JPH0522959U - 圧力制御弁 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 孔加工のためのコストアップを抑えながら、
コンパクト化を図ることができる圧力制御弁の提供。 【構成】 バルブスプール４の端部に連結されたパイロ
ットチューブ７ａ，７ｂと、該パイロットチューブ７
ａ，７ｂに穿設され、一端側に出力液圧のフィードバッ
ク液圧を受圧すると共に他端側がバルブ穴１１の端部に
形成されたスプール背室１ａ，１ｂに開口するピストン
摺動孔６３ａ，６３ｂと、パイロットチューブ７ａ，７
ｂの外周に少なくともその軸方向移動を規制された状態
で装着され、ソレノイド５ａ，５ｂの吸引力が作用する
磁性体より成るプランジャ部５４ａ，５４ｂとを設け
た。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車載の操舵装置やその他産業機器等に適用される圧力制御弁に関す る。

【０００２】

【従来の技術】

従来の圧力制御弁として、例えば、特開昭６３−２３１００３号公報に記載さ れているようなものが知られている。

【０００３】 この従来の圧力制御弁は、バルブボディに摺動可能に設けられ、この摺動に基 づいて出力回路の出力液圧を制御可能なバルブスプールと、該バルブスプールを ロッドを介して出力液圧増圧方向に作動させるソレノイドと、前記バルブスプー ルを出力液圧減圧方向へ押し戻す方向にセット荷重を付与するセットスプリング と、前記バルブスプールに穿設され、一端側に出力液圧のフィードバック液圧を 受圧すると共に他端側がバルブ穴の端部に形成されたスプール背室に開口するピ ストン摺動孔と、該ピストン摺動孔内に摺動自在に挿入され、一端がフィードバ ック液圧を受圧し、他端がフィードバック液圧による摺動を規制するロッドに当 接するパイロットピストンとを備えたものであった。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、このような従来の圧力制御弁にあっては、以下に述べるような 問題があった。

【０００５】 即ち、従来の圧力制御弁では、バルブボディの端面にソレノイドが設けられ、 このソレノイドの吸引力に基づくプランジャの作動をロッドを介してバルブスプ ールに伝達するような構造であるため、このロッドを介する分だけ圧力制御弁が 軸方向に長くなってしまう。

【０００６】 そこで、上述の問題を解決するものとして、本考案出願人の出願に係る先願（ 実願平１−１３００６９号）がある。

【０００７】 この先願の圧力制御弁は、バルブ穴に摺動可能に設けられ、この摺動に基づい て出力回路の出力液圧を制御可能なバルブスプールと、該バルブスプールを出力 液圧増圧方向に作動させるソレノイドと、前記バルブスプールを出力液圧減圧方 向へ押し戻す方向にセット荷重を付与するセットスプリングと、前記バルブスプ ールに穿設され、一端側に出力液圧のフィードバック液圧を受圧すると共に他端 側がバルブ穴の端部に形成されたスプール背室に開口するピストン摺動孔と、該 ピストン摺動孔内に摺動自在に挿入され、一端がフィードバック液圧を受圧し、 他端がフィードバック液圧による摺動を規制するストッパ手段に当接するパイロ ットピストンとを備え、前記バルブスプールの端部に、ソレノイドの吸引力が作 用するプランジャ部を一体に形成したものであった。

【０００８】 従って、この従来の圧力制御弁では、バルブスプールの端部にプランジャ部を 一体に形成することで、バルブスプールとプランジャ部とを別体としたものに比 べ、圧力制御弁を軸方向にコンパクト化することができると共に、ソレノイドの 取付位置を変更することなく、セットスプリングのセット力を調整可能な構成と することが可能となり、セット力調整の容易化を図ることができるという特徴を 有するものである。

【０００９】 しかしながら、この先願の圧力制御弁では、バルブスプールの端部にプランジ ャ部を一体に形成することから、その分だけバルブスプールの全長が長くなり、 このため、バルブスプールに穿設されるピストン摺動孔やフィードバック液圧導 入孔が長くなって、孔加工のためのコストがアップする。即ち、ピストン摺動孔 やフィードバック液圧導入孔は極めて小径で、特にピストン摺動孔は高い加工精 度が要求されるため、孔が長くなるにつれてその加工が困難となり、これにより 、孔加工のためのコストが高くつくという問題があった。

