JPH0524401A - ２ピース・アルミホイールとその製造方法 - Google Patents
２ピース・アルミホイールとその製造方法Info
- Publication number
- JPH0524401A JPH0524401A JP882991A JP882991A JPH0524401A JP H0524401 A JPH0524401 A JP H0524401A JP 882991 A JP882991 A JP 882991A JP 882991 A JP882991 A JP 882991A JP H0524401 A JPH0524401 A JP H0524401A
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- Japan
- Prior art keywords
- side flange
- wheel
- flange
- balance weight
- piece
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 自動車用の２ピース・フルフェイスタイプの
アルミホイールで、表側フランジと裏側フランジに装着
するホイール、バランシング用のクリップ式バランスウ
ェィト１１のすきまＴを同じものが使用できる２ピース
・アルミホイールを提供する。 【構成】 リム１の裏側フランジ２に、折返し部分５’
を形成して、裏側フランジ２の実質的な肉厚ｔ2 を表側
フランジ８ａの肉厚ｔ1 とほぼ同じにする。 【効果】 表側と裏側のフランジに同一種類のクリップ
式バランスウェイトが共通使用できるばかりでなく、裏
側フランジ２の強度が増し、路上での縁石乗り上げ等に
よる異常外力が加わっても裏側フランジが変形しない。
アルミホイールで、表側フランジと裏側フランジに装着
するホイール、バランシング用のクリップ式バランスウ
ェィト１１のすきまＴを同じものが使用できる２ピース
・アルミホイールを提供する。 【構成】 リム１の裏側フランジ２に、折返し部分５’
を形成して、裏側フランジ２の実質的な肉厚ｔ2 を表側
フランジ８ａの肉厚ｔ1 とほぼ同じにする。 【効果】 表側と裏側のフランジに同一種類のクリップ
式バランスウェイトが共通使用できるばかりでなく、裏
側フランジ２の強度が増し、路上での縁石乗り上げ等に
よる異常外力が加わっても裏側フランジが変形しない。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車用軽合金製ホイー
ル、詳しくは２ピース・フルフェイスタイプのホイール
とその製造方法に関する。
ル、詳しくは２ピース・フルフェイスタイプのホイール
とその製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】ディスクの外周部をリムの表側フランジ
として利用し、ディスクをフルフェイス構造にした２ピ
ース・アルミホイールは、図４のウェル溶接タイプと、
図５のビードシート溶接タイプとに大別される。
として利用し、ディスクをフルフェイス構造にした２ピ
ース・アルミホイールは、図４のウェル溶接タイプと、
図５のビードシート溶接タイプとに大別される。
【０００３】図４のウェル溶接タイプのものは、スピニ
ング成形又はフラッシュ溶接とロール成形とによって製
造された薄板の展伸材（例えばＡ５４５４）からなるリ
ム１ａが、その裏側フランジ２ａからウェル３ａまでが
同じ肉厚に形成され、鋳造又は鍛造によって製造された
ディスク７ａが前記ウェル３ａで嵌合溶接されている。
８ａは表側フランジ、９ａはスポークである。
ング成形又はフラッシュ溶接とロール成形とによって製
造された薄板の展伸材（例えばＡ５４５４）からなるリ
ム１ａが、その裏側フランジ２ａからウェル３ａまでが
同じ肉厚に形成され、鋳造又は鍛造によって製造された
ディスク７ａが前記ウェル３ａで嵌合溶接されている。
８ａは表側フランジ、９ａはスポークである。
【０００４】図５のビードシート溶接タイプのものは、
スピニング成形又はロール成形によって製造された薄板
の展伸材（例えばＡ５４５４）からなるリム１ｂが、そ
の裏側フランジ２ａからビードシート４ｂまでが同じ肉
厚に形成され、鋳造又は鍛造によって製造されたディス
