JPH08253002A - 自動車用２ピースアルミホィール及びその製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ２ピースアルミホィールにおいて、展伸材リ
ムによっても気密を確保でき、かつ真円度、寸法精度の
向上と、軽量化、高意匠化、高耐蝕化等を図る。 【構成】 展伸材リム１の表側フランジ３を裏側フラン
ジに比べて極薄肉に形成する。該表側フランジ３の表側
の面に嵌合面４を形成する。ディスク２の外周部には、
上記表側フランジ３より大径の表側フランジ７を形成
し、その裏側に嵌合面８を形成する。上記両嵌合面４と
８を嵌合し、溶接接合部１１で溶接固着する。サイドウ
ォール５とディスク外周９間にモノコック空間Ｓを形成
する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はリムとディスクとの結合
構造に特徴をもつ、自動車用２ピースアルミホィール及
びその製造方法に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来技術の軽合金製２ピースフルフェイ
スタイプのホィールは大別して図８に示すウェル溶接タ
イプと、図１１に示すビードシート溶接タイプの２種が
あった。

【０００３】図８は、特公平２−５６１８６号公報の第
２図に対応するホィールの断面図である。図１１は、実
開平１−９３１０１号公報の第１図に対応するホィール
の断面図である。

【０００４】ウェル溶接タイプのものは、図９に示すよ
うに、展伸材リムを予めプレス又はスピニング加工によ
って成形し、不要部分３１を切削除去して片フランジの
異形リム２１を作成するか、又は図１０に示すように両
フランジの形状にロール成形した旧来の２ピースホィー
ル用リムの表側フランジ部３２を切削除去することによ
って異形リム２１を形成し、こうして形成した異形リム
２１を図８に示すように、ディスク２４にウェル２３で
嵌合溶接（符号３０で示す）していた。

【０００５】ビードシート溶接タイプのものは図１２に
示すように両フランジの形状にロール成形した旧来の２
ピースホィール用リムの表側フランジ部４８を切削除去
し、この異形リム４１を図１１に示すようにビードシー
ト４３でディスク４４に嵌合溶接していた。そして溶接
部４７が外周にあるため、溶接ビード表面を切削仕上げ
加工していた。

【０００６】この他ウェル溶接タイプには、例えば特開
平３−１６９７０１号公報に開示されているように表側
ビードシート部に隣接する軽量ポケット（１０４）を有
するタイプ、実開昭６０−９０００１号公報及び実開昭
６２−１号公報及び実開昭６２−８１０１号公報に開示
されているように展伸材リムの外側フランジの屈曲内部
へ整合状態に嵌め込んだタイプ、この他、実開平３−８
５２０１号公報及び実公平６−４１８４１号公報の第２
図に開示されているように、ウェル溶接とビートシート
溶接を有するタイプ、更に異材結合からなる特殊なタイ
プとして特開平２−１８９２０１号公報に開示されてい
るように、リムとディスクのフランジ部で超音波溶接し
た２ピースフルフェイスホィール等がある。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】上記従来技術のうち、
溶接部がタイヤ側に形成されているものは、チューブレ
スタイヤを使用した場合、リムとディスクとの溶接部か
らのエアー洩れが生じることがあった。又その対策とし
て表裏方向からの両面溶接としたり、厳重なるエアー洩
れ検査を実施したとしても、車両装着後の実走行負荷応
力により、溶接部の微小亀裂やピンホールといった内部
に存在する欠陥が表面にまで成長することによるエアー
洩れのおそれがあった。又両面溶接はエアー洩れに対し
て有効であるが、大幅なコスト高となる問題がある。こ
の問題があるものとしては、例えば特公平２−５６１８
６号公報の第２図、実開平１−９３１０１号公報の第１
図、特開平３−１６９７０１号公報、実開平３−８５２
０１号公報、実公平６−４１８４１号公報の第２図のも
のがあげられる。

【０００８】又、上記従来技術のうち、ウェル溶接タイ
プ（特公平２−５６１８６号、特開平３−１６９７０１
号、実開昭６０−９０００１号、実開昭６２−１号、実
開昭６２−８１０１号各公報）のものは、片フランジの
異形リム２１をスピニング加工で成形する場合、図９に
示す中心部の不要部分３１を除去する必要がある。又、
図１０のように旧来のロール成形リムを利用する場合も
表側フランジ部３２を除去する必要があって、コスト高
となる問題があった。更に又、図８に示すようにディス
ク・スポーク断面上においては、仮想線で囲んだ部分２
９はアンダーカット形状であるため、通常の金型では余
肉除去が難しく、厚肉構造となって、鋳巣や鍛造欠陥が
発生し易く、不良原因になるばかりでなく、軽量化の妨
げになるという問題点があった。