【００１０】 本考案は、上述の従来の問題点に着目して成されたもので、孔加工のためのコ ストアップを抑えながらコンパクト化を図ることができる圧力制御弁を提供する ことを目的としている。

【００１１】

【課題を解決するための手段】

上述の目的を達成するために、本考案の圧力制御弁では、バルブ穴に摺動可能 に設けられ、この摺動に基づいて出力回路の出力液圧を制御可能なバルブスプー ルと、該バルブスプールの端部に連結されたパイロットチューブと、該バルブス プールを出力液圧増圧方向に作動させるソレノイドと、前記バルブスプールを出 力液圧減圧方向へ押し戻す方向にセット荷重を付与するセットスプリングと、前 記にパイロットチューブに穿設され、一端側に出力液圧のフィードバック液圧を 受圧すると共に他端側がバルブ穴の端部に形成されたスプール背室に開口するピ ストン摺動孔と、該ピストン摺動孔内に摺動自在に挿入され、一端がフィードバ ック液圧を受圧し、他端がフィードバック液圧による摺動を規制するストッパ手 段に当接するパイロットピストンと、前記パイロットチューブの外周に少なくと もその軸方向移動を規制された状態で装着され、ソレノイドの吸引力が作用する 磁性体より成るプランジャ部とを備えた手段とした。

【００１２】

【作用】

本考案の圧力制御弁では、ソレノイドに通電すると、このソレノイドの吸引力 がパイロットチューブの外周に少なくともその軸方向移動を規制された状態で装 着されたプランジャ部に作用すると同時に、バルブスプールにも作用し、この吸 引力がセットスプリングのセット荷重より大きくなった時点でバルブスプールが 摺動を開始し、この摺動で出力液圧が上昇する。

【００１３】 このように本考案では、バルブスプールの端部に連結されたパイロットチュー ブの外周にソレノイドの吸引力が作用するプランジャを、その軸方向移動を規制 された状態で装着したことで、バルブスプールとプランジャとの間にロッドを介 するものに比べ軸方向にコンパクト化することができる。

【００１４】 また、バルブスプールの摺動開始時期は、セットスプリングのセット荷重を調 整することで変化させることができるもので、本考案の圧力制御弁の場合、バル ブスプールの端部に連結されたパイロットチューブの外周にプランジャ部を設け たため、セットスプリングの付勢力がパイロットチューブを介してバルブスプー ルに入力されるようにセットスプリングを配置することができるもので、従って 、このセットスプリングを、プランジャの外側、さらには、ソレノイドよりも外 側に配置させることができる。

【００１５】 このように、セットスプリングをソレノイドよりも外側に配置させることが可能 であるから、セットスプリングのセット力を調整するための機構をソレノイドよ りも外側、即ち、圧力制御弁の外側位置に配置させることが容易であり、このよ うな構成とすることで、セット力の調整をソレノイドの取付位置を変更すること なく行うことができる。

【００１６】 また、ピストン摺動孔及び該ピストン摺動孔の一端にフィードバック液圧を導 入する導入孔の孔加工は、バルブスプールとパイロットチューブとの組み付け前 に各部材ごとに別々に行なわれる。

【００１７】 このように、孔加工が両部材で別々に行なえるので、穿設する際の孔の長さとし ては短くなり、これにより、孔加工のためのコストアップを抑えることができる 。

【００１８】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面により詳述する。

【００１９】 まず、実施例の構成について説明する。

【００２０】 図１は、本考案実施例の圧力制御弁を示す断面図であって、この圧力制御弁は 、第１出力回路Ｓ１及び第２出力回路Ｓ２の出力液圧Ｐ₁ ，Ｐ₂ を制御するもの である。このような、２つの出力回路Ｓ１，Ｓ２の出力液圧Ｐ₁ ，Ｐ₂ の液圧制 御は、例えば、後輪の舵角制御装置の作動に用いられ、このような舵角制御装置 では、例えば、第１出力回路Ｓ１の出力液圧上昇により後輪が右に転舵され、逆 に第２出力回路Ｓ２の出力液圧上昇により後輪が左に転舵されるというような作 動が成されるものであって、通常この制御は前輪の操舵に応答して成されるもの で、精度の高い制御が望まれる。