ク７ｂが前記ビードシート４ｂで嵌合溶接されている。
８ａは表側フランジ、９ｂはスポークである。
スピニング成形又はロール成形によって製造された薄板
の展伸材（例えばＡ５４５４）からなるリム１ｂが、そ
の裏側フランジ２ａからビードシート４ｂまでが同じ肉
厚に形成され、鋳造又は鍛造によって製造されたディス
ク７ｂが前記ビードシート４ｂで嵌合溶接されている。
８ａは表側フランジ、９ｂはスポークである。
【０００５】この種の２ピース・フルフェイスタイプの
ホイールは、表側フランジ８ａの肉厚ｔ1 と、裏側フラ
ンジ２ａの肉厚ｔ2 とは、それぞれの材料強度の違いか
ら基本的に異なり、例えば、ほぼｔ1 ＝２ｔ2 の関係に
なっている。
ホイールは、表側フランジ８ａの肉厚ｔ1 と、裏側フラ
ンジ２ａの肉厚ｔ2 とは、それぞれの材料強度の違いか
ら基本的に異なり、例えば、ほぼｔ1 ＝２ｔ2 の関係に
なっている。
【０００６】従って、この種の２ピース・フルフェイス
タイプのホイールを、図１（ｂ）に示すようなクリップ
式バランスウェイト１１を用いてホイール・バランシン
グを行うには、ウェイト本体１２とクリップ１３とのす
きまＴが異なる２種類のクリップ式バランスウェイトを
用いている。
タイプのホイールを、図１（ｂ）に示すようなクリップ
式バランスウェイト１１を用いてホイール・バランシン
グを行うには、ウェイト本体１２とクリップ１３とのす
きまＴが異なる２種類のクリップ式バランスウェイトを
用いている。
【０００７】即ち、表側フランジ８ａに装着するクリッ
プ式バランスウェイトにはすきまＴが大きい１ピース・
ホイール用のバランスウェイトを、裏側フランジ２ａに
装着するクリップ式バランスウェイトにはすきまＴが小
さい２ピース・ホイール用のバランスウェイトを使い分
けて用いていた。
プ式バランスウェイトにはすきまＴが大きい１ピース・
ホイール用のバランスウェイトを、裏側フランジ２ａに
装着するクリップ式バランスウェイトにはすきまＴが小
さい２ピース・ホイール用のバランスウェイトを使い分
けて用いていた。
【０００８】なお、近時、アフターマーケットで販売さ
れている板鉛を両面接着テープで接着できるようにした
接着式バランスウェイトがあり、この接着式バランスウ
ェイトは、バランス効果が最も大きい部位の、ホイール
の最大径、最端部である表側フランジ８ａや裏側フラン
ジ２ａに装着することが構造上不可能で、図４，図５に
示すリムビードシート裏側内周面５ａ又は表側フランジ
内周面１０ａに接着使用している。
れている板鉛を両面接着テープで接着できるようにした
接着式バランスウェイトがあり、この接着式バランスウ
ェイトは、バランス効果が最も大きい部位の、ホイール
の最大径、最端部である表側フランジ８ａや裏側フラン
ジ２ａに装着することが構造上不可能で、図４，図５に
示すリムビードシート裏側内周面５ａ又は表側フランジ
内周面１０ａに接着使用している。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】上述のように、２ピー
ス・ホイールをホイール・バランジングする方法のう
ち、接着式バランスウェイトを用いる方法は、ブレーキ
熱等でホイールの温度が高くなると接着剤が軟化してウ
ェイトが脱落する危険があるばかりでなく、表側フラン
ジの内周面１０ａにはディスク７ａ，７ｂを構成するス
ポーク９ａ，９ｂがあるため、これを避けた部位に接着
しなければならず、高精度なバランスが取りにくいとい
う問題点があった。
ス・ホイールをホイール・バランジングする方法のう
ち、接着式バランスウェイトを用いる方法は、ブレーキ
熱等でホイールの温度が高くなると接着剤が軟化してウ
ェイトが脱落する危険があるばかりでなく、表側フラン
ジの内周面１０ａにはディスク７ａ，７ｂを構成するス
ポーク９ａ，９ｂがあるため、これを避けた部位に接着
しなければならず、高精度なバランスが取りにくいとい
う問題点があった。
【００１０】クリップ式バランスウェイトを用いるホイ
ール・バランシングでは、表側フランジ８ａにはすきま
Ｔが大きい１ピース・ホイール用のバランスウェイト
を、裏側フランジ２ａにはすきまＴが小さい２ピース・
ホイール用のバランスウェイトを使い分ける必要があ
り、その作業が煩らわしいだけでなく、誤って違う種類