【０００９】又、上記従来技術のうち、ビードシート溶
接タイプ（実開平１−９３１０１号公報）のものは、ウ
ェル溶接タイプのものと同様に、図１１に示すように片
フランジの異形リム形状であるため、初めから片フラン
ジの異形リム４１をロール成形すると、表側（図で右
側）と裏側（図で左側）の形状のアンバランスによっ
て、特にリムビード周長の寸法精度が安定しない。従っ
てこのことを回避するために表側フランジ４８が有る図
１２の両フランジの形状にロール成形した後で表側フラ
ンジ４８を切削除去しなければならないために、コスト
高になるという問題点があった。尚、この問題は実開平
３−８５２０１号公報及び実公平６−４１８４１号公報
の第２図に開示されているようなウェル溶接とビートシ
ート溶接を有するホィールにおいても同様である。

【００１０】又、両タイプとも特公平２−５６１８６号
公報に開示されているように、溶接時の溶接熱の影響で
ディスクの熱容量よりもリムの熱容量が小さいために、
ディスクよりもリムの昇温速度が速くなり、熱膨張量の
差が生じるためにリムの未溶接部分が溶接前方周方向に
伸び、ディスクとリムとの嵌合面に隙間を不均一に発生
させることによって、特に図８に示すリム裏側ビードシ
ート２２、図１１に示すリム裏側ビードシート４２の振
れ精度を悪くしてしまうという問題が発生する。もっと
も溶接後にホィールのタイヤ接触部であるビードシート
を切削仕上げすればよいが、その場合は切削加工工数が
増える他、厚さが薄いために歪みが大きくあらわれる。
リム裏側ビードシートを削り過ぎてしまい、強度低下及
び不均一切削によるアンバランスを招くという問題があ
った。

【００１１】又、両タイプともＣｒメッキを施工する場
合次のような問題があった。図８に示すようなウェル溶
接タイプにおいて、Ｃｒメッキの前工程であるバフ研磨
工程において、凹部２７がへこんでいるため研磨輪が入
りにくく、バフ研磨加工が難しいうえ、該凹部２７はメ
ッキ特性上メッキの付きが悪く、補助陽極等を工夫して
もメッキ膜厚を十分確保することができないためと、実
走行時に泥、ブレーキパット摩耗塵が付着残留し易く、
その上洗車時の洗浄性も悪いために耐食性能が著しく低
下していた。そしてその対策として図８に示す破線２８
の如く凸部形状（通称ラウンドリムタイプ）に形状変更
してメッキ施工をしている。しかし、このような大径部
位に余肉を付けることになって重量が増大していた。

【００１２】また、図１１に示すようなビード溶接タイ
プにＣｒメッキを施工する場合には、溶接部４７の裏側
４６に溶接熱によるメッキ焼けを起こす理由で溶接加工
後メッキしなければならない。そしてそれはディスク単
品でメッキ加工を行なう場合と比較して、１ピースアル
ミホィールと同等の大物となってしまうために搬送及び
作業性が悪くなることに加え、本来Ｃｒメッキの不要な
部分である展伸材リム４１の部分にもＣｒメッキ膜が付
着することになってコスト高になるという問題点があっ
た。

【００１３】次に、実開昭６０−９０００１号公報及び
実開昭６２−１号公報及び実開昭６２−８１０１号公報
に開示されているように、展伸材リムの外側フランジの
屈曲内部へ整合状態に嵌め込んだタイプについては、デ
ィスクホィールの意匠上最も重要な外表部分にリムの外
側フランジとディスクの整合部分が表出するので意匠上
見栄えが悪い。

【００１４】又、実開昭６２−１号公報に開示されてい
るようにディスク外周端をリムの外側フランジ端と面一
に維持して溶着した後切削仕上げを行なう方法は、この
部位での溶接条件の安定が母材の溶け落ちと溶接スター
ト・エンドでのでワーク温度の変化によって非常に難し
くアンダーカットを起こしやすい。又、切削代が十分に
ある肉盛りが全周均一にできたとしても切削工数が増え
る他、切削によって溶接ビード内部からのピンホールの
欠陥が表面にまで露出して、外観不良が発生する。そし
てこの接合部に溶融溶接を用いると、両者の接合部分に
脆い金属間化合物が形成され、その結果、路上での縁石
乗り上げ等による異常外力が加わった場合、十分な衝撃
強度が得られない。