【００２１】 図において、１はバルブボディであって、このバルブボディ１には、バルブ穴 １１が穿設されている。そして、このバルブ穴１１には、第１出力ポート１１ａ 及び第２出力ポート１１ｂが形成され、両ポート１１ａ，１１ｂ間位置には液圧 供給回路２が接続され、また、両ポート１１ａ，１１ｂの外側位置にはドレーン 回路３が接続されている。

【００２２】 尚、前記第１出力ポート１１ａは第１出力回路Ｓ１に接続され、一方、第２出 力ポート１１ｂは第２出力回路Ｓ２に接続されている。また、前記液圧供給回路 ２にはポンプＰからの液圧が供給されるようになっている。また、前記ドレーン 回路３は、リザーバタンクＴに接続されていて、大気圧となっている。

【００２３】 前記バルブ穴１１にはバルブスプール４が摺動可能に内蔵されている。

【００２４】 そして、このバルブスプール４には、前記第１出力ポート１１ａにアンダラッ プ状態で設けられてバルブ穴１１との間に絞りｑ，ｒを形成する第１ランド４ａ と、第２出力ポート１１ｂにアンダラップ状態で設けられてバルブ穴１１との間 に絞りｓ，ｔを形成する第２ランド４ｂと、両端部の端部ランド４ｃ，４ｄとが 形成され、各絞りｑ，ｒ，ｓ，ｔの開度を調整して前記液圧供給回路２から導か れた液圧の両出力回路Ｓ１，Ｓ２への供給量及びドレーン回路３へのドレーン量 を制御するようになっている。

【００２５】 即ち、このバルブスプール４は、図中左方向に摺動すると、第１出力ポート１ １ａではドレーン側の絞りｑが狭まると共に液圧供給側の絞りｒが広がって第１ 出力回路Ｓ１への出力液圧Ｐ₁ が上昇し、一方、バルブスプール４が、逆に図中 右方向に摺動した場合には、絞りｔが狭まると共に絞りｓが広がって第２出力回 路Ｓ２の出力液圧Ｐ₂ が上昇する。

【００２６】 また、前記バルブスプール４は非磁性体で形成されると共に、その両端部には 、その端面中心部に形成された嵌合穴４ｇ，４ｈ内に圧入する状態で非磁性体よ りなるパイロットチューブ７ａ，７ｂが一体に連結されている。

【００２７】 前記バルブスプール４の摺動は、第１，第２ソレノイド５ａ，５ｂにより成さ れる。即ち、バルブ穴１１の両端位置のバルブボディ１には、それぞれ、第１ソ レノイド５ａ及び第２ソレノイド５ｂが設けられていて、両ソレノイド５ａ，５ ｂに通電すると、その発生吸引力により、バルブスプール４を押圧するもので、 第１ソレノイド５ａへ通電すると、バルブスプール４は図中左に摺動して第１出 力回路Ｓ１の出力液圧Ｐ₁ が上昇し、逆に、第２ソレノイド５ｂに通電すると第 ２出力回路Ｓ２の出力液圧Ｐ₂ が上昇する。

【００２８】 前記第１・第２ソレノイド５ａ，５ｂは、ソレノイドボディ部Ｂ₁ ，Ｂ₂ と、 コイル部Ｋ₁ ，Ｋ₂ と、プランジャ部５４ａ，５４ｂとを備えている。

【００２９】 前記ソレノイドボディ部Ｂ₁ ，Ｂ₂ は、バルブボディ１の端面にボルト６０ａ ，６０ｂで固定されたベース５１ａ，５１ｂと、このベース５１ａ，５１ｂに嵌 合固定された中間シリンダ５６ａ，５６ｂと、この中間シリンダ５６ａ，５６ｂ に嵌合された後部シリンダ５８ａ，５８ｂとで構成されている。

【００３０】 前記コイル部Ｋ₁ ，Ｋ₂ は、コイル５３ａ，５３ｂと、このコイル５３ａ，５ ３ｂが巻かれた非磁性体よりなる断面Ｌ型のホビン５５ａ，５５ｂと、このホビ ン５５ａ，５５ｂの外周をカバーする断面逆Ｌ型のコイルケーシング５２ａ，５ ２ｂとで構成されている。そして、このコイル部Ｋ₁ ，Ｋ₂ は、前記ソレノイド ボディ部Ｂ₁ ，Ｂ₂ の外周に着脱自在に装着され、後部シリンダ５８ａ，５８ｂ の端部外周に螺合された締結ナット５９ａ，５９ｂで交換可能に取り付けられて いる。