のバランスウェイトを装着する危険がある。誤使用によ
り、バランスウェイトが脱落すると（前記接着式バラン
スウェイトの場合も同じであるが）、ホイールのアンバ
ランスによる振動発生による走行安定性の阻害は勿論、
脱落したバランスウェイト走行中の他車又は人に当った
場合の危害は計り知れない。特に、バランスウェイトの
脱落は遠心力の大きい高速道路での高速走行時に発生す
る可能性が大きいことを考えると、事の重大さがわか
る。
ール・バランシングでは、表側フランジ８ａにはすきま
Ｔが大きい１ピース・ホイール用のバランスウェイト
を、裏側フランジ２ａにはすきまＴが小さい２ピース・
ホイール用のバランスウェイトを使い分ける必要があ
り、その作業が煩らわしいだけでなく、誤って違う種類
のバランスウェイトを装着する危険がある。誤使用によ
り、バランスウェイトが脱落すると（前記接着式バラン
スウェイトの場合も同じであるが）、ホイールのアンバ
ランスによる振動発生による走行安定性の阻害は勿論、
脱落したバランスウェイト走行中の他車又は人に当った
場合の危害は計り知れない。特に、バランスウェイトの
脱落は遠心力の大きい高速道路での高速走行時に発生す
る可能性が大きいことを考えると、事の重大さがわか
る。
【００１１】本考案は、上記に鑑み、１種類のクリップ
式バランスウェイトでホイール・バランシングができる
２ピース・アルミホイールとその製造方法を提供するこ
とを目的とする。
式バランスウェイトでホイール・バランシングができる
２ピース・アルミホイールとその製造方法を提供するこ
とを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の２ピース・アルミホイールは、２ピース・
フルフェイスホイールにおいて、リム１の裏側フランジ
２に、折返し部分５’を形成して、裏側フランジ２の実
質的な肉厚ｔ2 を表側フランジ８ａの肉厚ｔ1 とほぼ同
じにしたことを特徴とする。
に、本発明の２ピース・アルミホイールは、２ピース・
フルフェイスホイールにおいて、リム１の裏側フランジ
２に、折返し部分５’を形成して、裏側フランジ２の実
質的な肉厚ｔ2 を表側フランジ８ａの肉厚ｔ1 とほぼ同
じにしたことを特徴とする。
【００１３】そして、この２ピース・アルミホイールを
製造する方法は、ロール成形でリム１のほぼ全体形状を
作成したあと、その裏側フランジ部から延長する部分５
をプレス成形又はスピニング成形によってヘミング加工
して折返し部分５’を備えた裏側フランジ２を形成する
ものである。
製造する方法は、ロール成形でリム１のほぼ全体形状を
作成したあと、その裏側フランジ部から延長する部分５
をプレス成形又はスピニング成形によってヘミング加工
して折返し部分５’を備えた裏側フランジ２を形成する
ものである。
【００１４】
【作用】裏側フランジ２に折返し部分５’を形成したの
で、裏側フランジ２の実質的な肉厚ｔ2 はリム１の板厚
のほぼ２倍となり、表側フランジ８ａの肉厚ｔ1 とほぼ
同じになる。従って同じすきまＴを有する１ピース・ホ
イール用のクリップ式バランスウェイトを表側フランジ
８ａと裏側フランジ２とに共用できる。又、裏側フラン
ジの強度が増大する。
で、裏側フランジ２の実質的な肉厚ｔ2 はリム１の板厚
のほぼ２倍となり、表側フランジ８ａの肉厚ｔ1 とほぼ
同じになる。従って同じすきまＴを有する１ピース・ホ
イール用のクリップ式バランスウェイトを表側フランジ
８ａと裏側フランジ２とに共用できる。又、裏側フラン
ジの強度が増大する。
【００１５】
【実施例】図１（ａ）は本考案の２ピース・アルミホイ
ールの実施例で、１は薄板からなるリム、でその裏側フ
ランジ２には折返し部分５’がへり取りをした形に形成
され、その実質的な肉厚ｔ2 はリム１の板厚のほぼ２倍
である。７ｂはフルフェイス構造のディスクで、ビード
シート４ｂで嵌合溶接（符号Ｆ）されている。８ａは肉
厚ｔ1 を有する表側フランジである。
ールの実施例で、１は薄板からなるリム、でその裏側フ
ランジ２には折返し部分５’がへり取りをした形に形成
され、その実質的な肉厚ｔ2 はリム１の板厚のほぼ２倍
である。７ｂはフルフェイス構造のディスクで、ビード
シート４ｂで嵌合溶接（符号Ｆ）されている。８ａは肉
厚ｔ1 を有する表側フランジである。
