JPH05231523A - 自動変速機の油圧制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 自動変速機の油圧制御装置において、異なる
形式の油圧制御弁を共通のバルブボディに互換取付け可
能とする。 【構成】 バルブボディ１の油路１０を横断するスプー
ル弁挿入用孔１２に油圧制御弁ユニット２が嵌挿される
油圧制御装置において、油圧制御弁ユニット３を、内部
に油路１０に連通する油室３０１を有し、スプール弁挿
入用孔１２に嵌挿可能な外形を有するスリーブ３０と、
油室３０１を開閉可能にスリーブ３０の端部に取付けた
弁３１とから構成し、油圧制御弁ユニット２，３をバル
ブボディ１に対して互換可能とした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動変速機の油圧制御
装置に関し、特に、バルブボディに対して形式の異なる
弁を互換可能とした油圧制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両用自動変速機の発進装置を構
成するトルクコンバータには、車両走行燃費の向上のた
め所定車速以上でエンジンと変速機を直結させるロック
アップクラッチが設けられている。このロックアップク
ラッチは、油圧制御装置中のソレノイド弁のオンオフに
よる信号圧の切換でロックアップリレー弁を動作させ
て、レギュレータ弁からトルクコンバータに至る給排油
路の切換で係合及び解放される。

【０００３】一方、最近、ロックアップクラッチの係合
領域を広げ、より一層の燃費の向上を図るべく、係合時
にロックアップクラッチをスリップ制御する自動変速機
が開発されている。この種の変速機では、ソレノイド弁
のオンオフによる信号圧の印加及び解放に代えて、スプ
ール形のリニヤソレノイド弁による細かな信号圧の調圧
が行なわれる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記ロック
アップスリップ制御は、リニヤソレノイド弁の使用やそ
れに付随するバルブの付設等により、部品単価及び点数
の増加を伴うものであるため、車両のグレードとの関係
で、必ずしも全ての車両に適用可能なものではない。他
方、ロックアップスリップ制御の有無のみで、主要な回
路構成を同じくする油圧制御装置の特にバルブボディの
全体構成を別個のものとすることも無駄が多く、製造コ
ストを低減させる上で問題となる。そして、このこと
は、油圧制御装置の他の弁についてもいえる。

【０００５】本発明は、このような事情に鑑み成された
ものであり、自動変速機の主要構成を同じくするバルブ
ボディに異なる形式の油圧制御弁を選択的に装着可能と
することにより、バルブボディを共用化することのでき
る自動変速機の油圧制御装置を提供することを目的とす
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
め、本発明は、油圧制御装置の所定の部位間を連通する
油路と該油路を横断し且つ端面に開口するスプール弁挿
入用孔とを形成されたバルブボディと、前記スプール弁
挿入用孔に嵌挿して固着手段により前記バルブボディに
固定される油圧制御弁ユニットとを備える自動変速機の
油圧制御装置において、前記油圧制御弁ユニットは、内
部に前記油路に連通する油室を形成されるとともに前記
バルブボディの前記スプール弁挿入用孔に嵌挿されて前
記固着手段により前記バルブボディに固定可能な外形を
有するスリーブと、該スリーブ内の前記油室を開閉可能
に前記スリーブの端部に取付けられた弁とから成ること
を構成とする。

【０００７】

【発明の作用及び効果】このような構成を採った本発明
に係る油圧制御弁装置では、油圧制御弁ユニットが、内
部にバルブボディの油路に連通する油室を形成されると
ともにバルブボディのスプール弁挿入用孔に嵌挿されて
固着手段によりバルブボディに固定可能な外形を有する
スリーブと、スリーブ内の油室を開閉可能にスリーブの
端部に取付けられた弁とから構成されているので、スプ
ール弁挿入用孔に油圧制御弁ユニットを取付けること
で、油圧制御装置の所定の部位間を連通する油路中にス
プール形の弁とは異なる形式の弁を介在させて、該弁の
操作で油路の油圧を制御することができる。

【０００８】したがって、本発明によれば、スリーブの
介在により、主要構成を同じくするバルブボディに異な
る形式の油圧制御弁を仕様に応じて選択的に装着するこ
とが可能となり、バルブボディの共用化による油圧制御
装置の製造コストの低減を図ることができる。