【００３１】 また、前記ベース５１ａ，５１ｂの中心部には、バルブ穴１１よりは僅かに大 径のプランジャ室を形成する貫通穴５７ａ，５７ｂが形成され、この貫通穴５７ ａ，５７ｂ内には、該貫通穴５７ａ，５７ｂの内周面に装着された摺動支持部材 としてのブッシュ７２ａ，７２ｂによりその外周側を支持された非磁性体よりな る円筒状のプランジャ部５４ａ，５４ｂが軸方向摺動自在に設けられている。

【００３２】 また、前記パイロットチューブ７ａ，７ｂは、プランジャ部５４ａ，５４ｂの 中心穴及び後部シリンダ５８ａ，５８ｂの中心部に穿設された貫通穴７１ａ，７ １ｂ内にそれぞれ環状隙間４ｊ，４ｋ及び４ｍ，４ｎを形成して挿通されている 。

【００３３】 そして、前記プランジャ部５４ａ，５４ｂは、パイロットチューブ７ａ，７ｂ の外周に装着されたストッパ部材６ａ，６ｂと、端部ランド４ｃ，４ｄとの間に 挟持されることにより、その軸方向移動が規制されている。

【００３４】 また、この貫通穴７１ａ，７１ｂの端面には大径穴７３ａ，７３ｂが形成され 、この大径穴７３ａ，７３ｂには、センタリングスリング（セットスプリング） ４ｅ，４ｆのセット力を調整するための調整部材（ストッパ手段）８ａ，８ｂが 螺合されている。

【００３５】 そして、前記大径穴７３ａ，７３ｂとこの調整部材８ａ，８ｂとで大径の第１・ 第２スプール背室１ａ，１ｂが形成されており、この調整部材８ａ，８ｂの突出 部にはロックナット７４ａ，７４ｂが螺合されている。

【００３６】 また、前記バルブスプール４は、パイロットチューブ７ａ，７ｂの各端面と両 調整部材８ａ，８ｂとの間に介装されたセンタリングスプリング（セットスプリ ング）４ｅ，４ｆによって弾性支持されていて、両出力液圧Ｐ₁ ，Ｐ₂ が同じ液 圧となる中立位置に配置されるよう摺動付勢されている。

【００３７】 このセンタリングスプリング４ｅ，４ｆとバルブスプール４との間にはリテー ナ４１ａ，４１ｂが介在されている。このリテーナ４１ａ，４１ｂには、バルブ スプール４が中立位置となると、バルブボディ１に当接されるフランジ４２ａ， ４２ｂが形成されていて、バルブスプール４の中立位置や、センタリングスプリ ング４ｅ，４ｆから離れる方向へ摺動した状態では、弾発力がバルブスプール４ へ伝達されないようになっている。

【００３８】 前記パイロットチューブ７ａ，７ｂの軸心部には、第１ピストン摺動孔６３ａ 及び第２ピストン摺動孔６３ｂが形成されていて、さらにこのピストン摺動孔６ ３ａ，６３ｂには、両端が丸まった円柱形状の第１パイロットピストン６４ａ及 び第２パイロットピストン６４ｂが摺動自在に挿入されている。

【００３９】 そして、この両ピストン摺動孔６３ａ，６３ｂは、バルブスプール４に形成され た第１フィードバック液圧導入孔６１ａ及び第２フィードバック液圧導入孔６１ ｂにより、それぞれ、第１出力ポート１１ａと第２出力ポート１１ｂとに連通さ れ、両パイロットピストン６４ａ，６４ｂは、一端面側がフィードバック液圧を 受圧する受圧面６５ａ，６５ｂとなっている。

【００４０】 尚、図中８１ａ，８１ｂはシールリングを示している。

【００４１】 次に、実施例の作用を説明する。

【００４２】 （イ）孔加工時 ピストン摺動孔６３ａ，６３ｂ及びフィードバック液圧導入孔６１ａ，６１ｂ の孔加工は、バルブスプール４とパイロットチューブ７ａ，７ｂの組み付け前に 各部材ごとに別々に行なわれる。

