JPH052372Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［考案の目的］ （産業上の利用分野） 本考案は、自動車等の車両に装備されるシート
ベルト巻取装置の改良、特に、シートベルトが適
正な引出し状態にある時に、乗員を不必要に圧迫
することのない新規なシートベルト巻取装置に関
する。

（従来の技術） 自動車等に装備されるシートベルト巻取装置
は、端部にバツクルを持つベルトを巻き取るリー
ルのリールシヤフトと、該リールシヤフトを常時
ベルトの巻き取り方向に附勢するスプリングとを
有している。そしてこの種装置に於るシートベル
ト（以下ベルトという）は、乗員がそのシートに
着席し、ベルトを引き出してバツクルを装着し、
余分な弛みを吸収し終つた正常装着の際には、乗
員に不必要な圧迫を与えないように構成すること
が望まれる。

この場合、巻込み圧力の生成には、ベルト巻込
み用スプリングの付勢力が利用される形式になつ
ているため、スプリング装置に特別な工夫を凝ら
さない限り、 (イ) 正常装着時における圧迫力を小さくするた
め、付勢力の比較的弱いスプリングを使用する
と、その分、巻込み圧力が弱くなつてしまう。

(ロ) 充分な巻込み圧力を保持するため、付勢力の
強いスプリングを使用すると、正常装着時の圧
迫力が大きくなつてしまう。

という二律背反の状態を惹き起すことになる。

この二律背反を解決するため、従来のこの種巻
取装置では、ベルトとスプリング装置との間に特
別な機構・装置を介在させていた。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、機構が複雑になればなる程、製
造が困難になるばかりではなく、故障発生の原因
にもつながる虞れがあるため、その改善策の出現
が強く要望されている。

本考案は、この事情に鑑みてなされたもので、
充分なベルト巻込み力を保持し得、且つ、ベルト
が正常な装着状態にある時には、乗員に不必要な
圧迫を与えることがなく、しかも機構の簡単なシ
ートベルト巻取装置を提供することを目的とす
る。

［考案の構成］ （問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するため本考案シートベルト巻
取装置は、リールシヤフトと一緒に回転するフツ
クリテーナと、内歯及び外歯を備え前記リールシ
ヤフトに対して回転可能に取り付けられたストツ
パーリングと、一部切欠いたノツチが形成された
外周壁及び内突片を備え前記ストツパーリングに
対しては摩擦摺動可能に且つ前記リールシヤフト
に対しては回動可能に前記ストツパーリング内に
設けられたフツクアクチユエータと、該フツクア
クチユエータ内に位置して前記フツクリテーナに
回動可能に保持され、先端が前記フツクアクチユ
エータのノツチから突出した時前記ストツパーリ
ングの内歯と係合し、後端が前記フツクアクチユ
エータの内突片に当接したとき回動して前記内歯
との非係合状態に維持され且つ先端が前記内突片
に当接したとき回動して前記非係合状態が解除さ
れるフツクと、前記ストツパーリングの外歯と係
脱する爪を備え車両のドアーと連動してドアーが
閉められた状態の時前記爪が前記外歯と係合し、
ドアーが開放された時該係合が解除されるレバー
とを具備した構成とした。

（作用） 本考案は上記の構成としたので、次のように作
用する。

先ず、乗員が車両に乗りドアーを閉じると、レ
バーの爪がストツパーリングの外歯と係合してス
トツパーリングは回転不能となり、所要長のベル
トを引き出した後、ベルト端にあるバツクルを係
合してベルトを放すと、ベルトのたるみ分はスプ
リングのばね力によつて乗員にフイツトするまで
巻き込まれる。この時、リールシヤフト及びフツ
クリテーナは、ベルトの巻込み方向に回転する
が、フツクアクチユエータはストツパーリングと
の摩擦力で停止しているため、フツクの先端が、
先とは反対側からフツクアクチユエータの内突片
に当接し、これによつてフツクは回動して前記非
係合状態が解除され、ストツパーリングの内歯と
噛合し得る状態となる。そして、この状態を維持
しながらベルトのたるみが完全に巻きとられるま
でフツクアクチユエータはフツクに押されてリー
ルシヤフトと共にベルト巻込み方向に回転するこ
ととなる。

次ぎに、多少ベルトを引き出すと、リールシヤ
フトと共にフツクリテーナも回転するため、フツ
クの先端がフツクアクチユエータのノツチの所ま
で来て外周壁の内面から外れて突出するとフツク
先端がストツパーリングの内歯と噛合する状態と
なり、これによつてスプリングによるリールシヤ
フトのベルト巻き取り方向への回転が妨げられて
ベルト張力による乗員への圧迫感が除去されテン
シヨンレスの状態となる。