【００１６】図１（ａ）の実施例で、裏側フランジ２の
実質的な肉厚ｔ2 は表側フランジの肉厚ｔ1 とほぼ同じ
であり、従って、同図（ｂ）のクリップ式バランスウェ
イト１１でホイール・バランシングをするときに、いわ
ゆる１ピース・ホイール用のバランスウェイトを、表側
フランジ８ａと裏側フランジ２とに共用装着できる。
実質的な肉厚ｔ2 は表側フランジの肉厚ｔ1 とほぼ同じ
であり、従って、同図（ｂ）のクリップ式バランスウェ
イト１１でホイール・バランシングをするときに、いわ
ゆる１ピース・ホイール用のバランスウェイトを、表側
フランジ８ａと裏側フランジ２とに共用装着できる。
【００１７】次に、図１（ａ）の２ピース・アルミホイ
ールの製造方法を図２と図３に基いて説明する。リム１
は、薄板をロール成形しフラッシュ溶接して、従来のロ
ール成形で製作される２ピース・ホイール用板リムの裏
側フランジ部の耳端部を延長した（２点鎖線で示す）部
分５を作成しておき、２点鎖線で示す表側フランジ部６
を切削除去し、その後プレス成形又はスピニング成形に
よって延長部分５にヘミング加工を施すことにより折返
し部分５’を形成する。次に、図３に示す、鋳造又は鍛
造及び機械加工によって製作されたディスク７ｂを、図
１に示すようにビードシート４ｂで嵌合溶接（符号Ｆ）
してホイールを完成させる。８ａは表側フランジであ
る。
ールの製造方法を図２と図３に基いて説明する。リム１
は、薄板をロール成形しフラッシュ溶接して、従来のロ
ール成形で製作される２ピース・ホイール用板リムの裏
側フランジ部の耳端部を延長した（２点鎖線で示す）部
分５を作成しておき、２点鎖線で示す表側フランジ部６
を切削除去し、その後プレス成形又はスピニング成形に
よって延長部分５にヘミング加工を施すことにより折返
し部分５’を形成する。次に、図３に示す、鋳造又は鍛
造及び機械加工によって製作されたディスク７ｂを、図
１に示すようにビードシート４ｂで嵌合溶接（符号Ｆ）
してホイールを完成させる。８ａは表側フランジであ
る。
【００１８】
【発明の効果】本発明の２ピース・アルミホイールは上
述のように構成されているので、従来、最も一般的に用
いられている１ピース・ホイール用のクリップ式バラン
スウェイトを表側フランジと裏側フランジとに共通使用
でき、軽量化効果の大きい２ピース・フルフェイスタイ
プのアルミホイールのバランシングを誤りなく、適切に
行うことが可能となり、高速走行時の振動を低減し、安
全かつ快適な走行を確保できる。
述のように構成されているので、従来、最も一般的に用
いられている１ピース・ホイール用のクリップ式バラン
スウェイトを表側フランジと裏側フランジとに共通使用
でき、軽量化効果の大きい２ピース・フルフェイスタイ
プのアルミホイールのバランシングを誤りなく、適切に
行うことが可能となり、高速走行時の振動を低減し、安
全かつ快適な走行を確保できる。
【００１９】又、裏側フランジ２の実質的な肉厚がリム
１の板厚の約２倍になり、裏側フランジの桟械的強度が
増大する。その結果、路上での縁石乗り上げ等による異
常外力が裏側フランジ２に加わった場合でもフランジが
変形する虞れがなくなる。
１の板厚の約２倍になり、裏側フランジの桟械的強度が
増大する。その結果、路上での縁石乗り上げ等による異
常外力が裏側フランジ２に加わった場合でもフランジが
変形する虞れがなくなる。
【００２０】更に又、本発明の製造方法は、本発明の２
ピース・アルミホイールの量産に好適である。
ピース・アルミホイールの量産に好適である。
【図１】（ａ）は本発明の２ピース・アルミホイールの
実施例の縦断側面図、（ｂ）はクリップ式バランスウェ
イトの縦断側面図である。
実施例の縦断側面図、（ｂ）はクリップ式バランスウェ
イトの縦断側面図である。
【図２】図１の実施例に使用するリムの上半分の縦断側
面図である。
面図である。
【図３】図１の実施例に使用するディスクの縦断側面図
である。
である。
【図４】従来技術の２ピース・アルミホイールの一例を
示す縦断側面図である。
示す縦断側面図である。
【図５】従来技術の２ピース・アルミホイールの他の例
を示す縦断側面図である。
を示す縦断側面図である。
１ リム
２ 裏側フランジ
５ 延長部分
５’折返し部分
７ｂ ディスク
８ａ 表側フランジ
