JPH0524497A - 助手席エアバツグ装置のリツド構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】エアバッグ展開初期の膨らみ変形に起因する面
部材の飛散の可能性を確実に回避しつつ、デザイン要求
に対する色彩自由度の向上を図る。 【構成】衝突時の乗員の上体に発生する荷重を緩和する
助手席側エアバッグユニット３を、インストルメントパ
ネル１内部に配設した車両において、エアバッグユニッ
ト３およびインストルメントパネル１の開口部２を覆う
エアバッグリッド１０を設け、エアバッグリッド１０は
表面色彩を異にする複数の面部１０Ａ，１０Ｂで構成さ
れ、リッド基板１１の一方側の面部１０Ａに表皮１２付
きパッド１３が固着され、他方側の面部１０Ｂを構成す
る面部材１５は、リッド基板１１を中間に挟持した状態
で表面側パネル１５Ａと裏面側パネル１５Ｂとを表裏一
体化構造に形成して、リッド基板１１に取付けられたこ
とを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、衝突時に助手席乗員
の胸部や顔などの上体を拘束するような助手席エアバッ
グ装置のリッド構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、上述例の助手席エアバッグ装置と
しては、例えば、実開平２−１２９９５０号公報に記載
のように、衝突時の乗員の上体に発生する荷重を緩和す
る助手席側エアバッグユニットを、インストルメントパ
ネル内部に配設したものが既に知られている。

【０００３】このような助手席エアバッグ装置を備えた
車両において、車室内のデザイン要求から例えばインス
トルメントパネルに対してインパネ色と色彩を異にする
車幅方向に延びるストライプを形成する場合、上述のイ
ンストルメントパネルの開口部を覆うエアバッグリッド
を上側の面部と下側の面部とに分割形成して、互に色彩
を異にする必要があるが、このように上述のエアバッグ
リッドを分割形成する時には、エアバッグの展開初期の
荷重で上述の面部を構成する面部材が膨らみ変形するの
で、この膨らみ変形にともなう面部材の飛散を防止する
要請がある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】この発明の請求項１記
載の発明は、エアバッグ展開初期の膨らみ変形に起因す
る面部材の飛散の可能性を確実に回避しつつ、デザイン
要求に対する色彩自由度の向上を図ることができる助手
席エアバッグ装置のリッド構造の提供を目的とする。

【０００５】この発明の請求項２記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の目的と併せて、合成樹脂の押出し成
形により上述の面部材を表裏一体化することで、製造が
簡単な助手席エアバッグ装置のリッド構造の提供を目的
とする。

【０００６】この発明の請求項３記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の目的と併せて、面部材の表面側パネ
ルおよび裏面側パネルを溶着により表裏一体化すること
で、複雑形状の面部材であっても簡単に形成することが
できる助手席エアバッグ装置のリッド構造の提供を目的
とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】この発明の請求項１記載
の発明は、衝突時の乗員の上体に発生する荷重を緩和す
る助手席側エアバッグユニットを、インストルメントパ
ネル内部に配設した車両において、上記エアバッグユニ
ットおよびインストルメントパネルの開口部を覆うエア
バッグリッドを設け、上記エアバッグリッドは表面色彩
を異にする複数の面部で構成され、リッド基板の一方側
の面部に表皮付きパッドが固着され、他方側の面部を構
成する面部材は、上記リッド基板を中間に挟持した状態
で表面側パネルと裏面側パネルとを表裏一体化構造に形
成して、上記リッド基板に取付けられた助手席エアバッ
グ装置のリッド構造であることを特徴とする。

【０００８】この発明の請求項２記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の構成と併せて、上記面部材の表面側
パネルおよび裏面側パネルは合成樹脂の押出し成形によ
り表裏一体に構成された助手席エアバッグ装置のリッド
構造であることを特徴とする。

【０００９】この発明の請求項３記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の構成と併せて、上記面部材の表面側
パネルおよび裏面側パネルを溶着により表裏一体に構成
した助手席エアバッグ装置のリッド構造であることを特
徴とする。

【００１０】

【発明の効果】この発明の請求項１記載の発明によれ
ば、リッド基板の一方側の面部に表皮付きパッドを固着
し、他方側の面部には面部材を取付けたので、車室内の
デザイン要求に対して、上述の表皮の色彩と面部材の色
彩とを異ならせることで、色彩自由度の向上を図ること
ができる効果がある。