そして、ベルトを引出してバツクルを解放すれ
ば前記テンシヨンレスの状態が解除されスプリン
グ力によりベルトが巻き取られる。

以上のように本考案によれば、スプリングによ
る充分なベルト巻込み力を保持し得、且つ、ベル
トが正常な装着状態にある時には、テンシヨンレ
ス状態となつて乗員に不必要な圧迫を与えること
がなく、しかも機構も簡単であるので製造が容易
であり、故障発生の原因も少なくなる。

（実施例） 以下図示の実施例について説明する。

第１図は本考案に係るシートベルト巻取装置の
要部を示す部分省略正面図、第２図は縦断面図、
第６図は一部の部品を省略した分解図である。

これらの図において、１は「コの字」形断面を
有するベルト巻取装置のフレームであり、一対の
側壁１Ａ，１A'には軸受部１ｂ，１b'が設けら
れている。

２はリールシヤフトであり、フレーム１の軸受
け部１ｂ，１b'を貫通して設けられている。この
リールシヤフト２の一端には、それ自体公知の構
造をもつた緊急ロツク装置（図示せず）のラチエ
ツトホイール２ａが固着され、他端には、後述す
るフツクリテーナ４と一体回転可能に嵌合する角
軸２ｂが形成されている。

２Ａはベルトリールであつて、前記フレーム１
の側壁１Ａ，１A'の間においてリールシヤフト
２と一体的に回転するように組合されており、そ
の軸芯部にベルトＢの内端を保持する構造２Ｂを
備えている。

３はリテーナであり、前記フレーム１の左側壁
１Ａに適宜手段により固定されている。このリテ
ーナ３は、その円形開口部において、前記リール
シヤフトの角軸２ｂに係合するフツクリテーナ４
のボス部４ｃを回転可能に軸支するようになつて
いる。

フツクリテーナ４は、前述したようにその後端
のボス４ｃがリールシヤフト２の角軸２ｂに嵌合
固着しており、先端にはベルトワインデイングス
プリング１３の内端を保持するボス４ｄを、フラ
ンジ４ａには後述するフツク８を支持する突起４
ｂを備えている。

５はフツクアクチユエータであり、リング状の
外周壁５ｂと、前記フツクリテーナ４に支持され
たフツク８と係合可能な内突片５ａと、外周壁５
ｂを一部切欠りたノツチ５ｄとを備え、クラツチ
スプリング６によつてストツパーリング７と一定
の摩擦力を持つて摺動可能に連結されている。

ストツパーリング７はフツクリテーナ４のボス
４ｃに回転自在に嵌挿されており、内歯７ａ及び
外歯７ｂを備えている。

フツク８はフツクリテーナ４の突起４ｂに回動
可能に支持されており、第１，第２のフツクスプ
リング９，１０とにより、先端８ｂがストツパー
リング７の内歯７ａに噛みあう位置と離反する位
置との間で回動されるようになつている。第１の
フツクスプリング９は、フツクリテーナ４の突起
４ｂの上に止着されていて、常時フツク先端８ｂ
がストツパーリング７の内歯７ａと噛合する方向
にフツク８を付勢しており、第２のフツクスプリ
ング１０は、フツクリテーナ４に基端がリベツト
或はネジ等で固着されていて、フツク８が第３図
に示すようにフツクアクチユエータ５の内突片５
ａと当接して矢印Ａ方向に回動したとき、その先
端部１０ａがフツク８のノツチ８ａと係合してフ
ツク８の先端８ｂがストツパリング７の内歯７ａ
とは噛み合わない位置にフツク８を維持するよう
になつている。

１１は前記リテーナ３に突設した突軸３ａに回
動可能に支持されたレバーであり、その一端には
前記ストツパリング７の外歯７ｂと系脱する爪１
１ａが形成され、他端１１ｂには図示しない自動
車等のドアーの開閉と連動してプツシユ／プルさ
れるワイヤー１２が連結されている。そして、ド
アーが閉じられるとワイヤー１２が突出し、レバ
ー１１が図上反時計方向に回動して爪１１ａがス
トツパーリング７の外歯７ｂと係合してストツパ
ーリング７の回転を止め、ドアーが開けられると
ワイヤー１２が引かれて、レバー１１が図上時計
方向に回動して爪１１ａがストツパーリング７の
外歯７ｂから外れ、ストツパーリング７の回転を
許すようになつている。ワイヤー１２は、前記リ
テーナ３の突片３ｂに保持されている。

１３は先述したように、その内端がフツクリテ
ーナ４の先端ボス４ｄに保持されるベルトワイン
デイングスプリングであり、前記フレーム１の左
側壁１Ａに取り付けられるカバー１４の収容部１
４ａに収容されていて、フツクリテーナ４を介し
前記リールシヤフト２を常時ベルトの巻込み方向
（第１図上時計方向）に附勢している。