【００１５】又、このタイプのホィールには図５に示す
ような２ピースアルミホィール用のクリップ式バランス
ウエイトの装着が表側フランジには無理なため、ブレー
キ熱による脱落の危険等で信頼性の劣る接着式バランス
ウェイトを使用しなけばならないために高精度なバラン
スが取りにくいという問題点があった。

【００１６】又、特開平２−１８９２０１号公報に開示
されている超音波溶接による表側フランジ部での接合
は、実走行時のコーナーリングフォースによるタイヤか
らのホィール外側方向より加わる外力によって溶接部は
単純に剥離される方向の応力となるために不利な接合継
手となる。殊にリム側は厚さが薄いために剥離破壊が起
こりやすい。

【００１７】又、リムの中心より極端に片寄ったフラン
ジ部で接合することは基本的に片持機構となるために溶
接部に加わる応力は高く極めて不利な接合継手となって
いる。又、接合チップによる圧痕の除去のための切削加
工も必要でコスト高となる。

【００１８】該公報中の第５図における接合チップ３１
とリヤー側フランジ部１２との接触を避けるために該公
報中の第７図の如く環状のリム１を２分割して溶接接合
した後、リヤー側リム１Ｂを溶接することはコスト高と
なることに加え、該溶接部よりのエアー洩れが生じるお
それがある。又、このタイプでＣｒメッキを施工する場
合、当然ディスク単品でのメッキは不可能で溶接加工後
のメッキ施工となるが、リムとディスクとの溶接隙間が
発生し易い接合部（該公報中の第６図（ｂ））及び傾斜
係止部分（２１１）にメッキ液をはじめ各種の前後処理
液が残り、次の処理層等に汲み込まれる。このため、次
工程の液を汚染するだけでなく、液がメッキ面にしみ出
て、しま模様や無メッキの部分ができてしまうためＣｒ
メッキ施工は困難である。

【００１９】本発明はこのような従来技術の問題点を解
消できる自動車用２ピースアルミホィールとその製造方
法を提供することを目的とする。

【００２０】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するためになしたものであり、請求項１記載の発明
は、展伸材リムと鋳造又は鍛造ディスクによって構成さ
れる２ピースアルミホィールにおいて、展伸材リム
（１）の表側フランジ（３）は裏側フランジに比して極
薄肉フランジとされ、該表側フランジ（３）の表側の面
には嵌合面（４）を備え、ディスク（２）の外周部は前
記フランジ（３）より径大とした該表側フランジ（７）
としてあり、該フランジ（７）の裏側の面には前記リム
の表側フランジ（３）の嵌合面（４）に嵌合する嵌合面
（８）を備え、該両嵌合面（４）と（８）を介してリム
の表側フランジ（３）とディスクの表側フランジ（７）
を密着嵌合せしめてあり、ウェル裏面（６）とディスク
裏側外周（１０）の端縁とが溶接接合（１１）され、該
溶接接合部（１１）と前記両嵌合面（４）及び（８）と
の間であってサイドウォール（５）に対面するラウンド
リムタイプのディスク外周（９）とに囲まれた部位にモ
ノコック空間（Ｓ）を備えていることを特徴とする自動
車用２ピースアルミホィールである。

【００２１】請求項２記載の発明は、リムとディスクの
接続部に双方の部材で区画された空間を備える２ピース
アルミホィールを製造するに際し、展伸材からロール成
形により両フランジ型の２ピース用リム（１）を形成す
る工程と、該リム（１）の表側フランジ部を切削加工し
て嵌合面（４）を形成するとともに裏側フランジに比し
て極薄肉のフランジ（３）を形成する工程と、鋳造又は
鍛造によりフルフェースのラウンドリムタイプのディス
ク（２）を形成する工程と、該ディスク（２）の表側フ
ランジ（７）の裏面を切削加工して前記嵌合面（４）に
嵌合する嵌合面（８）を形成する工程と、リムの表側フ
ランジ（３）をディスクの表側フランジ（７）に前記嵌
合面（４）と（８）を介して密着嵌合する工程と、リム
（１）のウェル裏面（６）とディスクの裏側外周（１
０）の端縁を溶接接合する工程と、からなることを特徴
とする自動車用２ピースアルミホィールの製造方法であ
る。

