入・吐出されるリザーバ
８内の残液は、第二のバイパス経路３０を介してマスタ
シリンダ３側に直接戻されることになる。したがって、
第１実施例と同様、アンチスキッド制御中にブレーキン
グが解除された場合、フローバルブ２に吐出されるブレ
ーキ液はなくなるため、当然ホイールブレーキ５側に流
されるブレーキ液もなくなり、オーバーシュート現象を
発生させることなくホイールブレーキ５の液圧をブレー
キングの解除に応じて即座に低下させることができる。
【００４２】
【発明の効果】以上詳述したように、本発明のブレーキ
液圧制御装置によれば、マスタシリンダとポンプの吐出
側とをバイパス接続させる第二のバイパス経路上に設け
られた制御弁が、ブレーキングによりマスタシリンダ側
の液圧が高くなると閉じて該第二のバイパス経路を介し
てのマスタシリンダとポンプの吐出側との連通を遮断
し、ブレーキングが解除されマスタシリンダ側の液圧が
低くなると開いて、該第二のバイパス経路を介してマス
タシリンダとポンプの吐出側とを連通させることにな
る。したがって、ブレーキング解除時には、ポンプによ
り吸入されるリザーバ内の残液が第二のバイパス経路を
介してマスタシリンダ側に直接吐出されることになり、
フローバルブを介してホイールブレーキに流れてしまう
ことがなくなるため、オーバーシュート現象を発生させ
ることなくホイールブレーキの液圧をブレーキングの解
除に応じて即座に低下させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例によるブレーキ液圧制御装
置を概略的に示す構成図であって、ブレーキング解除時
の状態を示すものである。
【図２】本発明の第１実施例によるブレーキ液圧制御装
置を概略的に示す構成図であって、ブレーキング時の状
態を示すものである。
【図３】本発明の第１実施例によるブレーキ液圧制御装
置を概略的に示す構成図であって、アンチスキッド制御
時のポンプの余剰吐出圧を逃している状態を示すもので
ある。
【図４】本発明の第２実施例によるブレーキ液圧制御装
置を概略的に示す構成図であって、ブレーキング解除時
の状態を示すものである。
【図５】従来のブレーキ液圧制御装置を概略的に示す構
成図である。
【符号の説明】
１ ブレーキ液圧制御装置 ２ フローバルブ ３ マスタシリンダ ４ マスタシリンダ連通ポート ５ ホイールブレーキ ６ ホイールブレーキ連通ポート ７ 電磁常閉弁（常閉弁） ８ リザーバ ９ ポンプ １０ リザーバ連通ポート １１ ポンプ連通ポート １３ スプール １４ スプリング ２１ 第一のバイパス経路 ２２ リリーフ弁 ３０ 第二のバイパス経路 ３１ 制御弁

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 マスタシリンダに連通するマスタシリン
    ダ連通ポート、ホイールブレーキに連通するホイールブ
    レーキ連通ポート、常閉弁を介してリザーバおよび該リ
    ザーバ内のブレーキ液を吸入吐出するポンプの吸入側に
    連通するリザーバ連通ポートおよび前記ポンプの吐出側
    に連通するポンプ連通ポートを有し、内部に、スプリン
    グにより一の方向に付勢され該付勢された静止状態にお
    いて前記マスタシリンダ連通ポートと前記ホイールブレ
    ーキ連通ポートとを連通させ、前記常閉弁が開かれるこ
    とにより両側に発生する差圧で移動して前記マスタシリ
    ンダ連通ポートと前記ホイールブレーキ連通ポートとの
    連通を制限しかつ前記ホイールブレーキ連通ポートと前
    記リザーバ連通ポートとを連通させ、さらに、前記ポン
    プにより戻されるブレーキ液を、前記常閉弁が閉じられ
    た状態で前記ポンプ連通ポートから前記ホイールブレー
    キ連通ポートへほぼ一定流量供給させるスプールを有す
    るフローバルブと、 前記ポンプの吐出側と前記リザーバとをバイパス接続さ
    せる第一のバイパス経路と、 該第一のバイパス経路上に設けられ、前記ポンプの余剰
    吐出圧を前記リザーバ側に逃すリリーフ弁とを具備する
    ブレーキ液圧制御装置において、 前記マスタシリンダと前記ポンプの吐出側とをバイパス
    接続させる第二のバイパス経路を設け、 該第二のバイパス経路上に、ブレーキングにより前記マ
    スタシリンダ側の液圧が高くなると閉じ、ブレーキング
    が解除され前記マスタシリンダ側の液圧が低くなると開
    く制御弁を設けてなることを特徴とするブレーキ液圧制
    御装置。
JP4891892A 1991-07-03 1992-03-05 ブレーキ液圧制御装置 Withdrawn JPH05246312A (ja)