【００１１】しかも、上述の他方側の面部を構成する面
部材は、リッド基板を中間に挟持する表裏一体化構造と
成したので、エアバッグの展開初期において面部材が膨
らみ変形しても、上述の表裏一体化構造により、この面
部材の飛散の可能性を確実に回避することができる効果
がある。

【００１２】この発明の請求項２記載の発明によれば、
上記請求項１記載の発明の効果と併せて、上述の面部材
の表面側パネルおよび裏面側パネルは合成樹脂の押出し
成形により表裏一体に構成されるので、該面部材の製造
を簡単に行なうことができる効果がある。

【００１３】この発明の請求項３記載の発明によれば、
上記請求項１記載の発明の効果と併せて、上記面部材の
表面側パネルおよび裏面側パネルを溶着により表裏一体
に構成したので、エアバッグリッドの剛性や車室内デザ
イン要求に応じて同エアバッグリッドの形状が複雑化す
るような場合においても、斯る複雑形状の面部材を簡単
に形成することができる効果がある。

【００１４】

【実施例】この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳
述する。図面は助手席エアバッグ装置のリッド構造を示
し、図１（図２のＡ−Ａ線矢視断面図に相当）乃至図４
において、インストルメントパネル１の助手席側には車
幅方向に所定長さだけ開口する開口部２を形成し、この
開口部２から上述のインストルメントパネル１内に助手
席側のエアバッグユニット３を配設している。

【００１５】ここで、上述のインストルメントパネル１
はインパネコア４上に発泡層５を形成し、この発泡層５
の表面に表皮６を配設している。また、上述のエアバッ
グユニット３は、衝突状態をセンサで検出して、イグナ
イタ（igniter ）に引火し、インフレータ（inflator、
ガス発生器）７に内蔵させた化学物質に着火し、この化
学物質から発生する窒素ガスをフィルタを通過させてエ
アバッグ８内に入れて、このエアバッグ８を図６に示す
如く展開させることで、助手席側乗員の上体に発生する
荷重を緩和するもので、上述のエアバッグユニット３は
支持ブラケット９を介して例えばステアリング支持メン
バに固定されている。なお、上述のエアバッグ８はナイ
ロン糸で織られ、その内壁には窒素ガスの外部への漏洩
を防止する目的で、ゴムコーティングを施している。

【００１６】ところで、上述のエアバッグユニット３お
よびインストルメントパネル１の開口部２を覆うエアバ
ッグリッド１０を設け、このエアバッグリッド１０は表
面色彩を異にする上下の面部１０Ａ，１０Ｂで構成して
いる。

【００１７】上述のエアバッグリッド１０は上述の上下
の各面部１０Ａ，１０Ｂの基板を構成する金属製たとえ
ば冷間圧延鋼板（ＳＰＣ）製のリッド基板１１を備え、
このリッド基板１１の上側の面部１０Ａには表皮１２を
有するパッド１３が固着され、これら三者１１，１２，
１３でエアバッグアッパリッド１４を構成している。

【００１８】また上述のリッド基板１１の下側の面部１
０Ｂには硬質合成樹脂製の面部材１５を取付け、この面
部材１５と上述のリッド基板１１との両者でエアバッグ
ロアリッド１６を構成している。ここで、上述の面部材
１５はリッド基板１１を中間に挟持した状態で表面側パ
ネル１５Ａと裏面側パネル１５Ｂとを押出し成形により
表裏一体に形成したものである。

【００１９】上述の上側の面部１０Ａに対応するリッド
基板１１の上端部と、上述のエアバッグユニット３上端
との間には車幅方向に延びる冷間圧延鋼板（ＳＰＣ）製
のヒンジ部材１７を介設し、このヒンジ部材１７のリッ
ド基板１１側先端と上述のリッド基板１１とを合計６組
のボルト、ナット１８…により締結固定すると共に、こ
のヒンジ部材１７のエアバッグユニット３側の基端と上
述のエアバッグユニット３とを、同ヒンジ部材１７に形
成した合計４つの取付孔１９および取付部材（図示せ
ず）を用いて互に締結固定し、上述のエアバッグリッド
１０を、ヒンジ部材１７を支点とする片開き構造に形成
している。なお、上述のヒンジ部材１７はリッド基板１
１と一体形成してもよいことは勿論である。