【００４３】 即ち、パイロットチューブ７ａ，７ｂ側にはその軸心部にピストン摺動孔６３ａ ，６３ｂを穿設し、バルブスプール４側には、その両端部軸心方向と径方向にフ ィードバック液圧導入孔６１ａ，６１ｂを穿設した後、バルブスプール４の両端 部にパイロットチューブ７ａ，７ｂを連結一体化させる。

【００４４】 このように、孔加工が両部材で別々に行なえることで、穿設する際の孔の長さ としては短くなるため、孔加工のためのコストアップを抑えることができる。

【００４５】 （ロ）中立時 通常、バルブスプール４はセンタリングスプリング４ｅ，４ｆの付勢力によっ て中立位置に保持されていて、液圧供給回路２から導かれた作動液は液圧導入側 の絞りｑ，ｓを通過してそれぞれドレーン側の絞りｒ，ｔからドレーン回路３を 通ってリザーバタンクＴへ還流される。

【００４６】 （ハ）第１ソレノイド５ａ駆動時 第１ソレノイド５ａに通電すると吸引力が発生し、この吸引力がセンタリング スプリング４ｅのセット荷重より大きくなった時点で、この吸引力により、両プ ランジャ部５４ａ，５４ｂ及びバルブスプール４を図中左方向に摺動させる。

【００４７】 このバルブスプール４の摺動により、絞りｒが広がり、第１出力ポート１１ａ 及び第１出力回路Ｓ１の出力液圧Ｐ₁ が上昇される。

【００４８】 また、この第１出力ポート１１ａの液圧は、第１ピストン摺動孔６３ａに伝達 され、第１パイロットピストン６４ａは、このフィードバック液圧を受圧面６５ ａで受圧して図中右方向に押圧摺動される。そして、この第１パイロットピスト ン６４ａのスライドがストッパ手段としての調整部材８ａにより規制されると、 第１パイロットピストン６４ａの受圧反力がフィードバック力としてバルブスプ ール４に作用し、このバルブスプール４は、図中右方向に押し戻されてこのフィ ードバック液圧の反力（フィードバック力）とソレノイド５ａの吸引力とが釣り 合う位置に配置され、その状態で、第１出力回路Ｓ１の出力液圧Ｐ₁ は、第１ソ レノイド５ａへ通電する電流値Ｉ₁ に比例した液圧に制御される。

【００４９】 尚、プランジャ部５４ａ，５４ｂが摺動する際には、該プランジャ部５４ａ， ５４ｂの中心穴とバルブスプール４の小径部４ｇ，４ｈとの間に形成された環状 隙間４ｊ，４ｋを経由し、プランジャ部５４ａ，５４ｂで画成された両プランジ ャ室相互間で液が相互に流通する。

【００５０】 （ニ）出力液圧特性変更時 図２は、第１ソレノイド５ａへ通電する電流値Ｉ₁ に対する第１出力回路Ｓ１ の出力液圧Ｐ₁ の特性を示すグラフであって、この特性の立ち上りの電流値ｍ及 び傾きは、第１ソレノイド５ａの出力特性及びセンタリングスプリング４ｅの弾 性力により決定される。従って、前記第１ソレノイド５ａの出力特性を変更する ことにより、図２の鎖線及び点線で示すように、出力液圧Ｐ₁ 特性の傾きを変更 することができ、また、セットスプリング４ｅのセット荷重を調整することで特 性の立ち上がり電流値ｍを調整をすることができる。

【００５１】 ａ） ソレノイドの出力特性変更時 第１ソレノイド５ａの出力特性の傾きを変更するには、前記コイル部Ｋ₁ を交 換するもので、この場合、先ず、締結ナット５９ａによる締結状態を解除してソ レノイドボディ部Ｂ₁ からコイル部Ｋ₁ を取り外し、次いで、特性の異なる別の コイル部Ｋ₁ をソレノイドボディ部Ｂ₁ に装着して締結ナット５９ａで締結固定 する。

【００５２】 ｂ） セット荷重調整時 本考案の圧力制御弁を製造するにあたり、各圧力制御弁において図２の実線（ または、鎖線，点線）で示す出力液圧Ｐ₁ 特性が均一に得られるように調整する もので、所定の電流を与えた際に予定した出力液圧Ｐ₁ が得られない場合、セッ トスプリング４ｅのセット荷重を調整することで、出力液圧Ｐ₁ 特性を平行移動 させる。