Priority Applications (8)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP4891892A JPH05246312A (ja) 1992-03-05 1992-03-05 ブレーキ液圧制御装置
US07/904,988 US5312175A (en) 1991-07-03 1992-06-26 Brake fluid pressure control apparatus
DE19924237561 DE4237561C2 (de) 1991-11-07 1992-11-06 Antiblockiersystem
DE4244675A DE4244675C2 (de) 1991-11-07 1992-11-06 Antiblockiersystem
DE4244674A DE4244674C2 (de) 1991-11-07 1992-11-06 Antiblockiersystem
EP93103392A EP0560197A1 (en) 1992-03-05 1993-03-03 Brake fluid pressure control apparatus for antiskid brakes
US08/040,491 US5335982A (en) 1991-07-03 1993-03-31 Brake fluid pressure control apparatus
US08/040,658 US5303990A (en) 1991-07-03 1993-03-31 Brake fluid pressure control apparatus

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP4891892A JPH05246312A (ja) 1992-03-05 1992-03-05 ブレーキ液圧制御装置

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JPH05246312A true JPH05246312A (ja) 1993-09-24

Family

ID=12816632

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP4891892A Withdrawn JPH05246312A (ja) 1991-07-03 1992-03-05 ブレーキ液圧制御装置

Country Status (2)

Country Link
EP (1) EP0560197A1 (ja)
JP (1) JPH05246312A (ja)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4319161A1 (de) * 1993-06-09 1994-12-15 Teves Gmbh Alfred Schlupfgeregelte hydraulische Bremsanlage

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4421361A (en) * 1980-12-10 1983-12-20 Nippon Air Brake Co., Ltd. Brake fluid pressure control apparatus in skid control system
DE3627809A1 (de) * 1986-08-16 1988-02-18 Teves Gmbh Alfred Hydraulische bremsanlage mit blockierschutz- und/oder antriebsschlupfregelung
DE3705311C2 (de) * 1987-02-19 1998-08-20 Teves Gmbh Alfred Mehrkreisige hydraulische Bremsanlage für Kraftfahrzeuge

Also Published As

Publication number Publication date
EP0560197A1 (en) 1993-09-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JPH0242708B2 (ja)
US20030020329A1 (en) Modulator relay valve assembly and method
JPH05246312A (ja) ブレーキ液圧制御装置
JPH06127360A (ja) ブレーキ液圧制御装置
JP3845921B2 (ja) ブレーキ液圧制御装置
JPH06127361A (ja) ブレーキ液圧制御装置
JPH1120658A (ja) マスタシリンダ
JPH04283156A (ja) 脈圧緩衝装置
JPH10264797A (ja) ブレーキ装置
JP3190991B2 (ja) 車輪ブレーキの圧力制御装置
JPH01122762A (ja) アンチスキッドブレーキ装置
JP2632222B2 (ja) 比例減圧弁
JPH076048Y2 (ja) 車両用のアンチロツク装置
JP2895668B2 (ja) アンチスキッド制御装置
JP3190990B2 (ja) 車輪ブレーキの圧力制御装置
JPH0569807A (ja) ブレーキ液圧調整装置
JPH05170077A (ja) ブレーキ液圧制御装置
JP2680545B2 (ja) 車両用アンチスキッド制動装置
JPH0339856B2 (ja)
JPH07149220A (ja) 車両のブレーキ液圧制御装置
JP2023131756A (ja) 車両用ブレーキ液圧制御装置
JPS63162358A (ja) アンチスキツド液圧制御装置
JP3561357B2 (ja) 車両用アンチロックブレーキ制御装置
JPH0672300A (ja) ブレーキ液圧制御装置
JPH0569806A (ja) ブレーキ液圧調整装置

Legal Events

Date Code Title Description
A300 Withdrawal of application because of no request for examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300

Effective date: 19990518