【００２０】上述の下側の面部１０Ｂに対応する裏面側
パネル１５Ｂの下端部と、上述のエアバッグユニット３
下端との間には合計２個の合成樹脂製の連結部材２０…
を介設し、この連結部材２０…の形状を断面Ｌ字状に形
成すると共に、その肉厚は所定荷重により切断される程
度の厚さに設定している。そして上述の連結部材２０の
リッド基板１１側の面と上述のリッド基板１１とを接着
手段またはビス等により互に接合固定すると共に、この
連結部材２０のエアバッグユニット３側の面と上述のエ
アバッグユニット３とを、同連結部材２０に形成した各
２つの取付孔２２および取付部材（図示せず）を用いて
互に締結固定し、エアバッグ８の展開初期において所定
荷重が上述の連結部材２０に付勢された時、この連結部
材２０を切断して、上述のエアバッグリッド１０を開放
すべく構成している。

【００２１】一方、上述のリッド基板１１には図１、図
２に示すように裏面側へ突出するリブ２３…を一体形成
し、これらの各リブ２３…を互に交差させてリッド基板
１１の強度を増強すべく構成している。

【００２２】ところで、エアバッグリッド１０の下側の
面部１０Ｂを構成する面部材１５は既述したように、表
面側パネル１５Ａと裏面側パネル１５Ｂとを有し、上述
の表面側パネル１５Ａの背面上下には押出し成形により
同表面側パネル１５Ａの長手方向全長にわたる取付けボ
ス部２４，２５を一体形成している。

【００２３】また、上述の取付けボス部２４，２５に対
応する裏面側パネル１５Ｂには、所定間隔を隔ててビス
２６…を挿入するためのビス挿入孔を形成すると共に、
これらの各ビス挿入孔と対向する上述の取付けボス部２
４，２５には、上述のビス２６…を螺合するためのネジ
孔２７…を形成している。

【００２４】一方、上述のリッド基板１１には合計１０
本のビス２６…に対応してビス挿入孔を穿設するが、図
５に示すようにリッド基板１１の長手方向中央に位置す
るビス挿入孔のみを丸孔２８とし、他の全てのビス挿入
孔は車幅方向に指向する長孔２９としている。

【００２５】すなわち、上述の長孔２９により、エアバ
ッグ８の展開初期における面部材１５の膨らみ変形を許
容し、この面部材１５がリッド基板１１に対して相対移
動できるように構成している。

【００２６】そして、上述の合計１０本のビス２６…に
より、中間にリッド基板１１を挟持した状態で、裏面側
パネル１５Ｂと表面側パネル１５Ａとを、リッド基板１
１に対して相対移動可能に締結している。

【００２７】図示実施例は上記の如く構成するものにし
て、以下作用を説明する。エアバッグ８の展開初期にお
いては、このエアバッグ８の展開圧力により、リッド基
板１１を介して上述の面部材１５が図４に仮想線αで示
す如く、中央部位が車室側へ膨出するように膨らみ変形
するが、この面部材１５とリッド基板１１との取付けに
用いるリッド基板１１側の複数のビス挿入孔は、その中
央部位の丸孔２８以外を全て長孔２９に形成したので、
面部材１５とリッド基板１１との相対移動が可能であ
り、しかも、上述の面部材１５は合成樹脂の押出し成形
により、表面側パネル１５Ａと裏面側パネル１５Ｂとを
表裏一体化構造と成したので、この面部材１５の飛散の
可能性を確実に回避することができる効果がある。

【００２８】次に、上述のエアバッグリッド１０に対し
て更にエアバッグ展開圧力が作用すると、リッド基板１
１とエアバッグユニット３とを連結していた連結部材２
０…が切断され、上述のエアバッグリッド１０はヒンジ
部材１７を支点として上方へ片開き開放し、エアバッグ
８が図６に示すように展開して、助手席側乗員の上体に
発生する荷重を緩和する。

【００２９】ところで、上述のリッド基板１１の一方側
（実施例では上側）の面部１０Ａには表皮１２付きのパ
ッド１３を固着し、他方側（実施例では下側）の面部１
０Ｂには面部材１５を取付けたので、車室内のデザイン
要求に対して、上述の表皮１２の色彩と面部材１５の色
彩とを異ならせることで、色彩自由度の向上を図ること
ができる効果がある。