１５は、カバー１４に取り付けられるベルトワ
インデイングスプリング１３の蓋体である。

次ぎに、以上のような装置の作用について第３
〜５図をも参照して説明する。

(1) シートベルト着用時 ａ 先ず、乗員が自動車等に乗りドアーを閉じる
と、ワイヤー１２が突出してレバー１１が第１
図上反時計方向に回動し、レバー１１の爪１１
ａがストツパーリング７の外歯７ｂと係合して
ストツパーリング７は回転不能となる。

ｂ 次に、ベルト着用のためにベルトＢを引き出
すと、リールシヤフト２と、これと一体のフツ
クリテーナ４とが、ベルトワインデイングスプ
リング１３のばね力に抗して第１図上反時計方
向に回転する。

この回転により、フツクリテーナ４に回動可
能に取り付けられているフツク８の先端８ｂ
が、回転を停止しているフツクアクチユエータ
５の外周壁５ｂに接触して該外周壁５ｂの内側
に収容され、フツク８もリールシヤフト２及び
フツクリテーナ４と共に反時計方向に回転する
こととなる。そして、フツク８は、その後端８
ｃがフツクアクチユエータ５の内突片５ａに当
接すると、第３図に示すように矢印Ａ方向に回
動してそのノツチ８ａが第２フツクスプリング
１０の先端１０ａと係合し、第３図に示す状態
即ちフツク８の先端８ｂがストツパリング７の
内歯７ａとは噛み合わない位置を維持しつつ、
以後継続するベルトの引出中、フツク後端８ｃ
と内突片５ａとの係合によりフツクアクチエー
タ５をストツパーリング７との摩擦力に抗して
反時計方向に回転させる。尚、フツクアクチエ
ータ５はクラツチスプリング６でストツパーリ
ング７と摩擦摺動可能に連結されているため、
ストツパーリング７に対して相対回転が可能で
はあるが、フツク８の先端８ｂが外周壁５ｂに
接触する程度では回転しない。

ｃ 所要長のベルトを引き出した後、ベルト端に
あるバツクル（図示しない）を係合してベルト
を放すと、ベルトのたるみ分はベルトワインデ
イングスプリング１３のばね力によつて乗員に
フイツトするまで巻き込まれる。この時、リー
ルシヤフト２及びフツクリテーナ４は、図上時
計方向に回転するが、フツクアクチユエータ５
はストツパーリング７との摩擦力で停止してい
るため、第４図に示すようにフツク８の先端８
ｂが、第３図に示した場合とは反対側からフツ
クアクチユエータ５の突片５ａに当接し、これ
によつてフツク８は第４図矢印Ｂ方向に回動し
て第５図に示すような状態となる。すなわち、
フツク８の回動により強制的に第２フツクスプ
リング１０の先端１０ａとフツク８のノツチ８
ａとの係合が解かれ、フツク８は第１フツクス
プリング９により先端８ｂがフツクアクチユエ
ータ５の外周方向に附勢されてストツパーリン
グ７の内歯７ａと噛合し得る状態となる。そし
て、この状態を維持しながらベルトのたるみが
完全に巻きとられるまでフツクアクチユエータ
５はフツク８に押されてリールシヤフト ２と
共に時計方向に回転することとなる。

ｄ 次ぎに、第５図に示す状態から僅かにベルト
を引き出すと、リールシヤフト２と共にフツク
リテーナ４も反時計方向に回転し、フツク８の
先端８ｂがフツクアクチユエータ５のノツチ５
ｄの所まで来ると、フツク先端８ｂが外周壁５
ｂの内面から外れてフツク８が第１フツクスプ
リング９のばね力で反時計方向に回動し、フツ
ク先端８ｂがストツパーリング７の内歯７ａと
噛合する状態となり（第１図参照）、ベルトワ
インデイングスプリング１３によるリールシヤ
フト２のベルト巻き取り方向への回転が妨げら
れてベルト張力による乗員への圧迫感が除去さ
れる。即ちテンシヨンレスの状態となる。

ｅ テンシヨンレスの解除 （ｅ−１） ドアー閉鎖中に於るテンシヨンレス
の解除 第１図に示す状態から第３図に示す状態までベ
ルトを引き出すと、前述のようにフツク８が矢印
Ａ方向に回動し、そのノツチ８ａが第２フツクス
プリング１０の先端１０ａと係合して、フツク８
の先端８ｂがストツパリング７の内歯７ａとは噛
み合わない位置に維持されるのでテンシヨンレス
の状態は解除される。