【００５３】 このように、セットスプリング４ｅセット荷重調整は、調整部材８ａにより行な うもので、この場合、先ず、ロックナット７４ａを緩め、この状態で、調整部材 ８ａを任意の方向に回転させる。つまり、セット荷重を上昇させる場合には、調 整部材８ａをねじ込む方向に回転させ、セット荷重を低下させる場合には、その 逆に回転させる。これにより、センタリングスプリング４ｅによりバルブスプー ル４に付与するセット荷重が変化する。そして、所定のセット荷重が得られる状 態になったらロックナット７４ａを締め付けて調整部材８ａの位置を固定し、任 意のセット荷重に維持する。

【００５４】 （ホ）バルブ穴とブッシュとの軸ずれ発生時 バルブボディ１に対して両ソレノイド５ａ，５ｂを組み付ける際に、バルブス プール４が摺動自在に設けられるバルブ穴１１と、プランジャ部５４ａ，５４ｂ の摺動を支持するブッシュ７２ａ，７２ｂとの間に、軸ずれが生じた場合でも、 プランジャ部５４ａ，５４ｂの中心穴と該中心穴内に挿通されたパイロットチュ ーブ７ａ，７ｂとの間には環状隙間４ｊ，４ｋが形成されていることから、前記 軸ずれ分がこの環状隙間４ｊ，４ｋで吸収され、これにより、バルブスプール４ のたおれによるヒステリシスの増大を防止することができる。

【００５５】 （ヘ）第２ソレノイド５ｂ駆動時 第２ソレノイド５ｂに通電した場合には、上記第１ソレノイド５ａ駆動時と逆 に、第２出力回路Ｓ２の出力液圧Ｐ₂ が上昇されるもので、その作動は、上記の 場合と対称的であるので説明を省略する。

【００５６】 以上説明したように、本実施例では、ソレノイド５ａ，５ｂの吸引力を入力す るプランジャ部５４ａ，５４ｂをバルブスプール４の両端部に連結されたパイロ ットチューブ７ａ，７ｂの外周にその軸方向移動を規制された状態で装着したた めに、両者をオーバラップさせて設けたのと同様の構成となり、両者を別体にし たものに比べ圧力制御弁の軸方向寸法を短くすることができ、コンパクト化を図 ることができるという特徴を有している。

【００５７】 また、ピストン摺動孔６３ａ，６３ｂ及びフィードバック液圧導入孔６１ａ， ６１ｂの孔加工が、バルブスプール４とパイロットチューブ７ａ，７ｂの組み付 け前に各部材ごとに別々に行なえるので、穿設する際の孔の長さとしては短くな って、孔加工のためのコストアップを抑えることができる。

【００５８】 また、ブッシュ７２ａ，７２ｂによりプランジャ部５４ａ，５４ｂをその外周 側で摺動支持すると共に、プランジャ部５４ａ，５４ｂの中心穴とバルブスプー ル４の両端小径部４ｇ，４ｈとの間に所定の環状隙間４ｊ，４ｋを形成したため 、バルブボディ１に対する両ソレノイド５ａ，５ｂの組み付けの際に、ブッシュ ７２ａ，７２ｂとバルブ穴１１との間に軸ずれが生じても、この軸ずれ分が環状 隙間４ｊ，４ｋで吸収され、従って、バルブスプール４のたおれによるヒステリ シスの増大を防止することができるという特徴を有している。尚、上述の環状隙 間４ｊ，４ｋにより、プランジャ部５４ａ，５４ｂで画成された両プランジャ室 相互間における液の相互流通が可能であるため、特別に連通孔を穿設する手間が 省ける。

【００５９】 また、本実施例では、バルブスプール４及びパイロットチューブ７ａ，７ｂを 非磁性体で形成したため、上述のようにプランジャ部５４ａ，５４ｂをパイロッ トチューブ７ａ，７ｂの外周に装着しても他方のソレノイド側を経由する余分な 磁路の形成を阻止することができ、これにより、ソレノイドの駆動効率悪化を回 避することができるという特徴を有している。