【０００９】

【実施例】以下、図面に沿い、本発明の実施例について
説明する。図１は、本発明を概念的に示す分解図（一部
断面を含む）であり、この装置は、全体を図示しない油
圧制御装置の所定の部位間を連通する油路１０とそれを
横断し且つ端面に開口１１を有するスプール弁挿入用孔
１２とを形成されたバルブボディ１と、スプール弁挿入
用孔１２に嵌挿して固着手段たるブラケット４によりバ
ルブボディ１に固定される油圧制御弁ユニット（リニヤ
ソレノイド弁２又はソレノイド弁ユニット３）を備える
自動変速機の油圧制御装置を構成している。そして、ソ
レノイド弁ユニット３は、内部に油路１０に連通する油
室３０１を形成されるとともにバルブボディ１のスプー
ル弁挿入用孔１２に嵌挿されて固着手段４によりバルブ
ボディ１に固定可能な外形を有するスリーブ３０と、ス
リーブ３０内の油室３０１を開閉可能にスリーブ３０の
外端部に取付けられたソレノイド弁３１とから構成され
ている。

【００１０】さらに各部の詳細な構成について説明する
と、バルブボディ１は、複数の油路１０を備えており、
この例では、油路１０ａが信号圧の供給油路とされ、油
路１０ｂが信号圧の送り出し油路とされ、油路１０ｃが
ドレーン油路とされている。これらの油路１０を横断す
るスプール弁挿入用孔１２は、この例では、本来リニヤ
ソレノイド弁２のスプール形の弁体２１１及びその弁座
を構成するスリーブ２１２を嵌挿可能に構成されてい
る。

【００１１】リニヤソレノイド弁２は、弁体２１１と弁
本体を構成するスリーブ２１２とから成る弁部２１と、
スリーブ２１２の外端部に固定されたリニヤソレノイド
２２１を駆動手段とする操作手段２２（アマチュア２２
２、プランジャ２２３等）とから構成されている。弁体
２１１はこの例では、３つのランドを備え、中央のラン
ド２１３がスリーブ２１２のポート２１４と協働して調
圧作用を行なう。

【００１２】一方、ソレノイド弁ユニット３は、上記ス
リーブ３０とソレノイド弁３１とから構成され、スリー
ブ３０は、有底の内端部３０２と、油室３０１を囲む周
壁に油室３０１と油路１０ａとを連絡すべく削設された
油孔３０３と、同じく油室３０１と油路１０ｂとを連絡
する油孔３０４とを備え、油室３０１の外端側は開放さ
れている。スリーブ３０１の外端側周壁にはブラケット
４を係合させる固定溝３０５が削設されている。ソレノ
イド弁３１は、この例では、従来各シフト弁の信号圧を
制御するのに用いられているものと同様のオンオフ形の
ソレノイド弁とされており、通常は直接バルブボディ１
に嵌挿される弁本体３１０の内端部がスリーブ３０の油
室３０１の外端側開口部に嵌挿され、適宜の固着手段
（図にはそのボルト３２が示されている）でスリーブ３
０の外端部に形成されたフランジ部３０６に抜け止め固
定されている。なお、詳細な説明は省略するが、符合３
１１はボール形の弁体を支持する排油溝付のアマチュ
ア、３１２はソレノイドを示す。

【００１３】ブラケット４は、リニヤソレノイド弁２の
固定溝２１５又はソレノイド弁ユニット３の上記固定溝
３０５に係合するバルブボディ１の側面に沿うフォーク
状の弁係合部４１と、該部に対して直角に折り曲げられ
てバルブボディ１の上面に沿う締着部４２と、締着部４
２をバルブボディ１に締め付け固定するボルト４３とか
ら構成されている。この例では、ブラケット４は、リニ
ヤソレノイド弁２を固定するものと同一のものとされて
いる。

【００１４】次に、上記のように構成されたソレノイド
弁ユニット３が自動変速機の油圧制御装置中においてリ
ニヤソレノイド弁２と互換可能となることを図２、図３
に示す関連部分を簡略化した回路図に沿って説明する。
図２はロックアップスリップ制御を行なう場合の回路を
示すもので、バルブボディ１の油路１０ａは、図示しな
いソレノイドモデュレータ弁を介してライン圧油路Ｌｌ
に接続されており、油路１０ｂはソレノイドリレー弁５
を介してロックアップリレー弁６及びロックアップコン
トロール弁７の受圧部にそれぞれ接続されている。な
お、図において、符合８はトルクコンバータ、９はロッ
クアップクラッチを示す。したがって、詳細な説明は省
略するが、図示しないプライマリレギュレータ弁に通じ
る油路Ｌｐからロックアップリレー弁６を介してロック
アップクラッチ９に供給される油圧は、リニヤソレノイ
ド弁２により調圧された信号圧によるロックアップコン
トロール弁７で微細に調圧され、その結果、係合時のロ
ックアップスリップ制御が成される。