【００２２】

【作用】リム（１）の表側フランジ（３）が、ディスク
（２）表側フランジ（７）の裏面のディスクの嵌合面
（８）に密着嵌合すると共に、リムウェル内周面で溶接
嵌合されるため、タイヤ側に溶接部が存在せず、切削仕
上げの必要性がなく展伸材リムによって気密が確保でき
る。

【００２３】又、図４に示すようにリムの表側フランジ
（３）を主としてチューブレスタイヤに封入された圧縮
空気の気密保持作用のみを期待した極薄肉フランジに形
成することによって表側フランジの肉厚：（ｔ₁ ＋
ｔ₂ ）を（裏側フランジの厚み：ｔ₀ ）に近づけること
が容易になり、図５に示すような旧来の２ｐｃホィール
用のクリシプ式バランスウェイトを表側フランジと裏側
フランジとに共通使用することができる。このため高精
度かつ信頼性の高いバランスを維持できる。

【００２４】ここに極薄肉とは通常アルミホィールリム
のフランジ部の肉厚が５〜６ｍｍであるのに対し、肉厚
１〜２ｍｍのものを指す。即ち１ｍｍ未満では、リムの
ハンドリング時に該極薄肉部分が変形する恐れがあり、
また２ｍｍ超になると前記クリップ式バランスウェイト
の表裏フランジ共通の装着が困難となり好ましくない。

【００２５】さらに、ウェル溶接タイプなるも嵌合面形
成のため切削除去する部分がフランジ部に限られ少ない
ので材料ロスが少ない。リムとディスクの溶接において
熱膨張差の生じ難い位置で溶接しているのでリムとディ
スクの嵌合面に不均一隙間が生じない。

【００２６】ディスクはフルフェースのラウンドリムタ
イプでアンダカット形状が生じないので、余肉部分がな
く、鋳造欠陥も生じない。ディスクのＣｒメッキ施工に
おいて凹部が生じないのでバフ研磨に支障が生じない構
造であり、メッキ皮膜の付着性も良好である。加えてデ
ィスク単品でのメッキ施工が可能なため、メッキ液の汲
み込みによるメッキ液の汚染等を生じることがない。

【００２７】また、実車走行時、泥、塵の付着しずらい
ラウンドリム形状のため、洗車時の洗浄性が良く、長時
間美麗に保たれる。溶接熱によるメッキ焼けも露出面に
は生じなくディスク裏側の端縁のみのため、美観低下も
生じない。

【００２８】そして、嵌合部と溶接部間には空間を形成
しているので全体の重量を大幅に軽減可能である。

【００２９】

【実施例】次に本発明の実施例を図１乃至図５に基づい
て説明する。図１は本発明の自動車用２ピースアルミホ
ィールの実施例で、１はアルミ展伸材リムで、その表側
（図で右側）端部に裏側フランジに比して極薄肉とした
表側フランジ３を形成すると共に、該表側フランジ３の
表側の面にリムの嵌合面４を形成してある。２はアルミ
鋳造又はアルミ鍛造により形成されたディスクで、その
外周部に前記フランジ３より径大とした。表側フランジ
７を形成すると共に、該表側フランジ７の裏側の面に前
記の嵌合面４に嵌合するディスクの嵌合面８を形成して
ある。そしてリムの嵌合面４にディスクの嵌合面８を嵌
入密着して表側フランジ３と７を密着嵌合すると共に、
ウエル裏面６（つまりリム１の内面）とディスクの裏側
外周１０の端縁（つまりディスク２の外周左端）とを符
号１１で示すように溶接接合している。これによって溶
接接合部と前記嵌合面４及び８との間と、サイドウォー
ル５に対面するディスク外周９とに囲まれた部位にモノ
コック空間Ｓを備えた構造となしてある。