【００６０】 また、本実施例では、ソレノイドボディ部Ｂ₁ ，Ｂ₂ に対しコイル部Ｋ₁ ，Ｋ₂ を交換可能に装着した構成としたため、アッセンブリ後でもコイル部Ｋ₁ ，Ｋ₂ のみを交換するだけで出力液圧特性を容易に変更することができるという特徴 を有している。

【００６１】 また、本実施例では、センタリングスプリング４ｅ，４ｆのセット荷重の調整 を行う調整部材８ａ，８ｂを圧力制御弁の外側端部に設け、このセット荷重の調 整を外部操作のみにより容易に行なえるという特徴を有している。

【００６２】 以上、本考案の実施例を図面により詳述してきたが、具体的な構成はこの実施 例に限られるものではなく本考案の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があって も本考案に含まれる。

【００６３】 例えば、実施例では、ソレノイドがバルブスプールの両端部に設けられて、２ つの出力液圧を制御するタイプの圧力制御弁を示したが、ソレノイドが１つで、 １つの出力液圧を制御するタイプの圧力制御弁にも本考案を適用することができ る。

【００６４】 また、実施例では、バルブスプールとプランジャ部を別部材で構成したが、一 体に形成させるようにしてもよい。

【００６５】

【考案の効果】

以上説明してきたように、本考案の圧力制御弁にあっては、バルブスプールの 端部に連結されたパイロットチューブの外周に少なくともその軸方向移動を規制 された状態でプランジャを装着したため、バルブスプールとプランジャとの間に ロッドを介するものに比べ、圧力制御弁を軸方向にコンパクト化することができ ると共に、ソレノイドの取付位置を変更することなく、セットスプリングのセッ ト力を調整可能な構成とすることが可能となり、セット力調整の容易化を図るこ とができるという効果が得られる。

【００６６】 さらに、本考案の圧力制御弁では、バルブスプールとパイロットチューブとが 別部材で構成されることで、ピストン摺動孔の孔加工が、両部材の組み付け前に 各部材ごとに別々に行なえ、これにより、穿設する際の孔の長さとしては短くな って、孔加工のためのコストアップを抑えることができるという効果が得られる 。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案実施例の圧力制御弁を示す断面図であ
る。

【図２】実施例圧力制御弁の電流−出力液圧特性を示す
グラフである。

【符号の説明】

１ａ 第１スプールスプール背室 １ｂ 第２スプールスプール背室 ４ バルブスプール ４ｅ センタリングスプリング（セットスプリング） ４ｆ センタリングスプリング（セットスプリング） ５ａ 第１ソレノイド ５ｂ 第２ソレノイド ７ａ パイロットチューブ ７ｂ パイロットチューブ ８ａ 調整部材（ストッパ手段） ８ｂ 調整部材（ストッパ手段） １１ バルブ穴 ５４ａ プランジャ部 ５４ｂ プランジャ部 ６３ａ 第１ピストン摺動孔 ６３ｂ 第２ピストン摺動孔 ６４ａ 第１パイロットピストン ６４ｂ 第２パイロットピストン Ｐ₁ 第１出力液圧 Ｐ₂ 第２出力液圧 Ｓ１ 第１出力回路 Ｓ２ 第２出力回路

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 バルブ穴に摺動可能に設けられ、この摺
   動に基づいて出力回路の出力液圧を制御可能なバルブス
   プールと、 該バルブスプールの端部に連結されたパイロットチュー
   ブと、 該バルブスプールを出力液圧増圧方向に作動させるソレ
   ノイドと、 前記バルブスプールを出力液圧減圧方向へ押し戻す方向
   にセット荷重を付与するセットスプリングと、 前記にパイロットチューブに穿設され、一端側に出力液
   圧のフィードバック液圧を受圧すると共に他端側がバル
   ブ穴の端部に形成されたスプール背室に開口するピスト
   ン摺動孔と、 該ピストン摺動孔内に摺動自在に挿入され、一端がフィ
   ードバック液圧を受圧し、他端がフィードバック液圧に
   よる摺動を規制するストッパ手段に当接するパイロット
   ピストンと、 前記パイロットチューブの外周に少なくともその軸方向
   移動を規制された状態で装着され、ソレノイドの吸引力
   が作用する磁性体より成るプランジャ部と、 を備えたことを特徴とする圧力制御弁。