【００１５】上記のような回路構成のバルブボディ１に
おいて、ロックアップスリップ制御を行なわない構成と
する場合は、図３に示すように、リニヤソレノイド弁２
に代えてソレノイド弁ユニット３が配設され、ロックア
ップコントロール弁７は除去され、該弁への油路は、ド
レーン油路を除いて、油路中のオリフィス配設部にオリ
フィスに代えて盲プラグを嵌めることにより閉鎖され
る。さらに、この例では、ソレノイドリレー弁５の収容
孔には通孔５１Ａと通溝５２Ａを形成したプラグ５Ａが
不動に嵌め込まれる。このような構成とされた回路にお
いて、信号圧は図示しない１−２シフト弁から油路Ｌ
ｓ、通孔５１Ａを経て油路１０ａに供給され、油室３０
１、油路１０ｂ、通溝５２Ａを経てロックアップリレー
弁６の受圧部に供給される。したがって、この信号圧
は、ソレノイド弁３１の閉鎖によりロックアップリレー
弁６の受圧部に印加され、開放により除去される。

【００１６】上記実施例では、ソレノイド弁ユニット３
のスリーブ３０が内端部３０２を備える有底状とされて
いるため、ボルト３２により相互に固定されたソレノイ
ド弁ユニット３全体には油室３０１に作用する油圧によ
る軸方向の不平衡力は作用せず、したがって、軸方向不
平衡力の作用しないスプール弁形式のリニヤソレノイド
弁と同様の簡単なブラケット４でバルブボディ１に抜け
止め固定することができる。

【００１７】次に、図４はソレノイド弁ユニットの他の
実施例を示すもので、この例では、上記実施例における
油室３０１中のソレノイド弁３１の入口部近傍にストレ
ーナ３３が配設されている。このようにするとソレノイ
ド弁３１への異物の流入を防いで、その耐スティック性
を向上させることができる。この弁ユニットのその他の
構成については、前記実施例において付した符合で対応
す部位を示し、個々の説明は省略する。

【００１８】以上、本発明を２つの実施例に基づき詳説
したが、本発明は上記実施例の開示内容のみに限定され
ることなく、特許請求の範囲に記載の事項の範囲内で種
々に具体的構成を変更して実施可能なものであることは
いうまでもない。また、本発明は、その適用を特に自動
変速機のロックアップ制御に限るものでなく、他の制御
にも適用可能なものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を概念的に示す一実施例の総合断面図で
ある。

【図２】実施例装置の自動変速機への適用を示す油圧回
路の部分図である。

【図３】実施例装置の他の自動変速機への適用を示す油
圧回路の部分図である。

【図４】他の実施例を示す油圧制御弁ユニットの側断面
図である。

【符号の説明】

１ バルブボディ ２ リニヤソレノイド弁（油圧制御弁ユニット） ３ ソレノイド弁ユニット（油圧制御弁ユニット） ４ ブラケット（固着手段） １０ 油路 １２ スプール弁挿入用孔 ３０ スリーブ ３１ ソレノイイド弁（弁） ３０１ 油室

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 加納 威倍 愛知県安城市藤井町高根10番地 アイシ ン・エィ・ダブリュ株式会社内 (72)発明者 横山 文友 愛知県安城市藤井町高根10番地 アイシ ン・エィ・ダブリュ株式会社内 (72)発明者 本多 敦 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 久嶋 辰夫 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 小出 武治 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 油圧制御装置の所定の部位間を連通する
   油路と該油路を横断し且つ端面に開口するスプール弁挿
   入用孔とを形成されたバルブボディと、前記スプール弁
   挿入用孔に嵌挿して固着手段により前記バルブボディに
   固定される油圧制御弁ユニットとを備える自動変速機の
   油圧制御装置において、前記油圧制御弁ユニットは、内
   部に前記油路に連通する油室を形成されるとともに前記
   バルブボディの前記スプール弁挿入用孔に嵌挿されて前
   記固着手段により前記バルブボディに固定可能な外形を
   有するスリーブと、該スリーブ内の前記油室を開閉可能
   に前記スリーブの端部に取付けられた弁とから成ること
   を特徴とする自動変速機の油圧制御装置。