ｔ1 ，ｔ2 肉厚
Claims (2)
- 【請求項１】 ２ピース・フルフェイスホイールにおい
て、リム（１）の裏側フランジ（２）に、折返し部分
（５’）を形成して、裏側フランジ（２）の実質的な肉
厚ｔ2 を表側フランジ（８ａ）の肉厚ｔ1 とほぼ同じに
したことを特徴とする２ピース・アルミホイール。 - 【請求項２】 ロール成形でリム（１）のほぼ全体形状
を作成したあと、その裏側フランジ部から延長する部分
（５）をプレス成形又はスピニング成形によってヘミン
グ加工して折返し部分（５’）を備えた裏側フランジ
（２）を形成する２ピース・アルミホイールの製造方
法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP882991A JPH0524401A (ja) | 1991-01-29 | 1991-01-29 | ２ピース・アルミホイールとその製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP882991A JPH0524401A (ja) | 1991-01-29 | 1991-01-29 | ２ピース・アルミホイールとその製造方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0524401A true JPH0524401A (ja) | 1993-02-02 |
Family
ID=11703682
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP882991A Pending JPH0524401A (ja) | 1991-01-29 | 1991-01-29 | ２ピース・アルミホイールとその製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0524401A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2003068431A1 (fr) * | 2002-02-15 | 2003-08-21 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Roue a deux pieces et son procede de fabrication |
| JP2010047154A (ja) * | 2008-08-22 | 2010-03-04 | Zeniya Aluminum Engineering Ltd | 車両用ホイール及びその製造方法 |
| WO2010098205A1 (ja) * | 2009-02-26 | 2010-09-02 | 中央精機株式会社 | 自動車用ホイール |
-
1991
- 1991-01-29 JP JP882991A patent/JPH0524401A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2003068431A1 (fr) * | 2002-02-15 | 2003-08-21 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Roue a deux pieces et son procede de fabrication |
| JP2010047154A (ja) * | 2008-08-22 | 2010-03-04 | Zeniya Aluminum Engineering Ltd | 車両用ホイール及びその製造方法 |
| JP4707155B2 (ja) * | 2008-08-22 | 2011-06-22 | 株式会社錢屋アルミニウム製作所 | 車両用ホイール及びその製造方法 |
| WO2010098205A1 (ja) * | 2009-02-26 | 2010-09-02 | 中央精機株式会社 | 自動車用ホイール |
| JP2010195289A (ja) * | 2009-02-26 | 2010-09-09 | Chuo Motor Wheel Co Ltd | 自動車用ホイール |
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