ただし、フツク８のノツチ８ａに第２フツクス
プリング１０が係合しない範囲に於ては、ベルト
を引出しても再び最初のテンシヨンレス位置（第
１図の位置）までベルトが巻き込まれた時テンシ
ヨンレスの状態に復帰するので、乗員が多少動い
たとしても、テンシヨンレスの状態が解除される
ことはない。又、上記範囲に於て乗員が動いたと
しても同範囲ではフツクアクチユエータ５の外周
壁５ｂが遮蔽板となつてフツク８とストツパーリ
ング７の内歯７ａとが係合することがないので、
テンシヨンレス位置が変わつて乗員に圧迫感を与
えることがない。

尚、前記テンシヨンレスの解除状態（第３図の
状態）からバツクルを解放すると、先に述べたよ
うに第５図に示す状態となり、ベルトワインデイ
ングスプリング１３のばね力でベルトが全部巻き
取られる。

（ｅ−２） ドアー解放によるテンシヨンレス解
除 第１図に示す状態からドアーを解放すると、ド
アーに押されていたオペレーシヨンノブがコンプ
レツシヨンスプリングにより押し出されてワイヤ
ー１２が下方に引張られ、レバー１１が時計方向
に回動し、爪１１ａがストツパーリング７の外歯
７ｂから外れてストツパーリング７に対する抱束
が解除される。このため、テンシヨンレスは解除
された状態となり、バツクルを解放することで、
フツク８とストツパーリング７との噛合関係を維
持したままフツクリテーナ４、ストツパーリング
７、フツクアクチユエータ５、リールシヤフト
２、及びベルトリール２Ａがベルトワインデイン
グスプリング１３のばね力で一緒に回転し、ベル
トは全部リール２Ａに巻き込まれることとなる。

(2) シートベルトの不使用時 以上の説明からも分かるように、シートベルト
の不使用時には、ベルトが完全に巻き込まれてい
るので、装置は第１図又は第５図に示す何れかの
状態となる。

即ち、 ａ テンシヨンレス作動位置でドアーを開放した
後バツクルを解放すると、ベルト収納時に第１
図に示す状態となり（バツクルを解放した後、
ドアーを開放しても同じ）、 ｂ テンシヨンレス不作動位置（第３図又は第５
図に示す位置、即ちテンシヨンレスの解除状
態）でバツクルを解放するとベルト収納時に第
５図に示す状態となる。

以上本考案の一実施例について説明したが、本
考案は上記実施例に限定されるものではなく、本
考案の要旨の範囲内において適宜変形実施可能で
あることは言うまでもない。

［考案の効果］ 以上詳述したように本考案によれば、スプリン
グによる充分なベルト巻込み力を保持し得、且
つ、ベルトが正常な装着状態にある時には、テン
シヨンレス状態となつて乗員に不必要な圧迫を与
えることがなく、しかも機構も簡単であるので製
造が容易であり、故障発生の原因も少なくなる。

更に、フツクの後端がフツクアクチユエータの
内突片に当接するまでの範囲に於ては、乗員が動
いたとしてもテンシヨンレスの状態は解除され
ず、テンシヨンレス位置が変わつて乗員に圧迫感
を与えるということがない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るシートベルト巻取装置の
要部を示す部分省略正面図、第２図は同上縦断面
図、第３〜５図は同上作用説明図、第６図は同上
一部の部品を省略した分解図である。 ２……リールシヤフト、４……フツクリテー
ナ、５……フツクアクチユエータ、７……ストツ
パーリール、８……フツク、１１……レバー、１
３……スプリング。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 端部にバツクルを持つベルトを巻き取るリール
   のリールシヤフトと、該リールシヤフトを常時ベ
   ルトの巻き取り方向に附勢するスプリングとを有
   し車両に装備されるシートベルト巻取装置に於
   て、前記リールシヤフトと一緒に回転するフツク
   リテーナと、内歯及び外歯を備え前記リールシヤ
   フトに対して回転可能に取り付けられたストツパ
   ーリングと、一部切欠いたノツチが形成された外
   周壁及び内突片を備え前記ストツパーリングに対
   しては摩擦摺動可能に且つ前記リールシヤフトに
   対しては回動可能に前記ストツパーリング内に設
   けられたフツクアクチユエータと、該フツクアク
   チユエータ内に位置して前記フツクリテーナに回
   動可能に保持され、先端が前記フツクアクチユエ
   ータのノツチから突出した時前記ストツパーリン
   グの内歯と係合し、後端が前記フツクアクチユエ
   ータの内突片に当接したとき回動して前記内歯と
   の非係合状態に維持され且つ先端が前記内突片に
   当接したとき回動して前記非係合状態が解除され
   るフツクと、前記ストツパーリングの外歯と係脱
   する爪を備え車両のドアーと連動してドアーが閉
   められた状態の時前記爪が前記外歯と係合し、ド
   アーが開放された時該係合が解除されるレバーと
   を具備したシートベルト巻取装置。