【００３０】尚、各部分の寸法、例えば図４において、
リム１のウェル部及び裏側フランジ部の厚みｔ₀ を５．
４ｍｍ、リムの表側フランジ３部の厚みｔ₁ を１．５ｍ
ｍ、ディスクの表側フランジ７部の厚みｔ₂ を５．５ｍ
ｍに設定している。 図１の２ピースアルミホィールを
製造するには、図２に示すように、ロール成形で製作し
た両フランジ形の旧来の２ピース用展伸材リムの表側
（図で右側）フランジの一部３ａを切削除去すると同時
に表側フランジ３の端面側を裏側フランジに比して極薄
肉に形成するとともに嵌合面４を切削加工で形成する。
又、予め図３に示すように、アルミ鋳造又はアルミ鍛造
によってフルフェイス用に製作されたディスク２を用意
し、その表側フランジ７の裏側の面（図で左側の面）に
切削加工でディスクの嵌合面８を形成する。両嵌合面４
と８は対応したほぼ同一形状に形成され、嵌合面４の径
は嵌合面８の径よりも締め代の０．３〜０．５ｍｍだけ
小さく形成されている。ウェル溶接面６の径はロール成
形の状態で無切削のままディスク裏側外周１０の径と同
一若しくは大きく締め代無しの０〜０．５ｍｍだけ大き
く形成されている。

【００３１】次にリム１を約１５０℃〜１７０℃に加熱
して熱膨張させてリム嵌合面４の径を拡大し、リム１の
表側フランジ３を、ディスク２の表側フランジ７に締め
代なしの状態で密着的に嵌合させる。この時リム１の径
は熱膨張によってディスク外径よりも約１ｍｍ拡大され
ているため、図６に示すようにリムとディスクの合わせ
目Ｐで担いだ状態となり、図６に破線で示すようにδだ
けリムが突出して密着させなければならないので、リム
１とディスク２の表側フランジ３、７の接合端面Ｑで隙
間ができてしまう（θ４５°の場合、δ＝０．７ｍｍ、
隙間＝０．５ｍｍ）。この対策として該リムの表側フラ
ンジ３を極薄肉（図４のｔ₁ ＝１〜２ｍｍ）とすること
によってリムの表側フランジ３は破線の如く先端のみ図
６で左側にフレキシブルに曲がることができ、該端面Ｑ
は密着する。そしてリム１の冷却を待って焼嵌を完了す
れば、リム１とディスク２の合わせ目Ｐも完全に一致
し、リム１とディスク２の嵌合面は全て密着する。

【００３２】又、この焼嵌によってリムは０．３〜０．
５ｍｍの締め代で締め付け圧着するため、溶接前の仮付
けと同様の効果があり、リム１とディスク２は精度良く
固定される。

【００３３】次に図１で符号１１で示すようにウェル裏
面６とディスク裏側外周１０の端縁を溶接接合する。図
７は本発明による別の実施例を示しており、リム１の表
側フランジ３とディスク２の表側フランジ７において、
リム１とディスク２の合わせ目Ｐの位置を、リムの表側
フランジ３の垂直線Ｔ上で嵌合させたものである。この
場合リムとディスクの合わせ目Ｐが垂直面で切削加工さ
れているため仕上げ寸法の測定が容易になるなどの利点
がある。この場合リム１を膨張圧入するためにはリムの
締め代分だけＰ点で隙間が必要となり、その隙間を小さ
くするためには焼嵌せずに常温でリムとディスクの嵌合
を行なうものである。

【００３４】本例の場合、溶接時にリムの振れ、歪等が
発生し易くなるのでリムとディスクを溶接治具で固定し
て溶接することが望ましい。又この方法によればリムを
昇温するための工程及び設備は不要である。

【００３５】

【発明の効果】本発明の２ピースアルミホィールは上述
のように構成されているので、溶接時の熱変形、特に変
形しやすいリムの熱変形を防止することができること
と、溶接部等の切削仕上げの必要性がなく、タイヤ側に
溶接部がないので展伸材リムによって気密が確保でき
る。

【００３６】又、リムは旧来の両フランジ形でロール成
形できるため、異形リムのロール成形に比較して、真円
度やビード周長の寸法精度が向上し、それらのバラツキ
を少なくできる。

【００３７】更に又、フルフェイス用ディスクも、鋳造
又は鍛造２分割型で簡易に量産できる。又、リム表側サ
イドウォール５に面するディスク外周９との間にモノコ
ック空間Ｓを設けることによって重量を増すことなく豊
満なディスクラウンドリム形状を作成することが可能と
なり軽量で高剛性且つ高意匠なアルミホィールが製作で
きる。