【００３０】図７乃至図９は助手席エアバッグ装置のリ
ッド構造の他の実施例を示し、先の実施例では押出し成
形により表面側パネル１５Ａと裏面側パネル１５Ｂとを
一体成形したが、この実施例では表面側パネル１５Ｃと
裏面側パネル１５Ｄとを別体に形成し、これら別体に形
成された表裏の各パネル１５Ｃ，１５Ｄを振動溶着手段
により溶着して、表裏一体に構成している。

【００３１】また上述の表面側パネル１５Ｃの背面には
合計１０本の取付座３０…を一体形成すると共に、これ
らの各取付座３０，３０間に位置する断面十文字状の合
計１７本の溶着片３１…を一体形成し、リッド基板１１
側にはこれら合計１７本の溶着片３１…を背面側へ貫通
させるための貫通孔３２…を穿設形成している。

【００３２】そして、位置決めを兼ねる上述の各溶着片
３１…をリッド基板１１の各貫通孔３２…を介して背面
側へ貫通させ、これらの各溶着片３１…と相対向する裏
面側パネル１５Ｄの所定箇所とを振動溶着手段により溶
着すると共に、表面側パネル１５Ｃ周縁の後方屈曲部と
裏面側パネル１５Ｄ周縁の前方屈曲部とを同様に振動溶
着手段により溶着して、表裏一体の面部材１５に構成し
ている。

【００３３】このように構成すると、エアバッグリッド
１０の剛性や車室内デザイン要求の関係上、同エアバッ
グリッド１０の形状が複雑化するような場合において
も、斯る複雑形状の面部材１５を簡単に形成することが
できる効果がある。なお、その他の点については先の実
施例と略同様の作用、効果を奏するので、図７、図８、
図９において前図と同一の部分には同一番号および同一
符号を付して、その詳しい説明を省略する。

【００３４】以上要するに上述の各実施例によれば、エ
アバッグ８展開初期の膨らみ変形に起因する面部材１５
の飛散の可能性を確実に回避しつつ、デザイン要求に対
する色彩自由度の向上を図ることができる効果がある。

【００３５】なお、上述の面部材１５の中にネットを入
れて成形し、該面部材１５の飛散の可能性をより一層確
実に回避すべく構成してもよく、面部材１５を構成する
合成樹脂としては繊維強化プラスチックを用いてもよ
い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の助手席エアバッグ装置のリッド構造を
示す縦断面図。

【図２】図１の要部背面図。

【図３】図１の要部平面図。

【図４】図２のＢ−Ｂ線に沿う要部断面図。

【図５】リッド基板の斜視図。

【図６】エアバッグの展開状態を示す説明図。

【図７】本発明の助手席エアバッグ装置のリッド構造の
他の実施例を示す縦断面図。

【図８】図７の要部背面図。

【図９】リッド基板の斜視図。

【符号の説明】

１…インストルメントパネル ２…開口部 ３…エアバッグユニット １０…エアバッグリッド １０Ａ…一方側の面部 １０Ｂ…他方側の面部 １１…リッド基板 １２…表皮 １３…パッド １５…面部材 １５Ａ…表面側パネル １５Ｂ…裏面側パネル １５Ｃ…表面側パネル １５Ｄ…裏面側パネル

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】衝突時の乗員の上体に発生する荷重を緩和
   する助手席側エアバッグユニットを、インストルメント
   パネル内部に配設した車両において、上記エアバッグユ
   ニットおよびインストルメントパネルの開口部を覆うエ
   アバッグリッドを設け、上記エアバッグリッドは表面色
   彩を異にする複数の面部で構成され、リッド基板の一方
   側の面部に表皮付きパッドが固着され、他方側の面部を
   構成する面部材は、上記リッド基板を中間に挟持した状
   態で表面側パネルと裏面側パネルとを表裏一体化構造に
   形成して、上記リッド基板に取付けられた助手席エアバ
   ッグ装置のリッド構造。
2. 【請求項２】上記面部材の表面側パネルおよび裏面側パ
   ネルは合成樹脂の押出し成形により表裏一体に構成され
   た請求項１記載の助手席エアバッグ装置のリッド構造。
3. 【請求項３】上記面部材の表面側パネルおよび裏面側パ
   ネルを溶着により表裏一体に構成した請求項１記載の助
   手席エアバッグ装置のリッド構造。