【００３８】更に又、該アルミホィールにＣｒメッキを
施工する場合、従来最も耐蝕性の劣るディスク凹部が凸
形状に容易に形状変更できるため、Ｃｒメッキの前工程
であるバフ研磨が容易になると同時に、メッキ膜厚も十
分確保することができる形状となり、耐蝕性能は著しく
向上する。

【００３９】又、更にディスク単品でバフ加工及びＣｒ
メッキ加工が可能であり、Ｃｒメッキの不必要な展伸材
リムの部分にメッキを付けないことによって高価なＣｒ
メッキの使用量が減ることと、バフ及びメッキ加工中の
搬送及び作業性も向上して、コスト低減に効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の２ピースアルミホィールの実施例の
縦断側面図である。

【図２】 図１の実施例に使用するリムの縦断側面図で
ある。

【図３】 図１の実施例に使用するディスクの縦断側面
図である。

【図４】 図１におけるリムとディスクとの嵌合部を示
す縦断側面図である。

【図５】 クリップ式バランスウェイトの縦断側面図で
ある。

【図６】 図１におけるリムとディスクの嵌合時の状態
を説明するための部分断面図である。

【図７】 本発明の２ピースアルミホィールの他の実施
例を示すリムとディスクの嵌合部の部分断面図である。

【図８】 従来技術の２ピースアルミホィールの一例を
示す縦断側面図である。

【図９】 図８のアルミホィールに用いるリムの加工方
法の一例を説明するためのリムの上半分を示す縦断側面
図である。

【図１０】 図８のアルミホィールに用いるリムの加工
方法の他の例を説明するためのリムの上半分を示す縦断
側面図である。

【図１１】 従来技術の２ピースアルミホィールの他の
例を示す縦断側面図である。

【図１２】 図１１のアルミホィールに用いるリム加工
方法を説明するためのリムで上半分を示す縦断側面図で
ある。

【符号の説明】

１…リム ２…ディスク ３…リムの表側フランジ
４…リムの嵌合面 ５…サイドウォール ６…ウェル裏面 ７…ディス
クの表側フランジ ８…ディスクの嵌合面 ９…ディスク外周 １０
…ディスク裏側外周 １１…溶接部 Ｓ…モノコック空間

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 展伸材リムと鋳造又は鍛造ディスクによ
   って構成される２ピースアルミホィールにおいて、 展伸材リム（１）の表側フランジ（３）は裏側フランジ
   に比して極薄肉フランジとされ、該表側フランジ（３）
   の表側の面には嵌合面（４）を備え、ディスク（２）の
   外周部は前記フランジ（３）より径大とした表側フラン
   ジ（７）としてあり、該表側フランジ（７）の裏側の面
   には前記リムの表側フランジ（３）の嵌合面（４）に嵌
   合する嵌合面（８）を備え、該両嵌合面（４）と（８）
   を介してリムの表側フランジ（３）とディスクの表側フ
   ランジ（７）を密着嵌合せしめてあり、ウエル裏面
   （６）とディスク裏側外周（１０）の端縁とが溶接接合
   され、該溶接接合部（１１）と前記両嵌合面（４）及び
   （８）との間であってサイドウォール（５）に対面する
   ラウンドリムタイプのディスク外周（９）とに囲まれた
   部位にモノコック空間（Ｓ）を備えていることを特徴と
   する自動車用２ピースアルミホィール。
2. 【請求項２】 リムとディスクの接続部に双方の部材で
   区画された空間を備える２ピースアルミホィールを製造
   するに際し、展伸材からロール成形により両フランジ型
   の２ピース用リム（１）を形成する工程と、 該リム（１）の表側フランジ部を切削加工して嵌合面
   （４）を形成するとともに裏側フランジに比して極薄肉
   のフランジ（３）を形成する工程と、 鋳造又は鍛造によりフルフェースのラウンドリムタイプ
   のディスク（２）を形成する工程と、 該ディスク（２）の表側フランジ（７）の裏面を切削加
   工して前記嵌合面（４）に嵌合する嵌合面（８）を形成
   する工程と、 リムの表側フランジ（３）をディスクの表側フランジ
   （７）に前記嵌合面（４）と（８）を介して密着嵌合す
   る工程と、 リム（１）のウェル裏面（６）とディスクの裏側外周
   （１０）の端縁を溶接接合する工程と、からなることを
   特徴とする自動車用２ピースアルミホィールの製造方
   法。